Toyota Sprinter 1984
Автор: DOOM, Кемерово
Год выпуска:1984
Двигатель:3A
Марка кузова:AE81
Тип кузова: Хэтчбэк
Трансмиссия: Коробка
Привод: передний
Срок владения: 3 месяца
Расход топлива: 9л. по городу

Ну купил я этот хлам за 20т. К нему еще полный салон из запчастей забрал. Машину предыдущий владелец уже не раз разбирал. Последнее что он успел сделать (перед смертью) это собратьиз фвух кузовов один. Вот она и сине белая поэтому. Не знаю как я решился, видимо очень хотелось иметь машину. Я даже до своего гаража доехал!!! Но масло из всех щелей (машина 3 года стояла), ржавчина на задних арках, если не гнильё уже. Передок, хотя, сохранился. Двери все закрываются не очень. Прикручены были наспех, где палец заменить, где крепление. Ну первым делом заехал к мастерам. У тех аж глаза на лоб - типа " И это ездиет?" Вобщем я выяснил, что привода бы уже менять надо, что все сальник заменить и вакуумник на головке блока. Все это я заменил, жидкости залил. Гидрач заработал, но вытекает дикстрон, раз в неделю подливаю.Кондер работает, правда не мощно, видимо надо заправить. Машина ездила криво, ее все вправо тянуло. Оказалось передние стойки от восьмерки, а крепления никто не потрудился подправить. Но и эту проблему решили - поехала родимая ПРЯМО! Потом - люфт руля, причем офигенный. Разобрали - карданчик рулевой само разумется но и! оказалось рулевые тяги как бы не те стоят, не дотягивает он до рулевых наконечников, накручен был на два оборотика, и как я ездил то, пришлось другие подбирать (не родные подошли) и наконечники заменил. Все терерь рулевое стало в порядке. На привода денег нет, так что поворачиваю (если сильно) с хрустом . Заменил фару, она была разбита и заделана ортстеклом. Фара всегото обошлась 950р. Заменил ремень ГРМ (300р). Вообще на нее все запчасти дешевые. Надо еще колодки задние менять (набор 600р но можно дешевле найти). Привод один 1500р. Шаровые по 450р. Это все предстоит. Торможные шланги передние подтерлись, но они дорогие 500р. один! Сгорела релюха зарядки. Купил на разборе и мучался долго с ней, то она у меня перезаряжала то недозаряжала, покрайней мере я два положения нащупал. И долго так ездил, то включу перезаряд, то включу недозаряд. А потом, после очередной попытки настроить это дело вроде все само сабой нормализавалось, и с тех пор я вроде не мучался с реле. Потом, главная проблема у меня была, это то что машина конкретно дымила и орала (из за глушака, который прогорел). Глушак я от девятки поставил и нет проблем. Но с дымностью долго разбирался. При этом расход у меня был 22л/100 км. Т.е. явно богатило смесь. Уж что я тока не делал. И к карбюраторщику ездил, он почистил кабюратор, все посмотрел и заявил, что у меня проблемы в проводке, не забыв с меня взять 1200р. Короче я сам колупался и както взял да и отключил всю фишку проводов идущую на карбюратор. И все, дыма как не бывало. Нашел я тот провод что за обогащение отвечает и отключил его нахрен! Но машина глохла на маленьких оборотах. Сейчас отрегулировал и езжу на холостых 1500 об/мин. Не глохнет, если кондер не включать. При этом расход стал 9л/100км. Вот и все пока. Денег на кузовные нет, да и ни на че нет. Но машина ездиет. Каждый день до дачи и на работу! Никаких проблем. Я даже время от времени восьмедисятым запраляюсь. Хотя больше не буду - выгоды никакой. Она проезжает на туже разницу меньше по километражу. Поменял Пол. :) не я - машина. Я ей застелил новый. А то вскрыл когда - долго удивлялся почему она еще не сгнила насквозь, видимо сделано на совесть. Да, сырости там было пресс. Все вычистил, вымыл, просушил, постелил сухой войлок и сверху утепленный линолиум. Еще косяк один есть - руки до него не доходят - четвертая скорость выскакивает, если ее не придерживать. Ума не приложу что с этим делать. Ведь часто по городу пользуюсь. Хотя и пятая прет. Видимо приближена к городским условиям. Ну вот и все. Вобщем машина ниче так, только можно было дешевле взять, поторопился слишком.Но удивитель живучие эти ТАЁТЫ. Возил много чего, задние сиденья складываешь и вперед. Вместительная машина. Да и тянет еще. И масло не ест, счто удивительно. Я перелил сначала, и не могу дождаться когда уровень упадет. Самое привлекательное в этой покупке - дешевые запчасти! мне еще целую машину предлагали (двигатель ломаный) за 12т. Так там и салон круче. Только денег у меня на это все нет. Ездиет и ладно. Будут деньги - будет прогресс. СПАСИБО ЗА ВНИМАНИЕ. Еслив что надо мыльте rt344@mail.ru

Автор: Павел, Днепропетровск
Год выпуска:1981
Двигатель:3EU
Марка кузова:Not detected

Все собития происходять в период с сентября 2003 года по январь 2004 Удивлены !!!! Год верен… Да оно и понятно… У нас то такие машины встречаются реже. Сказывается расстояние до их родины восходящего солнца от нашей то «неньки» Украины.
Многие может и будут чмырить за годочки то, но господа позвольте сказать с чего растут модели поновее. Извинитесь за отсутствие фотографий. Моя красавица находиться в косметическом ремонте , а опосля нарисуемся…. И чего это я вожусь с таким старьем ?!?!?
ПЕРВЫЙ ШАГ (о TOYOTE через абзац)
Короче молодой и нужно быть в разных местах и всегда срочно. Без колес нельзя. Исследовав рынок б/у стальных коней пришел к выводу , что хорошего мало. Подобный голод спровоцировал КАБМИН установив ввозную пошлину и ограничение на года всех автомобилей.
В этой суете удалось преобрести БМВ 525 аж 1979 года всего за 650 американских. Начал кататься. Ничего… Но бензин для 165 лошадей уходил очень быстро. А каждый раз видеть лицо жени когда надо бы залить топлива, неприятно…. Да ну ее, эту Беху. Собрал еще 250 у.е. + ящик пива, друзей автогонщиков…. Вуаля …Cделал ее для так сказать любителей HOT RACING с легким TUNINGом. Хорошая вещь получилась. Продал за 1150 $.
ВТОРОЙ ШАГ (о TOYOTE)
Продать то продал, а ездить надобно… Начал опять погладывать в газету. Вот она… В объявлении писалось только название машины , год и цена. Запрашивали 400 у.е. Я не имел ни малейшего представления о том что енто за аппарат. Объяснив жене , что машина нужна (она после Бумера то и слышать не хотела) еще и цену показав пришли к выводу посмотреть.
ТРЕТИЙ ШАГ (Визуальный контакт)
TOYOTA попала в Украину скорее всего через Одесский шлюз. Там при растаможке ей нарисовали 84 год а не 81 . Бывает. Особенно за небольшую сумму… Первым хозяином в Украине был молодой отпрысок 18 лет. Блин, так убить машину надо уметь !!! Чего я увидел?
Белая (ну так написано в документах) после переворота в кювет (на крыше так сказать поездила, хотя и по снегу) на железных покрашенных кисточкой дисках, без зеркал заднего вида с провисшей материей потолка и большим пятном под движком. Я просто, как водитель, хотел ему морду набить … НО…Господа! Но…Она живая. Даже завелась и работала. Хотя давление масла показывало обратное. В салоне кроме окурков обнаружена кулиса мех 5-ти ступки, РОДНОЙ магнитофон в рабочем состоянии и радио!!!
ТРЕТИЙ ШАГ (Поездка)
Как говорит мой друг-«Хороший руль левым не назовут». Верно. Сажусь… При посадке в эту красотку моя голова находиться на уровне нижней части попки моей жены.(Жена 1м 74см) Вообще почти лежу. И знаете – УДОБНО… Начинаю баловаться крутилками сидений и серврулем и довожу свою позу за рулем до максимального совершенства. НРАВИТЬСЯ. Малехо дизориентация при первых движениях… Я о динамике и комфорте говорить не буду, ибо как уже говорилось молодой отпрысок уже постарался вымучить бедное железо пытаесь равномерно раздолбить ее по Украинских дорогах. Передние стойки не то ,что без масла они вообще шатались в гнездах. Еду… А она ничего… Учитывая все минусы. При переключении пару раз хватался за ручку подъемника стекла. Все безделушки как поворотники, сигнал, дворники работают. Хотя у ник все наоборот. Я еще долго включал дворники при маневрах и поворотах.
ЧЕТВЕРТЫЙ ШАГ (РЕШЕНИЕ)
Прикинул сколько надо вложить (учитывая свою любовь к технике) и взял за 375 $ Скажете ЗРЯ… НИФИГА. Приезжайте к нам в Украину и вы увидите, что, простите, сраный ВАЗ 2101 аж 1974 года в подобном состоянии стоит 1200 $ . За что !!???. Мы таким образом поддерживаем национального производителя. Но простите 3000$ за замаскированый Запорожец (Таврия- если кто знает) НИКОГДА. Я лучше вплавь…
ОТЗЫВ СОБСТВЕННО.
…Если собачку пригреть и накормить , она к тебе душою прикипит… (Неизвестный автор).
Вся доехала домой сама. Мой дед после краткого опроса : «Шо за машина ??» Толи смеялся толи плакал. И еще всякую пургу нес о войне и о Сопках Манжурии, Мол мы и с немцами, и с японцами воевали, а они такие ишь хитрые машины делают. И все свой москвич хвалит (который 2 года не заводиться). Сосед смется и девяткой хвалиться. Ну-ну… Две недели я живу в гараже или гостим у друзей в боксах.
Вкратце. Амортизаторы KAYABA (вкладыши) на перед по 50 $- меняю сам. Не вопрос все приспособы остались после спорта.
Колодочки по жизни клепаю сам (навыки спорта)
Аккумулятор – у нас свой завод в Днепропетровске по этомe 30 $ с гарантией на 2 года.
Переднее стекло – Делают на заказ на любое авто (поскольку друзья) стоило аж 15 $ + пиво.
Замена масла и фильтра- Промывка спец. Маслом и присадкой заняло 20 минут. После чего датчик масла начал нормально работать. А не гореть постоянно. А как слил промывку, я блин ОФИГЕЛ. Такое грязюще развел там предыдущий хозяин. Еще пауков туда и все. Повторилось желание набить морду…Да ладно, типеряче заливаю Маслицо Ликвели Моли с молибденовой присадкой и фильтр РОДНОЙ. Все за 30 $ (я был удивлен учитывая, что на этот двигатель надо всего 1.5 литра масла в картер).
Масло в коробку и в задний мост.
На всякий слечай ремни ГРМ и помпо-генераторный.
Это еще 30 $
Плюсь мелочевка: сальник, бронепровода, чистка двигателя и т.д.
Все резинки целые, ну еще присмотрюсь после зимы.
Пошла косметика – ровняю ландшавт и удивляюсь, ржавчины мало. И то только в тех местах где досталось бедняге. Вообще оптика целая. Чуть поврежден задний правый поворотник. Ну оно и понятно. Спасают большущие бампера. Вид ничего. На разборке еле нашел диски (приличные старые титановые диски). Омоложиваю их и обуваю в резину 195.
Покрасить еще не успел да и тюнинговые спойлера ребята еще не отлили. Но машина уже виглядит очень приятно. (Извините за фотки- обещаю будут). На покатушка по делам в городском цикле она кушаняет всего до 8 литров в в зависимости от трафика. Сосед обиделся . После всех тщательных регулировок его девятая с обесшумленным салоном осталась, извините, в жопе. Я сам УДИВЛЕН. Хотя был неприятный сюрприз. Я совсем забыл сделать развал и схождение колес после замены «амортизаторов» ,и пробуя на скорость меня «швиронуло», но все нормально. После устранение досадного неудобства машина становться утюгом на трассе, хотя до 130-140 км в ч. После чего кидает. И нафиг мне больше, свое отгонял, плюс жена и дети.
Завершение.
Доволен ли я ? Да! Выглядеть на TOYOTе 81 года стараться не стоит с нашими то Днепропетровскими братками и их Mercedes Brabus и BMW ALPINE нечего. Но для меня, малышка подходить. Ее простота в ситцевом платье меня покорила. Мое ухаживание и подарки в виде спортивных спойлеров и легкого тюнинга – как часть благодарности ее покорности заводиться в любое время зимы. Ее угловатые формы сродные девятым моделя ВАЗа я прощаю в виду ее возраста (а она меня моложе на 3 года).
Менять – ни за что! У меня она и умрет. Хотя уже дают 1400 $. На данный момент финансовая сторона у меня улучшилась и есть возможность взять получше. Возьму . Но еще одну… И попозже…
P.S. До Владивостока от нас конечно же далеко… Но как вам повезло ребята, что рядом JAPAN и вы можете ездить на MADE IN JAPAN.
Благодарю за внимание. Paul-people@ua.fm

Автор: Илья
Год выпуска:1989
Двигатель:5a-fhe
Марка кузова:ae91
Тип кузова: Седан
Трансмиссия: автомат
Привод: передний
Срок владения: 5 месяцев

До этого спринтера у меня была уже тойота. Это был Марк2 в 80м кузове, но идеальном состоянии(был убит в аварии, почти вместе со мной :) ). После Марка я прошел несколько кругов ада, приобретя таз 21063. Поняв что ЛЮБАЯ тойота лучше таза, купил подвернувшийся спринтер. Бордовый ,не уничтоженный салон, почти тихо работающий двигатель и побрякивающая подвеска, вот что я получил за свои ничтожные 1400 уе вырученные от продажи таза 99г.в. Сразу поменяв кости заднего стабилизатора и продольные тяги вместе с маслом в двигателе и свечами, я проездил 3 месяца. Потом назрела необходимость поменять тормозные колодки в барабанах и на дисках, в процессе замены я удачно заметил свежепорванный пыльник шруса и основательно сточенный левый тормозной диск (колодок там практически не было). В итоге поменял колодки,пыльник,наконечники рулевых тяг.Подвеска больше не гремит. Далее накрылся генератор отняв у меня 100уе и 4 часа времени на покупку и замену. Теперь собираюсь ездить и наслаждаться , копя деньги на замену задних стоек. Итого потратив 1900уе я имею отличную машину с небольшими следами ржавчины и прекрасными ходовыми характеристиками. Звукоизоляция ,конечно, уступает моделям тойоты более высокого класса, но это же все равно тойота.
Вывод - спринтер очень ремонтопригоден и приятен в экплуатации(едет 160 без проблем, думаю 180 тоже поедет).
P.S. Тойоты бессмертны :)

Автор: Виктор Казанцев, Абакан
Год выпуска:1989
Двигатель:5A-F 1498
Марка кузова:AE-91
Тип кузова: Седан
Трансмиссия: AUTO
Привод: FF
Срок владения: 1,5 года
Расход топлива: город до 12 (рекорд 8) трасса до 10 (рекорд 6,5)

Машина моя видимо повидала в жизни много, настолько много, что тяжко подумать. Когда брал об этом как то не задумывался, да и не ездил до этого на японцах, а после русской все казалось до того крутым... что трудно описать. Вообщем начну по порядку. Досталась она мне от одного типа - предпринимателя, который колесил на своем коне в случаях, когда надо было договориться там и т.д. А в остальное время ездил на грузовичке, а Спринтер пылился в гараже. Поменял я свою зад%;:?ченную "пятерку" 88 года на японца, доплатив 30т.р, вообщем обошелся он мне в 2000 уев. По тому, как обслуживалась машинка у меня до сих пор притензий нет. Кста, когда взял машину, и приехал подруге (сейчас уже жене) показывать, наткнулся на своего продавца... Оказывается он в том доме живет, где она. Ну и потом видеть стал его постоянно. Он мне и поведал так сказать "историю". Была машина у него 3 года. Ездил грит, радовался. Типа только бензин, резина, масло, ну и расходники. До него была машинка в деревне одной (Курагино Красноярского края) всего полгода. Мужик продавать решился машину так как запчастей в Курагино достать на японец тяжело, а уханькивать обидно, дороже продать. Короче отдал ему он свою "шоху" и 50т.р. в конце 99 года. А до этого была моя тачка с 1998 года у одной дамы в г. Красноярске. Дама за год урюхала движок (говорят 5A - надежен, но видно не на нашем масле), и благополучно поставив контрактный отправилась тачку продавать (может конечно и не в масле проблема была). Движок по документам 1992 г.в., но для меня остается до сих пор загадкой, выпускали ли движки японцы с карбюраторами в 1992 году? Следов насилия и установки на инжекторный двидок карбюраторного навесного (бензонасос, впускной тракт и т.д.) нету. После лазанья в яме под машиной увидел работу так хваленых паков... Делают действительно смачно... наши так не смогут ни в жисть. На тачке ни одного следа того, что ее саданули здорово в зад... в сзади слева половина балки, которая под багажник уходит отодранна, причем ее даже не правили, а замазали какой-то хренью и не гниет до сих пор. Кста можно было подумать, что налетели на столбик попой, но отсек под банан правили... что означает крепко саданутый зад. Потом бывший хозяин признался, что зимой влетел в бардюр на скорости под 60, а через 2 месяца его подвиг повторил. Влетел правым передним, так что рычаг почти ушел в салон. Ну это как бы история... может и не вся правдивая, ведь со слов старого хозяина, а ему еще один старый хозяин рассказал.
Теперь хочу поведать о реальном... моем опыте эксплуатации.
Развею сразу миф о том, что японцы не ломаются. Ломаются!!! Ну к примеру под пятерой я лежал после каждой поездки, даже мало мальской, а под японкой раз в неделю пробег в неделю около 300 км. Так что результат в принципе нормальный. Запчасти у нас в Хакасии где то на уровне запчастей на ВАЗ 2110, чуть дороже. Ну с расходами я свыкся... и считаю, что за кондишен, электропакет и т.д. надо платить, также как и за то, что я могу спокойно ехать 140-160 км\ч, тогда как на нашемарке 100 - крейсерская скорость (а про ВАЗ 2110 я молчу... за эти деньги, что он стоит можно взять марковника и сняв ограничитель ехать 250 и не жужжать).
За полтора года эксплуатации (пробег 20000 км) сделано следующее:
Масло замена - 4 раза (лил 2 раза Лукойл Супер Синт - кака, ЗИК 5W30 - лучше, но тоже кака, щас 2 тыщи на Кастроле GTX - вроде не потемнело еще )
Фильтры маслянные - 4 шт. - Корея.
Замена тосола - не помню фирму, но Индийский он.
Колодки передние - Корея (на 0,2 см пришлось стачивать, не ставились никак - стремные, скрипят помалу)
Ремень ГРМ + ролик - оригинал (раскошелился) %))
Пыльники ШРУСа - 2 шт внутренние..
Колеса - Ярославль 2 шт.
Провода высоковольтные (Корея - 800 р., оригинал стоит 2400 р. )
Стойки передние - картриджи от Каябы.
Колпачки маслосъемные - Корея (ставил сам, когда снял и показал мужикам в гаражи, те были в шоке, почему тачка не дымила, масло жрала около литра на 1000 км.)
Бензонасос - 2 шт. (никогда не берите с разборки, побежит или застучит) я поставил оригинальный, когда тот, который с разборки побежал.
Печка - паяли 2 раза, не помогло, переделал кондишен под печку.
Сальник привода (тот который из автомата)
Требует на данный момент:
замена или ремонт задних стоек.
замена аккумулятора.
замена сальников на свечных колодцах.
ну и все...

Автор: Павел, москва
Год выпуска:1990
Двигатель:1,5 литра
Марка кузова:АЕ 91

Купил своего спринтера у приятеля в 2001 году, страстного поклонника японок.А у меня до спринтера была десятка жигулей.Довела она меня до истерики и с великого нервного потрясения крикнул я на всю округу:"Дайте мне машину под которой не надо все выходные лежать." Мне и предложили спринтер. Сначала к правому рулю скептически отнесся, а потом подумал, что после десятки меня уже ничем не испугаешь,заплатил геройские 1.500 американских рублей и сразу на работу в центр Москвы ломанулся.Ну в испарине я неделю проездил и привык, пора было начинать балдеть от АКПП кондея,классной динамики разгона (очень приличной для 1,5 л.),других приятных мелочей,а один бордовый салон чего стоит. Без малого 2 года прокатался на своем крейсере практически не слезая(около 60.000 км), делал тех.осмотры, ничего глобального,как обычно:замена масла,ремней,колодок,в общем расходники.И вот в марте на очередном тех.осмотре был поставлен неутишительный диагноз: вся передняя подвеска в хлам.Поменял: передние стойки,рулевые тяги,опорные подшипники,шаровые,пыльники с отбойниками.Вся байда обошлась в 500 американских рублей с работой(все зап.части новые),кстати при их приобритении проблем не возникло,все нашлось на рынке в Царицыно.Сейчас продолжаю кататься без особых проблем,так по мелочи вылезает,то трос багажника порвался,то замок капота заело.Единственное неудобство небольшой багажник,с дачей проблемы и низковатая посадка(опять же из-за дачи). ВЫВОД:Отличная рабочая лошадка на каждый день,в морозы заводиться с пол-пинка, глобально ни разу не подвела.Возможно скоро поменяю на что-нибудь по-больше,но только японское,отличные тачки они для себя делают.

Автор: Eugene_Tomsk, Tomsk
Год выпуска:1991
Двигатель:5A-FE 1498cc
Марка кузова:AE91
Тип кузова: Седан
Трансмиссия: Автомат А240L
Привод: Передний
Срок владения: 1,5 года
Расход топлива: 12 город, 6,5-7 трасса (АИ95)

Вот и прошло полтора года эксплуатации этого авто, не преподнесли они никаких сюрпризов, как и предполагалось спустя столько времени померли задние стойки, заменены на новые KYB. Пока доехал с алтая на убитых стойках лопнули обе задние пружины, ну и фиг с ними всеравно менять собирался т.к. просели. Обошлась мне замена задней подвески в 4600р + 800р. Пришло время перетрести переднюю подвеску, стойки ремонтировал сразу после покупки, они до сих пор в хорошем состоянии. Шаровые подубитые но не гремели, стучала одна рулевая тяга, концы что удивительно тоже были в хорошем состоянии. Но раз уж полез что-то делать замена всего: шаровых, тяг, концов, пыльников на рейке + сход/развал. Тоже вышло недорого в районе 4тыс.р Дальше решил я основательно взяться за аудиосистему, ибо то что ставят японцы на свои авто назвать аудиосистемой сложно :)
Поскольку доход не позволяет выложить сразу более 1000 баксов на аппаратуру делал все пошагово. Начал с покупки качественного CD-ресивера. Выбор пал на JVC KD-721R. Наличие необходимого количества регулировок, функций и линейных выходов при умеренной цене являлось приоритетом при выборе модели. После установки сразу стало понятно что это только первый шаг, причем очень короткий. Звучание появилось, но так себе, на CD-качество не тянет :) Со временем приобрел усилитель MacAudio RED Attack 2400 и саб MacAudio RED Attack Reflex 30 (500Вт). Комплект кабелей и аксесуаров для подключения всего этого. Усилок в мост на саб. Бас конечно появился, куда бы ему деваться с такой аппаратурой, но сразу стало заметно полное отсутствие качественных верхов и дикие искажения в середине. Следующим шагом было приобретение компонентной фронтальной акустики. Выбор пал на акустику достаточно молодой фирмы ORIS-Electronics, почитав много обзоров их продукции на серьезных ресурсах типа www.caraudio.ru и оценив свои финансовые ресурсы купил таки 2х полосную компонентную акустику Oris-Electronics 4.2. Установка не преподнесла никаких сюрпризов, разве что запарился искать место под кросоверы, на которых производитель не сэкономил. Зазвучало все еще на порядок крсивее, только вот чуток чувствовался недостаток тыловой подзвучки и явная недостаточная мощность встроенного усилителя магнитолы которому такая акустика оказалась не по зубам. Следующим приобретением стал усилитель PowerAcoustik 400.2 и коплект проводов и аксесуаров для его подключения. Он заменил MacAudio на сабе, т.к. тому раза в два нехватало мощности прокачать саб на все деньги. А мак переехал под водительское сиденье и теперь качает фронт. Встроенный усилок магнитолы через кросоверы первого порядка подключен на тыловую акустику Pioneer, установленную в штатные места задней полки (13см). Как раз его мощности и хватило сделать подзвучку. Установку от начала и до конца производил собственноручно.
На этом решил остановиться т.к. кончились фин.резервы, а за окном гаража как оказалось уже лето и скоро отпуск :)
Машиной полностью доволен, езжу очень и очень много, за период с ноября по май накатала 30 000км. Ниодной серьезной поломки за полтора года не произошло (за исключнием развороченного диска привода гидротрансформатора, но эта какая-то таинственная история, разгадку причины поломки так и не нашли). Но что понравилось, даже с расколотым диском машина ЕЗДИЛА, гремела конечно, но ездила!

Автор: Сергей, Петропавловск-Камчатский
Год выпуска:89
Двигатель:5a-f (карбюратор)

Когда было решено приобрести автомобиль, мыслей, взять какую-нибудь определенную марку или модель, не было. Была только небольшая сумма денег (1,5 тыщ. у. е.). Платить больше за свой первый автомобиль не хотелось. Мне кажется, что не я выбрал автомобиль, он сам меня нашел. Просматривая подшивку газет с объявлениями (было это 4 года назад), нашел два одинаковых: TOYOTA SPRINTER 89 (лишь с разницей в две недели и ценой 1500 и 1300). Позвонил, договорились на 1200.
При первой встречи, только вы не смейтесь, увидел форму ручки АКПП, и так она мне понравилась (такая солидная, с кнопочкой), что я понял, буду брать именно это. Походили вокруг. Вид не свежий, фара битая. Открыли капот, увидел равномерный слой пыли, парнишка говорит: «Двигатель не мыл специально, смотри сам, где что подтекает». Проехались, вроде сильно не гремит. Урчит глушак, ну урчит. Договорились на 1100. При оформлении выяснялось, что я третий хозяин. И вот пятый год я катаюсь на своей «Малышке». Машине 15 лет, но она мне нравится! Уютный салон, заводится, едет. И многого я от нее не жду: плавности хода, больших скоростей, маленького расхода… Больших хлопот она мне не доставляет. Были, конечно, досадные мелочи: не мог поменять колесо, потому что не мог открыть багажник (тросик вытянулся, а замок закис); окно открылось, и закрываться не хотелось. Тросик укоротил, замок промыл, котакты электропривода стекла почистил. Считаю это мелочи. А из глобального было заменено: датчик давления масла и помпа. Помпу менял два раза, первый раз поставил б/у (решил сэкономить), не протянула и года. Тормозные колодки, глушитель, прокачка амортизаторов, считаю как расходное.
Хочу ли я что-то другое? Наверное, нет. Бывало, где заборчик заденешь, где ямку не увидишь, когда детки шаловливые лэйбочки оторвут, да велосипедом заденут. Но мне, как-то спокойно, колотится только тысяча, а не три, не четыре, и не семь, и не восемь. Полный привод? Думаю что, не если не экономить на покрышках, 4wd не обязательно. Посвежее? Так все ломается – и новое, и старое, и финансово напрягаться не хочется. К своим косячкам уже приноровился – когда надо педальку нажать, как ключиком повернуть, какое словечко сказать. Есть желание потихоньку привести все в порядок (хотя, понимаю, что это будет вечно), помолиться и спокойно ездить, ездить,
ездить…

Автор: Николай (дополнение к 20.05.02), Красноярск
Год выпуска:1990
Двигатель:5-FHA
Марка кузова:AE-91

Моя "старушка" отслужила еще один год и еще одну сибирскую зиму (общий пробег за 3 года в Красноярске -40 тыс км а всего за 5 лет в России-75 тыс км) Кроме штатных замен (масло, фильтры, свечи) весной и осенью, других расходов связанных с собственно внутренним состоянием автомобиля не было. Машина эксплутируется ежедневно и круглосуточно находится на открытом воздухе. Расход бензина правда по прежнему высок -12-13 литров летом и 16-18 зимой ( с учетом работы автомата прогрева двигателя).
Проблемы были связаны с попытками ночного разбоя. Машину четыре раза "бомбилм" (грешен-оставлял машину на ночь под окном). Два раза били боковое переднее стекло( со стороны пассажира), один раз заднюю форточку и один раз сняли боковое зеркало заднего вида (тоже со стороны пассажира). В первый раз кроме разбитых стекол в потери вошла и автомагнитола с разбитой панелью салона. В остальных случаях воры уходили без добычи. Мне потребовалось четыре раза, чтобы наконец понять что машина должна стоять на охраняемой автостоянке (что она и делает сейчас-600 руб в месяц) Затраты на ремонт оказались невысокими(преимущество Sprinterov обеспеченных дешевыми б/у деталями на разборках).
Боковое стекло и зеркало стоят по 1 тыс руб, форточка-400 руб, работа по замене -200-300 руб.Ремонт выполнялся быстро. Утром обнаруживал травму машину - к обеду она уже была в норме.Кстати самые большие проблемы были с заменой форточки( и найти на разборках труднее и работа по вклейке стоит дороже) Общие затраты на все четыре ремонта - 5.5 тыс руб плюс замена автомагнитолы.
Впереди новый сезон зима-лето и пока видимых угроз, что машина начинает "сыпаться",- нет. На спидометре -148 тыс км.

Автор: Надеин, Новосибирск
Год выпуска:1991
Двигатель:4А 1,6 л.
Тип кузова: Седан
Трансмиссия: автомат
Привод: передний
Срок владения: май 2002 г.
Расход топлива: 10л/100км

Взял машину у знакомого. Это моя первая машина. Если честно права купил. После двух попыток поездить по пустынной местности сел и выехал в город В управлении простая. Радиус разворота небольшой. В городских уловиях машина просто сказка! Взял с небольшими косячками восстановил рулевую рейку и поменял колодки :0) Немного замятая дверь была. Отремонтировал у знакомых за 3 т. руб. Вот собственно и все. Взял за 2,5 тыс баксов. В машине есть сигнализация, автопрогрев с 4 таймерами. Зимой горя не знаю. Прихожу утром машина прогрета, в салоне тепло. Сел и поехал. Коробка автомат просто радует. В пробках (а у нас они частенько бывают) горя не знаю Смотрю на водителей с механикой и улыбаюсь. В общем своей ласточкой я очень доволен. Ездил летом на ней за грибами. Товарищ на восьмерке на песчанную горку с третьей попытки заехал. Я включил 2 передачу и легко очень на нее взобрался. Все кто меня знают удивляются, как я так быстро научился ездить вполне прилично. Я всем отвечаю, что на такой машине даже блондинок ездить мождно научить (это из серии анекдотов не хочу никого обидеть).

Автор: Алексей, Краснояск
Год выпуска:1991
Двигатель:5A-FE 1500
Марка кузова:AE91
Тип кузова: Седан
Трансмиссия: Автомат
Привод: Передний
Срок владения: 1 год
Расход топлива: город лето 8 (10-11 при режиме "педаль в пол") Город зима - ровно 10 в спокойном режиме Трасса - 7 литров

Купил уже пробежную , год в (красноярске).
Машиной БЫЛ доволен когда только купи , в процессе эксплуатации показала себя очень непривередливой и стойкой. Учитывая то, что это моя первая машина, обслуживания первые полгода практически небыло (по собственной неопытности).
За год проехал около 40 т.км. на данный момент есть необходимость сделать : кап ремонт двигателя(изначально ел масло но узнал я об этом поздно) замена рулевых тяг, ремонт стоек(были изначально переделаны в разборные), замена сайленблоков, возможно левого привода(есть подозрения на неисправность). Общие впечатления от машины довольно разносторонние, Коробка работает идеально, начинала дергаться при переключении, сменил масло , дерганья исчезли. Хотя и езжу я в "спортивном" режиме, т.е. практически всегда педать утапливается в пол и скорость не опускается ниже 90 , на светофоре делаю далеко не всех, немногих японцев своего класса и практически все русские машинки.Очень люблю пользоваться кикдауном, сразу вдавливает в сиденье. Из минусов могу отметить то что машна очень легкая , при сильном порывистом боковом ветре и на большой скоростью движения приходится сжимать руль чтоб держать машину ровно. плохо сделана шумоизоляция , при длительном передвижении устаешь от звука дороги, слабая печка, зимой требуется довольно долго ждать пока прогреется салон, при этом забор воздуха только из салона, заглушив машину тепло выветривается минут через 10, тоже серьезный минус.
Ездил по трассе , ложил стрелку полностью, при этом в машине сидели 2е. Так же на другом участке трассы расстоянием около 8-9 км разгонялся до 170 с 4я человеками в салоне. На запчасти цены вполне умеренные , за год было сделано, смена тормозных шлангов 1500, замена левого привода - 3200 , замена 1й рулевой тяги 300р. замена масла, фильтров, фоздушного маслнного топливного, должен заметить оригинальный топливный стоит довольно дорого, около 1300 , как на Марк2.
На морозе заводится отлично, поставил аккумулятор от 6ки, благо аккумуляторный отск позволяет такой поставить, при -25 -30 были проблемы часто не заводился пока не поменял свечи, после этого все проблемы отпали, заводится с первого максимум со 2го раза. В ближайших планах отремонтировать машину и продолжать ей пользоваться, но менять я ее буду точно, и скорее всего на хонду.

Автор: Виктор Казанцев, Абакан
Год выпуска:1989
Двигатель:5AF
Марка кузова:91
Тип кузова: Седан
Трансмиссия: автомат
Привод: перед.
Срок владения: полгода
Расход топлива: город 12 трасса 8

Взял машинку после 3-х лет в России, была в Красноярске с 98 года, потом в деревне одной... короче где только не была...
До этого ездил на russian-тачках (01 потом 05), после пересадки на ЁТО, подумал каким дураком был, когда ездил на нашемарках. Хотя набрался опыту в ремонте %))) и щас все делаю сам. 3 месяца после покупки, ездил не заглядывая вообще никуда, даже колеса не подкачивал %)). Потом побежала левая передняя стойка, решил не экономить и купить картридж, поменял. Проблемы за полгода все... (ну исключая замену масла через 5 тыс. км.) в итоге проехал 20000 тыс. без видимых проблем (тьфу, тьфу). Короче наши 2110 и 3110 никак даже рядом не стояли. Пересаживаться на отцовскую Волгу 3110, даже по нужде иной раз не охота (ну до гаража 3 км. топать). Короче мечта только одна: купить что-нить свежее и японское. Хотя пока и это тянет. Щас на одометре 158000 %))) явно не родной пробег %))), движка тянет нормально, тока вот стойку бы правую еще переднюю поменять (точнее картридж), а то кривовата тачка стала... видно стойки с времен, когда на ней япошка ездил никто не менял.

Автор: Николай, Красноярск
Год выпуска:1990
Двигатель:5A-FHE 1500
Марка кузова:AE-91
Тип кузова: Седан
Трансмиссия: автомат
Привод: передний
Срок владения: январь 2000
Расход топлива: город 12-12.5 (лето) трасса 9-10

Приобрел машину после ее двухлетнего пребывания в России с показаниями на спидометре 107000 км ( из них 35000 российских)за 1600 долл (в 1998 году она была куплена во Владивостоке за 5300 долл) За два последующих года проехал еще 30000 км.
После покупки сделал чистку топливной системы двигателя, поменял ремни ГРМ, свечи,высоковольтные провода, пыльники ШРУСов, через год - заменил тормозные колодки и тормозные шланги, щетки генератора, лампочки в передних и задних фарах.Но все эти замены можно считать штатными. Машина очень удобная быстрая и надежная. Никаких проблем связанных с эксплуатацией не возникает. На светофорах ей нет равных, на трассе выдает положенные 170 км/час, легко держит крейсерскую скорость -130-140 км/час Расход масла очень маленький, с бензином - сложнее. Летом в городе средний расход 12-12.5 литров- многовато для 1. 5 литрашки. Повышенный расход топлива связан с выходом из строя лямбда-зонда (датчика кислорода) из-за низкокачественного российского бензина( использую в основном 95-й иногда 92-й). Новый лямбда-зонд стоит 4-6 тысяч рублей и служит на нашем бензине не более 1-2 лет. Поэтому предпочел не тратиться на него и терплю неоптимальный режим работы подачи топлива. Другая причина высокого расхода топлива - стиль вождения -люблю погазовать
Есть проблемы с холодным пуском. Двигатель не очень хорошо заводится уже при умеренном морозе - минус 20-22.А при более низких температурах машина у меня пару раз замерзала вообще - приходилось тащить на тросе и отогревать в гараже у товарищей. Поставил автомат прогрева двигателя. Он спасал даже в сорокоградусные (и более) морозы, которых было немало в зиму 2000-2001 годов. Правда за это пришлось заплатить немерянным расходом бензина - за одну морозную ночь автомат прогрева сжигал до 10 литров бензина.Зато машина была на ходу в любой самый сильный мороз. Машину храню под окном -на открытом воздухе. Никаких следов коррозии за два с половиной года не появилось -кузов машины в отличном состоянии Из оснащения поставил новую магнитолу JVC вместо штатной ( у штатной начал барахлить лентопротяжный механизм), литые 13-дюймовые диски отечественного производства (K&K).Зимой использую шипованные покрышки Gislaved Nord Frost3,летом -Кама-205. Использую сигнализацию APS-1000 .
Техосмотр проходил дважды и оба раза без проблем. В последний раз правда предупредили, что нужно перерегулировать настроенную для праворульного движения оптику. Собираюсь сделать это перед новым техосмотром в июне В целом я очень доволен своим приобретением .Надеюсь что мой Sprinter послужит мне еще несколько лет. Новая машина у меня будет только японка - возможно снова Sprinter .

Автор: Eugene (Tomsk), Tomsk
Год выпуска:1991 Май
Двигатель:5A-FE 1.5 EFI
Марка кузова:AE91
Тип кузова: Седан
Трансмиссия: Автомат
Привод: Передний
Срок владения: Три месяца
Расход топлива: 12-15 город, на трассе не был пока :)

Купил ее в совершенно убитом состоянии :) Расколотый автомат, битая о сугроб левая бочина, раздраконенный салон, полностью мертвая подвеска, отсутсвие какой-либо музыки.... Но двигатель - идеальное состояние, за все время не съел ни грамму масла! Первым делом поменяли автомат, оно поехало! :))) После постановки на учет в ГАИ сразу поставил сигналку и музыку, а потом по мелочам пошло поехало: масло полусинтетику, фильтр, подвеска, салон, термостат. Осталась кузовщина. Радует - машинка простая как колесо, все меняется и ремонтируется очень просто, запчасти достаточно дешевы (относительно кузовов сотой серии). По городу кататься - само то, на трассе проверю летом когда отдыхать в хакасию поеду.

Автор: Евгений И., Владивосток
Год выпуска:1990, сентябрь
Двигатель: 5А-FE
Марка кузова:АЕ91
Тип кузова: Седан
Трансмиссия: автомат
Привод: пер.
Срок владения: 4 мес.
Расход топлива: Город 8-12 Трасса 5-6

Пересел с Тойота Краун, 2 литра, коробка, того же года выпуска и просто влюбился в эту машину. Пусть салон маленький, но 4 человекам в ней достаточно комфортно, чтобы проехать 300-400 км и не устать. Расход бензина после крауна (при той же динамике) просто смешной. Шустрость немеренная (по сравнению с крауном), несмотря на автомат. Кстати, прикол машин с овердрайвом - после блокировки автомата (примерно 80 км/ч) число оборотов на 100 км/ч - 2300, это при равномерном движении по ровной трассе соответствует расходу примерно 4 литрам на 100 км. я езжу на нем по трассе 120-130 (не напрягаясь), расход бензина (средний) не больше 6 литров. В городе чуть сложней - если в пробки не попадать (для Владика почти не реально)то можно уложиться в 8-10 литров, иначе 10-12 запросто (при хорошей динамике). Короче, лучшего выбора для города Владивостока придумать трудно.
Однако стоит остерегаться машин с 4-х ступенчатой коробкой, если любишь часто ездить по трассе. На скорости 120 км/ч обороты почти 4 тысячи, это многовато для дальних поездок и влечет за собой ускоренный по сравнению с 5-ти ступенчатой коробкой износ двигателя и повышенный расход топлива. Зато в городе машинки очень шустрые.
Комплектация салона SE-saloon. Ёто почти самый крутой салон на спринтерах, электронных примочек столько же, сколько на моем бывшем крауне с суперсалоном (название комплектации) и кузовом GS130.
Недостатки - пробег 80000 км, изношенные очень сильно задние стойки, передние тоже бы прокачать, все остальное тьфу-тьфу.

Toyota Sprinter 1988
Автор: Андрей, Новосибирск
Год выпуска:1988
Двигатель:5A-F
Марка кузова:AE91
Тип кузова: Седан
Трансмиссия: автомат
Привод: передний
Срок владения: 4 года
Расход топлива: город 10-12 трасса 6

Всем доброе время суток! Хочу оставить свой отзыв об этой машинке, которая служила мне верой и правдой почти 4 года. И хоть уже продал ее, но добрые воспоминания как о верном друге до сих пор...
В 2001 году, имея на руках 1500 енотов зеленых, побрел на рынок выбирать машину (нужна была по работе - работал торговым агентом). Конкретных целей по покупке не было, авось что понравится. Варианты с жыгулями (за эти деньги) через пару дней были похоронены - откровенно гнилые и полумертвые машины. Нормальных иномарок в такой ценовой категории фактически не было. Я и на этого Спринта обратил внимание случайно. Посмотрел первый раз поверхностно - вроде ничего (ПЭП, бордовый салон - причем не "уделанный", карбюратор). На второй день он стоял там же. Более подробный осмотр показал, что состояние машины очень хорошее, крашены только двери - причем с обоих сторон. Морда и зад абсолютно целые, резина лысый ноль, диски - от Лады (дырки смещены, возникала жуткая вибрация при 60 км\час). Хозяин объяснил, что машина ночевала на улице и их просто сп....и. Прокатившись, не разочаровался, да и торг до 1300 баксов - машина переходит ко мне. Тут же была куплена штамповка и всесезонка, вибрация исчезла. Неприятности начались на следующий день - категорично отказывалась заводиться (на улице был март). Вскрытие воздушного фильтра показало, что его наверно не меняли с Японии - он был просто дубовый, оттуда даже пыль не вытряхивалась, а карбюратор был не просто грязный, а откровенно засранный, ни одна заслонка не работала!!! Благо был гараж, и купив книжку про 5A-F и ремкомплект, воздушный фильтр, снял карбюратор, полностью разобрал, прочистил, отрегулировал, поставил. Появились прогревочные обороты, машина приобрела отличную резвость! Попутно заменил и топливный фильтр (советский от жигулей - но лучше б я этого не делал!). Через пару дней эксплуатации пропали холостые. Вскрыв опять карбюратор, обнаружил, что ворсинки от этого фильтра забили сетку клапана ХХ. Промывка и замена фильтра на Fram'овский позволили забыть об этой проблеме навсегда. Кстати, за четыре года карбюратор я больше не вскрывал! Дам совет - через 2-3 тысячи км. я всегда заливал промывку топливной системы в бак вместе с заменой топливного и воздушного фильтров. Проблем с топливной системой больше не было. Кстати, проблем с зимним запуском - тоже. Когда на улице потеплело, выяснился еще момент - не срабатывал вентилятор, замена реле решила эту проблему. Лето и осень отъездил без проблем, машина устраивала буквально во всем, при этом бывало за день накручивал на спидометре до 300 км. Первые десять тысяч пробега показали расход масла в районе 1,5 литров на 5 тысяч. Залил Форум, масло всегда 10W30 минералка, регулярная смена - долив на 5 тысяч сократился до 0,5 литров.
Перед зимой машинка начала чахнуть: на ходу не развивала оборотов, начала стрелять в карбюратор, мощность упала на порядок. Проверка всех жизненных систем авто результатов не дала-все в норме. Обращение к 3(!) сертифицированноым сервисам - тоже. Все в принципе в норме. Возможно - коробка -автомат(?). Хотя, какое отношение к стрельбе в карбюратор она имеет, я так и не понял, и по-моему, они тоже. Очередное перелистывание книги вкупе с пивом натолкнули на интересный абзац про опережение зажигания. С трудом дождавшись утра, помчался в гараж, и - о да! подозрения подтвердились. На впускном коллекторе есть клапан с тремя "сосками", от которого на распределитель зажигания идет вакуум. Клапан оказался забитым насмерть, не срабатывал, соответственно вакуума на опережение не было. Промыл, прочистил, собрал. Все пришло в норму. Вот, в принципе, из серьезных вещей по эксплуатации за четыре года и все. Вообще, машина запала в душу безотказностью. За четыре года намотал 140 тысяч, и не было такого момента, что бы она меня подвела. В любой мороз и жару мы с ней всегда добирались из пункта А в пункт Б. Я на ней, если можно так сказать, поднялся (в финансовом смысле), но про нее никогда не забывал. Все только качественное и одно из лучших. Она отвечала тем же. Маленькая и юркая, достаточно шустрая, в меру проходимистая.
Когда пришло время продавать (причем довольно срочно - пришла новая заказанная машина), она как почувствовала - полезли какие-то мелкие проблемы, несущественные, но все же. А покупатель, молоденький пацан, первым делом поинтересовался - какую скорость она выдает...
Больше я своего Спринта не видел, но до сих пор, увидев седан SPINTER в кузове AE-91я вспоминаю своего первого "железного" друга.

По материалам сайта www.auto.vl.ru