Автор: Константин, Пермь
Год выпуска:1999
Двигатель:3S-FE - 2.0 л.
Марка кузова:SXM-10G
Тип кузова: Минивэн
Трансмиссия: автомат
Привод: передний
Срок владения: 1 мес
Расход топлива: город - 12л , трасса ?!

Ну начнём с того, что живу я в городе Пермь, а рынок автомобилей да ещё и с правым рулём у нас не развит (попросту говоря такого рынка у нас просто нет), вот и встал вопрос - как приобретать машину. С начала думали заказать перегонщику и вести из владика но со временем эта мысль рассеялась - хотелось видеть покупку и кроме этого владеть хоть какой то достоверной информацией.
Вобщем было принято решение заказывать машину в фирме PIT-STOP, у них в большинстве городов есть свои представительства. Сначала долго совещались по поводу "универсал или минивэн" но так как я уже успел поездить на универсалах то хотелось чегото новенького, хотя не скрою - прежде чем рассматривать варианты, успел у знакомого прокатиться на ипсуме и зделать кое какие выводы. В итоге после долгих перекидываний по электронной почте различных фотографий (довольно удобно сидеть дома и принимать решение не отходя от компьютера) мы нашли с фирмой PIT-STOP общий язык и самое главное они нашли машину которую я им заказал.
Год, пробег, состояние, навороты - всё сошлось с моими желаниями. Собственно через месяц я получил свою машину.
Скажу честно первые ощущения были такими - как я буду на этом ездить и что это вообще такое ;-) но уже через неделю я вроде бы начал осваиваться. Конечно первые дни я просто изучал кнопки пытался понять как раскладываются второй и третий ряды сидений и просто любовался на свою новую машину.
Начнём с её состояния - я не знаю как там с оценками на аукционах в японии (там машина получила 4, 5 балла), но здесь я долго пытался понять - почему японец так никогда и не доставал домкрат и балонник ;-)
Машина пришла сюда в идеальном состоянии, но попути в нашу удивительную "страну ЧУДЕС" - загадочным образом рассталась с ковриками и магазином от сд-чейнджера. Далее пробег (в японии) 66985 - без коментариев. Поменял все жидкости - ушло 7 больших рублей.
Кормлю 95-м бензином, пока не знаю хороший он или плохой (в основном до этого ездил на Волге - на газу, там нет разницы. Газ везде одинаковый). Дальше больше - сигнализаиця, тонировка вобщем эти навороты нужны для любой машины.
На ходу: Машина подтверждает своё происхождение, чуствуешь что японци из кожи вон лезли но хотели зделать как лучше - и самое главное - у них получилось.
Машина едет - нет слов - одни буквы - !!!! С К А З К А !!!! Ни каких лишних звуков - шумоизоляция на высоте.
Мотор можно услышать из солона только если заехать в очень тихий двор где нет ветра ;-) да ито услышите или нет не знаю (у меня очень острый слух). Управляемость - скажем так на скоростях до 120, машина больше похожа на обычный универсал, после 140 - это всётаки минивэн.
Подвеска - мягкая но в меру. Передняя ведёт себя обычно для такой машины, а вот задняя - почему то её пробивает на не очень больших неровностях, хотя если проезжать ямы очень осторожно (медленно) то вроде всё нормально.
В целом машина не располагает к быстрой езде, тут не надо напрягаться - едешь и кайфуешь. Хотя конечно сравнивать разгон с нашими машинами - глупое занятие.
Я пробовал пару раз нажать педаль в пол - не могу сказать что дух захватывает но надо признаться было просто приятно. Разгон мягкий, можно сказать грациозный - плавный но напористый.
Посадка водителя для меня не сразу подошла, всётаки я привык ездить полулёжа, а тут по настоящему сидишь (и пухнешь) как настоящий буржуй (кайф).
Мой совет тем кто ещё думает о покупке - смело берите, машина того стоит. Будут вопросы - пишите не стесняйтесь kot8181@mail.ru

Автор: Андрей, Благовещенск
Год выпуска:1996
Двигатель:3S-FE 2000
Марка кузова:10-й

Комплектность : 4WD, литье,сонары, ТВ,видеокамера заднего хода, 2 конд, 10-шт-й СД чейнджер,АБС, 2 люка , тюнинг,противот доп,короче-все, что можно придумать
Машина хорошая, особенно для семьи с хорошим составом, да и для просто путешествий отличная и вместимая. Стала вести себя на дороге чудесно после замены резины Bridgestone на MICHELINE . машину, как подменили
Плюсы: управляемость, вместимость, внешний вид.
Минусы: пробивается передняя подвеска иногда, плоховат ближний свет
САМЫЙ БОЛЬШОЙ МИНУС: Двигатель заводится и работает на холостом ходу очень жестко и шумно ( можно подумать, что вроде как дизель), аммрт. в норме, может это их болезнь? На ходу это не так ощущается, всен приемлимо.Двигатель в норме,эта картина постоянна и уже 2 года

Автор: Николай, Бийск
Год выпуска:1996
Двигатель:2000
Марка кузова:SXM10G
Тип кузова: Минивэн
Трансмиссия: автомат
Привод: полный
Срок владения: с ноября 2003
Расход топлива: 9-11

Преобрёл я её в г.Новосибирске. Нашёл я её уже к часам 11 утра, надо сказать что машин там очень много особенно японских ,а именно (СР-В,ХР-В,ИПСУМ,МАРК,КАМРИ,КРУЗЕР,КОРОЛЛА,ГАЙЯ).Ноя искал ИПСУМА в данные выходные их было штук 25 ,года с 96-99(белые,синие,серые,красные,зелёные,фиолетовые но больше всех было серых);в итоге взял серую машина мне понравилась сразу. Внутри достаточно места. Между сиденьями свободный проход,салон внутри серо-синий, обычно,в багажнике есть две сидухи, они складываются в пол, оставляя ровный пол в багажнике, кроме того убирается и второй ряд сидений.
В целом машина довольно хороша и навоченна. (пакет,4ВД,сонары 2Х3,туманки,2 люка,2 кондиционера,магнитола,СД - 6 динамиков,ТВ, навигация, камера заднего хода ,литьё R14). Советую тем кто выберает между НАДЕЙ и ИПСУМ выбрать Ипсум, во первых для Нади надо сразу же делать отстойник на движку потому что для 4Д 92-ого мало ,во вторых на Ипсуме больше просвет 16см против 14см(тем кто выезжает за город для них это самое главное),хотя и Надя уж не так и плоха. Всем пока!!!

Автор: Рустам, Сургут
Год выпуска:1997
Двигатель:3S
Марка кузова:SXM

До ипсума у меня было несколько отечественных недорозумений и с ними сравнивать глупо.Полтора года назад расстался с камри 95 г.в. и здесь есть что сравнить. Конечно в максимальной скорости и динамике разгона ипсум уступит но по части комфорта почти на равных. Не стоит забывать что это постоянный полный привод. Когда продавец пригнал мне его оказалось что на моей машине заводской тюнинг, т.е. пластиковый обвес который сделал машину более агрессивной и шкалы приборов с красной подсветкой.За год что я на ней езжу я ещё не думаю о покупке другой машины. Обычно ездил не больше года.Короче тачка дпя всех случаев жизни.Летом на природу , по трассе раскочегаришь не уступает всем остальным 160 не придел , хотя дальше не стоит.Посадил целый табун и вперёд,расход небольшой все говорят, ну а зимой я король на трассе, идёт как по рельсам, провоцирует на экстрим. Проходимость такова что пока на брюхо не посадишь будет ехать, хотя автомат стоит побереч.У меня всё , счастливо!

Автор: Юрий, Киров
Год выпуска:1997
Двигатель:3S - FE
Марка кузова:SX15 G
Тип кузова: Минивэн
Трансмиссия: автомат
Привод: полный
Срок владения: 4 месяца
Расход топлива: 10 л.

Ну что настала пора и мне сюда кинуть пару строк так сказать:)
К выбору этой модели подходил осознанно, а точнее пока продавал предыдущею машину все думал чего же мне нужно для дальнейшей моей автомобильной жизни.
Так как проживаем мы в европейской части России то особо ни чего руками не потрогаешь, так что приходилось довольствоваться в основном интернет. Приобретение совершенно нового автомобиля в планы не входило и даже не возникало мысли в моем воображении, так как езжу много и новая машина очень скоро станет не новой нет ни какого смысла тратить лишние деньги. У меня вырисовывалось два варианта, можно было взять европейца или японца.
Но опять же вспомнив что на предыдущей машине за последние 3,5года я накатал больше 200 тыс .км решил пойти по самому оптимально сберегающему семейный бюджет варианту и пристально обратил свой взор в сторону Японского моря. Мне нужен был просторный салон, обязательно полный привод и что не маловажно для наших краев все-таки европейская внешность. По крайней мере, особо ни кто не задумывался при взгляде на машину, просто выдавливали … picnic . Это, кстати, уже радует, народ хоть шарахаться не будет когда настанет время менять машину. Да и опять же в экономическом плане Ипсум сильно не отличается от седана, эти же лапти в стандарте идут 195/65/14 и соответственно все расходники и запчасти будут иметь на ценнике приемлемые цифры. Чего не сказать к примеру глядя на колеса какого ни будь паркетника типа RAFа или CR-V.
Отзвонив в Сибирь товарищу, который этим вопросом занимается давно и профисионально и прийдя к общему ” знаменателю “ стал ждать. К этому времени уже во всю разгорался ажиотаж с повышением пошлин, и что делалось в этой сфере лучше не вспоминать, скажу только что с Владика в место двух недель сетка шла больше месяца. И я, не дождавшись прихода, по собственной инициативе уехал на приемку. Из-за этого оказалось достаточно времени чтобы, проехав по стоянкам и, побывав на рынке еще раз убедится в правильности схемы приобретения.
Раздался наконец звонок, товарищ сказал, ночью разгружаем, а днем можешь смотреть свою машину.
Ну что сказать специалист в очередной раз проявил свою проф. пригодность. Машина в одном цвете серебристый металлик, что смотриться гораздо приятней, оценка 4 ,пробег 106 , 4WD , сонар , камера заднего вида , проигрыватель компактов , TV , кассетная дека , еще один наворот второй кондиционер то же не во всех комплектациях идет . Еще считаю несомненным плюсом это лыжи на крыше дающие хороший экстерьер машине , ветровики , литье. В общем, аппарат мне понравился, что нельзя было сказать о моей жене. Она ходит вокруг машины и причитает ,что это за хренотень стоит под месячным слоем железнодорожной пыли:) . Ну что ж слово женщины говорят закон заехали на мойку и еще раз произвели осмотр уже видимо лакокрасочного покрытия :) . Походив вокруг машины жена вынесла вердикт –забираем . Мне то это было уже давно понятно, внешнее состояние устраивало, едет хорошо да и как выше отмечалось по комплектации и цене сравнить было абсолютно не с чем. Заехал на замену всех жидкостей и масел так же поменял воздушный и масленый фильтр со 100% заменой жидкости в АКПП отдал 7 тыс.рубликов.
На след. день поехали домой. Дорога знакомая ездим, время от времени потому все было буднично. По приезду, стал обращать внимания на какой то звук в районе ремня ГРМ впрочем, еще при покупке глядел под крышкой, что ремень не менянный. Я бы конечно до зимы его трогать не стал, но звук посторонний. Так и оказалось ремень еще живой и приличный, а вот ролик уже люфтит и верещит . Работа по замене + запчасти еще 150$ . Вскоре потребовалась замена свечей, кстати, по 10$ NGK двух контактные. Потом закружилось, понеслось, лето, солнце …море :). Потом будни с частыми поездками в Москву вообщем в конце сентября пробег мой уже был больше 30 тыс. км.
По началу сильно раздражала коробка автомат, хоть раньше и ездил, но как бы не долго только когда машины перегоняешь, а тут полная смена ритма получается. Но потом как-то постепенно перешел на другой стиль езды, да и прочитал где-то, что это проблема активных водителей на механике. Пришлось менять стиль вождения, сейчас уже считаю, что удобней в мире ничего не придумали.
Кстати для чайника автомат –это то, что доХтор прописал:)
Сиденье водителя хоть и кажется удобным, но почему- то при длительном путешествии затекает верхняя часть, плечи и шея. Регулировки мало что дают, видимо как-то изменена посадка, я до этого сидел сутками на пролет в опель –вектра, и не чего подобного не происходило.
По началу тоже отмечались валкость и большие крены кузова, но, прейдя к выводу, что это не седан и поубавив пыл, полностью решил эту проблему. А решение на удивление простое – стал тише ездить. Если раньше чувствовал себя спокойно на 160 (хотя явно и не прав), то сейчас довольствуюсь 90–120 это крейсерская скорость, а разогнать тачанку конечно можно и быстрее.
Только почему-то не хочется быстро ехать на этой машине. Сидишь себе чинно, слушаешь музыку, а вокруг тебя снуют мелкие машинки туда сюда, куда летят, сейчас и не поймешь хотя недавно сам так ездил.
Шумоизоляция тоже хорошая я не знаю, кто, с чем сравнивает, но если сесть на тазик, там точно звон в ушах будет стоять от трассы.
Вместительность салона и если сложить сиденья, то и багажника на данный момент меня полностью устраивает.
Если подгрузить машину на 50-60% подвеска начинает глотать еще большие неровности, что в свою очередь хорошо отражается на комфорте, но есть и минус в этом плане, но об этом ниже.
Полный привод уже оценил на размокшем проселке и вообще нравиться, когда колеса не пробуксовывают, а вот к АБС как показала практика езды на летней резине по гололеду надо привыкать.
Иногда слышу, что АБС не всем нравиться, но мне уже точно один раз серьезно помогла. Ситуация была аварийная и пришлось тормозя в пол на большой скорости уходить на обочину, разность сцепления шин, сработка, и машина осталась в курсовой устойчивости и я её сумел увести от удара и самого не развернуло и не стянуло в кювет.
Хотя анализируя ситуацию прикинул, что мог бы и сам поработать, но как говориться спасибо за помощь:)
И вот первый выпавший, раскатанный и замерший снег показал, что при езде на летней изношенной шине педаль тормоза вообще сразу встает колом, опять плюс получается.
Машина сама говорит водителю, иди дурак ставь резину соответствующею сезону, и чем сильнее будет сцепление с дорогой, тем позже сработает АБСка.
Хотя это опять прибамбас для чайника все же получается :)
Запаска под кузовом тоже удобно , хотя это оценнено и на других моделях уже давно.
Про остальные фенечки присутствующие в японском авто считаю все уже рассказано по сто раз и повторять смысла нет.
Теперь о проблемах, к данному моменту кончилась левая передняя стойка. Я в последней поездке стал замечать, что её пробивает на бугорках, а по приезду домой она вообще отказала полностью. Как то уж больно быстро все произошло обычно амортизаторы постепенно умирают ??? Конечно, я осознаю, что вечного ни чего нет, но при езде по вообщем то не плохим дорогам рассчитывал, что этим займусь, по крайней мере, весной.
А при наружном осмотре выявлено что чехол, защищающий шток в верхней части треснул, оторвался, и открыл доступ воде и грязи, и видимо это ускорило процесс. Посмотрел на правой стороне, стойка пока дышит, а вот чехол тоже разрушен.
Все-таки это наши хреновые дороги сейчас ямки хоть и латают, зато стали появляться бугры на асфальте и это еще хуже. Выбоину хоть можно увидеть и объехать, а нарост асфальта оставленный от нерадивых дорожников на скорости рассмотреть не возможно. Вот в таком видимо режиме отбоя при сжатии и разрушились чехлы. Единственно, что утешает, если бы вовремя заметил, то разбирать бы пришлось все равно как при замене стойки, так что все к одному как говориться.
Так как машиной я доволен остался за летний период, то и амортизационные стойки ей заказал оригинальные как говориться долг платежом красен:) Впрочем, почему-то от каябы на мой кузов найти не смогли, а вот на пикник говорят, пожалуйста, в наличии есть и в два раза дешевле??Ну а пока сижу жду стойки ,то попутно прикупил и комплект зимней резины Бриджстоун липучка WS- 50 185/70/14.
Если кому что интересно не из общих впечатлений пишите .

Автор: Роман, Комсомольск
Год выпуска:1998
Двигатель:3S, 2000 cc
Марка кузова:SXM10

Отзыв о Тойота – Ипсум, 07/1998, SXM10, 3S-FE, L SELECTION
Пробег на момент покупки 103000.
По состоянию на 01.09.2003 – 105000.
Автомобиль приобретен в июле 2003 года, аукцион 4 бала.
Ставилась задача приобрести автомобиль для большой семьи, вариантов было много но остановились на двух Toyota Estima (Lusida, Emina), Ipsum, и как возможный вариант в крайнем случае рассматривалась покупка Премио, так как этот автомобиль есть у нас уже, впечатления от него самые наилучшие (см. отзыв). Бензиновую Эстиму взять не решились по причине большого количества поглощаемого топлива, а вот к дизелям (сугубо личное) не лежит душа и все – хоть убей. При просмотре вариантов предложили Ипсум, долго думать не стали – было уже 10 июля (это про пошлины) и мы его взяли.
Первое что поражает красивый внешне, солидный, цвет очень понравился – смотрится оригинально, из внешнего тонированная задняя часть, верхний задний спойлер, лыжи на крыше, пять сонаров (три сзади, два спереди), на колесах колпаки, но со временем заменим на литьё, будет еще краше. Внутри – поражает наличие свободного места как внизу, сбоков, сверху – любой комплекции водитель разместится здесь с комфортом.
При разложенных задних сидениях с большим комфортом размещается 6 человек, причем на третьем ряде сидений лучше детям или взрослым невысоким до 170 и небольшой окружности. Отдельный пульт управления системой подачи теплого или холодного воздуха. Подголовники на всех сидениях.
В багажнике имеется ниша, с перегородками, куда удобно размещать вещи разного размера, крышка этой нишы – столик, а в спинки сидений третьего ряда – вмонтированы две раскладные табуретки (не зря в Европе он Пикник называется).
При сложенных задних сидениях большой комфорт обеспечен задним пассажирам, ногам места много, спинка сидения регулируется (раздельно).
Двигатель проверенный временем 3S-FE, надежный и тяговитый – со своей задачей справляется на все сто процентов.
Ходовая часть соответствующая минивэну, по сравнению с той же короной (имеющейся в наличии) это какой то лайнер на трассе, мягкий, располагающий к неспешной езде, шумоизоляция в салоне великолепная, двигатель не слышно, только стрелка тахометра показывает что он работает (хотя говорят, что данный двигатель шумноват), мелкие неровности не ощущаются стыки плит и т.п до водителя доходит лишь легким отголоском. Не смотря на свою массу машина легко идет по трассе 140, больше не пробывали, да и не зачем, соответственно крены в поворотах еще больше чем у короны.
По расходным материалами, масло полусинтетика (720р), все фильтра (500), ремень ГРМ (925), свечи двухконтактные (4х270), сигнализация. Колодки, ремни генератора, кондиционера были новые, резина почти новая, салон после химчистки.
По получении авто была проведена полная диагностика, состояние ходовой отличное, показатели степени затухания стоек чуть ниже нормы (после зимы заменим), к двигателю претензий никаких, кузов в идеальном состоянии – оценка 4 бала все таки. Вот здесь и появилась возможность увидеть разницу в аукционных оценках 3,5 (Корона) и 4 (Ипсум). 3,5 – это хорошо, 4 – великолепно, а какие же эмоции вызовет оценка 4,5 и 5?!.
Данный автомобиль безусловно рекомендовать можно тем кто любит путешествовать, выезжать на природу, на дачу, возить с собой друзей и семью, но при всем этом он отлично смотрится у офиса. Расход топлива 10 по городу, 7-8 по трассе. Зимой еще не эксплуатировали.

Автор: Виктор
Год выпуска:1997
Двигатель:3S-FE, 2л
Тип кузова: Минивэн
Трансмиссия: автомат
Привод: пер.
Срок владения: 4 мес
Расход топлива: 10л город, 8 трасса

В дополнении к своему первому отзыву напишу некоторое количество информации, которое прибавилось после эксплуатации этой машины.
1. Эксплуатация в городе- пришлось поставить парктроник из-за проблем с обзорностью назад и затонировать стекла т.к. из-за большой площади остекления чувствуешь себя как в аквариуме. Дороги у нас в городе после зимы очень плохие стали и машина подтвердила все свои недостатки, которые были описаны ранее:
Слишком мягкая- на волнах и ухабах пробивает подвеску или чиркает днищем там, где камри не моргнув глазом проезжает на гораздо большей скорости. Проезды ям отзываются гулкими ударами и дребезгом салона. Маленькие колеса (штатные) чувствительны к средним и не очень ямам. Машина неохотно поворачивает, а если и поворачивает, то кренится сильно. Самое интересное, что это сочетается с очень хорошей динамикой разгона и приходится все время ее осаживать. Обзорность спереди справа (машина из европы) плохая, несмотря на высокую посадку. Сидения водителя и пассажира спереди неудобные, если ездить целый день спина и ноги сильно устают, за рулем не устроишься комфортно.
2.Эксплуатация на трассе - машина просто преображается ( дорога лучше). Скорость 160-180 км/ч дается легко (независимо от нагрузки). Куда то девается раскачка ( не совсем, но меньше), но сильно подвержена влиянию бокового ветра, приходится подруливать, но все равно прямую держит хорошо, разгон остается интенсивным и после 120 км/ч. Но на трассе на скорости 160-180 км/ч гул такой, что спасает только хороший маг который поставил туда с функцией автоматического компенсирования внешних шумов в машине (как в воду глядел).
Пока поменял ремень ГРМ и направляющие ролики, масло. Это все что нужно было сделать по плану. В дальнейшем буду эксперементировать с передними стойками и колесными дисками с шинами, чтобы улучшить управляемость машины. Если бы сейчас стал выбор - не купил бы такую машину - ни легковая, ни микроавтобус, ни грузопассажирская. Правда следующее поколение уже гораздо получше, да и цена тоже получше, новый стоит почти в 2 раза дороже.

Автор: Maximus, Благовещенск
Год выпуска:Декабрь 1996
Двигатель:1998 см3
Тип кузова: Минивэн
Трансмиссия: автомат
Привод: передний
Срок владения: с начала августа 2003
Расход топлива: город/за городом – 10/8 л (летом, без кондиционера)

Что есть: 7 мест, супер салон, CD, 6 динамиков, 2 подушки безопасности, 2 кондиционера, ABS, сонары, центральный замок, ключ-кнопка, тонированные задние стёкла, ветровики на стёклах, дуги на крыше, метла.
Чего нет: нет спойлера, нет литых дисков (ну хотя бы колпаки красивые стоят…), нет противотуманок, ещё руль по высоте не регулируется.
Машинку взяли недавно, пока только первые впечатления.
Перегонщики сразу (во Владике) на станции ТО поменяли жидкости.
Пробег 76,6 тыс. км (одометр электронный).
Что хорошо: большой, довольно комфортный салон, по сравнению с Люсидой чуть-чуть меньше, зато есть куча всяких бардачков для мелкого мусора; посадка почти такая-же: высоко сижу – далеко гляжу. Отличная (для машины) акустика (всё-таки 6 динамиков: 4 средних и 2 низкочастотника), просто едешь и наслаждаешься музыкой, а не каким-нибудь хрипом. Органы управления такие же, как и на Люсиде, всё на кнопочках, ручка коробки передач на руле. Тихий движок и неплохая управляемость для минивэна. По сравнению с Люсидой (дизель, 4WD), Ипсам более резвая, хотя колёса пробуксовывают, если резко газу дать, на Люсиде такого нет. Для двухлитрового бензинового движка - средний расход.
Что плохо: немного поцарапана сбоку (наверно на корабле); привода хрустят, надо оба менять; какой-то металлический звон (как бубенчики) в подвеске. Через 2 недели сломался привод правого бокового зеркала, пришлось его вообще отключить (кстати, его уже ремонтировали, т.к. видно изоленту). Из-за отсутствия спойлера заднее стекло быстро загрязняется.
В салоне довольно тихо при закрытых окнах, но при открытых уже после 60 начинает шуметь, ещё резина иногда гудит (как в самолёте). Подвеска мягкая, но по грунтовке немного гремит, на Люсиде всё-таки получше будет. Хотя мест семь, на третьем ряду взрослым будет не совсем удобно, в самый раз для детей. Если сложить второй и третий ряды сидений, то получится очень вместительный багажник, да и спать там удобно, второй ряд можно как столик сложить.
В общем, если не считать некоторых косяков, машина для семьи и для активного отдыха - очень удобная, мягкая, надёжная, да и смотрится неплохо. Удачи всем!

Автор: Евгений, Санкт-Петербург
Год выпуска:1996
Двигатель:2000
Тип кузова: Минивэн
Трансмиссия: АКПП
Привод: полноприводная
Срок владения: 2 года
Расход топлива: по трассе - 8-9 литров по городу - около 10

Японца привезли под заказ знакомые, пробег был 62 тыс.
По идеальному состоянию кузова, салона и ходовой части было понятно, что пробег реальный! В машине все стояло заводское, ничего не менялось. За 2 года менял только масло и фильтра, да и поставил декодор на нашу радио частоту.
Машинка идеальна для дальней дороги с семьей, 120-140 ее обычная крейсерская скорость, также может идти и 160 и 180, причем легко, не задыхаясь. Здесь писали по поводу шума, но при закрытых окнах и европейской дороге никакого шума и близко нет! Просторность и комфортность в салоне. Также хотелось отметить мягкость подвески, главное не перекачевать шины и не гнаться за болшим диаметром дисков.
Движок работает как часы, масло не жрет совсем. Машинка очень выносливая, может ехать часами со скоростью 140-160 км/час, тем временем как другие просто не выдерживают такой темп. Вообщем, машиной очень доволен, не могу назвать ни одного минуса в своем классе! Если есть вопросы, пишите на eugene_ibi@mail.ru , с радостью отвечу на любые вопросы.
Евгений, Санкт-Петербург.

Автор: Евгений, Санкт-Петербург
Год выпуска:1996
Двигатель:2000
Тип кузова: Минивэн
Трансмиссия: АКПП
Привод: полноприводная
Срок владения: 2 года
Расход топлива: по трассе - 8-9 литров по городу - около 10

Японца привезли под заказ знакомые, пробег был 62 тыс.
По идеальному состоянию кузова, салона и ходовой части было понятно, что пробег реальный! В машине все стояло заводское, ничего не менялось. За 2 года менял только масло и фильтра, да и поставил декодор на нашу радио частоту.
Машинка идеальна для дальней дороги с семьей, 120-140 ее обычная крейсерская скорость, также может идти и 160 и 180, причем легко, не задыхаясь. Здесь писали по поводу шума, но при закрытых окнах и европейской дороге никакого шума и близко нет! Просторность и комфортность в салоне. Также хотелось отметить мягкость подвески, главное не перекачевать шины и не гнаться за болшим диаметром дисков.
Движок работает как часы, масло не жрет совсем. Машинка очень выносливая, может ехать часами со скоростью 140-160 км/час, тем временем как другие просто не выдерживают такой темп. Вообщем, машиной очень доволен, не могу назвать ни одного минуса в своем классе! Если есть вопросы, пишите на eugene_ibi@mail.ru , с радостью отвечу на любые вопросы.
Евгений, Санкт-Петербург.

Автор: Миша, Петропавловск_Камчатский
Год выпуска:1996
Двигатель:3S,V2000
Тип кузова: Минивэн
Трансмиссия: автомат
Привод: полный
Срок владения: год
Расход топлива: Город-12-13 Шоссе-10

Раньше была корона 1993 года, движок тоже 3S
Конечно, сразу же почувствовалась разница-немного меньше динамики, но намного больше комфорта: все-таки ноги на заднем сидении можно вытянуть полностью;сидюк , задний кондиционер, два люка, сонары, огромный багажник- машина более представительная.
К коробке претензий нет, все отлично, kick down работает. Короче, кому нужна хорошая семейная или просто вместительная машина, ипсум- идеальный вариант.
После пары месяцев эксплуатации сел в спринтер- и просто офигел: было впечатление что сидишь на асфальте; Всё-минивены это хорошо, пора подумать о новом ипсуме?

Автор: Игорь, Екатеринбург
Год выпуска:1999
Двигатель:3S-FE
Марка кузова:Минивэн

Приобрел в марте 2003 г. Предыдущая машинка была Corolla 4WD, поэтому и эту брал с полным приводом. Замечательная многофункциональная тачка, хоть для представительских целей (садиться и сидеть гораздо удобнее чем в любом седане), хоть для активного отдыха (два варианта трансформации сидений, спальные места для двух человек - просто супер, даже при моем росте 187, огромный багажник, если не использовать третий ряд сидений, кондиционер с отдельным управлением спереди и сзади). Не иакая резвая и юркая, как Corolla, и несколько валкая, особенно на скорости свыше 120, но с другой стороны она и не предназначена для гонок.
Один раз возил 7 человек - все размещаются довольно комфортно. Бензину жрет многовато - 9-10 по трассе (правда езжу всегда быстро-120-160) и 11-12 по городу летом (пробок очень много и кондиционер работает) Думаю зимой по городу будет 12-14 литров, но за комфорт надо платить... Двигатель можно было бы и помощнее, чтробы приемистость была получше, но и этот 140 л.с. в принципе справляется.
Недавно был в Дании. Там на машины налог - 200%, так что самая дешевая машина, наша десятка, стоит 18-19 тас у.е.
Тем не менее последняя реинкарнация Ipsum, которая называется там SportsVan ужасно популярна. Видел за пару дней штук 15 в Копенгагене. Поговорил с одним владельцем. Они считают этот SportsVan самым удачным минивэном как по дизайну, так и по надежности. Поэтому он там очень популярен. Вобщем пока никаких претензий к машинке нет, более того - нравится все больше и больше. Посмотрим, как будет зимой.

Автор: }|{op}|{, Владивосток
Год выпуска:1998, май
Двигатель:3S-FE, 2000 cc
Марка кузова:SXM- 10G
Тип кузова: Универса
Трансмиссия: автомат
Привод: передний
Срок владения: 4 месяца
Расход топлива: трасса/город - 9/11

Купил я Ипсум в начале марта.
Машину выбирал по трём критериям :
1. Чтобы была солидная, по работе ездить
2. Универсал, побольше места для отдыха семьи
3. Хороший ход по трассе
4. Малый расход, надёжность
Из претендентов были форестер, ипсум, пресаж, замахивался на Надю, но не решился. Всё-таки выбрал Ипсум. По всем показателям выигрывает.
Брал на Зелёнке, не стал мудрить, заказывать и прочее. Просто прошёлся по рынку, увидел неплохой выбор по Ипсумам, посмотрел поближе. Для меня важен внешний вид, не смотрел машины без спойлеров, цветные (зелёные, синие) - как-то смешно они выглядят. Однозначно хотел однотонный : серебро, белый, или чёрный. В итоге взял белый, спойлера, обвесы. Обошёлся в 7600, при этом на одометре было под 200000, много конечно, но проехав, для себя отметил - что состояние у машины Ок. По документам машина с аукциона, с таким пробегом скорее всего не битая, хотя всё это не так важно.

ОПИСАНИЕ
Машиной я доволен. Внешне достаточно представительная (для меня это важно - работаю с иностранцами, приезжают в гости, надо встретить, покатать - я даже краун хотле брать для этих целей, но уж больно он однобокий - для многого другого не годится).
Внутри достаточно места. Между сиденьями свободный проход, однако у меня там стоит ящик сделанный в цвет обивки салона, получается удобный подлокотник, кроме того в него входит масса мелочёвки. Ящик снимается. Салон внутри серо-синий, обычно. Естественно всякие электроподъёмники и т.п., нет подогрева зеркал и сидений. Это минус. В багажнике есть две сидухи, они складываются в пол, оставляя ровный пол в багажнике, кроме того убирается и второй ряд сидений. Влезают очень габаритные грузы. Багажник вместительный, столько барахла входит, просто ужас. На природу выезжаю с полным комфортом, мебель, жрачка, игрушки для ребёнка (большие). Всё это выкладываю, потом когда обратно складываю - устаю, слишком много добра. Это несомненный плюс, в прошлом году ездил на Спринтере - ничего не влазило.
Нередко возникает желание сесть на третий ряд сложив второй, там метра полтора места для ног, свои подстаканники, столик, кондишка. Плюс ещё огромный люк над головой. Напоминает лимузин.
Низковата посадка, у меня колёса 195/65/14, кроме того обвес у меня. Думаю будет лучше если поставить резину с профилем повыше, хотя ни разу не цеплял ещё брюхом.

УПРАВЛЕНИЕ
Хочется отметить что машина валкая, т.е. на ней надо плавно ездить, при резких поворотах, тормозах, её сильно кренит, к этому я долго привыкал. Однако достаточно динамичная, я не гонщик, но не люблю когда какой-нибудь придурок на Королле или даже Висте пытается обогнать мой "сарай", при нормальном темпе движения с моей стороны. В таких случаях слегка топнул, на 3000 об/мин неплохо рвёт, уж по крайней мере эти остаются. Марки, спортивки и т.п. пропускаю - машина не для гонок. По трассе очень неплохо держит скорость. 120 - крейсерская, 140 - для меня предел скорости при которой ещё едешь с комфортом. Ездил 160, тоже ничего, но страшновато. Обычно так иду 120-140. Обороты 3000. Руль лёгкий, чувствительный, переключения автомата плавные.
Шумновата на скорости от 80, хотя всё относительно, шум средний, но и машина среднего класса. Подвеска мягкая, однако по грунтовке гремит, лучше не ездить.

ТЕХОБСЛУЖИВАНИЕ
Сразу после покупки поменял резинки поперечного стабилизатора, постукивал, обошлось в 50 у.е. Теперь всё ОК. Как и говорил пробег под 200000, сразу поехал менять ремень, после замены (Саммит Моторс) стало как то по другому, более тяговитый мотор что ли, в причинах не разбирался, просто наслаждаюсь. Постукивает что-то в гидроусилителе, точнее постукивало на холодной машине после длительной стоянки при температуре ниже +5. Причём звук был разовый, при первом повороте руля. Внешне всё исправно, поезжу, посмотрю, сделаю к зиме. С двигателем проблем нет, 3S говорят достаточно надёжен. Расход устраивает.

ВЫВОД
В целом машина нормальная, с теми кто считает её женской, не согласен, вполне нормальная машина для зрелого мужика, хотя мне 24 :-). А у жены моей Эскудо 3 двери. Поучается гармония, если едем в непролазные места - Эскудо (про него тоже напишу отзыв), если асфальт + малое бездорожье - Ипсум.
Вообще считаю что должно быть две машины, как оно у меня и есть сейчас. Сейчас у меня обе недорогие в обслуживании, в принципе мог взять одну по цене двух, но тогда с женой разборки замучают (типа кто сегодня на машине). Если смогу себе позволить, то в будущем возьму большой джип (Бигхорн, Прадо - проблема в том что дизель не люблю, а бензин сейчас не потяну заливать вёдрами), и шуструю легковушку (Марк или Инспаер).
Вот так. Всем удачи !!

Автор: Александр, Иркутск
Год выпуска:1997
Двигатель:3S
Марка кузова:SXM15
Тип кузова: Минивэн
Трансмиссия: автомат
Привод: полный
Срок владения: с лета 1999
Расход топлива: реально по городу до 13-15л.

первое впечатление было - не буду я на этом ездить.
в этот момент у меня была TOYOTA CAMRY 1996г. и после нее IPSUM показался туповатым и каким-то неуклюжим. к тому же внешне не приглянулся. и автомобиль встал в гараж...
Все началось зимой, когда я решил противопоставить нашему усердно оберегаемому властями гололеду полный привод. на переднем носило - только успевал бояться.
несмотря на то, что у машины ничего на тот момент не поменял (ничего - это и значит НИЧЕГО - ни масла, ни антифриза, даже аккумулятор был еще японский), автомобиль после полугода стоянки показал себя на 5+. спокойно поборол гололед (неделю на лысовато-летней резине). затем весеннюю распутицу. плавно перешел с зимнего асфальта на отсутствие летнего. за время эксплуатации дополнительные траты : комплект "всесезонки " на осень-зима-ранняя весна+комплект летней резины. все на литье - так получилось намного тише и мягче ездить. аккумулятор BOSCH 65 АЧ. старый 45 АЧ дожил до весны. под капотом хватило места на больший, зато никаких проблем с запуском до -50. регулярная замена масла. и ВСЕ ! ни ходовая, ни двигатель/кондиционер/прочее не потребовали пока никаких вложений. (регулярно поверяю - мне машина нужна каждый день и не надо ждать,когда откажет).
теперь никто меня на седан не пересадит. потому что минивэн вообще, а мой IPSUM в частности, это:
1. комфортабельность. для себя и для семьи. ровный пол и высокий потолок позволяет перемещаться по салону даже во движения(мало ли кому что надо). а при случае и мелкую толпу можно развести. IPSUM спокойно принимает семь русских мужиков.
2. спокойствие. "высоко сижу, далеко гляжу". действительно, посадка достаточно высокая чтобы смотреть "поверх" седана и очень информативная, как вперед, так и в любую другую сторону. к тому же действительно сижу, а не полулежу, как раньше.
3. удобство для поездок на дальние расстояния. на трассе чрезвычайно устойчив. спокойно относится к "трамплинам" и не отрываясь проходит там, где на CAMRY было ощущуние прыжка. нормальная посадка не требует регулярных остановок "размяться". даже после нескольких часов непрерывной езды.
да, это не седан, где вы можете удивить всех разгоном и лихим виражом. но минивэн и создан не для этого. спокойная езда в стиле "не торопясь разогнался, но потом меня никто не обгонит". хотя при желании можно и "притопить" - двигатель позволяет.
вообще сложилось впечатление, что стандартный двигатель 3S умные японцы специально настроили для спокойной, размеренно-семейной езды. и не забыли про коробку. там тоже ощущается забота о женщинах и детях. никаких резких переключений и рывков.
из недостатков. прожорлив. уже писал про 15 литров.
чтобы было меньше, надо забыть про кондиционер и ездить тихо-тихо. причем только летом.
передняя подвеска не любит ямы и всякую гадость типа "лежачего милиционера". легко проваливается. видимо, немного перенагружена - это болезнь всех известных мне IPSUM.
по отзывам знакомых, у кого он с передним приводом, понял, что полноприводный намного устойчивее.
сейчас с нетерпением жду начала "поставок" IPSUM 2001г.
там и двигатель 2,4 л в стандарной комплектации. добавлены всякие удобные мелочи в салоне. и внешность стала еще интересней. Да, кстати, теперь он для меня просто красавец.
а CAMRY пришлось продать. даже жена отказалась на ней ездить. пришлось и ей брать минивен. но это уже совсем другая история...

Автор: Виктор, Одесса
Год выпуска:1997
Двигатель:3S, 2 л, бензин
Тип кузова: Минивэн
Трансмиссия: автомат
Привод: передн
Срок владения: 1 мес
Расход топлива: 10-12л

Взял машину как вторую, для жены. Машина из австрии европейская версия, Тойота Пикник
Первое впечатление снаружи симпатичная машинка, внутри простоватый пластик панели и слабоватый дизайн, даже по сравнению с моей Тойотой Камри 93 г.в. (европейская версия из Германии). Вообще конечно эта машина и Камри разные по классу машины и это чувствуется во всем. Как говорил ранее и в отделке салона, и в езде (на пикнике все вибрации дороги на руле в камри такого нет, это связано в первую очередь с тем, что у камри вся подвеска независимая (перед и зад) и на подрамниках, на пикнике подрамника нет, хотя перед тоже независимый). Хоть и по характеристикам производителя этот пикник быстрее на пару секунд камри ( у меня камри 2,2 автомат, со спортивным режимом),но на деле не так. Салон Пикника шумноват (особенности кузова), машина валкая в поворотах не в пример камри, двигатель тоже шумит, особенно если дать газу при кикдауне, но тогда машина прет и сильно. Тормоза тоже не очень хватают только в самом конце и свободный ход большой, опять же все в сравнении с камри, там дисковые и с переди и сзади и тормозит машина сразу чуть прикоснешься к педали. Педали на пикнике стоят близко. Кочерга переключения передач как на американском авто, неудобно, но прикольно. Несмотря на всю большую величину салона водительское сидение мне надо отодвинуть до упора назад (мой рост 192) на камри еще очень моного места остается для регулировки, руль не регулируется по высоте (хотя машина коплектации GL со всеми возможными наворотами салона, кроме подогрева сидений, естественно возможными для европы, а это полный электропакет, эл. зеркала с подогревом, кондей и доп печка задних пассажиров). Короче скучная жоповозка или неплохой автомобиль для женщин. Хотя этот пикник, может из-за своей простоты, считается самым надежным минивэном в своем классе в Германии. На местном СТО это подтвердили и сказали что очень надежная машина. Посмотрим, пока надо поменять ремень ГРМ и все жидкости.

Автор: МЕНТ, Красноярск
Год выпуска:1998
Двигатель:2000
Марка кузова:3s

Купил я этот унитаз в 2001году,до этого ездил на Honde C-RV. C-RV лучше Ipsuma в 100 раз.Ipsum весь брякает обвешан весь плосмосом,а музыка вобще гавно.Может ходовая хорошая но машина слабая.Первое врея как купил счетал машина идеал. Но после 100 тысяч у меня полетел автомат.Когдая поменял его у меня полетела шаровая.
P.S.- МАШИНА ПОЛНОЕ ГАВНО ! ! !

Автор: Федор, Томск
Год выпуска:1996
Двигатель:3S
Тип кузова: Минивэн
Трансмиссия: автомат
Привод: 4WD
Срок владения: с августа 2002 гг.
Расход топлива: зимой 12 л.

Долго сомневался какую выбрать, решился на японца праворукого , особено после 09 жигулей.
Немного было странно , в управлении все не так,(повароты не стой стороны, дворники тоже, рычага кпп просто нет,хочется выжать сцепление ?????). Через три дня после покупку поехал из Томска в Самару это более 3 тыс км. в один конец.(в начале очень сомневался в этой затеи всетаки за неделю проехал 7 тыс. км. просто на неизвестном авто. где все просто не по русски).
В дороге кроме удивления ( особенно после 09 жигулей) трудно чтото сказать,машина вела себя просто сказка.
Сейчас проехал более 25 тыс. км. не возникло не одного вопроса, кроме замены масла, сразу после покупки поменял все жидкости ( масло в двс, кпп, тормозную,тосол) на наши сибирские. Сегодня в феврале на улице у нас 33 по Цельсию с минусом ,автомобиль в металическом гараже , с запуском нет вопросов (09 жигули при этих градусах просто не подавала признаков для запуска не смотря на подсос и сколько бы не качал педалью газа). 4WD, особенно при нашем гололеде и снежных заносах просто необходим(особенно с резиной липучка).
Зимой при морозах около 40 в автомобиле очень комфортно стекла не замерзают и тепло , только видно загустевают всетаки жидкости, автомобиль не очень резвый и подвестки немного жестковаты вначале движения , просто немного терпения и автомобиль прейдет в норму после 30 мин.движения, по трасе даже в 40 в автомобиле нахожусь без верзней одежды подвеска ведет себя нормально (ненадо реских ударов)
Просто кажется радиус поворота немного великоват , но при остальных приимуществах это просто маленький пустяк.
Очень удобен для семьи, всетаки три ряда сидений.
Если ктото сомневается ,менять ли жигули (даже новый) на японца б/у, после нескольки месяцев эксплуатации я пожалел об одном почему я это не сделал это на много раньше

Автор: Евгений, Москва
Год выпуска:1998
Двигатель:3S-FE 1998 sm
Марка кузова:У меня европейский вариант- Picnic
Тип кузова: Минивэн
Трансмиссия: АКПП
Привод: передний
Срок владения: апрель 2002г.
Расход топлива: 10л.

При покупке на спидометре 70 тыс. сейчас 81. Машина удобная, просторная, но мне показалось шумновата на больших скоростях. Посадка высокая. С АКПП в московских пробках чуствуешь себя человеком. Как всегда впечатляет японское качество сборки и отделки салона. После покупки сделал ТО, никаких нареканий по двигателю Motor Test не показал. Поменял свечи DENSO (они платиновые с тройным катодом 442руб/шт). Похоже стояли еще родные. Поменял масло в АКПП (рекомендую Castrol TQ-D typeII). Запаха жженой изоляции и металиической стружки в масле не обнаружилось Менял со снитием поддона АКПП. Масло в двигателе (синтетика Castrol Magnatech). Поменял топливный фильтр. Все остальные жидкости можно было не менять. Проездил все лето с кондеем- все Ok. Неплотностей не выявлено заправлять не понадобилось. Заменил колодки (Lucas) диски не портят, тормозят великолепно. Проблем с электрикой не было. Месяц назад поймал камушек в лобовое стекло- треснуло конечно (замена с работой 190$). Сейчас после 10 тыс. по московским и подмосковным дорогам сделаю диагностику ходовой и тогда напишу.
Вообщем машина супер, а может попалась такая сладкая. Одним словом рекомендую мужчинам зрелого возраста для семьи и активного отдыха лучше не придумаешь.

Автор: Сергей
Год выпуска:1996
Двигатель:3S
Марка кузова:SXM10

Задумал покупать эту машину ещё в феврале 2002 года, периодически заглядывал в этот раздел сайта, но отзывов не было. Теперь уже полгода после покупки отъездил, отзывов так и нет. Что же, буду первым. Взял её в конце марта на "Зелёном". Выбирал не полноприводную, ни к чему это в Москве. В конце обхода было 2 варианта, оба за 6800$, но одна машина 97 года, вторая 96.
У 97 года на спидометре 16 тыс. пробега (спидометр электронный), вся блестит снаружи, внутри и под капотом - хозяин божится - пробег родной. А износ передних тормозных дисков показывает, что пробег не менее 100 тыс. Поэтому взял 96 года. У неё на спидометре 76 тыс., ремень ГРМ ещё не меняли, диски в порядке - пробег похож на правду. Проехал, загнал на яму - менялся передний рычаг подвески. Следов сильного удара не нашёл. Видимо меняли из-за шаровой, она подлежит замене вместе с рычагом, как у многих свежих моделей, не удобно это конечно россиянам, а узкоглазые на сборке экономят. В Москве вылез ещё один косяк. Ставил сигнализацию - вижу на плате панели приборов родную русскую пайку - лампу мешка безопасности запараллелили с ABS, значит мешков нет, значит машина была битая. По своему опыту знаю, что лучше взять битую и сделанную машину, чем утопленную или перегретую ( других оттуда почти не возят) - поэтому не расстроился. Позже нашёл следы. Удар был лобовой пострадал только передний бампер, железо в норме. В апреле машина пришла в Москву, поменял масло и вперёд. Сейчас проехал на ней почти 16 тыс. Средний расход - 10 литров. При скорости больше 140 км расход резко возрастает. 170-180 идёт легко, но разгоняется не так прытко как Корона или Камри.Двигатель 3S - достаточно надёжный, но для этого кузова слабоват. Машина хозяйственно - семейная, для тех кому в седане тесно или наоборот, как я, устал от тупых дизельных микроавтобусов, а возить кого-либо или что-либо приходиться. Задний ряд кресел легко складывается, получается просторный багажник. Средний ряд можно сложить как столик или вместе с передним организовать хозяйский диван. В целом машиной доволен. В Москве много европейских аналогов - Тойота - Пикник. Но комплектация скромнее и цена гораздо выше. Да, задние стойки слабоваты - любители возить тоннами - будьте осторожны. Рычаг управления АКПП - на рулевой колонке, сначала не понравилось - теперь привык. В общем машина на любителя, хотя в Европе всё больше прообразов этой модели появляется, и у Форда, и у Рено, даже термин для формы кузова придумали - "однообъёмник".

Автор: Анатолий, москва
Год выпуска:декабрь 1998
Двигатель:3S
Марка кузова:SXM10
Трансмиссия: автомат
Привод: перед.
Срок владения: с апреля 2002
Расход топлива: 10-12л

Машину покупал жене - ДЭУ Тико стала мала. Брали в Москве, на коломенской. Климатконтроль, электронный одометр, парктроник (по-видимому сами ставили),салон светлый, материал сидений - что-то вроде замши (есть спец. название), сзади второй кондиционер. Фары уже новые с прозрачным плафоном. Симпатичная машинка. На одометре 13000км. Посмотрели на яме - вроде похоже: диски, стойки свежие, ничего не болтается. После покупки (13,5) перестали работать регулировка левого зеркала, передние сонары, задний прикуриватель и вентилятор заднего кондюка. Вентилятор перебрал - заработал. Остальное показал на сервисе - отказались - нет эл.схем. Зеркало меняется только в сборе (270дол.). При езде кажется, что в левом повороте крены сильнее, чем правом. Машина тихая и достаточно мягкая. Колеса стоят R16, хотя на шильдике максимальный размер 15. Из-за этого, наверное мелкие неровности проходит жестче, чем хотелось бы. (Для сравнения: на годовалом Авенсисе с R14 вообще ничего не замечал). Несмотря на малый пробег, на всякий случай заменил ВСЕ жидкости и ремни, сделал уже 2-е ТО - все идеально. Вдруг перестал работать привод правого переднего стекла. На сервисе сказали, что сильно окислены контакты - по-видимому машина была подтоплена, хотя нигде других следов нет. Также была запараллелена с АБС подушка и вручную перепаян спиральный контакт в рулевой колонке. Мешки оказались на месте. Все исправили, заменили - работает. Чего не хватает, так это автоматической антенны. Она в передней стойке, и при заезде в ракушку приходится двигать туда-сюда руками. Но жена довольна, а для меня машина узковата.

По материалам сайта www.auto.vl.ru