Toyota Hilux Surf конец 1998 г.
Автор: Эдуард, Чита
Год выпуска:конец 1998 г.
Двигатель:5VZ, - 3,4
Марка кузова:VZN85
Тип кузова: Джип
Трансмиссия: автомат
Привод: подключаемый передний, 4WD \"MULTI MODE\"
Срок владения: второй год
Расход топлива: 14-15 трасса, 18 город

Выбирал машину специально для работы, так как приходиться много ездить в том числе в другие города. Живу в Чите, но бываю по делам в Улан-Уде, Иркутске и т.д. Искал только бензиновый чтобы не было проблем на трассе зимой. До этого имел только седаны, это первый джип. Хотел взять Сафарика или Крузака-80, но за эти деньги можно взять или конструктор, или пробежный. Прадики были 2.7 или 3.0 дизеля, я на них прокатился, не понравилась динамика, хотелось что нибудь по активней. Тераник не понравился из-за того что при полном приводе есть ограничение по скорости, а зимой на трассе без полного привода... Паджерик отпал из-за движка, все так активно его ругали, а испытывать на себе не хотелось, тем более что много знакомых ездили и говорят что он на трассе на скорости ведет себя неадекватно.. Паркетники тоже не хотелось, это всетаки трасса.. После бесед и чтения литературы остановился на Сурфе, о чем не разу не пожалел. Немного о машине,, объем 3.4 для такого веса очень даже достаточно, на трассе шагаю до ограничителя ( 175 км/ч) без включения спорт режима на коробке (включал его несколько раз, в горку когда хотелось ехать по активней). В городе педаль газа только касаешься, чаще наверное пользуешься тормозами)))).На светофорах обычно уходишь первым без проблем, но я не злоупотребляю, только когда торопишься или хочеться проучить наглецов. Нет проблем на трассе с обгоном, во первых запас мощности всегда позволяет, во вторых когда в зеркало Камазисты видят джип с мордой сотика)))), пропускают всегда. Вообще на трассе впереди обычно машин нет)))
На машине стоит хрустальная оптика что очень меняет вид машины. Подвеска на машине регулируемая, с изменяемой жесткостью амортизаторов. Изменение жесткости из салона, тумблером. Вещь крайне необходимая для скоросной езды по трассе. Проблема в стоимости, но нашел местного кулибина, который прокачал передние стойки, так что пока поезжу. Масло заливаю только синтетику Shell, доливать приходиться грам 100 между заменами, и то не всегда.
Салон достаточно просторный. В машине установлены спортивные черные сиденья RECARO, хорошая вещь... но для лета. Садиться в дубленке уже неудобно, правда надел подогрев сидений, стало лучше)). еще один недостаток спорт сидений, они не раскладываються как штатные, хотя когда садишься на заднее сидение, можно простым нажатием рычага мгновенно уронить их спинки вперед и получаеться довольно много места))). Музыка стоит моноблок карозерия, неплохой но по трассам вылетел СД, руки не доходят сделать.. Люк, вроде мелочь, а приятно... на трассе, на природе, очень необходим))). Две печки для джипа это тоже необходимость, салон быстро нагреваеться, а на трассе обычно передний устанавливаю на 20 гр., а заднюю оставляю включенной, в салоне африка и ноги не мокрые)). Заднее зеркало, вещь возможно и необходимая, но пользовался только один раз и то пришлось вылазить и вытерать "вековой" слой пыли. Запаска с низу, что мне тоже очень понравилось, меньше бряканья))
Теперь о недостатках.. достаточно лебезная подвеска, приходиться периодически менять резинки, пыльники.. но учитывая что я много езжу наверное это нормально. Крепление бампера слабое, он достаточно тяжелый и после тряски по грунтовке несколько раз пришлось варить кронштейны.. на жигулях они раза в два толще)). Обратите внимание как закреплены туманки, я свои по трассе потерял(((. И самый главный недостаток неудобство посадки и высадки в машину. Я перестал ездить в костюмах потому что постоянно пачкаешь брюки о порог.
Но в общем машина оправдала мои ожидания на 150%. Правда сейчас сменил работу и хочу взять городскую машину типа Одиссея или Бассары, хотя может и пожалею. Да, еще один недостаток, привык слишком быстро, нагло, агрессивно ездить))) сейчас переодически езжу на кресте, надо переучиваться)))

Toyota Hilux Surf 1996
Автор: Игорек
Год выпуска:1996
Двигатель:1-KZ, 3000турбодизель
Марка кузова:KZN185W SSR-G
Трансмиссия: автомат
Привод: полный отключаемый
Срок владения: три месяца
Расход топлива: 15л.-город

Машиной доволен,дизайн красивый, все работает, крутится вертится, в городе и на трассе автомобиль допускает стиль вождения как на легковой, так как мощи хватает а кузов не тяжелый, но это и недостаток тоже - задок кидает по плохой дороге, так как мощи много, а кузов легкий и узкий, на G-комплектации панель под дерево, на заднем спойлере выдвижное электрическое зеркало задней парковки, что очень удобно, вот только несколько раз мерил расход в городе только на заднем приводе(передний отключал) - 13 как пищут другие никак не выходит, не менее 15 всегда, причем езжу разумно. Еще одно достоинство хотел бы отметить - полный привод отключаемый, а против предыдущей модели полныйпривод можно исполльзовать и на асфальте, что очень удобно, и в то же время можно отключать полный привод, чего не сделаешь в новом прадо. И еще одно заметил, Сюрф конечно комфортнее старой модели, комфортнее старого 78 Прадо, но все же не такой мягкий как новый Прадо или даже Паджеро 96 года

Toyota Hilux Surf 1998
Автор: Дмитрий
Год выпуска:1998
Двигатель:1KZTE 2998
Марка кузова:185
Тип кузова: Джип
Трансмиссия: автомат
Привод: полн
Срок владения: 1 год
Расход топлива: 14 город 10 трасса

Сегодня исполнился ровно год, с момента начала эксплуатации моего автомобиля по дорогам СНГ за год прошел 25000 км. В связи с этим событием хотел бы поделится с вами своими впечатлениями.
Сразу хочу отметить что перед началом эксплуатации автомобиля я заменил абсолютно все жидкости, ремни и масла, подлежащие замене, за исключением тормозухи и антифриза, по причине очень хорошего состояния последних, более менее я это описывал в своем предыдущем посте. Почему пишу опять? Да потому что сплошь и рядом сталкиваюсь с горе водителями которые в принципе не меняют масло в мостах, раздатке, карданах, коробке я уже молчу про двигатель на дизеле через 10000 км вместо 5000 км положенных, тем самым превращая свежепригнанный автомобиль в хлам.
После 15000 км пробега на нашей солярке при замене топливного фильтра обнаружил в нем наличие воды и мусора, был слегка удивлен, и после фонтана ненормативной лексики в адрес хозяина заправки, по причине преданности моего автомобиля только к его заправке. После чего он мне и сказал что солярка перед употреблением должна отстаиваться не менее 6 часов, чего у нас конечно не делают и употребляют сразу после слива в емкости. Значит решил я промыть топливный бак чистой соляркой, в принципе не сложная процедура. Открутил сливную пробку на топливном баке не снимая защиты самого бака, подставил под струю чистую емкость, открыл заливную горловину тем самым придавая дополнительное ускорение сему действу. После слива, пропустил слившееся топливо через воронку с авиационным ситечком и не обнаружив в нем ни воды ни грязи, выматерился уже в свой адрес, за то что угробил 2 часа времени, 1.15 из которого ушло на поиски головки на 19 для откручивания сливной пробки, которую любезно предоставил сосед за бутылку пива. Вывод, оригинальный топливный фильтр очень хорошо держит воду и мусор, только вот в наших условиях менять его нужно не через 20 тыс. км. как в мануале, а хотя бы через 10-15 тыс., я менял через 15 тыс. И если вы будете повторять мой подвиг, перед сливом топлива, желательно чтобы его было очень мало, запомните показания датчика уровня топлива, может пригодится.
Теперь о музыке. Родная 2х-диновая магнитола с начала моей эксплуатации отказывалась играть CD при движении автомобиля, после чистки нормально играла только на стоянке, а радио с адаптером транслировало с серьезными помехами в городе, и когда я уж было совсем впал в депрессию по этому поводу, друзья подарили мне новенький 2х-диновый панасоник с кассетной декой и МП3 дисками чем несказанно порадовали старого меломана, очень удобно не нужно ни каких changer-off.
При очередной замене моторного масла, однажды не стал менять масляный фильтр, и заменил его через 10 тыс. как в мануале, ничего страшного в этом не нашел - очень удобно, но потом подумал и решил оставить эту затею до худших времен. Сейчас моторное масло меняю вместе с фильтром через каждые 5 тыс. км.
В дальнюю дорогу в топливный бак добавляю присадку CRС для дизеля (от отложений, черного выхлопа и т.п.), х.з. от этого или нет но у меня до сих пор нет черного выхлопа и расход топлива не увеличился, а значит форсунки чистые и топливная аппаратура работает как нужно.
Вы наверное будете смеяться но за год эксплуатации я так и не попал в настоящее бездорожье, когда юзал легковушки садился на пузо млять чуть ли не каждый месяц, из-за чего собственно и купил ЖИП, а в этот год засуха ни грибов не бездорожья.
Но зато достаточно часто выезжал на трассу, для меня это был настоящий гемморой, об этом я уже писал, но к счастью проблема процентов на 70 решилась сама собой. Дело в том, что коллеги на 7 ноября подарили мне 2 балона Mishelin Synxron 265/70 R16, вместо старого BF Goodrich 265/75 R16 который после шести лет экспл. стал деревянным и непослушным как буратино, пришлось докупить недостающие три, т.к. запаска уже не вписывалась в общую концепцию автомобиля и пулей на трассу. Результаты превзошли все мои ожидания, с козлиным нравом моего автомобиля было покончено, по крайней мере 110-140 км/ч на мало знакомой дороге вместо 60-80 км/ч меня вполне устраивают. Очень жалею что не сделал этого раньше. Да кстати, 265/75 я бы посоветовал ставить только тем, кто действительно юзает по бездорожью, это резина тяжелая и очень выносливая, но не для трассы и города.
На трассе, в очень жаркую погоду здорово выручает интеркуллер см. фото, автомобиль на большой скорости не греется совсем как на аналогах без него. Да вот еще, в связи с острой нехваткой места в багажнике по причине забивания его разным хламом задними пассажирами при поездке на природу, пришлось раскрутить последних на покупку верхнего багажника см фото, который вмещает 450 л. солярки, если ее предварительно разлить в презервативы и аккуратно уложить, шутка.
Автомобилем очень доволен, повторюсь, полная независимость от погодных условий, неприхотлив, экономичен что еще нужно?

Toyota Hilux Surf 1997 декабрь
Автор: Vlad
Год выпуска:1997 декабрь
Двигатель:1KZ-TEi
Марка кузова:KZN185W
Трансмиссия: автомат
Привод: полный
Срок владения: месяц
Расход топлива: трасса 10-11, город 13-14

Продал в январе свой Крацн 1995 года в 141 кузове. Машина очень нравилась, но вдруг подвернулись документы на Сурф. А так как у нас в России а особенно на Дальнем востоке с его климатом большая часть года в основном не дороги, а направления, было решено менять Краун на Сурф. По деньгам выходил Сурф только в кузове 130 до 1995 года выпуска, и хотя отзывы о двигателе 2LT-E были неоднозначными (у двоих знакомых были Сурфы с таким двигателем и они не жаловались, но и не хвалили), было приянто решение заказать только с 1KZ. Обратился в фирму поставляющую авто с аукционов. Начался поиск, но то варианты не устраивали, то ценник был большой, в общем приобрести не получалось. В середине февраля звонок из этой фирмы, сказали подвернулся неплохой Сурф год 1994 с 1KZ, состояние нормальное, мы его купили, привезли, едь смотреть. Смотрю: цвет мокрый асфальт (не нравиться) двигатель заводиться плохо (-18 на улице было) - не нравиться, при движении гул справа спереди (причина неопределена)- не нравиться, диагностика показала необходиость смены шаровых и регулировка/замена ступичного подшипника - не нравится. В общем машина к сердцу не легла (хотя по салону и кузову нареканий не было) и скрепя сердцем, предвкушая очередное томительное ожидание и отсутствие средства передвижения, отказываюсь от данного варианта. Волею судеб, один хороший товарищ поведал о племяннике уходящем в Японию, который занимаеться привозом авто в качестве обратной загрузки судна-лесовоза. Созвонился с ним (назовем его исполнитель), встретился, человек мне понравился, прежде всего тем что четко расписал все затраты и внимательно записал мои пожелания, к тому же отзывы о нем были положительные. Еще чуть позже был произведен обмен денег (задатка) на расписку. Опять томительное ожидание. Далее пошли звонки исполнителя в начале марта: прохожу первый порт -выгрузка, далее второй порт - выгрузка, загрузка авто запрещена то ли японцами, то ли владельцем судна. Третий порт, подходящего авто нет, четвертый порт последний - единственная надежда, итак день Х, звонок исполнителя: я на аукционе USS Yokogama, выбирай варианты. К слову сказать что в это время я находился в командировке в другом городе, поэтому метался как ужаленный в Ж... между делами и компьютером с интернетом, все в суматохе. Называю подходящие, отсекая смутные, выбранные авто уходят дороже чем задана планка. Остаются варианты не совсем нравящиеся например вариант 1996 года комплектация G, состояние R. Борясь с сомнением все таки отказываюсь в надежде на последний шанс - стоянка пакистанца- знакомого Исполнителя (по его заверениям надежныйчеловек). Я соглашаюсь, доверясь внутреннему голосу. Итак на стоянке по описанию стоит Сурф 1997 год, цвет комбинированный кремово-серый, комплектация Лимитед, "ноздря" на капоте, спойлер, люк, салон в нормальном сотсоянии, двиг и ходовка в порядке, резина отличная, по кузову две коцки по одной на каждом бампере, но пробег 188 000. Опять мучительные раздумья, но вариантов больше нет, ждать более сил нет, да и по заверениям исполнителя авто в хорошем состоянии. Говорю, бери. Через 4 дня авто прибыло в порт Ванино, еще за неделю ратоможилось и было собрано. Звонок исполнителя, водителя для перегона нет, езжай сам или жди неизвестно сколько. Выезжаю. Осмотр авто подтвердил все описанное исполнителем, кроме неработающего датчика топлива. Выезжал из Ванино в ночь. Кто знает дорогу из ванино, поймет как мне пригодились 4WD и ABS. Не обошлось и без происшествий. На ровной на первый взляд дороге, но с мелкими неровностями типа "стиральная доска" на скорости окло 70-80 км/ч задок стало сносить, я приотпустил газ и стал корректировать рулем но это не помогло и машину сначала понесло боком метров 30, а потом развернуло и я въехал задом в снежный отвал на обочино по своей полосе. Благо был вечер и машин не было, да и отвал был достаточно высоким и утрампованным чтобы останость меня. В обще мбез последствий, но далее я шел не молее 60 км., так как я вспомнил отзывы некоторых владельцев Сурфов о непредсказуемом поведении авто на высоких скоростях по гравийке и подобным им дорогам и испытал это на себе. Зато когда я вышел на хабаровскю трассу был очень доволен легковой устойчивостью и поведением в поворотах Сурфа га скростях выше 120 км/ч. Двигатель так же меня порадовал ровной работой. В салоне при скрости 120-130 так же тихо как в Крауне (по крайней мере мне так показалось). Расчет расхода показал 11 литров на сотню, это при том что большую часть пути я прошел в режиме 4WD.
Последующее посещение автосервиса только подтвердило более чем хорошее состояние авто, а именно:
- не требуется замена ни одной езинки в ходовой, не говоря уже о тягах, шаровых и прочего, только предложили прошпринцевать, что и было сделано,
- состояние амортизаторов - в среднем 70-75%
- все жидкости кроме масла в двигателе в норме
- компрессия по цилиндрам идеально ровная - 37,0 (при норме по книге Легионавтодата 31-32)
Установил мультилок (два штыря) на раздатку и на гидромуфту, сигналку с противоразбойной карточкой и подкапотный замок. Датчик топлива пока не делал.
Итог: машиной абсолютно доволен, заменю масло, фильтры, сделаю датчик топлива, замерю точнее расход по городу.
Из приятных мелочей: заводская тонировка, экран (шторка) на багажнике, встроенные высокочастотные динамики в рамку двери, хорошая 2-х диновая магнитолла (правда надо почистить лазерную головку), электронный термометр наружной температуры, компас, высотомер, вставки в панели под карбон.

Toyota Hilux Surf лето 1998
Автор: Константин, Новосибирск
Год выпуска:лето 1998
Двигатель:2.7 литра бензин 3RZ-FE
Марка кузова:E-RZN185W (SSR-X Limited)
Тип кузова: Джип
Трансмиссия: автомат, раздатака Мультимод
Привод: полный 4WD, с отключаемым приводом на передние колеса
Срок владения: 1 мес.
Расход топлива: зима (4WD) город 19-20 трасса 14-15 (сокрость 150-160км/ч)

Машину купил около месяца назад, как раз к холодам. Машина была с пробегом по России, около 1 года, но цена показалась подходящей, искал 3.4 литра, но были машины только моложе 2001 года, с ценой близкой к цене Круизера Прадо. Машину сразу выбирал бензиновую, у меня много мелких поездок в течении дня, дизель просто будет всегда холодный, да и бензин 95 сейчас с соляркой, почти что рядом, плюс на дизеле в 2 раза чаще надо масло и фильтры менять.
После покупки осуществил замену расходных материалов:
1. Промыл и сменил масло в двигателе, залил Total 9000 синтетику, в лезло 4.7л, хотя по книге должно было войти более 5 литров. Масло отменное, цена на уровне Кастрола
2. масляный фильтр, воздушный фильтр (взял оригинал), цена около 300р. и около 500р.
3. Прошприцивал - Штрутцем
4. Заменил свечи, их 4, поставил Денсо, стандартные по каталогу, цена около 100р.
5. Заменил охлаждающую жидкость двигателя, залил Тотал, влезло меньше примерно на 1.5 литра.
6. Заменил штатный Аккумулятор, поставил 75 (корейский), в мороз чтобы заводить. Обошлось в 2200р.
Прокатился по городу, очень понравилась управляемость и динамика, ожидал худшего, т.к. думал что 150 л.с. будет мало, для машины в 1800 кг., но хватает, мой знакомый, как только приобрел аналогичного Сурфа, начал гоняться на светофорах с другими машинами, делал всех даже Марковника с его 185 кобылками, правда расход у него был в районе 25-30л.-))
Проехался в Томск, по трассе шел около 155 км./ч. - на тахометре 3100 оборотов, на 120км./ч. вообще 2100, что меня порадовало. Хорошо разгоняется, даже на скоростях 120, фуры можно спокойно обгонять. Хотя 3.4 конечно был бы по шустрей. При подключении переднего привода, чуть чуть снизилась динамика разгона, управляемость в поворотах выросла.
Выпал снег появился лед, включил 4WD, машина даже на льду чудесно себя ведет. Правда не понравились колеса (липучка) на льду покрытом снегом была плохая управляемость, купил шипованную Нокиа, образца зима 2004-2005, отдал за покрышку 6150х4 колеса и сразу полегчало, всем рекомендую на зиму брать "шипы", на лето - летнею резину, универсальная - это плохо. Теперь к раздатке- желающим купить джипы, предлогаю брать либо с раздаткой FullTime 4WD, либо с MultiMod 4WD(отключаемым передним приводом), т.к. машины тяжелые, с мощным движком, ездить по льду на заднем приводе, просто дискомфортно. Динамичной и безопасной езды не получится, так что PATTime 4WD (с подключаемым передним приводом), я отверг сразу и подбирал именно MultiMod 4WD. Т.к. в зимнее время гоняю в Шерегешь (всем лыжникам и бордерам ПРИВЕТ!!!), а там дороги бывают разные, то асфальт 10 километров, то лед, подключать и отключать привод замучаешься, да и в городе Новосибирске сходная ситуация. Так что при выборе Сурфа обратите на это внимание. С MultiMod 4WD машины дороже.
"Джиповать" не пробовал, хотя для этого все есть и клиренс 240, и блокировки и пониженная. Но как говориться свин всегда грязь найдет-))
Купил багажник для лыж, отдал 6000р., для Сурфа, нужен специальный крепеж, под салазки, так что либо денег придется выложить, либо поискать, когда с ходу, в лоб пошел брать, за БУ с меня пытались содрать 400 у.е., но уговорил продавца на базаре снять с продаваемого им Сурфа.
Какие минусы, их пока нашел только 2.
1. Неудобно садиться в машину (именно посадка).
2. Маленький бак 70л, у меня запаска ссади, могли бы еще 2 бак сделать литров на 50.
Больше трат не было, пока получаю удовольствие.

Toyota Hilux Surf 1996
Автор: M@ESTRO, Алматы
Год выпуска:1996
Двигатель:1-KZ-TE
Марка кузова:KZN 185
Тип кузова: Джип
Трансмиссия: КПП автомат
Привод: 4Х4
Срок владения: 10 месяцев
Расход топлива: город-15-17 трасса-13-15

Привет всем любителям и почитателям японских а/м. Начнем с того, что решение о приобретении SURF-а принял по одной причине: нужна была машина для поездок на рыбалку и охоту. Выбирал не долго, так как у знакомого был уже SURF,но 130-го кузова 1994г.в. В плане комфорта машина - класс, салон просто огромен, даже если сравнивать с SURF-ом 130 кузова. Но имеется один недостаток (для меня) жестковато идет, чувствуется каждая кочка. Зато по бездорожью - отлично! В дождь, по солончаку, на пониженной с блокировкой, потихонечку и выйдет куда хочешь. Но гребенку плоховато держит. По трассе можно идти150 на 3000 оборотов/м. Больше не пробовал дороги у нас все в колдобинах и ямах, поэтому страшновато. В общем, машиной более чем доволен. Она не прихотливая, если не экономить на ГСМ, то будет ходить еще очень долго. Для наших дорог и путешествий в самый раз!!!

Toyota Hilux Surf 1997
Автор: Дмитрий, Омск
Год выпуска:1997
Двигатель:1KZ-TE V-3000 турбодизель
Марка кузова:KD-KZN185W-GAPGT
Трансмиссия: АКПП
Привод: MULTI MODE 4WD (с межосевым дифференциалом и отключаемым передним мостом)
Срок владения: 2,5 месяца
Расход топлива: город (задний привод) - 12л/100км трасса - 10,5л/100км

Привет всем обладателям и почитателям японских авто! Сурфа я взял около трёх месяцев назад. За последние 8 лет это далеко не первая моя японская машина, хотя до этого в личном пользовании были только легковые автомобили. Приходилось, правда за это время недолго эксплуатировать ряд моделей джипов (в основном корейских и японских), но практически только в качестве водителя, как бы не вдаваясь в сложности и нюансы ремонта и более детальной эксплуатации. Поэтому впечатления об этих машинах сохранились чисто поверхностные, можно сказать - "водителя-наездника".
Машину купил у себя в городе, хотя искал вроде как Прадо, пересмотрел их целую кучу, но честно говоря не нашёл ни "по деньгам" ни по душе, а совместить эти две вещи вообще не получилось. Сурф попался в моё поле зрения неожиданно. Машину только-что привезли в Омск из Владивостока, и продавец выехал первый раз на рынок. Увидел я этого красавца и влюбился, что называется с первого взгляда. Машина была только-что из Японии, реальный! пробег 90000км, таможня май 2004г., аукционный лист с оценкой 4. Двигатель 1KZ только добавил положительных эмоций в пользу Сурфа. И я сломался, да и цена на машину вполне устроила. Продавец был слегка шокирован - не простоял на рынке и одного дня (для нашего "автобазара" такая ситуация не вполне характерна).
После покупки несколько раз спрашивал себя: а нужен ли мне был такой автомобиль? По джипам я не "убитый", не рыбак и не охотник, территорию своего славного города покидаю по большому счёту только летом, да и то на родительскую дачу, где из 30 км расстояния до данного объекта - 29,5 км весьма приличный асфальт.
Но вот прошло немногим больше двух месяцев и вопрос этот, отпал сам собой, а точнее трансформировался в утверждение, что джип, как говорится, он и в Африке джип.
Хотя опыт эксплуатации данного автомобиля у меня небольшой, но впечатлений, конечно уже достаточно много, в подавляющем большинстве положительных (а чего можно ждать от человека, пересевшего с легкового авто). Первое, что беспокоило, и на что сразу обратил внимание при покупке машины это посадка для водителя. Но здесь, как бы всё нормально. Конечно, не Прадо, и не моя последняя Камри-Грация, но и уже далеко не 130-ый кузов, где при моём росте коленки были,чуть ли не выше головы (с месяц приходилось ездить на Toyota Runner 1991 г.в.). Спасибо за это японским инженерам, заботятся наверно о нас, рослых славянах. Высокая посадка водителя над дорогой, немаленький клиренс, хорошая обзорность, уважительное отношение к твоей машине на дороге - несомненные плюсы практически любого серъёзного внедорожника и Сурф здесь, конечно же, не исключение. Снаружи автомобиль кажется ощутимо больше, чем внутри. Места для ног задних пассажиров не так уж много, посадить назад троих взрослых (и рослых) людей - есть определённые трудности (для них). Ширина машины по салону - 1,40м., для сравнения: Ниссан Патрол - 1,50м; 100-ый Крузер - 1,57м. Зато багажник просто поражает своим объёмом. При сложенных задних сиденьях двухметровый шкаф там просто "теряется". Действительно, наверно, сказывается "пикапское" прошлое автомобиля, хотя я полностью согласен с Муратом, что лучше не превышать положенные килограммы загрузки, заднюю подвеску на серьёзных неровностях после этого начинает пробивать до отбойников. В салоне всё стандартно как для нормального "японца", никаких особых излишеств и "наворотов", хотя комплектация, судя по надписи на задней двери (и по каталогу тоже) одна из самых лучших. Радует вторая печка для задних пассажиров, а то зима ведь у нас в Сибири далеко не "мягкая" и обогреть такой объём салона одной печкой, до ещё и на дизеле тяжеловато (хотя говорят, хватает и одной). Подвеска спереди и сзади пружинная, для джипа достаточно мягкая, хотя по комфортности не сравнить, конечно, с той же Камри-Грацией. Но привыкаешь ко всему и достаточно быстро. На качество дорожного полотна уже особо не смотришь, мелкие, средние ямы и трещины Сурф проходит просто играючи. Коробка передач работает хорошо, мягко, без "задумчивости", переключений практически не ощущается. Есть кнопка спортивного режима, нажатие которой делает и без того резвую машину совсем "злой" на дороге. А вот проверить внедорожные качества автомобиля пока серьёзно не приходилось, катаюсь в основном на заднем приводе. Но не за горами дождливая осень и снежная зима, городские дороги, которые последние пару лет вообще зимой не убираются, пять месяцев гололёда. Посмотрим...
За свой небольшой период эксплуатации Сурфа уже пришлось позаниматься "усовершенствованием" его технического состояния. Просто я не могу спокойно ездить на машине, если что-то меня в ней не устраивает. Первое время раздражала сильная неприятная отдача в руль при езде на небольшой скорости по мелким неровностям (по словам представителей нашей станции Toyota - это "болячка" Сурфов и Прадо). Причина была выявлена быстро и практически устранена заменой салентблоков крепления рулевой рейки, которые "просели" и рейка при повороте смещалась вместе с передними колёсами и передавала все удары подвески на руль. Таких салентблоков, конечно же, в наличии в городе не оказалось, поэтому рейка на станции была снята, отвезена на военный завод, где в течении двух часов были изготовлены точно такие же салентблоки довольно приличного качества. Стало гораздо лучше, но всё равно небольшая отдача в руль осталась. Сказывается, видимо отсутствие на этой модели амортизатора гашения колебаний рулевого управления, а стоящей на рулевом валу, на входе в рейку эластичной муфты для этих целей явно недостаточно. Обошёлся этот ремонт, плюс заодно шприцовка всех карданных шарниров - 60$. Через месяц после покупки потёк один задний амортизатор, ещё через пару недель - второй. Передние вроде как были сухие, но уже чувствовалось, что прослаблены (честно говоря, видел это, когда покупал), управляемость машины на высокой скорости оставляла желать лучшего. Особо не помогал уже и "жёсткий" режим. Амортизаторы поставил все четыре новые, такие же регулируемые по жёсткости. Идут только в оригинале, ни в Омске, ни в Новосибирске не оказалось, заказывал с Эмиратов. Обошлись: передние - 140$/шт., задние - 90$/шт., плюс 30$ - работа снять-поставить. Заменил заодно ещё пару-тройку мелких резинок (для гарантии). В остальном под днищем состояние практически нового автомобиля, лезть больше никуда не требуется, разве что, для замены масла и шприцовки карданных крестовин.
Про двигатель 1KZ думаю, много говорить не надо. Это своего рода "шедевр" японского двигателестроения. Согласен с одним товарищем (правда был отзыв о Прадо), что конструкторам 1KZ можно ставить при жизни памятник. Мощный, тяговитый, способный при чуть энергичном нажатии на педаль за считанные секкунды тяжёлую машину превратить в шуструю легковушку. Плюс к этому высокая надёжность, экономичность, мягкость и невысокий шум при работе (после 30-40 км/ч забываешь, едешь на дизеле), всё это только добавляет положительных впечатлений о машине в целом. По двигателю заменил только два ремня на генератор (противно пищали - износился профиль), да поставил турботаймер (входит в сигнализацию). Скоро надо менять ремень ГРМ - пробег подходит к сотне. Два аккумулятора тоже в наших условиях нужная вещь, провернуть холодный дизель зимой не так просто.
В общем, машиной я доволен. Считаю, что кому нужен относительно недорогой в своём классе, универсальный автомобиль на все случаи жизни, с серьёзными возможностями внедорожника (которые мне ещё предстоит испытать) - обратите внимание на Toyota HILUX SURF. Это действительно автомобиль для наших "весёлых" дорог, и думаю, что в трудную минуту он вас не подведёт. Удачи всем!

Toyota Hilux Surf 1997
Автор: Мурат, Алматы
Год выпуска:1997
Двигатель:1KZ-TE 3.0
Марка кузова:185
Тип кузова: Джип
Трансмиссия: Автомат
Привод: задний/полный
Срок владения: 2 месяца
Расход топлива: трасса 9-10 город 12-13

Пользуясь уже давно аудио-видео и другой японской техникой, я задумался, а почему мой автомобиль Ауди. Перепробовав нескольких японок из Германии, я пересел на Висту и как говорится, почувствовал разницу. Теперь уже после 5 лет эксплуатации разных праворулек и благодаря этому сайту не удержался написать отзыв.
Сюрф нравился всегда, формы и детали кузова красиво и мужественно смотрятся с любого ракурса, причем как в 130-м так и в 185-м кузовах. Перечитав и выслушав восхищенные отзывы других владельцев, я начал поиск. Под заказ отказался сразу, так как интересовало конкретное состояние и комплектация. Нужный вариант никак не попадался и только через год, когда финансы и желание совпало - я смог купить Сюрфа. Правда начинал искать еще 130 кузов а нашел 185-й.
После всех моих легковых авто, высокую посадку над дорогой я бы назвал одним из самых главных достоинств автомобилей такого плана -пересаживаться на что-то более низкое не хочется. Черно-серый цвет кузова в сочетании с фирменными дисками и необычного цвета и обивки салоном,обтянутая карбоном панель и торпеда, надпись Limited вдоль крыла -вот такой она предстала перед покупкой. Плюс аукционый лист и пробег в 90 тысяч км. с соответствующим состоянием сделали свое дело.
Дизель был предпочтительней, 3,0 с турбиной оказались более чем достаточны для джипа весом в 1800кг, очень уверенный разгон и лавирование в городском потоке, если это требуется, хотя машина располагает к более размеренному передвижению. К небольшой вибрации на холостых после беззвучных бензиновых моторов привык, так как на ходу все пропадает и пассажиры не сразу догадываются что едут в дизеле. В двигателе были заменены фильтра и 7 литров масла. Автомат обычный -нареканий на работу и переключения нет. Раздаточную коробку включал для проезда по сильной грязи после дождя -конечно идет уверенно на полном приводе. Пока 99% у машины включен задний привод. Использовать Сюрф по прямому его назначению не получается, но все впереди.
Подвеска в этом кузове очень мягкая и комфортная,а в совокупе с приличным дорожным просветом позволяет не сильно обращать внимание на качество дорожного покрытия. Все рычаги покрыты еще заводской краской, а пыльники родные. Конструкция подвески предполагает шприцевание. Грузоподьемность в отличие от размеров багажника несколько огорчила, так после заполнения багажника, комфорт сменился неприятными пробиваниями до отбойника на неровностях. Заявленные 260кг по паспорту лучше не нарушать.
Салон очень удобный для поездок на дальние растояния, ничего внутри не скрипитит и не брякает, правда снаружи кажется больше. Заднее заркало для парковки выезжает из заднего спойлера -удобная вещица. Стекло задней двери опускается как из салона,так и удержанием ключа в багажнике. Электролюк -приятная мелочь. К посадке и высадке из довольно высокой машины привыкли не все мои пассажиры, в грязную погоду нужная сноровка. Работа климатической установки на уровне, музыка довольно серьезная с выходом на ченджер.
В заключение хотелось бы добавить, что тем кто подумывает о покупке недорогого большого дизельного универсала с повадками полноценного джипа - Тойота Сюрф лучший вариант из Тойот. Любители других марок надеюсь не обидятся, но по изученности, ремонтопригодности и наличию запчастей ситуация лучше с Тойотами. Хотя,если удачно купить и правильно эксплуатировать настоящий японский автомобиль какой бы он не был марки, он доставит много счастливых моментов своему хозяину. Спасибо всем за внимание, буду рад если кому-то поможет мой отзыв в определении и выборе своего автомобиля.

Автор: Дмитрий
Год выпуска:1998
Двигатель:1KZTE
Марка кузова:185
Тип кузова: Джип
Трансмиссия: автомат
Привод: полн
Срок владения: 4 мес
Расход топлива: 14 город 10 трасса

Так получилось, что это первая моя машина на дизельном топливе да еще с полным приводом. Если учесть что машина ко мне пришла под зиму, боялся конечно что будут проблемы с солярой, даже под первый снег залил присадку от замерзания, но потом проюзав тему понял что не все присадки одинаково хорошо придают здоровье дизельному двигателю, нашел хорошую заправку с t замерзания соляры -30 и с запуском двигателя проблем не было. Машину я выбирал сам с аукциона, через Интернет, поэтому машина пришла в отличном состоянии, правда с мертвеньким аккумулятором, который и пришлось сразу заменить, а за одно поменял масло: в двигателе (7,5л Esso для Турбо дизелей), в коробке (6л. Dextron Type T-II), в раздатке (1,35л. SAE75W90), в редукторе переднего моста (1,3л SAE75W90), в редукторе заднего моста (3л. SAE75W90 LS), в кардане (литол N2) c абсолютно всеми фильтрами плюс ремень ГРМ. Приятно удивил топливный фильтр, был абсолютно чистым, можно было не менять. Машина была без японского техосмотра, прошла 100000 км. масло было очень черное не только в двигателе, но даже в мостах с элементами металлической стружки. Все это действо обошлось мне в 300 американских рублей, а на аукционах, машины с пройденным техосмотром обходятся на 1500-2000$ дороже. На третий день эксплуатации, выехав на гребенку на скорости 110 км/ч чудом не перевернулся, на скорости 70 км/ч наблюдался тот же эффект, теперь по гребенке езжу 50, ситуация еще усугубилась перекаченными колесами 2,4 вместо 2,0. Это был первый и последний, негативный момент, просто у Сюрфов после 96 г.в. это болезнь, я это знал, но тем не менее знания мне не помогли пока не убедился на собственной практике, к этому нужно быть готовым. В городе машина ведет себя великолепно, при трогании с места, при обгонах, и парковке. Осенью выезжал в дождь за город на глиняные сопки, блокировку дифференциала включал ради ознакомления, порадовала плавность хода, намного приятнее чем на «холодном» асфальте и высокая проходимость. Всю зиму отъездил на «кнопке» с полным приводом, на почти лысой резине 195/70 R16, и по «каше» и по льду, и высоко в горы, и далеко за город, чувствуется постоянный контроль над машиной, пока не приходится тормозить, машина тяжелая и лысая японская резина давала о себе знать./.../ Примерно через месяц магнитола перестала играть CD, японец был заядлым курильщиком, и видимо линза помутнела от никотина, магнитола большая, квадратная. Особо не надеясь на положительный результат, купил обычный китайский чистящий диск за 2$, накапал мыльной воды на его щетки, три раза прогнал на девятом треке, и после этого магнитола стала проигрывать даже самопальные CD-R. Вывод, с моей точки зрения такой: автомобиль надежный и экономичный, независим от погодных условий, комфортный и маневренный в городе, не смотря на габариты, прекрасный внедорожник, вместителен, у меня две большие собаки с радостью умещаются в просторном багажнике среди разного скраба, динамика одинаково хороша что в гору, что загруженный под крышу. Единственное неудобство это многочасовая езда по незнакомой плохо-асфальтированной дороге из-за непредсказуемого поведения автомобиля на гребенке.

Автор: Леонид, Новосибирск
Год выпуска:1996
Двигатель:3 литра
Марка кузова:185 , серебристый

Находится в эксплуатации уже 9 месяцев. Пока особых притензий не было , но сампереодически становлюсь на яму и осматриваю днище и ходовую часть. Пока беспокоит две вещи , это стук на кочках с мелкой "дрожью"( по просёлочным дорогам) запасное колесо стучит и отдаётся всё в салон ( не приятно ) пытался каким-то образом устранить но ни чего не получается , по всей видимости от люфт в шарнирах которые крепятся к кузову ( правая задняя часть крыла)Если у кого есть такая "беда" прошу сообщить как её устранить??. А так-же есть не большой "дребезг" в рулевом ( хотя люфтов нет ), на станции сообщили что это болезнь у них в гидроуселителе , попытались устранить ,но пока без успешно.
А в общем машиной доволен , проходимая ,скоросная , приеместая с места. Ещё один не достаток в них так это ,что на переднем крыле нет бразговика , вся грязь летит на подножку.Фото к сожалению нет.

Автор: Александр
Год выпуска:1997
Двигатель:1KZ
Марка кузова:185

Всем привет. Частенько посещал эту страницу как гость, она самая многочисленная по отзывам /внедорожники/,анедавно преобрел этого "парня" впечатления самые хорошие.Состояние авто хорошее весьма,сделал , развал,само-собой замена грм,масло в движке пока все.коробка автомат,но машина достаточно резва, резина визжит,бордюры теперь не помеха да и блокировки уже пробовал полезная штука.Салон просторный,сидения складываються получается хорошее спальное место,вместительный багажник.Первое время неудобно садиться в авто,но потом привыкаешь.Зато забавно смотреть как это де лают девушки.
Из наворотов ничего особенного полная сурфовская дуга туманки на ней ,порги,запаска с зади,ионизатор,турботаймер, магнитола-cd Кенвуд,литье на16,люк .Пока все хорошо,но скоро зима........

Автор: Влад, Владивосток
Год выпуска:1998
Двигатель:1KZ-TE
Марка кузова:KZN185

Поскольку это у меня это второй Сурф, то есть с чем сравнивать. В плане удобства для водителя, и в особенности для пассажиров задних сидений (у кого был 130 кузов, тот знает о чем я говорю), это просто праздник какой-то. При мое росте 182 и габаритах (описывать не буду :)) очень комфортный сарай. Комплектация салона SSR-G. Мощность движка удовлетворит самых привередливых поклонников гонок на джипах по трассе, ходовые приблуды на порядок выше чем у 130-х (TEMS, межосевой, ЛСД, пониженная и еще какие-то навороты как это по английски я не знаю, а на русский это не переводится), защита по всему днищу (зимой садил машину на снег на днище, включал пониженную с блокировкой и поезжал там, где вяз мой дружочек на "Паджеро"). Теперь о косяках. Следуя ср..м тенденциям европейской моды о "реактивной реакции гидроусилителя на внешние воздействия" (тита рулем каждый камешек чуйствую) эти японские идиоты убрали амортизатор, гасящий внешние удары по колесу на рулевой планке и поставили более жесткие пружины. По этому те кто желает прокатиться по гребенке на приличной скорости на этом сарае рекомендую поменять пружины и поставить простые газомаслянные амортизаторы и заменить резину со штатной на 31-ю. Для сравнения на 130-м я могу идти по гребенке 90км/ч слушая маты встречных водителей и разбрасывая камни, на новом - 50-60 км/ч (для любителей неуправляемых заносов). За-то по трассе 160-180 без проблем.
Если кто сталкивался с сей проблемой на 185 кузове пришлите мне свои мнения. Мысли о том, что надо сходить к ходовикам попрошу не присылать.

Автор: Дима Александрович, Якутск
Год выпуска:1996
Двигатель:3000 diesel
Марка кузова:185
Тип кузова: Джип
Трансмиссия: автомат
Привод: полный
Срок владения: 11 месяцев
Расход топлива: 13 город 11 трасса

До серьезного ремонта слава богу не доходило, вот только передний правый пыльник на привод пришлось заменить, но это еще деффект с Японии. А вцелом к ходовой и к двигателю еще не притрагивался и кстати мне очень понравилось, когда я снимал привод, так мне не понадобились никакие приспособы для снятия онного (На предыдущей машине nissan Serena было весьма затруднительно снять тот же привод или шаровые) Вообще я вожу уже около 20 лет и с каждым разом пытался купить все более новую и надежную машину, так и в этот раз я не ошибся в своем выборе и особенно в том, что машина предназначена для более сурового климата нежели Европа, так например: 2 печки, подогрев топливного бака, утеплитель крышки капота и другая мелочевка. Что касается старта двигателя, то я вполне доволен, во-первых мощный стартер в паре с 2-мя аккумуляторами дают мощный талчок к старту, во-вторых двигатель не стынет с включенными печками и при -35, в-третьих мощности более чем достаточно и для ускорения и для тяги. Единственное, что для меня было необычно в джипе, так это покачивание и в особенности когда по переменно крутиш руль вправо и влево(при поворотах на скорости) на моей предыдущей машине такого небыло, да и подвеска там была грубая, но отнюдь не надежная, а наобарот.

Автор: Сергей, Владивосток
Год выпуска:1997
Двигатель:5VZ-FE
Марка кузова:VZN-185
Тип кузова: Джип
Трансмиссия: автомат
Привод: полный
Срок владения: два года
Расход топлива: 13 - трасса, 16-18 город

Машина хорошая, особенно радует расход топлива. При объеме 3.4 литра по городу за 18 литров ни разу не выходил, даже при езде "педаль в пол" с кондиционером. За 1-й год машине "дали" хорошенько - 50 000 км в жестком режиме (по речкам, лесам и буграм), топили в речке, прописывали раллийные трассы, в общем кощунство... И даже после таких катаклизмов родные аммортизаторы "умерли" только через год. Впрочем вообще первый ремонт и был через год. Что касается "дури", то ее хватает - 190 км/ч - идет с оборотами 3600(красная зона с 5000). До этого был Сурф 1994 г. (3000, бензин) - по сравнению с ним гораздо лучшая управляемость за счет присутствия межосевого дифференциала, ну и конечно приемистость! АБС очень помогает при движении на скользкой дороге, но мешает на грунте( из-за чего сделали кнопочку на отключение АБС). Люка нет, но он впринципе и не нужен - без него крыша выше (мой рост 188 см)

Toyota Hilux Surf 1997
Автор: Александр, Надым
Год выпуска:1997
Двигатель:3RZ-FE 2.7
Марка кузова:RZN-185
Тип кузова: Джип
Трансмиссия: Автомат
Привод: полный подключаемый
Срок владения: 9 месяцев 20 тыс
Расход топлива: трасса 12, город летом 14-16, город зимой 16-18

Начну с того, что когда решили с женой покупать машину, внедорожник вообще не стоял на повестке дня. Я очень сильно хотел Чейзер (влюбился в него просто). Но когда на песчаной дороге усадил семерку (ваз) (а образ жизни у нас во основном такой что из леса не вытащишь) мы пришли к выводу, что Чейзер нам не подходит. Да и как всегда лесная дорога для легковых машин заканчивается там, где начинается самое интересное. (как говорится – хорошо там где нас нет). А меня хлебом не корми по всякому г**ну дай покататься. И не забуду ту фразу что в унисон вырвалась у нас когда я все таки выкопал семерку – Да… нам нужен джип! (прям как в кино каком то получилось) После долгого анализа что нам нужно был выбран Сёрф в 185 кузове бензин 2.7 год 1997-98 черный или темно синий. Так же было решено брать его в Новосибе зимой. Но в середине лета первый раз за последние пол года решили с женой прогуляться пешком. На стоянке увидели Сёрф (продается). Подошли посмотрели (все как мы и хотели, кроме цвета). Просто так позвонили по телефону и договорились встретиться, посмотреть. На семейном совете было решено брать. Так мы стали обладателями этой машинки. Дальше началась ежедневная эксплуатация: на работу и назад, грибы, шашлыки и просто покататься по всяким какашкам… Жена тоже получила права и с подругой усадила его в глину (тоже не любит в грязи покататься) (я был на работе). Говорит, что пришлось вспоминать как там пониженную включать и как с раскачкой на автомате из сложившейся ситуации вылезать. Вылезла!!! Только единственное место по которому можно было определить цвет машины была крыша и часть капота. Ясное дело что проходимость нас очень порадовала, но вспоминая отцовский военный УАЗик понимаю что наш джип далеко не верх проходимости. К наступлению гололеда была куплена зимняя резина Хакапелита спорт утилити родных размеров, конечно не Хакапелита 2 (у меня на семерке стоит), но все таки прикольная резина. За время эксплуатации уже накатано 20 тыс. За время эксплуатации было уже много чего сделано. По мимо нескольких замен масла лью Люкви Моли 5w50, были поменяны ремни (цепь пока менять рано), свечи, нижняя шаровая (555), всякие там резинки (пыльники). Передние амортизаторы уже были уставшие еще при покупке, заказал Каяба. Сейчас буду менять задние ступичные подшипники вместе с сальниками. Пока все. Ест мой табун из 150 лошадей где-то 12 по трассе и 15-16 по городу летом (при обычной нормальной езде) зимой расход заметно больше 16-18, а прогревы зимой и поездки на работу и домой повышают расход до шевеления на голове волос, но это нормально. Я особо по этому поводу не расстраиваюсь пусть себе кушает, главное что бы не болел! Кушает исключительно 92. Для эксперимента заливал 95, заметной разницы не почувствовал, но ту что заметил было отнюдь не положительная. Говорят что у нас 95 тот же 92 только с присадками. Короче 95 больше лить не буду. Что еще сказать? Про посадку (высокий пол или низкие сидения  ) уже много сказано. С моим 190 чувствую себя нормально. После калдины брата разницы особой не заметил, короче всё пучком!(это моё мнение). Опущу подробности про элетропакет и регулировки (никого не удивишь и ничего нового не скажешь), но скажу одно, что стеклоподъемник на пятой двери это здорово! (если конечно зимой стекло не замерзло на фиг).
Сейчас попробую осветить положительные моменты. Мне очень понравилась его управляемость – верткий не по размерам и весу (ожидал просто худшего), Достаточно энергоемкая подвеска – мелкие, а иногда не мелкие неровности преодаливаются без проблем (не сбавляя газа), конечно нельзя сказать – плывет как корабль по морю, но тем не менее поймать яму до стука (стойка ушла до конца) удалось только один раз (как говорится когда едешь, то смотри куда едешь и рули куда смотришь!!!). Нельзя не отметить достаточно просторный багажник, со сложенными задними сидениями я чуть- чуть не помещаюсь в полный рост (короче спать там 2 людям можно вполне). Подвеска может и не не убиваемая (убить можно что угодно), но из разговоров с владельцами ниже указанной машины понял, что мягко говоря у Паджерика спорт рядом вообще не стоит. Пока не понял на Сёрфе на столько хороша или на Паджеро на столько плоха. Короче своей машиной в этом плане доволен. (и не причем тут поговорка – по мимо других неприятностей есть и другие радости в жизни. Просто получил что хотел).
Теперь об отрицательных моментах. Перво на перво – это обзорность. В целом обзорность на высоком уровне, видно всё и везде, но передние стойки с немаленькими ветровиками и боковые зеркала – огромная ложка дёгтя (во время движения по дворам этот момент нужно контролировать максимально внимательно, что бы никого не покалечить). Эх, как много было написано о 185 кузове по гребенке!!! Мужики учитесь по написанному, не гоняйте сильно!!! Машина срывается без предупреждений!!! Сам много про это читал, но каждый раз «проверял» (все было нормально, даже стали закрадываться мысли что у меня какая то особенная машина (глупость конечно), а один раз еле удержал на дороге, теперь не гоняю. Идем дальше. Не смотря на то что со стороны смотрится достаточно большим (ну уж не маленьким точно), ширина салона значительно меньше чем ожидаешь (я отнес это к минусам). Как то зимой чуть не поймал диагоналку, пожалел что нет блокировок. А в основном машина отвечает всем требованиям которые на нее возлагаются. Скорость по трассе 90-120. Разгонял конечно больше - максималка 170 (но только с отключенной 4 передачей). Но свыше 130 ехать уже не приятно, предпочитаю быстрее не ездить. Чуть не забыл, шприцевать лучше все с каждой сменой масла или после каждого преодоления водных преград и тому подобного. Многие туда вообще не суются… А лучше соваться, то есть не забывать). Короче, пока машина нравится и с каждой тысячей нравится все больше и больше. На большие джипы не заглядываюсь и это не потому что более дорогие (пока не по карману), а потому что другого не хочется. Наша машинка уже превратилась из интересной диковинки в нашей семье в полноценного члена семьи. Сейчас его присутствие воспринимается как должное и мы с женой даже не представляем как вообще без него жить (учитывая нашу любовь к прогулкам и путешествиям вне дорог)
З.Ы. Кстати этот цвет в живую смотрится более красиво чем на картинке, на которые я в основном ориентировался при выборе машины, ну а то что он более практичен это я думаю все знают… Удачи, господа, на дорогах! (и не только)

По материалам сайта www.auto.vl.ru