Автор: Дима, Иркутск
Год выпуска:1992
Двигатель:2LT 2.7л.
Марка кузова:LN-130

До этого у нас были в основном легковые машины такие как:ВАЗ 21029,CALDINA (в деревянном кузове),СORONA SF.
Нам подвернулась удача купить на барахолке Toyota HILUX SURF ,конечно, за довольно смешную цену 3000у.е. для такой машины тем более что год не 1987-198.. а, 1992г.Первые впечатления от машины были хорошие так как все таки первый такой джип,конечно без проблем не обашлось.
1.Левая ступица была не совсем в порядке а, именно тормозной диск был сильно изношен поэтому там не было колодок и шланчик с тормозной жидкостью был заглушен.
2.Оба ШРУСА были в ужасном состоянии и стоял смачный хруст.
3.Верхнии и нижнии шаровые тоже надо было менять,единственное что рулевые наконечники были новые.
4.Подвеска у нашего монстра регулируется,но передние амортизаторы текли,а задние стояли уже не регулируемые.
5.Турбина не работала,так мы его купили,но при доливе масла лампочка на понели приборов иногда тухла,хотя масло он кушал нармально.
6.Двигатель работал жестко мы думали либо это клапана или сама аппаратура. Но самое главное мы неуспели поменять ремень ГРМ и как раз он нам все и подгадил.У таких машин при обрыве ремня гнет клапана вот тут и мы попали.У нас порвался ремень и клапана позагинала,регулировачные шайбы разлетелись по всей головки блока,распред вал у нас разломился на две части.(Кстати как оказалась головка была деланная).Головка блока стоит от : 600$-900$ поэтому мы прешли к выводу,что дешевле взять контрактный мотор. 2LT мы решили не брать потому что там эта долбанная турбина а,решили взять 3L-в основном они стоят на Toyota Hice,примерные расценки 2LT-1400$,а 3L-1700.Единственная проблема что там надо переваривать глушитель,так как раньше стояла турбина.Вообще конечно машина классная.В данный момент ставится мотор и пока еще рано о всем говорить.

Toyota Hilux Pick Up 1990
Автор: Сергей, Белгород
Год выпуска:1990
Двигатель:3L, 2800 дизель, 90 л.с.
Марка кузова:LN 106
Тип кузова: Пикап
Трансмиссия: МКПП 5
Привод: задний/полный подключаемый
Срок владения: с 2003 г.
Расход топлива: 9-12л/ 100км

Джип с прицепом на одной раме и 4-х колесах.
Пред-история:
В течение двух лет я искал такой автомобиль (мотор 3L, неразрезные мосты) по приемлемой цене, но как известно цены на них были в 2003г относительно высокие. Но: «Кто ищет – тот всегда найдет». По воле случая и моих мыслей я его нашел. Этот экземпляр купил себе в Японии в 1998г., с его слов для пенсии(!) моряк с Сахалина и поставил его на консервацию. По истечении пяти(!) лет, он стал пенсионером и поселился в наших краях. Как он сказал: «за ненадобностью, и наличии Toyota Corolla» он решил его продать, и отогнал на комиссионную стоянку. Через два дня мои желания воплотились в жизнь. Я стал обладателем TOYOTA Hilux Pick Up , и по-сей день «управляю своей мечтой». В придачу к авто мне досталось еще 8 колес (из них 4 на литых дисках), фара, 2 наконечника, 2 топл. и 3 масл. фильтра, 4 свечи накала, две штатные серьги, 20 литров японской полусинтетики, и 6 флаконов химии для дизеля. Все это мне досталось за пол-цены от сегодняшних рыночных цен на аналогичный авто. Желаю здоровья прежнему хозяину!
Назначение, цели и задачи:
Хай Люкс покупался для перевозки стройматериалов, в связи с постройкой дома, а так же для путешествий и экспедиций. Машина предназначена для перемещения 4 человек и груза в 500кг из пункта А в пункт В, несмотря на дорожные условия и препятствия. Цели, кот. мной выбирались были полностью достигнуты. Задачи выполнялись абсолютно до конца. Автомобиль полностью соответствует своему назначению.
Удобство и комфорт:
На автомобиле стоят удлиненные в два раза серьги, амортизаторы Rancho RS 5000, колесные проставки 25мм для расширения колеи и устойчивости в связи с поднятым центром тяжести. Так же есть расширители арок крыльев. Посадка в автомобиль специфическая в следствии его высоты и низкого потолка. Из различных вариантов, при моем росте в 175 см, выбрал следующий: сначала закидываешь свой таз на сиденье, а потом ноги и руки. Посадка на передних сиденьях вполне удобная. На задних по - спартански, но как говорят: лучше плохо ехать, чем хорошо идти. Руль перемещается вверх - вниз в широких пределах. При езде по лесу, болотам и косогорам поднимаешь его вверх и смещаешь сиденье вперед. Результат: лучше видишь передние габариты и чувствуешь машину. По незагруженной трассе опускаешь руль на колени, отъезжаешь назад, откидываешь спинку и наслаждаешься впередистелящимся горизонтом и проезжаемыми видами и пейзажами. В дальней дороге очень полезен кунг, кот. предыдущий хозяин заказывал из Америки за 2000у.е. Он спасает вещи от непогоды и посторонних глаз. В связи с преобладанием в нашем городе леворульных авто, многие относятся скептически к праворульным. Но я считаю, что правый руль в городе даже лучше – вышел из машины и ты на обочине. На трассе при наличии штурмана или «перископа» тоже не проблема. При моей возможности управлять автомобилями с разнорасположенными рулями проблем нет. При заднем ходе очень удобны электрозеркала. Можно видеть и заднее колесо и крышу. Хорошая шумоизоляция, работа мотора не раздражает. Недостаточна естественная вентиляция салона. При запотевании стекол приходится помогать вентилятором. То же и в мороз, при минус 10-15 градусах вентилятор работает на второй скорости. Информативный руль.
Что делалось за ~70.000 км эксплуатации:
Только регламентные работы, замена жидкостей и смазок с соответствующей заменой фильтров. Переодически добавляю в бак промывку форсунок, и антигель зимой. Единожды заменил передние колодки и добавил по одному 4-му листу от УАЗа в передние рессоры. Навернул на рычаг КПП деревянную, более длинную ручку. Стало удобнее переключать передачи. Иногда наношу восковую полироль на кузов. Все! По телевизору показывали передачу о том, как в Англии пытались в прямом смысле убить Hilux Pick Up в аналогичной комплектации. В итоги его сбросили с 5-го этажа, и он завелся и поехал! Очень качественная и надежная машина, в отличии от отечественного конструктора.

Некорректное сравнение:
Я имею возможность управлять скромным отечественным УАЗом, представленном на той же фотографии справа. В результате сознательно сравниваешь возможности этих автомобилей. Сразу скажу: УАЗу ,что бы добиться потребительских свойств Hilux Pick Up нужно прицепить прицеп, а у Тойоты он уже есть. Исходя из этого это разные машины.
По практической и геометрической проходимости на одинаковых 30-х колесах, и не загруженных авто УАЗ даже с «колхозными», не редукторными мостами вне конкуренции. Легкий вес, минимальные свесы и развесовка 50/50 неоспоримое преимущество УАЗа. Все остальное только в пользу TOYOTA.
Разное:
Удивляет эластичность рессор, и скрещиваемость (артикуляция) мостов. На пересеченной местности, там где УАЗ вывешивает колеса, TOYOTA проезжает без всякого намека на это свойство, что очень полезно для проходимости. Но тем не менее, смотри выше.
Недостаточный угол поворота колес ограничивает маневренность на небольшом пространстве, что компенсируется производительным ГУРом, кот. позволяет парковаться, управляя одной рукой через ручку на руле.
К достоинствам можно отнести небольшую ширину автомобиля.
На скользкой дороге помогает, но мало, мягкая блокировка в заднем мосту. Зимой при пустом кузове можно очень эффектно разворачиваться на ограниченном пространстве, закидывая зад в управляемом заносе. При тех же условиях этот «+» становится «-», если вы просто едете или поворачиваете. О лечении этого «недуга» смотри в других отзывах.
На 30-х колесах расход солярки 9 – 10,5л., на 32-х дюймовых 10-12л. при спокойной езде. По трассе езжу со скоростью 90-100км/ч. Хотя, однажды, ГАИшник под Тверью показал на радаре скорость в 143 км/ч, на что эта машина практически не способна.
Запуск зимой безотказный, чему способствуют два 75-х аккумулятора. Высокая коррозионная стойкость кузова, ржавчины нигде нет. Тяговитый двигатель. Расход масла 200 мл/5000 км. Без нагружающих факторов трогаюсь со второй передачи. При выкрученных хабах повышается приемистость и экономичность.При открытых задних форточках можно перевозить длинномеры (доски, трубы и пр.). Необычные грузы, перевезенные этим авто: бетономешалка, мотоцикл «Урал», 14 м.куб. минеральной ваты сразу, около 30-ти саженцев различных растений высотой до 1м, привезенных из путешествия по Вологодской обл., около 300 кг речных камней с Кавказа, и много чего еще.
В дальнюю дорогу всегда беру вторую запаску, кот. вешается на ту же цепь что и штатное 5-е колесо.
Итог для выбирающих:
TOYOTA Hilux Pick Up – это простой, практичный, надежный, экономичный автомобиль для перевозки грузов и людей по дорогам и бездорожью. Его практические возможности полностью будут реализованы строителями, фермерами, жителями села, путешественниками по труднопроходимым малообжитым районам нашей страны.

Toyota Hilux Surf 1992
Автор: Анатолий, Санкт-Петербург
Год выпуска:1992
Двигатель:2lt-e
Марка кузова:130
Тип кузова: Джип
Трансмиссия: автомат
Привод: полный подключаемый
Срок владения: 2 года
Расход топлива: трасса лето задний-10литров, город полный зима-15-18литров

Вот и пришла пора написать новый отчёт о своём боливаре. Прошло почти 2 года с момента приобретения. Пройдено больше 30000 км. Восторг от поездок Сурфа после 412-го москвича сменила ежедневная эксплуатация со всеми её превратностями и..затратами. Постараюсь быть кратким и развеять различные мифы о Сурфе и его 2ЛТ-Е. Опять таки повторюсь –машина досталась мне в очень хорошем состоянии (несмотря на 1992 г.в.)и по началу проблем не вызывала. Это и до сих пор касается в общем всего и в частности двигателя. А именно – двигатель 2ЛТ-Е надёжен но при выполнении определённых правил которые вобщем и так всем известны – только регулярная замена (раз в 10 т.км кастрол магнатек 5w40) масла, заправка хорошей и проверенной солярой, спокойный режим езды – без «шумахерских» резких ускорений и уличных гонок с таз№8(9) а-ля «синие писалки». Сурф с 2ЛТ-Е не любит резкостей, любит размеренную городскую езду и постоянный уход. Далее. Открываю «отчётный экселевский файл по авто» и смотрю все затраты за 2 года. Подтверждаю всё прочитанное ранее в инете по поводу Сурфа: ходовка независимая передняя слабовата – особенно при использовании неоригинала, даже хорошего. Основная часть затрат пришлось именно на передок – шаровые, косточки, рулевые наконечники, аммо, сайленблоки и т.д. – всё это менялось. Это первая статья расходов.По первому гололёду на летней резине на 40км-ч въехал в полуметровый поребрик – результат- замена рулевой машинки (200 долл), замена втулок маятника и протяжка ступичного подшипника. Ну в общем сам виноват.Далее начинаются неприятные «электрические» мелочи – перестал корректно работать электростеклоподъёмник – то работает то нет. Стал разбираться – снял обшивку двери (сломал несколько клопов пласмассовых –опять таки где их взять – пришлось заказывать в экзисте)..отвлёкся..снял ножницы с двигателем – принёс домой – разобрал двигатель, смазал почистил, проверил – крутит. Собрал всё – стал ставить, всё собрал – для проверки опустил стекло – а обратно..опп-а ..ну ё-моё…не поднимает..а дело к вечеру..машина на стоянке – так не оставишь..в итоге пришлось на ощупь всё обратно раскидывать и вручную поднимать стекло – ставить на палку – а на следующее утро всё доделывать. В итоге ничего не изменилось – работает через раз – кто то скажет – замени двигатель (стоит 1000 руб кстати б-у), проверь контакты, кнопку, проводку и т.п. – так вот не так то просто это. Контакт есть, двигатель крутит..но чудесным образом в самый неподходящий момент не работает. Вывод – машина стареет (полагаю что износ в Эл.двигателе - в зависимости от того в каком положении остановился ротор – о то может запуститься то нет) – и мелочи начинают досаждать. Такая же история с электро антенной – перестала опускаться, трещит, но не двигается. Стал разбираться - (интересно кто-нибудь её сам снимал?) – этож надо снять колесо, локер, разогнуть заклёпку на локере (я по другому не смог), открутить верхнюю хромированную гайку в основании антенны на крыле (я не смог – сломал и опять таки заказывал новую, а все эти мелочи ни разу не дешевы - гайка 200 руб к примеру). В общем снял я это произведение – японцы молодцы – корпус двигателя антенны – в спец чехле,с дренажной трубочкой – разобрал – почистил смазал, напильником подточил зубчики на пластмассовом поводке антенны, думал поможет – собрал всё обратно и поставил. Стало чуть лучше. Но потом всё вернулось обратно. Вывод – надо менять пластмассовый поводок с самим штоком антенны и ухаживать за антенной – смазывать её вэдэшкой и протирать регулярно. Недавно какая то сволочь разбила боковое зеркало. Вроде пустяк..а кто-нибудь знает как снимать зеркало – ну саму стекляшку так чтобы ничего не сломать?..сначала решил я – закажу стекло само – стоит 600руб, но как выяснил что ждать 3 недели – решил вырезать на авторынке – осталось только снять его для шаблона. Так вот – снизу есть болт на самом лопухе – его отвернуть, потом электроприводом подняв зеркало максимально наверх, взять зеркало и аккуратно и медленно поднять его строго вертикально – вверх а потом потянуть к себе – должна сняться сама стекляшка вместе с Эл.двигатлями. Тут надо аккуратно – не сломать пластмассовые ушки на корпусе двигателей (я таки сломал – пришлось приклеивать)– на которых он висит внутри корпуса лопуха, далее видим маленький шплинт, вынимаем его и отсоединяем зеркало от двигателей вместе с шарнирами, разъединив привода в месте стыковки с резьбовым приводом Эл двигателей. А Сколько хлопот доставил электропривод заднего стекла, да и оно само!!! Внутрь двери летит грязь, механизм двери ржавеет и сахарится, проводка гниёт если есть пробой изоляции – итог – у меня отгнили контакты электрообогрева от самого стекла! Что делать?! Пришлось шкурить и паять,..еще и не сразу сообразил как откинуть борт вместе с выдвинутым стеклом – чтобы иметь доступ – в итоге восстановил все обрывы и пропаял контакты – обогрев работает! Ну про сам принцип задней сурфовской двери говорить не буду – геморрой только – точно кто то писал тут – пойдёшь что достать – потом грязный как колхозник…так ..что еще было….аа..магнитолла..тоже отдельная история – может только у меня так – но старый пионер стал глючить и решил я его снять чтобы либо ремонтировать либо менять на новый. При попытке снять – сорвал с него перед т.к. выяснилось что его салазки изнутри (внутри торпеды – за бородой) прихвачены мощными саморезами к внутреннему каркасу ..как это?! А вот так – прежний хозяин рассказал что при замене родной японской магнитолы и монтаже этого пионера только так и можно было жёстко зафиксировать полусалазки любой стандартной магнитолы т.к. под ней такая платмассовая ниша – типа очёчника – разобрав всю торпеду (а это – надо снять пластиковый порожек двери, потом боковину пластиковую в ногах, потом перчаточный ящик, потом бороду потом всю конструкцию над бородой) ну в итоге сделал я и это – магнитолу мне поставили новую..но эти траты уже я не считаю – мог бы и так ездить. Про замену лампочки не стоит говорит, про замену трансмиссионных масел тоже – это ясно..Общий итог таков – кто то тут писал что мол «хотите Сурф – готовьте 1000 долл в год на эксплуатационные расходы» без топлива естественно..так вот я подтверждаю это.. цифры мои колебались от 20000руб до 34000руб в год. В итоге хочу сказать что в общем я машиной доволен – она честно отрабатывает всё вложенное..но есть одно ..странно – вот что ни делаешь в машине – что не ремонтируешь – не ощущаешь что в ней стало что то СУЩЕСТВЕННО лучше – ну она как ездила до того как текла рулевая машинка так и ходит с новой, то есть она просто потребляет деньги на то что бы оставаться такой же..ну 92-й год всё таки..
Зимой вот была еще проблема незавода – крутит но ни намёка на схватывания..сколько я ни ломал голову ничего не понял (то что гдето возух и топливо сливается в бак – либо через фильтр либо через обратку – это ясно было) – потом смотрю – шланчик дренажа –того что в обратку идйт – сырой – я его поменял и всё стало гуд – заводится с полоборота. Есть еще один глюк у компьтера –тго что управляет впрыском – если обесточить бортовую электрику – да даже если хотя бы один аккум из 2-х скинешь – есть шанс неожиданно заглохнуть в движении – такое было не раз у меня. Стал подглючивать турботаймер – иногда выключает двигатель сразу после выключения зажигания – такого быть не должно
Пока буду ездить на Сурфе этом – пока не решу квартирный вопрос, а потом – скорее всего буду копить на сурф в 185-м кузове и только с казэтом. Это понятно почему. Хотя очень нравится субару форестер с 2-х литровым не турбовым ..хотя 250 сил тоже интересно..но дорого.. Спасибо что дочитали до конца Пишите arefyev@petrostyle.com

Toyota Hilux Surf 1993
Автор: DRANK, Алма-ата
Год выпуска:1993
Двигатель:V6 3.0 литра бензин
Марка кузова:135
Тип кузова: Джип
Трансмиссия: Автомат
Привод: полн
Срок владения: 2 месяца
Расход топлива: Трасса 7л Город 16л

Приобрели с братом машину в августе, за 6500 вечно зеленых юсашных президентов в Алмате. Без пробега прямо с "сетки".
Итак город:
Даже со 150 кобылами под капотом до сотни он не разгоняется за 6 сек, (как у чувака из прошлого отзыва о сюрфе), это же не импреза :) (вобщем насчет "марковника" это конечно гон)
Цепанулся с Ауди 100 2.8л - до следующего светофора шли ноздря в ноздрю. Ехал с пикника, 10 человек на борту + полный багажник, плетусь 40 за пазиком,но вот освобождается встречная, газ в пол, кикдаун -100, я в восторге!
Без пасажиров - 160 при 3000 об. без напряга, плоет нормальный.Больше не разгонял - у нас таких трасс нет, да и страшно (это же не болид) вобщем крейсерская -120 и получай удовольствие от езды.(А мы летим - колеса сдутые, а нам все по*ую - мы е%нутые)
Очень мягкая подвеска, у отца делика, так на ней как на табуретке чувствуется каждый стык.
Бездорожье :
Съезд к большеалматинскому озеру в горах - спуск примерно градусов 50, длина(или высота) метров 5, аккуратно, на тормозах - заднее левое колесо вывешивается, брату немного страшно, у меня впрыск адреналина, дальше нормально, но вот выезд обратно!?
Включаю передок и пониженную, колеса лысые, камни - буксую,откатываюсь назад вижу только капот и небо беру немного левее,там где грунт, газ до конца с пробуксовкой , передние колеса отрываются от земли - просто выпрыгиваю 8).
Салон: в виду низкой посадки седений, чуствуешь себя как в легковой (не напрягает), все в досигаемости, информативная , хорошо обозреваемая приборная доска, вобщем TOYOTAвская классика.Таким образом данный агрегат являет собой лучшее сочетание качества, комфорта, проходимости и цены. Ну и конечно дявченкам НРАВИТСЯ ;)

Toyota Hilux Surf 1994
Автор: AlexKZ, Южно-Сахалинск
Год выпуска:1994
Двигатель:1KZ-TE, 3 литра
Марка кузова:KZN130W
Тип кузова: Джип
Трансмиссия: Коробка
Привод: Полный, подключаемый
Срок владения: 1,5 года
Расход топлива: 13 литров в городском цикле

Всем привет ! А "на острове" опять "нормальная погода" и я решил написать про свой СУРФ через 1.5 года эксплуатации (см. мой предыдущий отзыв)... Итак, какие проблемы. Да как у всех - судя по тому, что я вычитал. А именно, переборка рулевой трапеции (пробег 135000 км), замена шаровых, причем верхние ходят в три раза дольше нижних. Шаровые ставил из магазина, японские. Токарь меня расстроил, сказав, что нижние шаровые т.н. "каленые" и в ремонт их брать нерентабельно, чему я жутко расстроился, т.к. уже прикупил к ним новые пыльники... Рулевое (тяги и маятник, кроме сошки, которую поставил из магазина) я взял б.у. - у нас на "разборках" можно взять с "беспробежных" половинок и отдать токарю в ремонт - стоимость получается в два раза дешевле, как минимум, а ходят они (шары) дольше чем новые (конечно, если токарь - человек с руками). Таким образом у меня на балконе лежит комплект трапеции, которую можно опять перебрать. Нижние шаровые после 1.5 года эксплуатации уже люфтят - действительно болезнь Сурфов, нужно скоро будет менять. Примерно через год после покупки во время поездок по нашим Сахалинским "гребенкам" стал различать неприятное бренчание передка - сначала как и все грешил на передний стабилизатор (заменил резинки и шайбы), ан нет - то гремят бронзовые втулки кулаков, в которых уже болтаются привода. Пришел с грустью в магазин - посмотреть и посчитать. Итого, каждая по 1230 руб. плюс по 570 сальник итого 1800 на сторону (причем, неизвестно, чего с внешними втулками - они стоят по 700 руб. - все японское) плюс работа тыщи полторы. Медленно зрею... Далее, двигатель масло не ест, перешел на полусинтетику - Кастрол Магнатек (да кстати, господа и дамы, в двигатель при замене с фильтром не помещается рекомендованные 7 литров а только 6 с половиной - тогда не будет перелива уровня). Зиму я отъездил без проблем (морозы были до -27 градусов), KZ заводился с полпинка. Движок при разгоне поддымливает черным дымком, но тяга не пропала. Пускается на "горячую" хорошо. Что еще было, ах да, конечно же смазка направляющих привода заднего стекла и периодическая замена ограничителей поворота из пробок от шампанского - кто не знает). Недавно прошел через замену одной скобы (уха) задней штанги стабилизатора - тоже болезнь, благо в магазине лежат за 180 руб. за шт. Проходимость... Да интересное слово, которое для каждого имеет свое значение. Мне пока хватает, с учетом, что езжу без "лифта" кузова и подвески на 31 резине. Зимой без передка тяжко - постоянно "гальмует" т.к. ж... очень легкая. В целом, я основные свои потребности пока закрываю (имеется ввиду умеренный "оффроуд" с лужами "по пожножки и чуть выше", зимние снегопады Южно-Сахалинска с сугробами под метр и пр., выезды на охоту и рыбалку, вытаскивание некоторых, застрявших в снегу и не только, "товарищей" (тащить лучше передком)). Думаю, что с задним мостом LSD я был бы вообще счастлив....Вообщем, пока размышляю о смысле жизни и с ужасом гляжу на цены на стоянках - такой как у меня Сурф 94-95 года стоит около десятки условных гринов, притом, что я его брал за 7,5...

Toyota Hilux Surf 1991
Автор: Всеволод, Москва
Год выпуска:1991
Двигатель:3 литра,бензин
Марка кузова:4 ранер,

Машина с левым рулем, автомат, привезена была из США, с пробегом 90 000миль, в возрасте 5 лет.1 год ездила ничего не просила, а потом понеслось: прогорела прокладка головки блока, пришлось за одно проэкспентировать и перебрать движок, заменить кольца, помпу,ремни, натяжные ролики вообщем все как положено, т.к ремонт делал на Тойота-кунцево.Потом перестал работать стартер, разобрал поменял контакты, не помогло, купил б.у стартер, не помогло.То крутит стартер то нет. Подозрения пали на замок зажигания. Все надоело вывел провод на прямую от стартера к клеме аккамулятора и когда пропадал завод прикуривал сам себя.На третьем году в Москве пошла в ход электрика отказали электро зеркала, задний стеклоподъемник сгнил, стали пропадать контактыв фарах, овердрайфе, пропала подсветка АКПП. Накрылся мотор и привод стеклоочистителей-достала, но все починил, что-то сам. Накрылась АКПП. Купил б.у за 400 у.е. Как раз пробег подошел 180 000миль и опять прогорела прокладка головки ремонт повторил один в один. Я много общался с мастера фирменных сервисов, они мне сказали что я прошел все болезни 4ранера (в японии Сюрф) . Когда продал машину был очень рад. Больше я 4ранер не куплю даже новую.

Автор: Сергей Макаров, Южно-Сахалинск
Год выпуска:1994
Двигатель:1KZ-T

Прошел год с момента покупки указанного ТС В момент покупки состояние двигателя салона и т.п. было нормальным. При морозе за -20 до сих заводится нормально, к тому же в этом может помочь и сигнализация BOOMERANG Летом кондиционер, зимой печка работают нормально. Задний мост - LSD, автоматическая трансмиссия со спортивным режимом, со светофора стартуем резво.
Родная резина 265x70xR15, проходимость хорошая, однако, в силу явного нежелания вытаскивать с помощью подручных средств указанное ТС, проверка не прозводилась, хотя при путешествии на Север в прошлом году был один неприятный момент при попадании в грязь - пришлось рвануться со всех сил, что бы не засосало(и не засосало в итоге).
Масло и фильтры меняю регулярно, топливо только отстоенное(от частных продавцов).
Масло обычное(из Владивостока) зимой 5W-30, летом 10W-30.
Точные цифры затрат на содержание и обслуживание не имею, потому что все равно имеем то, что имеем, и ни больше и ни меньше. Пока причин для продажи нет, хотелось, конечно, чтобы удовольствие длилось вечно, но не все зависит от нашего желания.

Автор: Ольга К, Улан-Удэ
Год выпуска:1984 (!!!)
Двигатель:3Y, 1998 куб см, бензин
Трансмиссия: Коробка
Расход топлива: 10 л

Здравствуйте еще раз. "Полистав" прочие отзывы о Сурфе, который является одной из любимых моих моделей, и увидев, что самый старый был 89 г.в., я не удержалась. возможно, скоро я тут оставлю свои отзывы обо всех машинах, на которых ездила, но это связано с моей проф. деятельностью, я журналист и писать обязана (см. Хонда Капа и Ниссан Ванетт)!
хочу сказать, что описываемый Сурф принадлежит моему хор. другу, кот. на нем отъездил чуть ли не 10 лет. "У меня были разные а/м, и я всякого повидал, - рассказывал он. - Но ни одна машина так долго у меня не задерживалась, ни в одну я так не влюблялся". конечно, после цедриков, фиест и прочего невозможно не оценить проходимость, неприхотливость и всемогущество Настоящего Внедорожника, коим является Сурф 1-го поколения, построенный на базе пикапа... со временем модель постепенно отошла от концепции "предка". посмотрите на последнюю HS - совсем иная машина. первый Сурф, имея рессоры вкруговую, - просто танк. с грамотной "прокладкой" эта машина ездит там, где трактора застревают.
мне повезло и не повезло - водить а/м я училась именно на Сурфе. поскольку весь мой вод. опыт исчислялся 1 мин. на ЗИЛ-130 (!) и 5 мин. на Короне, предпочтений относительно распол. руля не было. мне было по барабану, какой рукой "ворочать палку" и справа или слева сидит мой испуганный инструктор. в общем, потихоньку я накатала 500 км. поскольку тут как с потерей невинности - первый помнится всю жизнь - я навсегда запомнила уроки.
1. Машина должна уметь ездить везде - через бордюр, через лужи, сугробы, по льду и пр.
2. Сидишь высоко - и правда видишь далеко.
3. Скорость передвижения по трассе имеет значение не для всех и не всегда.
4. Выхлоп 93-го бензина вполне ароматный. а 92-го - просто ядовитый!
5. Круче Сурфа - только Крузак!!
ну и т.д. повезло мне потому, что я смогла неслабо покататься на весьма дорогом типе а/м, ведь внедорожники - это недешево. я смогла оценить все преимущества этого типа ТС и потому до глубины души полюбить а/м повышенной проходимости. конечно, я и себе захотела "ТАКУЮ ЖЕ!!!". А тут мое невезение: себе купить джип я не потянула по деньгам (потому купила полноприводный микрик и страдаю от того, что пониженную "забыли положить").
так, теперь о прикладном. прослужив долгое время верой и правдой, Сурфяра в своем приличном возрасте все же посыпался. ровно, равномерно. то одно, то другое. никаких повторов, все понемногу. я даже не пытаюсь перечислять - машина-то не моя, зато помню, что амортизаторы российские какие-то подходят.
собственно, хочу сказать, что почти в 20-летнем возрасте Сурф ездит. но часто-часто требует ремонта. запчасти на такую древность найти можно не все. проблемы со ступицей, например, были. по нашему городку бегает не менее десятка его однокашников 1-го поколения - таких же старичков, что говорит о жизнестойкости.
и еще: двухлитровый 3Y, который ставился на Сурфы 1 и 2 поколений - слабоват. машина тяжеловата... зато экономично. конечно, и комфорта в THS маловато, покатаешься полдня - устаешь, словно после трудовой смены. на гребенке он вообще как табуретка. к тому же кузов, даром что 3-дверный, длинный, как крокодил и в тесноте неудобно. в городе сурф словно кавказская овч. в квартире. а в лесу или поле - король. машина для охотников и рыбаков. годится под развозной фургон. в общем, пригодится многим россиянам.

Автор: Дмитрий, Новосибирск
Год выпуска:1994
Двигатель:3VZ-E
Марка кузова:VZN130

Как то в один прекрасный день, продав Терраника в 21-ом кузове, решил купить Surf-а. Скажу сразу, что народ отговаривал, но, как говорится "Остапа понесло" и вот свершилось, взял. Скажу сразу, что чувство двойственное, с одной стороны, он очень нравится, с другой, я просто не ожидал, что он такой хрупкий. Хотя нравится все же более и поэтому прощаешь все остальное.
Брал специально бензиновый и да простят меня владельцы 2LT всё-таки дизель этот не очень, скажем так. Вообще нормальных дизелей у японцев мне кажется мало, они конечно все хороши новые, но к нам они попадают в гораздо худшем состоянии, чем бензиновые. Разве, что на Крузере да на Сафаре стоят приличные, ну и 1KZ естественно, но повторяю это мое личное мнение и я его никому не навязываю.
Машинка с пробегом, поэтому шаровые естественно в очереди на замену первые, причем даже разбитые в хлам ни каких звуков при езде не издавали и после их смены ничего, явно по крайней мере, в поведении машины не изменилось. Поставил фирмы CTR, они нормального качества, не подлинная Toyota конечно, но и цена у них 800 р. за шт. Вторые в очереди наконечники рулевых тяг, но тут до меня какой-то "самоделкин" тяги передние поставил от волги вместе со стаканами от неё же. Замена всех четырех стаканов обошлась в 200р.
Цены везде без стоимости работы, так как это величина переменная в разных местах, а я просто хочу поделится с человеком, который имеет в душе мысль купить Сурфа в 130-ом кузове со своим опытом его эксплуатации.
Далее на замену пошли переднии тормозные колодки за 1500р. и попутно правый тормозной диск тоже за 1500р. Качество колодок продаваемых в магазинах в принципе нормальное, за редким исключением, в том смысле, что купишь, как бы фирменные Toyota с Эмиратов, или фирмы с малоговорящим названием один черт качество примерно одно, естественно это не касается уж сильно махровых поделок из Китая.
Меняя диск и шаровые сразу же заложил новую смазку в переднии подшипники. Смазку взял какую-то модную сейчас не помню уже названия, синего цвета. Далее пошли крестовины, которые на переднем кардане бывают двух видов скругленной формы и обычные по цене одинаковые. Поменял все четыре на переднем и на заднем кардане по цене ~ 700р. фирмы "Toyo". Попутно поменял сальник раздатки по цене 250 р. за шт.
Всевозможные пыльники, сайлентблоки, у меня оказались в порядке и я их не менял. Хотя по слухам можно подобрать от других машин, выйдет дешевле. Рекомендую обязательно подтянуть кузова к раме, у меня из-за этого разбило две подушки. Взял б.у. по 150 р.
Поменял масло в заднем мосту с LSD, вытекло нечто похожее на нефть, видимо не меняли его с самой Японии. Залил Castrol Xj, марка масла не имеет значения главное, что б было написано что оно для мостов с LSD. Цена 400р. за литр, вошло 2.2 литра. Хотя в мануалах пишут 1.35 л.
Естественно после этого поменял масло и в переднем редукторе там обычное GL-5 75W80. В раздатке поменял ранее при смене сальника.
На этом с ходовой вроде бы разобрался, сделал сход-развал на стенде за 500 р.,и пока никаких нареканий в её адрес нет. Машина была приподнята, поэтому стояли неродные амортизаторы и регулируемая жесткость подвески была отключена. Но на ходу довольно комфортно и без неё.
Далее на повестке дня стояла смена ремней ГРМ, масел и фильтров. Ремень с натяжным роликом обошелся в 2500 р. и плюс оказалось, что шумит подшипник опоры вентилятора, взял и его тоже, б.у. за 1000 р. Попутно рекомендуется поменять и сальник коленвала 300 р. и два сальника распредвалов по 250 р., но у меня они были в норме и я решил их не трогать.
Воздушный фильтр на 3VZ-E круглый, в магазине нашел за 540 р., но покупать не стал ограничившись продувкой старого. Заменил охлаждающую жидкость, залил некий Zerex, но все хвалили и я решил попробовать тоже. Поменял масло в двигателе с фильтром, обошлось все вместе в 800 р. плюс бесплатно замена масла.
На этом решил пока остановиться, ведь менять можно до бесконечности, скажем сменить свечи, крышки трамблеров и т.д. и т.п., но не останеттся времени собственно на езду.
Ну вот в итоге с работой радость ремонта этого аппарата обошлась в 700 баксов, что считаю не сильно большой величиной, но и не малой конечно. Положительной чертой Сурфа является широкая распространенность запчастей и расходников на него ничего не пришлось заказывать и ждать доставки.
Вобщем аппарат хороший, греет то, что есть и похуже него, рекомендовать его купить я бы пожалуй не стал. Сам я склоняюсь к Терранику в 50-ом кузове. Всем удачи на дорогах.

Автор: Михаил, Москва
Год выпуска:1994
Двигатель:1KZ 3 л. Турбо дизель
Марка кузова:Отсутствует
Тип кузова: Джип
Трансмиссия: Коробка
Привод: Полный
Срок владения: январь 2002 г.
Расход топлива: 13-14 литров.

Живу в Москве, езжу только на праворульных. Предыдущие машины: Хонда Сити (1986 г.), ВАЗ 2105 (1995 г. -купил из за отсутствия денег), Тойота Краун (1993 г. - 141 кузов), Мицубиси Паджеро (1996 г. 2,4 л.).
Купил машину во Владивостоке через знакомых. До прибытия в Москву ее не видел. Так как сам очень люблю большие машины -эта понравилась. Косяков обнаружено не было. Не смотря на буквочки на задней двери, никаких наворотов. Ни АБС, ни климат контроля, штатная магнитола.
Дополнительно установил парктроник, поменял магнитолу, поставил сабуфер, подогрев сидений, би ксенон, громкую связь. Вот собственно и все. С того времени эксплуатирую каждый день и практически только по городу. Т.к. живу за МКАДом, в день получается около 100 км. На двух ведущих получается не плохая динамика. 140 км/ч набирает очень быстро и дорогу держит хорошо. При включении 4 WD возникает ощущение будто кто-то держит колеса. На небольшой скорости при отпущенной педали акселератора может вообще остановиться.
За неполных два года ничего не сломалось. Один раз правда БМВ в бок въехала -результат - пришлось править литой диск и баллон лопнул (Помоему Бэха восстановлению не подлежит).
Делаю ТО два раза в год. Расходные материалы - только оригинал, покупаю на Кунцевском рынке в специализированном магазине Тойота. Масло - синтетика Кастрол. Вот цены на фильтры:
- маслянный 640 рур
- воздушный 1 120 рур
- топливный 960 рур
Так как сам в устройстве машин ничего не понимаю, вот мое субъективное мнение:
Плюсы: Относительно небольшой расход дешевого топлива, вместительный салон, плавность хода, быстро набирает скорость, хорошая проходимость, вместительный багажник.
Минусы: Достаточно большой шум в салоне от двигателя, да и уличные звуки слышны (Ездил несколько раз на Прадо с таким же двигателем- там тишина), долго открывать заднюю дверь (вечная проблема с моторчиком опускания заднего стекла).
Вобщем машина за свои деньги очень хорошая. Будет больше - куплю Прадо.

Автор: AlexKZ, Южно-Сахалинск
Год выпуска:1994
Двигатель:1KZ-TE, 3 литра
Марка кузова:KZN130
Тип кузова: Универсал
Трансмиссия: Механика
Привод: Подключаемый полный
Срок владения: 3 месяца
Расход топлива: 10-11 литров по трассе, 13-14 литров в городе

Привет всем с Сахалина ! "На острове нормальная погода..."
Решился добавить свой опыт, так как, прочитав отзывы, практически ничего не нашел про Сурфы в 130-м кузове с двигателм 1KZ...
Итак, до Сурфа перемещался по дорогам Сахалина в последнее время в основном на полноприводных легковушках. Последний мой выбор был суперованной бензиновой двухлитровой Калдиной с самоблокирующимся вискомуфтой межосевым дифференциалом 95 года выпуска. Расстался я с ней тяжело, т.к. почти за пять леть эксплуатации ничего серьезного с ней не было, так текущее обслуживание и небольшие ремонты. Считал, что ничего лучше полноприводного универсала нет. Надо сказать, что детали я ставил при ремонтах только японские новые или б.у. с "разборок", коих на Сахалине достаточно. Большинство продающихся в наших магазинах запчастей - полное "фуфло", т.к. производится в Китае, Сингапуре, Эмиратах и т.д. и накакого японского качества от их изготовления ждать не приходится...
Поменять Калдину я решил потому-что все чаще стало тянуть в места где можно "серых уток пострелять" или высвистеть выводок рябчиков, а там, как известно, маленьким колесам делать нечего...
После нескольких недель мук выбора мой круг сузился до Терраны 94-95 года с круглой панелью или Сурфа, но только с 1KZ...
В начале года на рынке начался ажиотаж с пошлинами, который наши продавцы еще больше накручивали. Внедорожники продавались в основном "под разбор", т.е. по документам от снятых с учета старых машин, да и таких машин было по моим деньгам очень мало. Я был почти готов к покупке "новой" (в 215-м кузове) Калдины, как наткнулся на объявление в газете...
Перед этим я смотрел Террано, но на нем было слишком много "косяков". На данном экземпляре Сурфа они конечно же тоже присутствовали, но в "требуемом" количестве...
Итак, что я приобрел:
Сурф в комплектации SSS-X комбинированного цвета (темно-бордовый с серым металликом) на "титанах" с 31-ой почти новой резиной с подножками, подкрылками и запаской на "калитке" и регулируемыми амортизаторами. Выскажу свое субъективное мнение, которое заключается в том, что можно купить очень "свежую" машину с гораздо большими проблемами, чем у машины с большим возрастом.. Это я к тому, что убедился лично, что машину нужно выбирать по потребностям цене и состоянию в пределах 3-7 летнего возраста, чтобы Вам чего-нибудь от конкретного экземпляра досталось... Калдина была трехлеткой, Сурфу уже почти 9 лет от роду. Обе машины имели японские сервисные книжки и были проданы в Японии прямо перед очередным "техосмотром". Что удивительно, Калдина, судя по записям, проходила 35 000 км в год, а Сурф - всего чуть больше 15 000. Вот и судите о среднем пробеге машин в Японии и считайте Ваши показания одометра либо за правду, либо за шутку русских продавцов..
Теперь о конкретной машине:
1. Кузовные "косяки" описывать особо не буду - они есть и машина такого назначения наверное не может быть без них.
2. Люфты в рулевом (конечно же в первую очередь - маятник, его решил поменять на б.у. в хорошем состоянии, можно менять втулки, но у меня кроме всего еще был разбит и шарнир - вместо вращения вокруг оси он еще и "ходил" во всех направлениях)
3. Сам отрегулировал люфт в рулевом механизме "поросенка" - исполнительного механизама рулевого управления
4. Сам заменил резиновые колечки насоса гидроусилителя - течь из-под его внешней крышки прекратилась
5. Заменил сальник коленвала (как оказалось кроме течи насоса гидроусилителя тек еще и он), поставил родной, при этом причина была не только в самом сальнике, а в дорожке, которую он вырабатывает на "ответной" поверхности шкива. При установке нового сальника его чуть не допрессовали - пока держит). Интересно, что при внешнем течь данного сальника осмотре проявляется замасливанием ближнего ручейкового ремня привода генератора и крышки ремня распределительного механизма, на которую этот ремень закидывает смазку при вращении двигателя что приводит к неправильной постановке первоначального "диагноза")
6. Конечно же заменил масло в двигателе и фильтр (масло Castle минеральное, фильтр Micro)
7. Заменил топливный фильтр (Denso - подсунули от "100-ки", удивительно, но он встал на место как миленький, а цена меньше чем на родной, удивился я крепко...) и антифриз (японский с "медведями" красного цвета, по-моему Siekken)
8. Заменил воздушный фильтр (был достаточно "засран", из-за чего двигатель практически не выбрасывал сажи при прогазовке, что мне было непонятно) - сейчас при прогазовке чуть выбрасывает небольшое облако черного дыма, скорее всего скоро попаду на замену распылителей. Кроме того, после того, как я прочистил (очистителем-спреем) трубочку, на впускном коллекторе на которую надевается шланг, ведущий к турбо-сенсору, движок стал лучше тянуть и при нагрузке практически исчезло явление жесткого сгорания, которое ранее присутствовало. Присутствует просачивание маслица из-под впускного коллектора - судя по всему дигатель работал на картерных газах из-за забитого воздушного фильтра, что и является причиной забивания всяких каналов и дроссельной дополнительной заслонок на дизелях EFI.
9. Заменил нижние шаровые из-за сильного люфта в правой опоре.
10. Заменил масло в заднем мосту не LSD (обычное), было сильно "поношенное" (всмысли масло)
11. В коробке и раздатке проверил - почти прозрачное, уровень в норме. Нужно до зимы добраться до передка...
12. Сам прошприцевал все, что шприцуется русским шприцем для УАЗиков, т.е. "тавотницы" позоляют его использовать.
13. Будучи наученный опытом эксплуатации легковушек и обнаружив люфт в левой передней ступице, приготовился к замене подшипника (или ступицы), оказалось - погорячился. Сам набил смазки и отрегулировал - пока все нормально..
14. Поставил б.у. ветровики на передние двери, родные японские с Сурфа - 1500 руб.
На весенней охоте попробывал свое приобретение - пока устраивает. Жду дальнейших проявлений от своего приобретения и ближайшей зимы... Забыл сказать - уложился я в 7.7 тыс. условных зеленых единиц вместе со всем перечисленным выше и сигнализацией MagiCar 5500 с турботаймером. Пока все....

Автор: Сергей, Южно-Сахалинск
Год выпуска:1994
Двигатель:3.0

Здарова всем владельцам и тем кто хочет приобрести этот вездиход. Езжу я на нем всего одну неделю. Посаветовал купить эту машину мой один хороший знакомый, он на surfe ездиет уже три года. За три года у него не возникло существенных проблем с этой машиной. Главное что-бы стоял турботаймер и прежде чем лить в него саляру, пусть она отстаится.
Конечно эта машина очень хорошо рвет с места, но этого делать не стоит у вас не спортивный автомобиль, а все дорожник.
На моем surfe установлен дизель 1kz-e 3-х литровый мотор.
На счет праходимости этого автомобиля могу сказать одно, танки грязи не боятся.
Я недавно решил выехать на рыбалку, когда мы подъезжали к месту, то увидели севший MITSUBISHI PAJERO.
По началу я и сам побоялся суваться в ту грязь, а затем махнул рукой и поехал. Я вытянул паджерик и сам вылез, а водитель я начинающий.
В моем джипе стоит ионезатор, запастное колесо установленное на задней калитке, титаны на 15 с внедорожной шерокопрфельной резиной, магнитола KENWOOD с чеьджером на 12 дисков.
Каробка автаматическая, но это не мешает быстро праскочить перекресток, джип с визгом калес вырывается в перед. Вот плохо люка у меня нет, но я скоро его сам поставлю и лебедку к раме и тогда на нем хоть на край света. Если вы можете написать о этой машине пешите, буду рад узнать ваше мнение. Мой m@il: s_mashkovskiy@mail.ru

Автор: Вася, г.Новосибирск
Год выпуска:1988г.
Двигатель:2L ,2,4л.
Марка кузова:LN65

На своём хайлюксе езжу беспрерывно ровно 6 лет.Покупал авто у родственника,который в свою очередь привёз её для меня из Японии.Машина прошла(у меня) около 110тыс.км.,за время эксплуатации(уместно именно это слово)показала себя только с самой лучшей стороны.Это у меня 4-я машина,по надёжности сопоставима только с Т-ХАЙС,этот а/м заслуживает памятника и отдельного рассказа,Т.е. машина настолько проста в техническом плане,что в ней и ломаться то нечему(речь о люксе)

ЭКСПЛУАТАЦИЯ:
-- Первые 3 года ездил с грузом на межгород
--В этот же период мотался по горам Горного Алтая
--Сл.период- езжу в основном по городу,эксплуатируя нещадно,т.е.возил до 1,5т.(почти как на газели),для этого пришлось снять заднее сидение и загружать всё до см.,при езде груз с переднего сидения валился на меня.Это к запасу прочности японцев.
--Вся оперативная работа на плечах этой машины.Т.е.несмотря на определённую неуклюжесть,неповоротливость и заторможенность при наличии определённого опыта в езде по городу стартовав последним,через несколько кварталов я оказывался первым,здесь играет роль и прекрасный обзор и пренебрежение к каким то неровностям на дороге и собственный вес в прямом смысле этого слова.

Поломки:
--Заменил диски сцепления
--Суппорт переднего колеса
--Передние рессоры(с нашего Захара листы поставили-всё вместе с ремонтом-3т.руб)Можно и за 400$ купить,как сетует один из авторов.Так что понятие дорогой ремонт зависит в первую очередь от самого водителя.
--Несколько свечей накала.
--несколько крестовин
--Подшипник задней полуоси
--И тому подобные мелочи,ну и своевременный ТО-в обязательном порядке.

Недостатки:
--Для езды в городе-маломанёвренная,неповоротливая
--На гребёнке козлит
--На скользской дороге неустойчива,в снегу,грязи без переднего моста не вылезти(лёгкий зад)
--Не годится для езды на дальние расстояния(неудобно-устаёш)
--При езде по глубоким лужам,вся вода-грязь на капот-переднее стекло.

Достоинства:
--Проста как 3 коп.
--Надёжна
--Вынослива(рабочая лошадка)
--При возникающих редких поломках нет проблем с ремонтом.
--Экономична(у меня до сих пор в городе расход около 10л.)
--На дороге при всяких мелких ДТП мне обычно, из-за разницы в высоте,заезжают под мой передний бампер и утыкаются в мои новые торчащие рессоры,у меня претензий не быват.
--Учтите я рассказал о машине которой уже больше 15лет.
--Если в ближайшее время удастся купить новый автомобиль,Хайлюкс продовать не буду-ЖАЛКО.
Всем удачи.

По материалам сайта www.auto.vl.ru