Toyota Crown 1993
Автор: Дмитрий, Якутск
Год выпуска:1993
Двигатель:1JZ-GE 2.5
Марка кузова:141
Тип кузова: Седан
Трансмиссия: автомат
Привод: задний
Срок владения: 1 год
Расход топлива: 9-10 трасса, 14-15 город

Дорогие читатели, наконец-то решил написать отзыв на машину после года его использование.
Машину приобрел, не совсем свежую, с пробегом по Владивостокским дорогам. По документам было 95 года, но стоило пробить по сайту auto.vl.ru и оказалось, что машина далеко не того года, в общем лопухнулся конкретно. До крауна, опыт был только на отечественных машинах, и так сказать не сильно разбирался в них, но машину взял целенаправленно. Краунов в Якутске как ни где много, куда не смотри везде эти "корабли" проплывают по асфальту. Это вполне обусловлено, поскольку у нас вечная мерзлота и состояние дорог просто катастрофическая и тут рамная конструкция в самый раз.
Начну с описание. Цвет машины снежная королева, с комплектацией "Рояль салон", эл. сиденье водителя, 2-печки, холодильник, CD, 6 колонок+ сабвуфер, опционно стоит ABS. Пробег в момент покупки составлял 97 тыс. км. Родные амортизаторы и пружины были явно подуставшими. Как только в них не качало, больше 80 км\ч, ездить было страшно, а когда в машине сидело 4 человека, машина становилась как черепаха.
После покупки сразу же поменял фильтры (воздушный, масленный, топливный), поменял масло в двигателе с промывкой, поставил новые амортизаторы усиленные KYB- газомасленные, новые контрактные пружины, рулевые наконечники, тормозные колодки и свечи.
Первое впечатление от машины было просто потрясающим!. Салон просто шедевр! В нем можно найти все, нигде не шумит и не дребезжит, все выполнено из качественного материала. Отличная звукоизоляция как будто весь мир стал немым, двигателя не слышно совсем. Лишь после 3000 оборотов дает о себе знать. Внутри машины чувствуеш какую-то уверенность, удовлетворенность, безопасность. Как будто сидишь на большом комфортабельном самолете типа Боинга. Салон очень просторный, но лучший комфорт достигается при 4 пассажирах, когда у каждого есть свое место. Для музыкантов скажу, что акустика здесь вполне приличная, 6 динамиков и 1 сабвуфер фирмы «фуджистен». Понравилась работа сабвуфера, играет качественнее чем готовые бочки по 200Bt. За счет выведенного наружу диффузора он точнее и музыкальнее, также с удивительной точностью выдает сверх низкий сигнал 30Гц и к тому же выдает нижний регистр средних частот, что помогает среднечастотникам. Что касается среднечастотников, все таки это не hi-fi который стоит дома, немного грязновато и зажато. Более менее понравились пищалки, но не хватает детальности и открытости особенно задним пассажирам. А когда автомобильные динамики были по качеству как hi-fi? никогда!
Работа ходовой части отдельная тема :), как будто летишь над асфальтом. Мелкие и средние не ровности совсем не чувствуеш, плывешь себе дальше и дальше. Но зато глубокие ямы чувствует всем кузовом, такой тряск! Как будто с рая на землю свалился. Даже думаешь про себя «а не оставил ли я ничего?» а нет! впереди еще 1000 таких ям и ударов, а машина это выдержит и это точно :) В целом работа подвески просто превосходная. В этом и заключается индивидуальность рамного крауна. У него как бы свое необычное credo, свой необычный стиль езды, которая отличает её от остальных. Управляемость вполне приемлима для машины такого класса. Дорогу держит будто приклеился к асфальту на любых скоростях. Руль немного медленный, при резких поворотах машину качает. Ситуацию изменили новые усиленные газомасленные амортизаторы KYB. После них машина стало чуть жестче на ямах и лучше при маневрах а главная характер езды остался прежним, едет плавно и мягко.
В моем случае двигатель был объемом 2.5, думаю это самый оптимальный вариант. Сотню набирает за 10 секунд. Мощности хватает всегда, на любой скорости. Городскую скорость (60км\ч), машина набирает как марки и чайзеры очень резво! но потом машина слабеет, видимо это особенность коробки и трансмиссии. Не любит холода и влаги. При -15 градусов иногда заводится со второго раза. Ребята сказали, что это у всех двигателей 1JZ, так что не порок.
Расход бензина примерно 15-16 литров в городе и 9-10 на трассе. Что касается обслуживания и ремонта, то за пол года я встретился со следующими проблемами: 1)однажды после очередной мойки, машина стало как трактор, оказалось, что в свечные колодцы залил воду. Оказывается у них, крайне неудачное расположение. 2) появились стуки на руле. Проблема оказалась в рулевом картере, там есть такой кубик, с резиновыми салентблоками, вот они постепенно стачиваются и в конце концов вызывают стук. 3) общая болячка у краунов, машина проседает при незначительных нагрузках. Обычно люди ставят проставки, но я вместо этого поставил усиленные амортизаторы KYB и вроде бы проблема решилась. Теперь при 4-пассажирах особо не проседает
Вот собственно и все, в целом машина просто отличная. Очень надежная, крепкая и не прихотливая. В нем сочетаются отменный комфорт, надежность, долговечность и резвость. Теперь я ни за что не пересяду на другую машину. Следующая машина будет только краун и только он. Пыльных дорог :)

Toyota Crown 1993
Автор: Д
Год выпуска:1993
Двигатель:1JZ-GE
Марка кузова:JZS-141
Тип кузова: Седан
Трансмиссия: 4-х ст. автомат
Привод: задний
Срок владения: 9 месяцев
Расход топлива: тр.11-12, город 16-17

Давно мечтал о Крауне, и, наконец появилась возможность взять пробежную машину 1994года. Все бы хорошо, но она оказалась слишком ПРОБЕЖНАЯ :-( Семь лет по Москве ( три хозяина!!!) - это слишком тяжело даже для Крауна... В результате я попал на переборку всей ходовой, рулевки, ГУРа, , переборку тормозов, замену всех четырех дисков, стоек и массу остальной мелочевки. Все это безусловно подпортило впечатление от "машины мечты", но я не жалею!!! Машина действительно обалденная! Ездил на разных машинах, но ощущения от Крауна совершенно особенные. Эта машина создана не для людей со спортивными амбициями. Не царское это дело носиться на-перегонки с прыщавыми пацанами на "тазиках-десятках",( хотя при желании можно дать просраться любому такому "спортсмену"). Краун распологает к спокойной, неспешной езде. На трассе быстрее 150-160км/ч. ехать не хочется (хотя можно), по городу тоже резкие телодвижения не приемлимы из-за сильно возростающего расхода топлива, но при всем этом не чуствуешь себя обделенным мощностью, приемистостью и другими неоходимыми качествами машины такого класса. К сожалению обнаружил несколько малоприятных моментов после того, как насладился основными плюсами этой машины. Сильно удивила вялость рулевого управления. Не могу понять, это на всех Краунах так или у меня редуктор убитый?! Купил на разборке редуктор от 131 (раборщики уверяли, что подходит на 141), но поставить пока не успел. Не понятно, почему не рейка!?!? Несколько огорчила невозможность поставить дефлекторы над окнами, малейший дождик и весь мокрый (если приоткрыто окно, естественно). Всю зиму переживал по поводу маленького бачка омывателя, пока не узныл о существовании второго под бампером... Не радуют и дворники, которые нельзя оставить поднятыми зимой... Так же к большому минусу можно отнести отсутствие нормальной металлической защиты под двигателем и коробкой. Еще следует заметить, что в Деу Нексия и то багажник раза в два больше чем Крауне (особенности рамной компановки) А недавно приключилась беда на дороге (с неубиваемой :-) подвеской) - порвалась реактивная (продольная) тяга на ходу - стал притормаживать на трассе (~140км/ч) и меня с такой силой бросило в сторону, что чудом удержался на дороге. Чуть не убился. Потом всю оставшуюся дорогу тормозил автоматом. Знакомые специалисты-слесаря в один голос говорят, что впервые о таком слышат, но факт остается фактом.
Это я перечислил проблемные моменты Тойоты Краун, положительные стороны перечислять не буду - это займет слишком много времени и места. И если не смотря на эти мои причитания Вы спросите доволен ли я своей машиной, то я скажу: ДА, ОЧЕНЬ!!! Про всякие маленькие засады я написал для объективности и для потенциальных покупателей этой машины. Но я твердо знаю, что моей следующей машиной будет только TOYOTA CROWN! Настоящая мужская машина! Кто собрался брать Краун - берите, не пожалеете!

Toyota Crown 1992
Автор: Алексей, Ангарск
Год выпуска:1992
Двигатель:2JZ-GE 3.0 L
Марка кузова:JZS-143
Тип кузова: Седан
Трансмиссия: АКПП А340Е
Привод: Задний
Срок владения: 2.5 года
Расход топлива: город\трасса: зима 14\10 лето 12\9

Как то я уже писал сюда отзыв (Отзыв №4434 от 27-12-2003).Прошло время и вот уже опять есть что добавить и сказать. Уважаемые дамы и господа ("товарищи" на Краунах не ездят)! На фоне творящихся в стране безобразий творимых правительством (пошлины и прочий грабеж в пользу производителей гав..х ТАЗофф, ГАЗофф и проч. типа ИЖЖЖЖЖЖужей) все равно не отказывается народ от хороших машин. Радует что по западную сторону Урала наконец-то тоже по достоинству оценивают внутрирыночное японское качество, именно качество. Кстати анализируя (по долгу работы - я профессиональный качественник в области СМК по ИСО 9001 например) их систему менеджмента качества и всеобщего менеджмента становится понятно почему в качестве японцам проигрывают многие другие производители, ну а наши вообще будут сидеть в ж...пе еще много, много лет - пока не сменится несколько поколений.Все просто - японская система производства всегда стремится изготовить любую вещь максимально приближенной к номиналу или в номинале (а не в поле допуска или гектарного ГОСТА). Ну да ладно это так лирика, теперь о главном - у нас (в Иркутской области) властное муд...чьё опять решило нехило навариться на нас - на тех кто и так кормит отчислением стабильных сумм налогов всю эту брашку - на нормально работающих людях, обладающих нормальными авто.
Короче говоря налог транспортный у нас с 1.01.2005 стал для тех у кого свыше 150 сил, так сказать "повыше", короче за свои 220 л.с. я в прошлом году платил 3300 р. а в этом буду платить 11000 р.Нехило да? в 3 раза. У кого 1JZ-GE где то под 6-ку, турбовики, 4-х литровые, и прочие супертвинтурбы ваще даже думать не охота, и это при том что не все миллионеры на них ездят, далеко не все. Я тут одно время думал продать кроунягу, че то думал, пробовал но за копейки отдавать жалко да и вообще у нас щас тока конструкторы и реально подуставшие пробеговые по карману, остальное стало значительно дороже, и не только из-за повышенного спроса - просто труднее стало даже с "конструкторами". И все равно на улицах все больше японцев. ТАЗы не пройдут, хотя бы у нас. Короче говоря я решил ездить на этой машине пока не увижу реальной возможности купить что-то лучшее, а не просто свежее годом. Практика показала что машины конца 90-х похуже немного чем конца 80-х и начала 90-х.Не буду говорить почему - тема сильно объемная. Вообщем зимой долго не ездил - 1.5 мес, не конечно заводил и по гаражным улицам гонял но не ездил, потом началась какая-то дрожь, стала хреново заводиться и при нажатии на педаль газа - услышал выстрел в воздухан - ясно или свечи или провода или трамблер. Устранил заменой свечей и обрызгиванием крышки трамблера и проводов WD-40. Свечи стоявшие, обычные NGK имели все одинаковый вид, зазор ок 2мм и износ естессно. Короче поставил платину тока БРИСК (так как продает его у нас фирма РЕЗОНАНС а я уних на га..но пока не нарывался) потому что смутил меня вопрос о цене в 500 р за штуку за денсо и НГК, да и товарищ на Лексусе 3.0 сказал что уже 60 000 отходил на брисковской платине, да и стоит она 205 р\шт. Короче расход даже меньше стал, уже отьездил 2000 - все ок. заменил один передний аммортизатор - и это за 20 000 км, по нашим с позволения сказать дорогам - одних тока лежачих полицейских понаделали мать их сколько. А теперь еще немного о Кроунах - любят у нас сравнивать их с Мерсами, тока они типа дешевле и лучше, кто бы спорил...естессно, только не надо обижать европу - ну не делают они хорошо то что дешево - примеров тому как грязи. Да и парни тут пишут некотроые про марки и крауны 2.0 л что типа "ракета" и жрет как жига - родные это тока по сравнению с ТАЗ 2101, некоторые пишут типа ехал 1000 км скорость типа 150-170 и расход 10 л\100 - бред, не могет такого быть, разве если только в спину не дул ураган торнадо.. Короче говоря Краунисты не сдавайтесь!!! Ездили и будем ездить на Japans T-34

Toyota Crown 1993
Автор: Иван, РС (Я)
Год выпуска:1993
Двигатель:1JZ-GE
Тип кузова: Седан
Трансмиссия: АКП
Привод: зад.
Срок владения: 1 год.
Расход топлива: 12-14 л. на 100 км. в зависимости от стиля езды.

Наконец-то решил написать свой отзыв о своем а/м Toyota Crown 1993 г.вып. Все началось с того, что поездив год на Toyota 4Runner (V6 объем 3 л) было принято решение продать и приобрести а/м с меньшим объемом двигателя. До этого владел следующими авто: Ниссан Блюберд 1986 г., Тойота Марино 1993 г., Тойота Карина 1990 г.(4 ВД), Тойота Камри 1991 г., м/а Мазда Бонго 1991 г., Тойота 4 Раннер 1993 г.
Так получилось, что друг после продажи своего а/м Тойота Кариб предложил мне купить Краун взамен на мою Тойоту 4 Раннер на этом и сошлись. После осмотра Крауна было принято решение брать. Конечно а/м был не в лучшем виде, т.к. кузов был битым но двигатель и подвеска была в хорошем состоянии. Отъездив несколько дней как раз подальше от дома у меня порвало крестовину кардана (который идет от коробки) в лохмотья, ощущение было таким, что сейчас отвалится АКП. Оказалось, что крестовина была когда-то подобрана предыдущим хозяином от чего-то и посажена на сварку ну и естественно не шприцевалась, что и привело к ее к поломке. После 10-15 минутного снятия остатков крестовины непосредственно под а/м и на дороге(хрошо хоть немного успел отъехать, а точнее откатиться к обочине) был пойман УАЗ для транспортировки Крауна в гараж. Быстро найти кардан не удалось, а ездить очень хотелось и точно так же сейчас уже точно не помню от чего был подобран кардан он был посажен на сварку промазан и отцентрован(чтобы не было биения по АКП), вот такой была первая поломка моего а/м. примерно через 1-1,5 мес. вышел из строя стартер причиной поломки послужила грязь просто в огромном количестве ну и отсутствие смазки в необходимом количестве, к счастью все удалось починить в самые минимальные сроки. После этого было принято решение попутно снять и генератор для промазки и проверки подшипников. Затем по ходовой части было прошприцовано и промазано все что только можно, были проверены ступицы на наличие люфтов, но ничего страшного не обнаружилось. Позже было заменено масло в двигателе, в АКП, заменили топливный фильтр, почистили свечи, заменили АКБ. Эксплуатация а/м была ежедневной в течении всего срока владения, т.к. я вожу ребенка в дет. сад. Зимой у нас температура воздуха достигает до -55 град.и в принципе я ни разу не замерзал с печкой, которая работала в основном на средних оборотах, так же не жаловались и пассажиры сидящие рядом и на заднем сиденье. Больше за 1 год эксплуатации поломок не было, разве что пыльник порвался на верхней шаровой да пару раз колесо проколол (кстати при наших зимних погодных условиях ставим только силиконовые пыльники, т.к. обычные резиновые проходят только до первых серьезных морозов).
Очень обрадовало наличие в салоне всяких мелочей и большое количество источников света(подсветка ног для водителя и переднего пассажира, индивидуальный свет для каждого заднего пассажира, свет над зеркалом заднего вида и т.д) включая солнцезащитный козырек пассажирского сиденья имеющий индивидуальную подсветку. Полезной вещью оказался обдув передних боковых стекол, очень помогает когда запотевают и замерзают боковые стекла.
По ходовым качествам машина очень понравилась.Кузов рамный, стоят все 4 амортизатора и пружины отдельно, нет рулевой рейки.Все неровности и стыки на асфальте практически не чувствуются и поглащаются амортизаторами мягко и плавно.Отъездив зиму все амортизаторы работают, резинки рычагов целые без трещин.Работающий двигатель в салоне практически не слышно, АКП переключает передачи плавно без рывков, наличие дисковых тормозов тоже имеет свой плюс (во-первых колодки удобно менять, во-вторых тормозит 1,5 тн. автомобиль со скорости 100-110 км/ч очень даже эффективно). После переднеприводных машин руль у Крауна кажется немного туговатым и вялым, но к этому привыкаешь и вскоре не замечаешь вовсе. Руль регулируется ввер-вниз, а так же вперед-назад (очень удобно и каждый может найти свое удобное положение). Очеь удобым оказалось и водительское кресло имеющее автоматические настройки, которые так же помогут подобрать удобное положение для водителя.
Подводя итог хочу сказать, что машиной очень доволен и нисколько не жалею, что совершил обмен именно на Краун. Спасибо всем кто дочитал этот озыв до конца. Всем удачи на дорогах!

Toyota Crown 140
Автор: Рустам Астана,Казахстан
Двигатель:2JZ,
Трансмиссия: АКПП-А340
Срок владения 5 месяцев.

Toyota Crown Royal Saloon G 95
TOYOTA CROWN граматная машина ,Есть все : АБС,TRC,ECT,GPS, круиз контроль, электропривод всех сидений, ионизатор, 2 кондиционера, пневмо подвеска ……….. Купил я ее за 6200 зеленых и она эти деньги оправдывает , автомобиль очень мягкий вес около 2-х тонн ,управляемость великолепная, плавная динамика разгона, расход топлива по городу 15-18 л на 100 км все зависит от того как даеш газу трасса 10 на 100 при 120 км/ч. В обслуживании он очень дорог ,недавно у меня оторвали с правого переднего крыла маячок, пришлось его заказывать, стоит он 35 зеленых , спросил для интереса сколько стоит передний амортизатор TEMS – 325 зеленых судите сами . Купил книгу по ремонту и эксплуатации Toyota Crown 91-96 г.в. В книге все подробно описывается как ее ремонтировать и обслуживать. Даже как вывести диагностику автомобиля на экран сенсорного дисплея. Вобщем пока проблем нет и мне и моим друзьям этот автомобиль очень даже нравится! Зимой в мороз 40 лопнул шланг гидроусилителя пришлось его обрезать, на трубках нарезать резьбу М-10*1,5 купить 2 переходника для шланга гидросистемы комбаина , в переходниках нарезать такуюже внутреннюю резьбу и шланг от гидросистемы комбаина на 17 , затем все это сединил залил свежего масла и все в ажуре. Заменил сразу масло в двигателе, в коробке на специальной установке для полной замены масла. В коробку залил Toyota T-4 как положено . Ну в общем все! ( надоело печатать)………

Toyota Crown Majesta 1992
Автор: Денис, Москва
Год выпуска:1992
Двигатель:2997, 2JZ
Марка кузова:JZS-149
Тип кузова: Седан
Трансмиссия: Гидромуфта
Привод: Задний
Срок владения: с 15 августа 2004 года
Расход топлива: город до 18 (пробки) трасса 11

Давно думал написать отзыв о машине, но откровенно говоря материалла было маловато. Опыта владения Мэджиком ещё не ддостаточно, что бы делать однозначные выводы. Сейчас уже в принципе можно начинать, так как я кое с чем уже столкнулся.
Заставила судьба злодейка перебраться из Южно-Сахалинска в Москву. Сборы в два дня и ту-ту Трансаэро. В Южном ездил на Паджеро 93 года и бед не знал как таковых. Медленно. Степенно. Тепло. Высоко. Комфотрно и везде. Двигательтам был слабоват по лошадкам, да это и не надо было на Сахалине. Негде гонять. Стиль езды по городу весьма дружелюбный (по сравнению со столицей). Сделал Пыжику предпродажку (поставил все новые железяки, какие успел за 2 года накопить на него, да всё руки не доходили) и продал. Откровенно сказать лил крокодильи слёзы, когда видел как чужой дядечка уезжал на моём боевом коне. Описание Пыжика тут на сайте есть к стати кому интересно. Ну да Бог с ним. Что упало, то пропало.
Выбор марки машины, которую надлежало забрать с собой в Москву был сразу обусловлен некоторыми "условностями". Всё диктовалось тем, как люд столичный покоряет километры своих шоссей и МКАДов с проспектами. Тоесть машина должна быть маневренной. Динамичной. Удобной. Маневренность диктуется постоянными перестроениями из ряда в ряд и парковкой в ложнозаставленных переулках. Динамичность - необходимостью рвать со светофора или быстро перестроиться на более скоростную полосу.
Жена сразу сказала, что хочет Диаманта. У нас был Диамант и кроме тёплых вопоминаний ничего в его адрес не сказать. Достойно. Всё требуемое на борту. Пошли смотреть по стоянкам. Шастали несколько дней. Диаманты были разные, но такого, что бы сразу приглянулся не было. Или коцки по кругу. Или двигатель как то не так хрипит. Или лобовое стекло со сколами под тонировкой. Короче я уже отчаился. Потом подумал обратить внимание на другие модели. Цельсиор. Большая. Мощная. Сел в салон и расстроился. Того чувства, что машина тебя обнимает как перчатка руку нет. Сарай какой-то. У меня такое чувство было в Кадиллаке. Будучи в Германии брал на прокат. Плевался. Из достоинств только "дурак в 360 коней" под капотом. Поглядел на Кроунов. Тесть сразу отсоветовал брать Кроун бочку с пневмоподвеской. Мол они на брюхо падают и ничего с ним не поделать. Хотя плавностью хода мне Кроун нравился. Да и комфортно в нём тоже. Но вот задний привод... А вэдэшные Кроуны были по цене значительно выше бюджета, который я отвёл на машину. В общем сидим мы с супругой в Ниххон Митай (ресторан Квантунской кухни) и листаем газету "Авторынок Сахалина". Так... От нечего делать и от почти поглотившей меня безисходности. Шансы уехать в Москву вообще без машины росли с каждим днём. И тут на глаза попадается обьявление. Маджеста 94 года. 3 литра. 7200 бакинских. Ради прикола решил позвонить. Газете этой уже 2 недели от роду и звонил я просто для очистки совести. Там ответили и сказали, что машина ещё не продана и в принципе её уже не продают но хрен с ним. Я спросил а можно ли её посмотреть сегодня ради интереса. Сказали можно. Через 2 часа мы были в условленом месте.
Чистая. Блестит как котовы яйца. Двигателя не слышно. Походил вокруг. Посмотрел. Сел. Покрутил руль. Попросил прокатиться. Жена села назад. Саша (хозяин) сел слева вперёд. поехали. От площади Славы до аэропорта и обратно. Зверюга. Здоровенная зверюга, которую пропускают на дороге абсолютно все. В общем купил я её и забрал в тот же день. Оформил генеральную доверенность, выгрузил хлам хозяина к нему домой и привет.
Задние сиденья на электроприводе. Вибромассажер в левом заднем кресле. Всё на кнопках. Электронная панель. Проекция скорости на лобовое стекло. Пневмоподвеска. Регулируемая жесткость. Телевизор. Чейнджер на 12 дисков. Круизконтроль. Короче всё, что можно придумать, всё там было. Естественно не обошлось и без болячек. Похрустывала рулевая рейка, но хозяин отдал только что полученую из японии вместе с машиной. Не работал как надо мульти дисплей. Ну и ещё там пару мелочей, которые уже не помню как выглядели. Закрыл на всё это глаза и купил.
Доведение до ума.
Рейку поменяли, развал схождение сделали. Хруст остался. Стал грешить на то, что рейка из японии тоже убитая. Гидромуфта работала с задержкой на включение движения вперёд. Назад схватывала за пол секунды, а вперёд секунды две с половиной - три. Неприятно. Отвёз на диагностику. Сделали. Оказалось, что в своё время, машина получила под дых и потеряв масло с муфты ещё ехала некоторое время. Диски сгорели. Благо у "чемпионов по иуфтам" оказались такие в наличии от трёхлитрового Кроуна и мне их поменяли. Заодно поменяли масло в муфте. К стати странная штука. На щупе написано ATF type II, а по каталогам японским туда идет ATF type IV. Залил Тип 4. 8 литров. Когда ставили поддон, сорвали один болт и теперь масло по капельке подтекает. Разобрали мультидисплей. Телевизор оказался ни при чём и вся его сенсорика рабочая. Помер компутер управления этим мультидисплеем. Там ящик по размеру как коробка Сникерсов. В нём микросхем на трёх платах штук 400. Паек тоже миллион. Чемпионы по электрике говорят, что всё прозванивается, но возможно где-то пайка рассыпалась и всё. Кирдык. Не найти. Теперь управление печкой, кондишком, чейнджером, навигацией и прочим с телефизора не работает. Печка только на автомате. Благо там выставление температуры климат контроля ручное. Чейнджер тоже на магнитофоне продублирован и можно с этим жить.
Всё время прерывисто работает насос АБС. На холодную загорается надпись на японском, что мал уровень тормозной жидкости. Открыл капот. Проверил. Под жвак. Видимо где-то в системе воздух. Рекомендуют прокачать, но пока побаиваюсь прокачивать абы где. Остальное нареканий не вызывало.
В таком состоянии машина была погружена в вагон-ракетовоз и отправилась в столицу.
Через 2 недели я её встречал на тупике на Шоссе Энтузиастов. Вот она. Выкатывается медленно. Покачивается на своих пневмостойках. Съехала на землю. Поворачивает колёса. Кряк. Кряк. Хрусь!!! Переднее правое колесо падает в нишу шасси с креном градусов 30. Все присутствовавшие и только что лившие слюни на мою ласточку говорят your bunny wrote. Медленно и со скрежетом откатили машину в сторону. Расписался в получении. Сижу и молю Бога, что это случилось на скорости ноль, а не на 150 на МКАДе. Машину надо было ещё протянуть метров 30. Медленно трогаюсь. Ползу 2 км/ч. Псссск... И правая передняя сторона падает к земле. Нутром понимаю, что пневмостоке кирдык. Домой ехал позорно. На эвакуаторе.
У дома снял колесо и обомлел. Лопнула верхняя шаровая опора. Причём сломался сам шток!!! Шаровая представляет собой единое целое с верхним рычагом. На пневмостойке колесом провернуло армированую пневмокамеру. Это не лечится. Это на свалку.
Заказал (проблема к стати. В наличии нет и только на заказ) все железяки. Через 3 недели получил рычаг с шаровой и стойку. Всё новое. Рычаг 251, а стойка 440 баксов. Начал искать, кто-бы мне это грамотно поставил... Никто с пневмоподвеской не работал. Никто не знает. все отнекиваются или предлагают подьехать с машиной и посмотреть что там за зверь. Короче плюнул на всех и за пол дня сам на домкрате у подьезда всё поменял. Аккуратно всё запомнил как стояло и собрал в обратной последовательности. Прокатился. Хруст пропал. Рулевая работает отлично. Стоки качают. Можно на асфальт положить, можно как джипа задрать. Шоу весь дом выходил смотреть:). Теперь стала загораться надпись, что недостаточен уровень масла в двигателе. Вынул щуп. Пол уровня. Правда масло тёмное какое-то. Вспомнил, что ещё не менял тут масло на этой машине. Заказал фильтр (5 баксов) и купил Шевроновскую синтетику. Сменил. надпись не загорается. Мезаники в сервисе охерели, когда из двигателя гудрон вываливался кусками со сливной пробки картера. Видимо там ещё родное японское было. С завода.
Эксплуатация в Москве.
Песня!!! Все пропускают. Комфорт позволяет переносить многочасовые пробки легко. Скорость набирает как ракета. Ну и все конечно завидуют, кто хоть раз прокатился. Говорят, что щас все свои помойки продадут и купят машину, которую звать Toyota crown Majesta...
По эксплуатации:
Со времён моего крайнего отзыва не изменилось практически ничего, кроме одной приятной мелочи. В машине отыскался ещё и холодильник. Влазит туда 4 пол литровые банки (пива естественно). Расположен за правым задним заголовником и выглядит его крышка, как облицовка динамика. Там у меня лежала банка японского кофе со сроком годности истекшем в 1995 м году.
Крайние 15 литров в баке показывает политренно. При остатке менее пяти литров загорается красное табло (ярко, так что не заметить никак).
Использовать крайние положения подвески можно только в крайних случаях. Тоесть или задрать её, что бы вылезти из "засады" или опустить, что бы проползти под шлагбаумом. Ход штока амортизатора не бесконечный и в крайних положениях машина на органичителях. При попытке ехать ощущаются неприятные удары. Ясно, что так долго не протянешь. Стойка новая, как я уже говорил, стоит 440 баксов. Поэтому самое разумное это ставить подвеску в положение NORM, на пульте индивидуальной настройки выставлять перед на 2, зад на 0. Там, где надо проехать в колее или прыгнуть на бордюр (поребрик - для Питерцев) просто с центрального пульта выставить общее положение HIGH. На нём к стати можно ездить постоянно и в Южно-Сахалинске я так и делал. Но в Москве дороги изумительные (в сравнении естественно с Южанском) и этого не требуется. Когда садятся пассажиры, машина сама себя поднимает на тот же уровень, как и была до посадки. Результаты замера клиренса: Нижнее положение 17 см, верхнее 30.
Задние сидения можно принудительно задвинуть в крайнее заднее положение с пульта возле пепельницы. Там же есть кнопка, которая выпускает и убирает хромированую телескопическу палочку на левом углу переднего бампера. Очень помогает видеть габариты машины при лавировании в переулках.
Обнаружилось, что омыватель стёкол имеет два бачка общей ёмкостью около 4 литров. Ближний к радиатору брызжет вяло и предназначен для омывания стекла стоящей машины. Дальний (ближе к стеклу) брызжет через крышу, а на скорости более 50 как раз попадает точно на стекло...........

Toyota Crown Majesta 11/1992
Автор: Виталий, Новокузнецк
Год выпуска:11/1992 Двигатель:1UZ-FE
Тип кузова: Седан
Трансмиссия: автомат
Привод: полный
Срок владения: 4 месяца
Расход топлива: 15 и выше

Crown Majesta... Имя впечатляет. История его приобретения проста. Специально не искал, ночами спал спокойно. Только однажды в воскресенье за завтраком прочел объявление, мол, продается или меняется и т.д. В общем, у меня был Марк в 90-м кузове, т.е. было на что менять… Кстати, машина довольно неплохая, воспоминания самые лучшие. Короче, поменялся, с доплатой 25 тыс.руб. (я доплачивал). Первые впечатления, когда сел за руль: самолет, блин! Сиденья на серве (все!), руль тоже, отдельное управление климатом сзади, причем там же, в заднем среднем подлокотнике. Пневмоподвеска (меняется клиренс, можно задрать сантиметров на 25 над дорогой) вещь! А вообще-то зачем это все описывать – если вы читаете этот опус, значит, у вас уже есть нечто подобное, а раз так, то все сами знаете… А если еще нет, то значит вы уже готовы к его приобретению. Сравнивать его с другими машинами не буду по той же причине. Опишу лишь, что у него есть. Итак, V8, 4 литра, 265 л.с., 4WD (с автоматическим регулированием распределения тягового усилия по «мостам», АBS, air-bag, серворуль, сервопривод регулировки всех сидений, холодильник (на задней полке, справа, за подголовником), пневмоподвеска, автосвет (с автовыключением, даже когда переключатель стоит на «ручном» включении света, как на «девятке» (во, блин, вспомнил дерьмо, а?), ТВ, навигация, цифровое табло, дисплей с указанием возникших неисправностей (на японском, увы…), проекционный спидометр (на ветровое стекло). Вот, вроде все. Из опыта эксплуатации: в мороз до 25 запуск на утро легкий, «с ключа», при 30 приходится «подкуривать». Расход от 15 и выше. В основном, при –15-20 градусах при движении по загородной дороге со скоростью 40-60 км/ч с отключенным О/D, т.е. на третьей передаче он равен 16-17 л/100 км. «Марк» при таких условиях расходовал 13-15 л. Но ведь есть разница в массе, объеме двигателя и приводе у этих машин («Марк» 2,5 л, задний привод). Кроме того, на «Марке» я зимой не ездил…
Короче, машина мне нравится. Надеюсь, что и вам тоже. Если есть желание обменяться впечатлениями и опытом, пишите, звоните.

Toyota Crown 1994
Автор: pepper510, Уфа
Год выпуска:1994
Двигатель:2.5 литра
Марка кузова:1JZS-141
Тип кузова: Другое
Трансмиссия: автомат
Привод: задний
Срок владения: 7 месяцев
Расход топлива: за городом 10л в городе 15л и выше

Ну вот, решил я написать про своего Крауна. Этот автомобиль у меня второй после Москвича 2141-91 года. Начну с того, что Краун я купил у своего старого приятеля, который проездил на нем порядка двух лет, намотав при этом около 100 000 км(общий пробег 180 000 ). Автомобиль я видел уже задолго до покупки, и уж больно мне он понравился. В один прекрасный момент, когда у меня появились деньги и приятель решил продать сию машину, я стал ее счастливым обладателем. По началу тяжело было парковать машину , во дворе и на стоянке (спасибо жене – всесильно помогала мне). Ну ничего – привык. Но к чему не мог я изначально привыкнуть - это к расходу бензина ( москвич на 200 рублей заправлял). Расход конечно впечатляет, но тем не менее, за комфорт надо платить. А комфорт на высшем уровне : удобные сидения, эл.регулировка вод. кресла, два климата (пер.,зад.),хорошая штатная музыка (не сравнить конечно с тем что сейчас ставят любители, но для своего времени было совсем неплохо (мультивижн, колонки на всех дверях, саб на задней полке)).
Насчет заднего привода были вопросы еще до покупки. Честно говоря после переднего привода непривычно. Со временем понял, что передний привод проще, однако бывает он и опасным, на Москвиче спускался со скользкой горки на малой скорости(15-20км\ч), спереди ВАЗ-5 ехал, а у москвича двигатель тормозит передние колеса, а газануть нельзя , в итоге развернуло меня поперек дороги. А на Крауне, к примеру, при обгоне на скользкой трассе, после завершения маневра торможение двигателем происходит гораздо безопаснее, чем на переднем приводе. Для себя сделал вывод, что передний привод может вытащит из заноса, если газуешь(активно), задний привод выводит из заноса торможением двигателя (пассивно). В итоге считаю (ИМХО), что пассивный выход из опасных ситуаций более безопасен для вождения нежели активный, другими словами передний привод частенько прощает ошибки водителя, в тоже время задний привод сложнее, но все-таки безопаснее.
Опишу плюсы и минусы Крауна
Плюсы
Хорошая Шумоизоляция .
Дорогу машина держит очень хорошо - до 210 примерно разгонялся (спидометр размечен до 180, но обороты растут) –нормально.(сотню за 7-8 секунд набирает)
Приятный, уютный, просторный велюровый салон (тачскрин, движущиеся дефлекторы кондишки, холодильник).
Наличие всяких бардачков, лампочки повсюду.
Плавная езда
Чувствуется дурь под капотом
Если верить мнению спецов движок «вечный» - рядная шестерка - один из лучших.
Два бочка омывателя , в один летом воду заливаю , а в другой «фейри», когда нужно включаю оба-лучше грязь смывает .
Безопасность - все таки рама, большой капот, и бензобак в глубине кузова
Минусы
Хороший аппетит (особенно зимой) – съест и не подавится :)
Место в салоне можно было бы побольше сделать, т.к. при таких габаритах кузова, можно было бы команду баскетболистов возить, но маловато полезного места.
Тоже самое могу сказать про багажник (у ВАЗА 10 наверно больше будет ), радует что в ширину кузова моя лопата без проблем влезает . Сжирает место бензобак , который расположен в аккурат между зад.сиденьем и багажником. Боковые стекла стучат, когда приспущены (не знаю то ли Краун родился с этим, то ли лечить его надо от этого)
Проходимость похуже чем у передневедущего, особенно в снежной жиже, но хорошо идет по снегу.
Тормозной путь длинный
Налог 9 000руб в год
Напишу здесь то, что не вошло ни в плюсы не минусы
Машина не для любителей лихо маневрировать.
Задний привод.
Машина для сурьезных , уверенных в себе мужиков.
Всех прелестей рамы (польза для подвески и т.п.), как рассказывают иные ценители и владельцы краунов, я пока не разглядел. Может в будущем их увижу.
Нравятся стекла хардтопа без рамок.(на любителя)

Теперь расходы
Сначала замена масла кастрол 5в40 синтетика +фильтр+промывка =1 700 руб
Купил зимние шипованные колеса нордфрост3 R16 -18 000 руб + шиномонтаж 670руб
Затем у меня потекла печка: ремонт радиатора печки + снятие панели (геморр страшный!!! – ни одной клеммы , провода не отсоединяются от кузова ) – 2 500 руб
Поменял свечи на новые 380 руб/шт *6= 2280+ работа (ориг)
замена масла кастрол 5в40 синтетика +фильтр+промывка =1 700 руб
Диагностика + промывка форсунок инжектора= 2 100 руб
Купил детали на ходовку, жду, когда придут : две верх. шар(555), две ниж.шар.(ориг), два рулевые наконеч.(555), две стойки стабилизатора(ориг), и ремень приводной(GATES)
На сумму 5 260 рублей
Ремень ГРМ и ролик натяжителя остался от хозяина
Буду менять ремни и ходовку, сколько будут стоить работы, пока не знаю
Нашего Крауна мы любим всей семьей, любим ездить на нем в другие города, на работу, по работе, в театры и кинотеатры, в парки гулять , а также просто любим ездить на нем по ночному городу, слушать спокойную музыку (блюз)….

Toyota Crown 1995
Автор: Леонид, Чита
Год выпуска:1995
Двигатель:1GZ
Марка кузова:JZS 141
Тип кузова: Седан
Трансмиссия: АКП
Привод: зад.
Срок владения: 2 месяца
Расход топлива: много...

первым делом скажу на чём приходилось ездить вообще. начинал на ВАЗ 21063 автомобиль просто "чудо", далее катался довольно долго на Карине 84 года.. ну карина это вообще мечта вся была нафарширована.. проблем с ней не знал.. потом была креста 89 года выпуска квадратная такая... прикольная нравилась... большая такая.. потом была Хонда Вигор.. слепая 90 года.. весёлый автомобиль.. после хонды был перерыв и я был обычным пешеходом... :-) потом приобрёл опять таки Хонду 1994.. почему взял Прелюда сказать не могу.. короче избавился я от него с великим трудом... и появилась после ПРелюда у меня диковина нашего автопрома ВАЗ 21093 2003 года это был просто фантастический автомобиль без пробега и с бо-ольшими проблемами... двери не открывались.. грелся что только не делал... в итоге с горем пополам обменял на Камри 93 года после взял опять таки Хонду 1994 года и это был Инспаер хороший автомобиль мне нравился токма бенза кушал много.. мы его топливным алкоголиком звали... потом был Труено 1992 года с 4А-GE на коробе ууух хорошая машинка нравилась сильно :-) быстрая однака.. я б сказал дикая... потом была Карина 1994 года деревянная ничего сказать не могу была всего неделю.. после неё взял Корону - Эксив 1994 года на коробе.. хорошая хоть и движка была эф-ешная.. ну чуть чуть на Премио ездил - фигня... не понравилась колотушка ещё та :-) была ещё Целика 1996 после Премио вот это авто!!! с большой буквы.. приятный автомобиль во всех смыслах.. после избавления от неё появился у нас Марк в 90-м кузове 95 года я думал ну вот то что нужно ездил аж 4 месяца но время от времени поглядывал на Краунов и вот СВЕРШИЛОСЬ теперь у нас КРОУН!!!
И вот с этого места попробую подробно..
Ну естественно как вы уже догадались кроун у меня после марка какзалось бы классом почти одинаковы но есть как грица один момент тут вроде как рама а у марка её нет… и вот отсюда и выводы…
комплектация самая простая нет ни холодильника ни электротабла.. всё очень простое...
На днях ездил в район а точнее из Читы до Краснокаменска расстояние всего 580 км дорога просто направление… дак вот начитался я тут отзывов ну думаю клёво съезжу… ведь авто ж все ямы просто пожирает… да не тут то было… вроде асфальт но по волнам стиральной доски ехать более 80 км/ч просто страшно долбит так что за машину да и за себя просто страшно становиться… щас сразу конечно все начнут дескать тачка у тебя убитая и т.д. и т.п. но перед дорогой я заменил пружины а амортизаторы по заверению специалистов у меня новые и менять их нет смысла… теперь о ямах или как их назвать… короче идет ровная дорога и вдруг резко такая вмятина потом снова ровная и так далее.. короче как по горкам.. ну и вот ехать по этим горкам страшно особенно если попал на скорости в 90 – 100 км/ч падает на землю аж пузом скребёт.. и почему?? Не понял нифига… это я считаю минусом! Огромным минусом!! Потому как на марке по этой же дороге я ездил гораздо быстрее!
Кстати пружины мне обошлись не так уж и дорого всего за 4600 за пару передних и 3000 за пару задних, замена передних 700 а задние 300.
ДАК ВОТ 580 КМ Я ПРЕОДОЛЕЛ ЗА 7 ЧАСОВ НА МАРКЕ Я ПРОЕЗЖАЛ ВСЕГО ЗА 6 ХОТЯ НА МАРКЕ БЫЛИ МЁРТВЫЕ СТОЙКИ…
Мои предположения таковы – литьё на 17 кое стоит у меня… (зато какой вид!) низкопрофильная резина 225х55х17… либо что то с подвеской… если что то с подвеской то объясните где именно рыть буду исправлять.
Теперь о расходе топлива… это дело меня приятно удивило.. расход на сотню по трассе всего 10 – 11 литров при скорости 80 – 90 км/ч и это если учесть что зима и на улице холодина ещё та градусов 35 не меньше… (кстати лил 92 бенз)
Хотя расход горючего по городу… эх.. жизнь моя жистянка.. литров 18 на 100км если 98 или по более… если налит 92
Теперь о комфортности езды… по поводу комфорта когда ездишь по городу как бы не совсем его ощущаешь а вот когда далеко нужно ехать начинаешь задумываться…
Так вот проехав в одну сторону 580 км могу сказать следующее как водитель я дискомфорта не ощутил а вот пассажиры…-) особенно тот который имел несчастье сидеть за моим сидением… после полутора часов езды начал причитать что у него затекли ноги… так что о комфорте для пассажиров это миф! Ну опять же у меня рост не маленький 184 см.. может из за этого.
Что понравилось – то что машина теплая очень теплая… салон уютный… приятно играет штатная акустика.. хотя я бы не отказался от буфера и какой нить компонентки естественно с хорошим усилком..
Таким образом… это всё что могу сказать на данном этапе эксплуатации данного автомобиля. Если честно еще не понял всех преимуществ Крауна… но в дальнейшем буду дополнять…

Toyota Crown Majesta 1992
Автор: Денис, Москва
Год выпуска:1992
Двигатель:2JZ - 2997cc
Марка кузова:JZS-149 ATPVF
Тип кузова: Седан
Трансмиссия: AT
Привод: Задний
Срок владения: мля 2 года уже
Расход топлива: от 12 до 20 в зависимости от ускорений и пробок

В первом своём отзыве об этой машине я писал о том, как я жалел своего паджерика, когда тот уезжал от меня, ведомый чужим дядей... Я ДЕБИЛ!!! Я продал замечательный автомобиль и купил вместо него эту скотину!
Короче вот во что мне вылились 2 года эксплуатации флагмана японского автопрома.
С ней постоянно что-то не так... Нет такого момента, когда ты просто едешь и радуешься жизни. Вечно приходится то чуть подруливать из за того, что её несёх как бык поссал. То прислушиваться не шумит ли чего лишнего. То принюхиваться...
Надо сказать что этот Саша (прежний хозяин) всё это знал и мне её откровенно впарил... Даже год сказал что не 92й, а 94й... Но глаза мои тогда что-то застилало и жаба эта была приобретена...
Вот краткий список неприятностей:
1. Не работает мульти дисплей. На него конструкторами заведены все функции по управлению машиной. Кондиционер, печка, музыка, навигация, телевизор и всё, чего там в нём ещё есть. Всего столько дофига, что описать места на форуме не хватит. Но всё это не работает!!! Потому, что дело было не в бобине - Денис Ляксеич сидел в кабине... Чемпионы по электрике ещё на Сахалине вскрывали ей мозги, долго курили и потом собрали как всё было. Раньше она хоть иногда включалась (хоть и не управлячлась с дисплея) а теперь и включаться перестала... Типа не работает, так и неча...
2. Не работает проектор скорости на лобовое стекло. Тоесть он включается и светит, но только вместо скорости машины он показывает две восьмёрки и ещё еденичку, когда скорость за 100 переваливает. Те же умные дяди сказали что тока смена одного на другой спасёт отца русской демократии... Денег таких у меня пока нет...
3. Постоянно что-то гремит в подвеске. Чемпионы по этим делам качали её на подьёмнике, чуть не разломали, но причину так и не нашли. Вроде всё в порядке, но мля гремит один хрен... Есть подозрение, что амортизаторы внутри пневмостоек рассыпались.
4. Рычал ступичный подшипник. Поменял. Рычит меньше, но один хрен я его слышу... А не должен при этой то шумоизоляции всего автомобиля...
5. Развал-схождение в Москве сделать просто НЕРЕАЛЬНО. Нет такой машины в их компьютерах! И Европейского аналога тоже нету. Вымеряли всё линейкой и на глазок выставляли... Взял данные из интернеты. Выставили их на ихнем компе. Тянет всё равно.
6. Из 8 титановых дисков, что мне передал бывший хозяин, в хорошем состоянии только три!!! Два битые и имеют форму яйца, два лопнутые и травят воздух, а одно я так и не понял что с ним, но отбаллансировать его понолям не выходит никак.
7. Постоянно прерывисто воет насос АБС. Подкачивает чего-то, но давление тут же падает и релюха его снова включает. Причём чем холоднее, тем громче воет. Куда-то уходит тормозуха. Ума не приложу куда, так как под машиной сухо, а стакан этой дряни в месяц уходит...
8. Постоянно загораются раздражающим красным цветом надписи на главном компутере. Одна про то, что неисправность тормозной системы, вторая про недостаточность уровня тормозухи, хотя залито под жвак. Когда двигатель основательно прогревается, эти надписи исчезают (если перезапустить двигатель). Иногда просто комп с ума сходит и все надписи сразу начинают моргать и колькольчик по ушам долбить ни с того ни с сего... И что АБС и ТРК и прочеее всё сломалось и не работает (хотя машина едет и всё по факту включается адекватно).
9. Сорван болт на картере гидромуфты и через него убежало 4 литра масла (щуп не достаёт уровень уже). Люди на Сахалине сказали, что этот Саша (прости его Господи) раз в месяц приезжал прокладки проклеивать...10. Сочит рулевая рейка. Оба пыльника мокрые в масле. как следствие уход уровня из бачка. Начала выть помпа гидроусилителя руля. Чую скоро ей амба придёт.
11. Не работает Холодильник. (нет фреона в системе кондиционера)
12. Нет фреона в кондишке. Куда деётся - непонятно, но хватает на пол месяца. Всё лето ездил с открытыми окнами и дышал как все соотечественники на ВАЗах и прочих АЗах. Неуютно. Лох прямо какой-то...
13. Из резины осталось только два зимних баллона. Один с грыжей в месте лопнувшего корта. Купил перед зимой 2 новых тут. Блин на 16 дюймов по 4500. Дорого, но делать неча...
14. Одно из положений регулировки водительского сидения не работает (опускание и поднимание задней части сидения)
15. СиДи чейнджер сожрал кассету с 12 дисками и сволочь не отдаёт ейо обратно... Музыки в итоге кроме как на обычной кассете нету, но гдеж я теперь кассету то достану? Приходится слушатьтелевизор или радио.
16. Зеркала складываются нормально, но открываются обратно не до конца. приходится постоянно регулировать само зеркало. Благо хоть электропривод пока работает (тьфу тьфу тьфу не дай Бог и он ещё нае**тся)
17. В -31 градусны мороз не завелась. Думал просто замёрзла. Хотя крутила двигатель резвно, но не схватывала. Аккумулятор умер и пришлось на верёвке тащить в тёплый бокс. Там утром завели от зарядки и я уехал.
18. Обороты на включеной скорости стоя - 1400. Иногда под 2000. перезапуск и автомат прогрева понимает что движка уже пол дня как горячая, выставляя 800-1000. Вот давеча так же и было. Стою в пробке на Юго-Западной на Вернадского в крайнем левом ряду. Слушаю НТВ. Смотрю - обороты как уже сказал 1400. Выключаю. Ключ на старт. Жынь жынь жыынь - пусто. Не зажыжынькала... Жынькал пока аккумулятор не усадил. Вышел. Попинал колёса. Протёр фары... Остановил доброго человека на каком то новом Опеле. Развернул его мордой ко мне (блин как камикадзе в поток выходил. мата про себя наслушался не приведи Господи). Кинули провода. Жынь жынб (резво так) не заводится... Поймал другого и позорно на галстуке доехал до своего Южного Бутова.
Сейчас эта скотина стоит под окном, слегка эротично так припорошеная снегом с двумя спущенными передними колёсами, из которых воздух ушел сквозь лопнутые диски... Советуют поменять свечи, ремень ГРМ, комплект проводов, компьютер системы зажигания и впрыска.
Я думаю надо менять машину...
Или прокладку между рулём и сиденьем...
А выглядит она хорошо...
Зараза... :(

Toyota Crown 1993
Автор: Андрюха, Иркутск
Год выпуска:1993
Двигатель:2JZ-GE 3литра
Марка кузова:143
Трансмиссия: автомат
Привод: задний
Срок владения: 1 год
Расход топлива: 18-20

Вот уже как год я являюсь счастливым обладателем своего железного коня под названием Тойота Краун. В комплектации Роял Тоуринг,с двигателем 2JZ,143 кузов 1993 г.в.Комплектация скажем так не самая богатая, но именно на это я и настраивался .Практичность в ущерб комфорту – это я про пневму.Не было сабика, холодильника, электро сидений, из приятных мелочей только четырехспицевый руль с памятью. До этого автомобиля у меня были: тоун-айс 93г.в.,камри 96г.в,корна-премио 96г.в.Безусловно все эти автомобили не конкуренты крауну, и классы у них разные , поэтому нет смысла в их сравнении.
К покупке данного автомобиля я пришел не сразу, сначала мне вообще не нравились, точнее я был равнодушен к этой марке авто. Но как то после очередной пьянки ,естественно был без машины ,вызываю тачку ,подъезжает как раз таки Краун «батон» 91 г.в.После этой поездки моё отношение координально изменилось. Я просто был в шоке. Моя премия нафаршированная до отказа(днеьжат в доводку авто было вложено не мало), показалась мне детской игрушкой по сравнению с этим низколетящим боенгом. После 15 минутного разговора с таксистом решение было принято сразу - продавать премио , и покупать крауна ,причем именно рамного до 95 г.в.
Как ни странно на моё удивление в первую же балку я сливаю свой автомобиль за 7000 зелени. И на следующий день уже начались переговоры с соседом по гаражу, он у меня «профессиональный» перегоньщик , так сложилось ,что он уже лет 12 занимается этим «бизнесом»,и это действительно стало для него профессией. Как раз у него уже было к тому времени три заказа и мой 300 бакинских для него были по меньшей мере не лишними. Хотя я думаю что комиссия у него получилась ну в два раза больше это точно по принципу не наи..шь не проживешь. Единственный минус он никогда не покупал конструктора, но об этом чуть позже.
Вообщем расклад такой: конструктор с документами во Владике стал 5700,плюс сетка 1000 плюс комиссия 300.Итого 7000 у.е. После месяца ожидания получаю я свой аппарат, и сначала я в ахуе, подтекает помпа, очень туго крутиться руль. Помпу покупал «перегонщик»,а вот с рулем я помучился. Для начала как обычно еду на сто, на замену всех жидкостей. Меняю практически все, масло в двигателе плюс фильтр, декстрон в коробке, антифриз, декстрон в гидраче, масло в заднем редукторе. На все про все отдал 7700 наших деревянных, и был приятно удивлен. Хотя заливал везде кастрол, видимо сказались ночные скидки. Пока меняли декстрон в гидраче я заё…ся руль крутить туда-сюда, делали с промывкой, думал может как то скажется это на легкости руля, результат нулевой. В итоге не в очень хорошем настроении я лёг спать. На утро мчусь к знакомым в сервис. После часового осмотра и прочих диагностик выясняется, что подвеска в поряде, замене подлежит подшибник ролика натяжителя, прокладки крышки клапонов, свечки, но вот с рулем вопрос оставался открытым. Потом моего друга осенило, и он полез под капот. Вставил он там какую то фишку и все заработало. Потом выяснилось, что скорее всего когда собирали после растоможки, не собрали как надо , и вот эта самая приблуда регулирует жесткость руля в зависимости от скорости. Настроение поднялось, хотя впереди еще предстояла замена помпы, прокладок, и подшибника. Сразу скажу ,что с зап.частями ни каких проблем у нас в городе нет, равно как в магазинах, так и на разборках и цены не дороже чем на любую из тойот. После ремонта я был в шоколаде, и думал, что на этом всё…… ан нет. Оказалось, что проблемы только начались. Где то через месячишко у меня рвётся патрубок печки, как раз там где самое высокое давление создаётся, и добраться до него ой как геморно, меняю на какой то подходящий по размеру, и вновь но только уже на трассе его рвет. До города 150км а у меня антефриза литра 2 в системе. Пришлось ехать на воде.
Добрался, промыл систему охлаждения, и теперь уже поставил нормальный патрубок. Но и это еще не все, дальше рассохся шкив коленвала, штука рублей плюс 500 замена, через какое то время зассал сальник коренной, менять я вам скажу это что то с чем то, коробку снимали что бы эту хрень поставить. Я так думаю что все-таки это издержки возраста, ведь машине 13 лет. Хотя сей час есть уверенность в том, что тыс.100-150 я откатаю на ней без особых проблем. Остальное время машина ни каких хлопот не доставляла. Поскольку в машине штатная акустика была не в лучшем виде, было принято решение поставить серьёзную систему. Получилось далеко не бюджетно. Голова альпайн, акустика,сабик, и усилители dls. На машине стало приятней передвигаться. Из остальных затрат тонировка 4000р.,комплект летней резины – 11400,вот вообщем то и всё. Общее резюме таково: машина требует денег поскольку расходы на бензин достаточно высокие 18-20 литров на сотню,6 свечей причем платина или иридий, что бы на 50-70тыс.хватало, поскольку что бы их поменять, нужно снимать впрыск, а это дополнительный гемор, масло в двигатель-тоже 4 литрами не отделаешься, приходится брать 5,резина и.т.д. Но за комфорт нужно платить, поэтому если позволяет содержимое вашего кошелька вердикт один-брать. Это легендарный автомобиль за реальные деньги. Шумоизоляция на самом высоком уровне, мощный приемистый двигатель плюс представительский внешний вид позволяют дышать полной грудью на дороге.

По материалам сайта www.auto.vl.ru