Toyota Cresta 1993
Автор: Владимир, Новосибирск
Год выпуска:1993
Двигатель:2000
Марка кузова:GX-90
Тип кузова: Седан
Трансмиссия: автомат
Привод: задний
Срок владения: 8 лет
Расход топлива: летом - 11л зимой - 11,5

Купил машину в 1997г. (было ей 4 года).До этого были Жигули, Carina твинкам с турбиной, Вольво 740. Эту машину я полюбил сразу. Кому - то нравятся , что машины, что женщины с бешенным темпераментом, капризные, которым можно доверять только короткое время. Я же люблю надежную, комфортабельную, ласковую и верную машину, которая никогда не подведет и в то же время на светофоре, на трассе не даст себя в обиду. Вот за это я и люблю Cresty - за ее отношение ко мне, за то что прощает невнимание, когда под капот заглядываю только чтобы налить воды в бачок омывателя. Когда зальешь дерьмовый бензин будет дергатся , ругаться но до гаража доедит. В Горном Алтае зимой залили полный бак бензина с водой. Ночью минус 25 утром с трудом, но завелась. Я не понял в чем дело, 2 дня ездил на Алтае, вернулся в Новосибирск - машина плохо тянула, но держалась. И только в Новосибирске утром окончательно не завелась - вышел из строя бензонасос в баке. Но машина все сделала, чтобы не создать мне проблем в дороге. За восемь лет бывали разные случаи и всегда машина дотягивала до дома. В сравнении с машинами, которые были у меня раньше: Carina с турбиной разгонялась конечно быстрей, но кушала по 17л. и суетливая она, нет мягкости, плавности хода. Нет ощущения стабильности, уверенности в себе. Вольво -740 по плавности хода даже превосходит Cresty, в ней ощущаешь чувство защищенности от внешнего мира, но не ласковая какая-то, грубоватая.
По эксплуатации: все отмечают что на Cresty все есть и относительно недорого.
Манера езды у меня спокойная пока не заведут, поэтому летом расход бензина 10,5 - 11л., зимой 11,5 до 12л по городу. Здесь на разгоне вовремя газ отпустить, дать коробке переключится.
Пока была молодая после ночевки на улице в минус 33 спокойно заводилась, сейчас не ниже минус 28, поэтому после 28 ставлю в гараж. А так все остальное время ночует на улице.
Зимой ставлю шипованную резину 4 колеса, летом летнию. Всесезонную не люблю.
Сейчас машине уже 12 лет, думаю о замене. Подумывал о Camri новой модификации - слишком дорого и не знаю чем она лучше. Решил брать опять Cresty, только 4WD. Зимой не всегда вовремя снег убирают, на гололеде трогаться гораздо лучше.

Toyota Cresta 1994
Автор: -Олег-
Год выпуска:1994
Двигатель:1G-FE
Марка кузова:GX-90
Тип кузова: Седан
Трансмиссия: АКПП
Привод: Зад
Срок владения: Пол года
Расход топлива: 8-12.5

Итак, отчет об использовании автомобиля Тойота-Креста в подсобном хозяйстве, 1994 года рождения, спустя пол года владения. Предыдущие мои кони в яблоках: Королла-Церес 1993 г.в. 4А-FE, МКПП; Карина-ЕД 1995 г.в. 3S-GE, АКПП, SSS; Марк-2 1993 г.в. 1 JZ-GE, 4 WD, АКПП. Вот такое вот породистое Тойотовское племя. С каждым жеребцом в процессе эксплуатации был очень внимателен, все их потребности по возможности исполнял вовремя и с душой, и от того они мне отвечали теплой взаимностью. Захворавшего коня почти всегда лечил своими руками, к ветеринарам на СТО ездил крайне редко (когда своих сил и мединструмента не хватало).
Сразу извиняюсь за то, что будет небольшое вступление перед отзывом о Кресте. Просто охота сказать пару слов о каждом моем скакуне, т.к. все они оставили у меня яркие впечатления.
Церес - молодой арабский скакун. На механической коробе очень злой и своенравный. Экстерьер просто загляденье. Сердце 4А-FE простое и надежное. За 3 года эксплуатации поменял только ролик-натяжитель ремня ГРМ, выжимной подшипник, да прокачал передние стойки.
Карина ЕД - …… ну даже не знаю с чем сравнить. Тут и мощь и стать в одном флаконе. Ну прямо Русская верховая. 3S-GE оставил самые яркие впечатления из всего племени. Он даже не был в обиде за то, что я кормил его 92-м сеном. (другое на тот момент не росло в наших степях). Я был просто влюблен в эту машину. Гонял на ней по поводу и без. На сместных скачках, все ставки были на меня, и ЕД ни разу не подвела.
Из ремонта только замена кислородного датчика и задних стоек. Марк-2 о полном приводе – ну тяжеловоз ни дать ни взять ! Могучий, огромный, породистый ! Попадал на нем в глубокий снег - Марк уверенно греб всеми четырьмя копытами, не обращая внимания на препятствие. 1JZ - отличное Тойотовское изобретение, с таким же отличным аппетитом. Ну а теперь о главном ! Креста. Отличная кобылка для повседневной езды с мягким и пушистым характером и поведением. Именно кобылка, а не конь. Девочка в общем.
Рядное шестикамерное, двухлитровое сердце, тихо шурша, толкает большой салон плавно и уверенно. Замеры компрессии показали полное здравие сего органа, не смотря на пробег в 195000 км. (14 атмосфер везде). Немного поездив, я заметил не свойственный аппетит моей девочки – около 15 литров по пересеченной местности. Снял инжекторы и помыл их с помощью баллончика очистителя карбюратора и аккумулятора. Заодно помыл изрядно грязный блок дроссельной заслонки и проверил зазоры в клапанах. Помогло ! Расход стал около 12 литров. Вопреки скептикам скажу, что 140 сил вполне хватает для уверенного движения как по городу, так и по трассе. На светофорах русские клячи ТАЗовской селекции, взбрыкнув на первой передаче уверено отстают на всех последующих. Правда если нагрузить полну телегу народу (4-5 человек), то прыти явно начинает не хватать, как не дергай уздечку и не пришпоривай. 1JZ тут вне конкуренции. В общем 1G-FE добротный, тихий, меганадежный и до безобразия простой японский мотор.
Работа над внешним видом, японским селекционерам явно удалась. Тут и стремительность породы Марк-2 и солидность от Крауна. Едешь спокойно как барин, и свысока так с презрением смотришь, как мелкая челядь на всяких там малолитражных пони суетится. (Без обид ! :)) Что мне нравится в отличие от Марк-2, так это полноценные арочные двери. Ну не люблю я хардтоп (поездил). Салон очень просторен и уютен внутри. Отделка шикарная – чувствуется порода. Электротабло вообще отдельный разговор.
Коробка. Сказать собственно нечего. Тихо, мягко и надежно. Немного подвывает первая передача, но я уже привык и не обращаю внимания. Подвеска. Ехать очень приятно как по автобану , так и по разбитым дорогам. Курсовая устойчивость очень хорошая, нервности проглатываются на ура. В поворотах малость валкая, но это же не суетливая ЕД на Суперстрате ! В процессе эксплуатации подковал копыта 16 дюймовыми широченными подковами. Смотрится здорово. Корму малость закидывало, пришлось заменить плавающие сайленты. Однажды моя коняга меня напугала. На одном из поворотов она подломила правое переднее колено и отказалась ехать. Вываливаюсь из седла и вижу, как не красиво заломило ногу – обрыв нижней шаровой. Аяяяй ! Ну ни фига себе дожился. Так мне и надо. Не доглядел. Причем жалоб с ее стороны не было никаких (стуков, люфта), а тут хрясь! Спасибо моей девочке, что споткнулась она на скорости коло 5 км\ч ! Иначе может не писал бы я сейчас отзыв. Надо что-то делать. Поднял я ее на дороге домкратом. Привязал стальной прволокой шаровую к рычагу и опустил. Хрясь ! Ну елы-палы. А тут еще дождь как даст неожиданно. Пришлось на месте снимать шарнир и бежать мокрому к местному кузнецу. Обварили по кругу, поставил, и так до гаража дополз. (Следите за нижними шаровыми !!!) Хотел купить шарнир фирмы 555 но на тот момент не нашел и купил корейские CTR (вроде так пишется) – 500 руб.\шт. Сколько проходят не знаю. За одно заменил все тормозные шланги. Купил корейские по 280 руб.\шт. Оригинал стоил 550 руб.\шт. В остальном ходовка проблем не доставляет – тихо и мягко.
Багажник честно сказать средних размеров. При таком большом кузове, меня сперва это удивило, в ЕДшке не в пример просторнее ! Потом все понял, когда узнал, что часть багажного отсека занимает бак для «сена» емкостью 60 литров.
Не давно решил зарубиться с товарищем на скакуне породы Корона славного племени Тойота с мотором 3S-FE на автомате. (Стон души по 3S-GE). Предполагал заранее, что проиграю……. и проиграл. Проиграл корпуса 2-3. На душе не приятно до сих пор, хотя все закономерно. Сила и объем едины, да вот вес разный. Эх, где же ты моя любимая злюка ЕДха ! Скучаю я по ней, хотя Кресту уважать не перестал. Не для гонок она на ипподроме. Не должна она опускаться до этого. Не ее королевских кровей забава. (Турер не в счет).
Вот такой вот получился не большой обзорчик. Мало технических терминов и советов, зато полно эмоций. Я все обслуживание и почти весь ремонт делаю сам. Руки вроде откуда надо. Мне это интересно. Но вот описывать все процедуры что-то не охота, охота просто излить автолюбительскую душу таким же единомышленникам как я.
P.S. При всем моем уважении к Маркообразной породе, следующим моим конем будет опять ЕД последних лет выпуска или ей подобная по характеру.

Toyota Cresta 1995
Автор: Олег, Владивосток
Год выпуска:1995
Двигатель:1G-FE, 2000
Марка кузова:GX90
Тип кузова: Седан
Трансмиссия: Автомат
Привод: задний
Срок владения: 1 год
Расход топлива: Город: лето 10 литров, зима 13 литров Трасса: 8 литров

Приветствую любителей правильных машин! Хочу поведать вам о замечательном автомобиле Toyota Cresta, который ни разу меня не подвел, а только радовал и выручал в течение всего срока эксплуатации.
Первое знакомство.
Креста пришла ко мне с пробегом больше года, однако в отличном состоянии, несмотря на то, что предыдущий хозяин ремонтом авто не увлекался, менял лишь масла. Машина мне очень понравилась, я был просто в восторге! Она показалась мне самолетом, комфортабельным лайнером с внушительной мощностью, бесшумностью, мягкостью подвески и великолепной управляемостью. Комплектация автомобиля была средняя: литье, штатная акустика и магнитола, кондиционер. До Кресты у меня была Камри (дизель, 1993 год, суперсалон), поэтому сравнивать невольно приходилось с ней.
Первые поездки.
Впервые я ощутил что такое ездить на автомобиле и получать от этого удовольствие, отдыхать и расслабляться. Неровности дороги стали практически незаметны, подъемы и обгоны - без проблем! Раньше на дизеле я как будно на себе тащил автомобиль, теперь же меня везут... 135 прекрасных лошадей под белым капотом. Бензин лил 95 или 98, причем на 98 динамика была намного лучше и потребление его меньше.
Что было сделано.
Сразу скажу, что в машине ничего не ломалось, а то что было сделано - это по моему личному желанию для улучшения, украшения авто. Не буду указывать что менял масло каждые 7500 км в двигателе (SHELL полусинтетика), каждые 15000 км в автомате (SHELL DEXTRON II), колодки (NISSHINBO), резину.
- полная покраска автомобиля и полировка
- пошив чехлов
- установка mp3 плеера Panasonic
- замена свечей и высоковольтных проводов
- замена охлаждающей жидкости
- новое литье
- кап ремонт ходовой части (особой разницы не почувствовал, разве что руль стал острей)
- отделка салона под дерево
Эксплуатация.
В силу рода своих занятий передвигаться мне приходилось довольно таки много, в среднем 200 км в день в смешанном цикле. За все время эксплуатации (а это 1 год или 60 000 км) автомобиль ни разу не подвел: заводился с первого раза при любой температуре, штурмовал сугробы и сопки (коих во Владивостоке предостаточно), осваивал грунтовку и бездорожье.
Тойота Креста - отличный, надежный, стильный автомобиль, настоящий друг, товарищ и брат!! или сестра ;)

Toyota Cresta 1995
Автор: Владимир, Хабаровск
Год выпуска:1995
Двигатель:1G-FE
Марка кузова:GX-90
Тип кузова: Седан
Трансмиссия: автомат
Привод: задний
Срок владения: 2,5 года
Расход топлива: 11-15

Всем привет! Хочу поведать историю об автомобиле, на котором я постигал азы вождения и приобретал водительские навыки :) Фото не шлю, т.к. это вполне обычный экземпляр серого цвета без каких-либо особенностей и наворотов.
Автомобиль был куплен осенью 2002 года. Выбрал именно Кресту вот почему. Хотел "беспроблемный" автомобиль класса марк-чайзер-креста, но в финансовом плане был ограничен. В то же время хотелось взять авто как можно новее и без пробега. В итоге из всего многообразия машин на "зелёном угле" предпочтение было отдано Toyota Cresta '95 года с простым салоном и таким же простым двигателем. Итак, после постановки авто на учёт и решения разных мелких вопросов, принялся за изучение автомобиля. Сразу отметил, что хвалёное тойотовское качество действительно оказалось на высоте - в семилетнем авто ничего не скрипело и не дребезжало, как в салоне, так и в подвеске. Салон порадовал уютом и комфортом, не Lexus конечно, но всё же. На ходу машина тоже понравилась - оценил это пока ехал из Владивостока в Хабаровск. В поворотах, конечно, кренится, но зато плавно едет. Обзорность вполне нормальная, к тому же диапазон регулировок кресла и руля (по высоте и углу) позволяют занять удобное положение за рулём (при моём росте метр девяносто три). На остававшиеся осенние деньки залил shell'овскую минералку. Заправлял первое время Кресту 95-ым бензином. Но впереди была зима, а знакомые автомобилисты сказали, что в мороз движок лучше заводится на 92-ом. Так и сделал - стал заливать 92-ой. Масло сменил на полусинтетический shell helix. Зима предстояла сложная. Во-первых, нужно было привыкнуть к 140-ка силам на заднем приводе и автомате. Во-вторых, к холодной зиме, т.к. стоять машине предстояло на проветриваемой всеми ветрами стоянке. Начну со второго момента. При сильных холодах прогревать двигатель приходилось через каждые 3-4 часа. Благо что сигнализация была к тому времени уже обучена этому. Всё бы ничего, да только вот расход топлива в зимний период значительно увеличивается. Теперь про задний привод. Скажу сразу, что привык к нему быстро - отчасти потому, что всю жизнь мечтал о заднеприводнике. К тому же купленная зимняя резина оказалась вполне цепкой на заснеженных дорогах. Зимний режим автомата тоже пришелся весьма кстати - без него порой невозможно было выехать после снегопада со стоянки. Отметил еще то, что в занос Креста уходит плавно, т.е. при определённых навыках поймать её несложно, но только не на чистом льду... Теперь расскажу, что предстояло вынести автомобилю в плане эксплуатации и российских дорог. Дело в том, что начиная с весны 2003 года я стал ездить регулярно раз в два месяца (а то и раз в месяц) в соседнюю область навещать родственников. Путешествие туда-обратно - минимум 1500 км. Причём федералка, по которой пролегал маршрут, как правило находилась в отвратительном состоянии. А асфальтовый участок занимал около 70% от всего пути. В итоге после полутора лет подобной эксплуатации в сложных условиях пришлось раскошелиться на ремонт передней подвески. Ремонтировал в обычном гараже с ямой, но не сам. Заменить пришлось рулевую рейку, сайлент-блок и кое-какие резинки. Со стабилизатором тоже какие-то проблемы были. Всё это вышло в 400 $. Странным и удивительным стало то, что стойки вообще не потребовали ни какого ремонта, притом что 6-ти цилинровый движок не самый лёгкий в мире! Диагностика показала, что задняя подвеска тоже оказалась в порядке! И это после всех тех отвратительнейших дорог, по которым она проехала!!! Поверить сложно, но я убедился в этом опытным путём и невысокой ценой затрат на обслуживание в первые полтора года эксплуатации. Правда после этого ремонта накрылась тазом ABS'ка - оборвали датчик на переднем колесе... За это время в основном тратился на расходники - фильтра, масло, свечи, а ещё часто перегорала лампочка в заднем габарите :) Тормозные колодки напомнили о себе только один раз - пришлось наклёпывать передние почти полностью, т.к. от них почти ничего не осталось. Задние так и остались нетронутыми. Впереди предстоял ещё год пользования машиной... Промыв двигатель перед летним сезоном, залил в него синтетику Mobil. С тех пор только её заливал, правда с учётом русской зимы. Летом 2004 года пришлось в силу обстоятельств проехать 4100 км за неделю. После этого в машине появились "мелкие неприятности": стали сильнее скрипеть панели в салоне, куда-то пропала подсветка магнитолы, появились многочисленные сколы и трещины на стекле, перегорела пара лампочек в передних фарах, задние амортизаторы начали "потеть". При частом торможении стал появляться скрип в области переднего правого колеса. Выяснилось, что колодка по какой-то причине не полностью "отпускает" тормозной диск. При езде по трассе тормоза успевали охлаждаться, а вот в городе перегревались и начинали противно скрипеть. А еще сломалась ручка открывания задней двери изнутри (лопнула какая-то тяга золотистого цвета). Это привело к нестабильной работе сигнализации, которая в один прекрасный момент не позволила завести двигатель. Вылечилось это довольно просто - обнулил программу датчиков сигналки, правда на поиск этого решения ушло 5 дней ;-) Потом потребовал замены ремень ГРМ, а вместе с ним и ролики. Причём поставили на сервисе какие-то "левые" - движок с сильным шумом стал работать. Короче, нашли наконец нормальные, шум и клацанье прекратилось. При езде в спортивном режиме (PWR) стало выдавливать масло из под заливной крышки. Свечи тоже долго не выдерживали 92-ой бензин - ставил обычные недорогие Denso'вские, но пару раз зимой она намертво замерзала, и приходилось отогревать её в тёплом боксе. Масло менял только на фирменных сервисах. Расход бензина летом: трасса - около 11 литров (120-130 км/ч), город - 14 и выше (зависит от манеры езды, настроения и кондиционера). Зимой выходит минимум 15. Кстати о кондее. Когда его включаешь, то из-за забитого тополиным пухом радиатора стал перегреваться двигатель. В плане эксплуатации не особо нравилась форма крышки багажника - если грузишь в него какие-нибудь крупногабаритные предметы, то обязательно оботрёшь брюками весь задний бампер. Зато хочу отметить такой момент: однажды пробил заднее колесо и пришлось ехать 350 км на "банане" с двумя пассажирами в салоне и с мешком картофеля в багажнике! Из них 150 по гравийке! Причем по асфальту шёл со скоростью под 100! Без шуток говорю! Комментарии, думаю, будут лишними.
После двух лет владения Крестой стало казаться, что в ней звенит и скрепит почти всё. В самом начале 2005-го это чувство усилилось ещё больше после очередной поездки по излюбленному маршруту (т.е. к родственникам) - при раскачках кузова появились какие-то "резиновые" звуки. Но починить или исправить что-либо так и не успел - весной 2005 подставил свою водительскую дверь под удар отечественного автопрома... Скажу только, что Креста жизнь мне спасла, в чём я ни на минуту не сомневаюсь, т.к. въехали в меня километрах на шестидесяти, а я только синяк заработал и получасовой шок... Восстанавливать авто смысла не было... Вот так закончилась история этого Автомобиля. Отмечу, что машина доставляла только удовольствие, а те затраты, которые требовала иногда, шли на поддержание её в нормальном состоянии. И на мой взгляд и кошелёк, содержание автомобиля такого класса уже по определению должно обходиться дороже... А если ещё и аккуратно ездить, объезжая ямы и канавы, то служить она будет ВЕЧНО... А остальное - дело вкуса. С уважением, Владимир.

Toyota Cresta 1995
Автор: Антон, Москва
Год выпуска:1995
Двигатель:1G-FE 2л
Марка кузова:GX-90
Тип кузова: Седан
Трансмиссия: автомат
Привод: задний
Срок владения: с октября 2000
Расход топлива: 11,5-13,5

Для меня это 3-ий автомобиль с правым рулем. До этого была ДЕЛИКА 85 г.в., а потом CROWN 90 года в кузове GX 130 c двухлитровым мотором. CROWN был очень затертым и обмусоленым со всех сторон, тут постарались и предыдущие владельцы, ну и я добавил повреждений тоже. При ужасающем внешнем виде он был абсолютно надежен, очень комфортен и тих внутри. Кроме этого он легко переносил перегрузки при ежегодных поездках на Юг. Недостатков было два: посредственная управляемость из-за архаичной подвески и плохая динамика из-за сочетания значительной массы автомобиля, 12, а не 24 клапанного мотора и автоматической коробки передач. Захотелось чего-то посвежее, полегче и побыстрее. Надежность TOYOTы сомнений не вызывала, сильно в размерах проигрывать не хотелось, поэтому надо было выбирать из триумвирата CRESTA, CHASER и MARKII в 90 кузовах. CHASER не нравился внешне, вот я и стал искать CRESTу или MARKа. Попалась машина с двухлитровым мотором 95 года (по документам 96) только из Находки с электронной панелью приборов. Пробег 104 тысячи, цена 7250 у.е. на 1 октября 2000 года. Состояние на момент покупки и по салону, и по внешнему виду-новый автомобиль.
После покупки сразу проявились и плюсы, и минусы по сравнению с предыдущим CROWNом. Плюсы:
в разы лучшая управляемость, особенно на больших скоростях, адекватное усилие на руле (на CROWNе руль совсем пустой был)
несравнимая динамика (но это по сравнению с тем же 2 литровым CROWNом, а вообще-то этой машине два литра мало)
сильно меньший расход топлива
про внешний вид и престижность просто упомяну, тут все ясно.
Минусы:
маленький багажник, причем в сиденьях нет отверстий для длинномеров и спинки не складываются)
машина сильно шумнее внутри салона, чем старенький CROWN, это неприятно удивило
CRESTA категорически не любит перегрузок, особенно тяжести в багажнике при полупустом салоне, она плавает потом по дороге и стучит хвостом об землю. К электронной панели я быстро привык, кто видит это в первый раз, те обычно сильно радуются, а я не знаю плюс это или минус. По крайней мере за четыре с половиной года в ней ничего не перегорело.
При покупке произвел впечатление также очень хороший свет, с годами он, правда, померк из-за царапин на пластиковом рассеивателе, пришлось фары менять.
Сразу порадовало и нравится по сей день управляемость машины, что обусловлено подруливающей задней подвеской, при прохождении поворотов на большой скорости. Однажды на ночной дороге объезжал упавший столб на скорости километров в 130-140 на CROWNе я бы иделать этого не стал, но CRESTа справилась, хотя страшно было.
На лето 2005 года машина прошла 270 тысяч, из них подо мной 166. Поломок в пути и незапланированных простоев на ремонте не было ни разу, все, что менялось, менялось по плану.
Привожу список замен, произведенных на автомобиле с указанием пробега по России к этому времени.
0 тысяч, момент покупки, 10.2000. Замена ремня и ролика ГРМ, всех жидкостей. Никакого дополнительного антикора не делалось.
25 тысяч, 07,2001. Замена амортизаторов по кругу, передних нижних шаровых опор, стоек стабилизатора поперечной устойчивости. Масло в АКПП. 50 тысяч, 06,2002. Замена мала в АКПП, заменили маслосъемные колпачки.Заправил кондиционер.
80 тысяч, 06,2003 На загородной трассе длительным движением со скоростью в 160 км\ч раздавили задние амортизаторы, пришлось поменять, опять замена масла в АКПП. Поменял нижнюю крестовину в рулевом управлении: стала подклинивать, т.к. заржавела.
130 тысяч, 08,2004. Опять поменял нижние шаровые опоры передней подвески, очень удивился, что задняя подвеска в норме. Поменял одну из фар: потускнела сильно. Разбил камнем лобовое стекло, пока езжу так. Масло в АКПП. Заправил кондиционер.
165 тысяч, 06,2005. Поменял лобовое стекло (удивительно недорого 150 у.е. за абсолютно новое стекло с работой по замене, очень доволен), перебрал тормозные суппорты на всех колесах, полная замена всех жидкостей в автомобиле, щетки на генераторе (выяснилось при снятии, что вовремя). На сегодняшний день машина новой уже не выглядит: за четыре с половиной года я поцарапал почти все кузовные детали. Серьезно не ударил не разу, но целыми на сегодняшний день остались две правые двери, крыша и крышка багажника. Что-то неуверенно бумкает в передней подвеске, искал, не нашел что именно решил , что разберусь через год или когда забумкает громче. Удивляет, что до сих пор молчит задняя подвеска и ни разу не менялись рулевые наконечники. Это тем более удивительно, что с определенного времени машину беречь перестали и ездим на ней по всем колдобинам и трамвайным путям как попало. За все это время не было ни одного отказа электрики, датчиков. До сих пор работает кондиционер, стеклоподъемники и все, что должно работать.
За такой длительный срок к машине я привык, но непреодолимого желания поменять ее на что-то новое, еще нет. Думаю, что еще два-три года проблем с ней не возникнет. Особенно не хочется думать о покупке новой машины глядя на современные цены, они мне совсем не нравятся. Устрою CRESTе длительный ресурсный тест.

Toyota Cresta 1996 февраль
Автор: Артур, Братск
Год выпуска:1996 февраль
Двигатель:1G,V-2000
Марка кузова:GX-90
Тип кузова: Седан
Трансмиссия: автомат
Привод: задний
Срок владения: 1,5 лет
Расход топлива: город 11-12л.,трасса10

Этим чудом японского автомобилестроения владею полтора года.До этого была ваз-01 1981Г(хорошая была машинка,никогда глобально не подводила),юзал батину Короллу-Вагон1990г.(по сей день жива и здорова,заменили всего три пыльника),была Корона 1994г.Классный аппарат,4WD,но продал по дурости.У моего тестя была Креста1994г.Покатался я на ней,и уж очень захотелось мне такую.Время тогда было как раз перед повышением пошлин.На иркутской балке найти мне что-либо подходящее не удалось.Были Марки,Кресты,Чайзеры,но или меня цена не устраивала,или авто имело вид крашеного кисточкой подоконника.Один торгаш сказал,что так щас красят в Японии(ручки дверей вместе с личинками замков:).Вобщем пришлось вернуться в родной Братск,и пытать счастья.В местной газете я увидел обьяву о продаже Тойоты-Креста 96г.тачка с местным пробегом,на спортивном литье ADVAN-RACING на 16,с небольшими сколами краски по кузову.Короче,взял я её.Поменял музыку на сидюк PIONEER,акустику PIONEER-блины сзади,и KICKS-широкополосники с пищалками на панели,спереди.От прежнего хозяина осталась сигналка и мультилок.Главным косяком вскоре вылезла левая нижняя шаровая,оборвавшаяся прямо на дороге под железнодорожным мостом.Пришлось вызывать эвакуатор.Хорошо что мороз был -10 градусов.Осмотрев фронт работ,я увидел погнутую левую рулевую тягу,скол краски на крыле,уже кончавшуюся правую нижнюю шаровую. Новых,якобы фирменных,по1800 руб.за штуку шаровых хватило на 4 тыс пробега.Наверно мэйд ин Эмираты или Китай,но чё так дорого?Появился жуткий скрежет.Я стал грешить на верхние.Заменил их на какой-то аналог по 850 рублей,но скрежет не пропал.Когда я выпресовал палец нижней,стало всё понятно.Палец гулял в кулаке с амплитудой в сантиметр.Поставил им взамен корейские CTR по 800рублей за штуку.Рулевые тяги тоже CTR-600руб/шт.,наконечники 555-600руб/шт.Вроде пока ничё.Летом если не продам буду менять задние шаровые.Вцелом аппарат отличный,других косяков за ним не наблюдалось.Всё работает как швейцарские часы.Комфортный салон,достаточно вместительный багажник.Дури движку хватает.Лью масло только синтетику Кастрол.Автомат режимный,но я этими цацками пользуюсь редко.Явно не хватает метлы на заднем стекле.Обзорность и свет фар на высоте.При включении указателя поворота включается боковая подсветка.Этой зимой поставил литьё на 15 с резиной 205,70.Машина стала намного выше и не собирает брюхом снежные перемёты на дороге.Вот вроде бы и всё.Лучше ТОЙОТЫ,есть только новые ТОЙОТЫ!!!Мой ящик goro-blood@mail.ru

Toyota Cresta 1994
Автор: Павел, Москва
Год выпуска:1994
Двигатель:2L-TE
Марка кузова:90
Тип кузова: Седан
Трансмиссия: автомат
Привод: задний
Срок владения: месяц
Расход топлива: 11-12 литров

Взял машину в конце января, у хорошего знакомого, поэтому знал о ее проблемах практически все. Предыдущая моя машина ВАЗ 21074, сравнивать с ней не буду в виду того, что это не машина, а средство передвижения из пункта А в пункт В. Поэтому сравнивать мне не с чем.
Впечатления о машине очень положительные, во первых это Японка со всеми вытекающим положительными и не положительными последствиями, впрочем, которые складываются только из относительно дорогих запчастей. Во вторых комплектация, которая на семерке мне только снилась, это гидро усилитель руля, вентилируемые передние и невентилируемые здании дисковые тормоза, коробка автомат, климат контроль, кондиционер (как я мечтал о нем прошлым летом, даже приобрел себе вентилятор, в семерку, хотя это мало спасало) электра зеркала, и всякие мелкие, но приятные примочки типа управления стеклоподъемником с водит. места, блокировка их же и от туда же, центральный замок, блокировка задних дверей на предмет открывания из салона (ждем прибавления в семье, поэтому это актуально), регулируемое вод. кресло по высоте и. т.д.
К минусам комплектации можно отнести отсутствие АBS, антипробуксовочной системы, подушек безопасности, спорт режима, зимнего режима, круиз контроля, авто управления светом. Я это все к тому, что на более дорогих комплектациях этой машины это все есть. Зато у меня дизель!!! и если вычесть возможность замерзания диз. топлива зимой, то в этом одни плюсы, включая стоимости (к примере литр 95 стоит 15 р. ДТ 13р., да у меня еще возможность брать талоны по 10 р. за литр, а это уже экономия 5 р. с литра, с полной заправки (70 литров) 350 р. :))) ) да если честно то без всех этих дополнительных опций я проживу (хотя ABS и подушки безопасности не помешали бы).
Итак, в первую неделю заменил шаровые, знал об этом еще до покупки, вчера сделал сход развал, на котором выявились потрескавшиеся сальники, хотя когда покупал машину, поднимали ее на подъемник, сальники были в порядке, видимо езда на морозе дала о себе знать. В далеком будущем, как я надеюсь, замена рулевых тяг. А в целом машина отличная. Может, сказалось то, что она была пригнана из Японии в 2001 г. с пробегом 100000 т.к., за четыре года владения моим знакомым этой машины он накатал на ней 33000 т.к., получается около восьми тысяч в год (зимой она у него стояла в теплом гараже, выезжая два три раза за зиму), так что можно сказать, что машине не 10 лет, а 7, взял я ее у него за 6000 $, при рыночной стоимости около 7000$, условием такого демпинга, было расчет по деньгам за 1-2 дня, как известно машину с правым рулем, ходившую по Москве, очень трудно продать. Извините за скромность отчета, но владение машиной месяц других нареканий и проблем не выявило. Через некоторое время эксплуатации напишу более подробный отчет.

Toyota Cresta 1993
Автор: Василий, Хабаровск
Год выпуска:1993
Двигатель:1G-FE 1998
Марка кузова:GX-90
Тип кузова: Седан
Трансмиссия: Автомат
Привод: Зад
Срок владения: была с 10,2003 по 09,2004
Расход топлива: город 12-16 Трасса 8,5-9,0

Прочитал восторженные отзывы, и помрачнел. То ли машинка мне попалась такая, то ли черсчур к ней придираюсь. В общем обо всем по порядку. (До этого ездил carina 1990, ВАЗ 2106, Corolla 1984,1997 ,Land Cruser Prado 1993, Vista 1993)
Затратная часть.
Сразу хочу сказать про расход топлива, если вы всю жизнь ездили на малолитражках полуторках, то первое время испытаете шок. 14-15 литров по городу летом, зимой до 20. Ето при нормальной езде, с небоюсь этого слово идеальной, свежой движкой, не у кого не видил столь бодрого 1G (контрактник 1997 года, пробег 48000 по японии). Автомат правдо был мертвый, резина на 16.(расход не по счетчеку а с учетом корректировок на нестандартный диаметр).
Свечи было 4 - будет 6.
Резина с 3000 руб за 13-ю на 7000 за 16-ую.
Прочие мелочи как фильтра и даже масло тоже попросят дополнительных затрат.
Короче всего больше надо больше! Да и не лейте в двигатель всякую гадость, любите его.
Подвеска: Многорычажная, ето уже не та простота что можно увидеть под кариной или камриком, множество рычагов и сайлентблоков. Сзади если мне не изменет память их 16 штук. Грубо говоря ремонт подвески выходит в 2 -2,5 раза дороже. (только не у дяди вани в гараже, а нормальный, чтобы на тысяч 60-80 хватило). У меня получилось только зад на 14000.
Про особую плавность хода, чесно говоря не скажу, помоему ничем не уступает Viste. А гонять на ней даже страшней(субъективное мнение). Болезнь у всего семейства шаровые, опоры.
Салон:
+ Внешняя красота и простор, взади сидеть очень комфортно, будь моя воля только на заднем сидении и ездил бы. Хотя чувствую скоро придется(прав лишают на 1,5 года).
+ Неплохая звукоизоляция, особенно моторного отсека.
- Практически полное отсутствие брдачков, ну не по русски это, что даже пачку документов некуда положить, маленьки бардачек для перчаток с поддоном(страховой полис там возил). И подкассетный отдел.
-Сидения сделаны так чтобы в машине сидели 4 человека, они имеют жесткую форму непригодную для сна, спать в машине НЕВОЗМОЖНО!. Надо ООчень устать, и все равно это будет уже не сон а мучения.
-Впереди из больщого размера автомата тесно ногам.
- при долгой езде начинает уставать спина и задница.
Привод: Бывает задний и полный(редко)
Ездить на заднем мне очень понравилось, интересней, ввалил газу крутанулся на месте, но опять же не очень практично. Поезка зимой на природу на Холмистую местность - значит при подъеме в горку, всех кто был в салоне пересадить в багажник и с разгону. Что не говори, а двигатель у Кресты/марка/чайзера тяжелый(особенно если 2-JZ) а жопа легкая угол в 5% может стать неподьемным с места на накатанной дороге. 100 кг песка в багажник и шипованная резина помогают, но не решают проблему.
Двигатель: Претензий нет все что ставятся отличные моторы!!!
Экстерьер: Красавица!!! Дизайн идальный, для 1993 года она симотрится нормально и на фоне 2003. Любят ее девки, любят ее бандиты и простые граждане. Да и я влюбился, расстался и до сих пор люблю, хотя обилие марков уже глаза мазолит.
ИТОГ:
Машина красивая, щустрая, идеально подходит для междугородних поездок, но путеществовать дикарем, и отдыхать на ней я бы не стал(кстате багажник маленький). Не самый практичный автомобиль. Хороша для деловых людей ценящих комфорт и скорость. И лудще если рабочая, а за рулем штатный водитель. Стоит купить и узнать, что есть марк 2/креста/чайзер только при наличии хотя бы 3000-6000 тысяч руб в мес на машину(или 1000 у.е в год на обслуживание, без бензина). Если вы купили автомобиль любите его и не экономте на нем, и он вас не подведет.
P/S Я понял, что для меня нецелесообразно иметь эту ласточку и пересел на дизельную камри.

Toyota Cresta 1996
Автор: Геннадий, Ленинградская обл.
Год выпуска:1996
Двигатель:1JX-GE 2500
Марка кузова:JZX90
Трансмиссия: автомат
Привод: зад
Срок владения: с апреля 2004г.
Расход топлива: в среднем 10-15 л., в зависимости от манеры езды

Машинка у меня два месяца, поэтому кроме восторга впечатлений особо нет. Но обо всем по порядку.
Выбор и приобретение:
До Кресты у меня было много автомобилей, за относительно не большое время. Т.к. живу я на Северо-западе нашей необъятной Родины, то это были европейские автомобили: Fiat Tipo (93г.), Opel Vectra (90г.), Opel Omega (94г.), ВАЗ 21099 (93г.), Audi 80 (93г.). И все это за 3 года.
На правый руль стал заглядываться, т.к. хотелось чего-то необычного, чтоб не так как у всех. А японок, не имеющих европейских аналогов, у нас не много.
Увидел как-то Марка в 90 кузове и - влюбился. Болшой, белый, красивый.... Задний привод не пугал, т.к. был опыт (Opel Omega), главное - хорошая резина. Во всемирной сети нашел www.auto.vl.ru и начал искать варианты. Отправлять деньги кому-то - не хотелось. Нашел товарища, с которым учились в СПВВИУС (у него вся родня на ДВ), попросил помоч. Заказ был прост - семейство Марк II в 90 кузовах, ну и сумма у.е., в которую хотелось уложиться. Месяц искали. В конце марта звонок:" Есть Креста в 90 кузове 96г., G-салон, вся в обвесах, стоит столько-то... Вы как хотите, а я ее уже купил. Не нужна, оставлю себе." Отправили деньги, ждемс. Дальше было самое страшное - ожидание. 20 апреля, на ж/д ст. Витебская тов. мне открыли контейнер и........ (я не могу описать своего состояния, это нужно пережить). Единственная неприятность - во время пути отвалились обвесы с заднего бампера, сейчас лежат в багажнике.
К правому рулю привык быстро, сейчас даже на леворукой не уютно себя чувствую. Конечно приходится выслушивать - зачем оно тебе надо, ведь не удобно и т.д. Даже жена не поддерживает мой выбор. Сказала, что за руль не сядет, хотя и права есть.
Но у каждого свои причуды. Мы тут с одним товарищем решили устроить соревнования - кто кого : SAAB 9000 2.3 turbo (93г.) и моя ласточка. Через 15 минут жестокого рейсинга SAAB поехал капиталиться, сказали что машина не расчитана для таких гонок. А моя ласточка только бензина "попросила".

Автор: Varlok, Иркутск
Год выпуска:1994
Двигатель:1G ef 2000
Марка кузова:90

Купил в 2001 году. Ребята привезли из японии на спидометре 90 т. км. Машина в среденм в день проходит 100-150 км. Что делал, да нифига. Сразу залил синтетику шелл и забыл, что такое завести в -35, пришел завел поехал. На дасуге через год поменял ремень ГРМ и срузу передние сальники, как показало вскрытие можно было ещё долго ездить. Тут вот стойки и пружины поменял. Да был косяк, шаровые слабоваты и что самое печальное не делаются, а всякое фувло корейское ставить плохо. Расход 10-15 л/город/зима
А вообще класная машина. На дороге как влитая, ещё поставил колесики маленькие. Комфорт- мне удобно, но маленькая грузоподьёмностьи (папа, мама, я и моя жена все 500 кг и предел, попкой по асфальту)и наши иркутские дроги при полной загрузке.. Есть неудобство в езде зимой не смотря на то, что всего 2л мощность 140л/с и SNOU ECT, на льду есть свои приколы по управлению, но если летать по ниже....
Мне нравится. Хочешь гонятся 180 для неё очень легко. А вообще машина для тех кто любит комфортную езду без всяких выдрибасов.

Автор: Алматинец, Алматы
Год выпуска:1993
Двигатель:2.5 I6, 1JZ-GE
Марка кузова:GZX-90
Тип кузова: Седан
Трансмиссия: автомат
Привод: задний
Срок владения: 4 месяца
Расход топлива: 12-14 литров

Машина пришла из Японии в июле 2003 г. Помню как поехал на СВХ оформлять документы, и с первого же взгляда Креста запала мне в душу. Моя Креста была в комплектации Tourer S -литые диски "16", полный обвес по кузову, задний спойлер, это очень отличает машину от стандартных Крест, Чайзеров и Морковок, ну и еще по-спортивному сжатая подвеска.
Первое впечатление от запуска двигателя - это абсолютная тишина в салоне и отсутствие вибраций, было даже не ясно запущен двигатель или нет и только стрелка тахометра подсказывала, что движок работает. Движок 2,5, рядная шестерка, из-за чего капот у машины получился длиннючий, но это не мешало поскольку в бампере с левой стороны была вмонтирована маленькая антенна, которую можно было вытаскивать нажав кнопочку. Мелочь вроде зато очень помогает в городской сутолоке. Вообще с точки зрения эргономики в машине все продумано до мелочей, из недостатков можно отметить не совсем удобный багажник, как с точки зрения погрузки так и по объему.
Теперь о приводе, я первый раз сел за задний привод и сразу понял что такое идеальная управляемость, машина прописывала любые повороты как по циркулю, а сжатая подвеска ужерживала машину от боковых кренов. Вообще машина подстегивает к активной езде, если врубить спорт-режим, то движок крутится до 6000-6200 об, а подхват начинается с 3000 об., автомат тут совсем не мешает, а подвеска только поддакивает, чтобы ты подттопил. За то время пока машина была у меня мне не раз приходилось учавствовать в светофорных гонках, и каждый раз я видел чью-то машину в зеркале заднего вида, конечно я не тягался со всякими WRX, Лансерами и прочими монстрами. Впрочем судите сами, вот список побежденных:
1. Mersedes 280 W210,
2. Audi A6 2.8
3. Subaru Legasy 2.5...
4. Морковник 2,5 и т.д. и т.п...точно не помню уже
Также хочу отметить отличную обратную связь между управляемыми колесами и рулем, гидрач, совсем не мешает, а с ростом скорости он куда-то пропадает не мешая управлять машиной. Кстати до 180км машина разгоняется очень легко, и чувствуется что запас еще остается приличный. По расходу топлива - по городу у меня в среднем был 13л с кондером! при среднем темпе езды, а бывало, что сжигал 20л на 100км!!! Подвеска очень энергоемкая, правда грузоподъемность всего 270кг, по заводским данным. Несмотря на спортивность позволяет очень комфортно передвигаться по любым дорогам. Спереди двухрычажная, сзади трехрычажная.
Машина пробыла у меня 4 месяца, за это время я отъездил около 8 тыс. км. За это время не возникло ни одной проблемы даже самой маленькой, что еще более укрепило мою веру в то, что Тойота - это самый неприхотливый и практичный японский автомобиль. В будущем планирую взять Кресту в комплектации Tourer V, твин турбо 280 л.с., не хочется ездить на всяких табуретках типа Целики GT Four, деревянных WRX и прочих...

Автор: Виктор, Томск
Год выпуска:1996
Двигатель:2,5 литра
Марка кузова:90-й
Тип кузова: Седан
Трансмиссия: авомат
Привод: полный (4 WD)
Срок владения: 2 года
Расход топлива: спокойно 14-город/10 трасса резво: не более 20л/100км

У меня был до Кресты Ниссан Террано 1994 г/в (дизель, разгонная динамика как у баржи) и меня утомили дальние поездки и я решил взять "корабль" но с объёмом не менее 2,5л и ОБЯЗАТЕЛЬНО ВЭДОВЫЙ. На рынке в Новосибирске таких оказалось 3 шт (Смотрел Крауны, Чайзеры, Марки-2 и Кресты). Выбором очень доволен. За 2 года полетел только натяжитель ремня генератора (купил фирменный). Колодки пока не менял !!! Устойчивость на трассе поражает. Зимой хожу 180 км/ч!!! Однажды шел из Омска на 180 бахает левое переднее колесо, подключился передний привод (так он отключен вискомуфтой), сработал "антиюз" и машина без проблем управляемо свернула на обочину. Разгон до 100 за 9 секунд (Полный бак, плюс пассажир)вполне не плохо.Проходимость гораздо выше чем у фуллтаймовских япошек, к тому же передний свес способствует этому, зато задняя корма наровит помяться об ухабы. Очень доволен аппаратом , но продаю. Хочу Маджесту. Куплю расскажу.

Автор: Раймонд Семенович Попов, г. Мирный Якутия
Год выпуска:1992
Двигатель:1G FE 2,0 л.
Марка кузова:GX90
Тип кузова: Седан
Трансмиссия: автомат
Привод: задний
Срок владения: с 2001 г.
Расход топлива: в начале 12 л сейчас 15-16л

Кресту свою первые увидел в марте 2001 г. - пригнали по заказу. После первых праздных эмоций, впечатлений обнаружил, что скрипит левая передняя стойка, гремит подшипник компрессора кондиционера (ремень был снят), вмятину усиливающего лонжерона, еле заметные следы покраски, – вообщем машина была в аварии. Но все удивительная мягкость, плавность и бесшумность (с непривычки даже пару раз крутил стартер чтоб завести) взяли в плен безнадежно. Возможно для меня человека не на Ты с техникой стоило обращать внимание и на другие детали, но вот третий год езжу и езжу…Тфьу, тфьу, тфьу но ни одной поломки. Ну просто ни одной. Менял два раза масло двигателя, соответственно фильтр. Состояние после 19 тыс. км по «бездорожью» (у нас только гравийная, грунтовая дорога, асфальт по городу как после усиленных бомбежек) – появился «тикание» при работе двигателя (говорят клапаны), хрустит и правая передняя стойка, само собой трещины на лобовом стекле, расход двигателя с 12 дошло 15-16 л по городу (при моем основном режиме езды завел прогрел 5 мин., еще 5 мин. до работы и обратно домой также не столь вроде много).
Хотя за три года в городе нашем появились сотые кузова, все же смотрится не так старо, люди до сих пор оглядываются.
Вообщем машиной доволен. Присматривался на Чайзер сотку, Марк Quilus, но по известной причине пока финансы не позволяют.
Минусы машины тесно переднему пассажиру при посадке (ударяются головой почти все), слабые задние стойки (при трех задних пассажирах клиренс 10-12 см, без них 15-18 см).
Плюсы солидность при такой цене, бесшумность, неприхотливость к водителю (по эксплуатации).

Автор: Михаил, Владивосток
Год выпуска:1993
Двигатель:1JZ-GE V2.5
Марка кузова:JZX90
Тип кузова: Седан
Трансмиссия: автомат
Привод: задний
Срок владения: 1 мес.
Расход топлива: 13.8

Toyota Cresta Tourer S
Раньше у меня была спортивная машина - Тойота Супра 86-91 модельной линейки. Думал, что я стал наркоманом скорости и драйва и никогда не расстанусь со спортивными машинами. НоЕ Но, видимо «повзрослев» обратил свой взгляд на машины класса люкс, такие как Mark II и Cresta (90-кузов). Марк мне нравился, но у него один большой недостаток - это отсутствие стоек на дверях, что приводит к дребезжанию стекол (особенно быстро разбиваются крепления стекол, если закрывать двери с приспущенными стеклами, сам убедился на Супре), хотя Марк кажется более спортивным и агрессивным по сравнению с Крестой. Рассматривать Чайзер, как покупку даже не стал, так как машина какая-то «округлая» и старомодная (как мне кажется). Поэтому выбрал только Кресту. Искал вариант покупки как одержимый, искал двигатель не менее 2.5 литра и только бензин, так как 2 литра - ну это ребята уж слишком мало, поверьте мне!
И вот нашел. Вариант Cresta TourerS 2.5, машина пришла в 2003 году из японии без пробега, купил дороговато: более чем за 5 тыс. долл., но нисколечко не жалею. Она того стоит! я был поражен салоном TourerS. Всякие там SuperLucent и прочие - отдыхают!!! Во-первых, в TourerS благородный велюр обалденого темно-синего цвета, со вставками в серединах сидений светло-синего велюра партерной раскраски, также ко всему - только в Tourer S-V салонах на задних сиденьях есть подголовники, что смотрятся просто супер. Цвет панели тоже темно-синий, и данный салон смотрится ну лучше всего, чем какой-то серый или цвета «детской неожиданности». Казалось бы, что коврики - это мелочь, но не для Tourer-салона! «Турерские» коврики - это часть интерьера! Лохматые, как персидский ковер, по краям, а внутри темно-синий твердый ворс с коричневыми пятнышками (помните, как у королей была белая меховая мантия с черными островками шерстками).
Вместо опускающегося подлокотника в обычных салонах, которые постоянно ломаются и продавливаются, в «Турерских» салонах подлокотник выполнен в виде бардачка, который открывается оригинально продольно :) и который никогда не продавится!
Еще одно принципиальное отличие «Турерских» салонов от обычных - это родной ручной усиленный стояночных тормоз, а не какой-то там рычажок :) Е Руль с натуральной кожаной оплеткой (я хотел повестить на него шерстяной чехол, но когда увидел руль, то ни за что ничего не нацеплю на него!). Только за эти прелести салона можно отдать лишние 500$... Но это еще не все.
Цвет машины «белая ночь». Кто не знает, то данный цвет - это самый эротичный белый цвет (который смотрится вблизи на краске как разноцветные блестящие крапинки краски, но в целом создают белый цвет). Все стекла машины тонированы черной американской пленкой «пятерочка». Ни в коем случае не нужно тонировать «белую ночь» в пленки типа «мирах» или «зеркало», это не смотрится! Когда тонировки не было на Крести, и когда я ее затонировал - машина как небо и земля. С тонировкой смотрится загадочно и презентабельна! Плююсь - тонирован козырек лобового стекла, очень удобно и кайфово!
Машина в не скажешь, что в идеале, это не идеал даже, что говорить, машина в поряде!!! Автомат переключается без каких либо стуков, плавно, как положено по инструкции. Двигатель 1JZ 2.5 работает на холостых оборотах просто незаметно и неслышно! Да и когда едешь, движка просто мурлыкает и приятно урчит :)

Тест-драйв.
На ровной поверхности, педаль газа резко в пол и здесь начинаются перегрузки, можно почувствовать себя космонавтом! Чтобы пробуксовки не было, то лучше стартовать, двигаясь на холостых оборотах. Первое ощущение. Стрелка тахометра за полсекунды-секунду подымается до 6 тысяч оборотов, урлыкание котенка 2.5 литрового двигателя превращается в рычание пантеры и тебя просто прижимает к спинкам сидений, что голова откидывается в подголовник. После 2-3 секунд на 6000 оборотах, твое тело уже привыкло к динамике движения и когда ты уже не чувствуешь перегрузки и тебя не плющит в сиденье, то наступает вторая ступеньЕ Автомат резво переключается, стрелка тахометра падает где-то до 4000 и твою голову опять откидывает на подголовник и ты чувствуешь, как твое тело опять прижало к сиденью и стрелка влетает опять ровно-ровно до отметки 6000 rpm! Взгляд переводишь на спидометр, а стрелка его уже давно перевалила за 100 км/ч! Обалденные ощущения! Причем заметил ярко работу автоматической коробки передач. Если «срываешься» с горки, то переключение скоростей происходит быстрее. Если же «срываешься» в крутую сопку, то обороты выдерживаютсяЕ но хочу сказать, что мы втроем здоровых мужика в машине срывались с сопку наверх, и уже через 10 секунд стрелка спидометра показывала 120 км/ч и машина просто залетела на крутую сопочку!
Да, но только после такой езды, несколько щемит сердце: расход топлива, наверное, большой, да и баловаться такой ездой не хочется каждый раз, жалко :) насиловать красавицуЕ
P.S. У моего товарища тоже Креста SuperLucent двигателем 1G V2. Поездил я на ней, сравнил с TourerS и эти две машины - как небо и земля, как Mark2-1986 года и Mark2-1996! Машины с виду одинаковые, но резвость, поведение на дороге, цветовой и качественный интерьер абсолютно разный!

Габариты.
Габариты машины и салона такие просторные, что скорости абсолютно не ощущается, и на 150-160 км/ч ты просто отдыхаешь за рулем!
P.S> Кстати по поводу салона, интимные подробности. На Супре я с любимой еле-еле смог заняться любовью, в Кресте же ощущения секса в красивом просторном салоне не отнять и не сравнить с какой-либо другой машиной ;-)
P.S.S> хотя девушка тоже значение имеет :)))

Заключение.
Мое мнение: Карина, Королла и прочие машины - это просто машинки-балалайки. Настоящие седаны - это Креста, Марк II и Чайзер - это машины класса «люкс». я не беру Crown в расчет - это машины другого класса, наверное, такие как Crown Majesta или Celsior. Хочешь роскошную машину - покупай Кресту. Хочешь «пацанскую» машину - покупай Марк II. Хочешь машину «кому за 40» - покупай Чайзер.
Но хочу заметить, что я говорю ТОЛЬКО по 90-х кузова! Выше сказанное заключение отнюдь не касается 100 или 110 кузовов! Например, мне из 100-ого кузова нравится уже Чайзер и Чайзер-100 - вовсе уже не смотрится «кому за сорок».
И еще. Поверьте мне, 500-1000$ за «Турерскую» (TourerS или TourerV) модель Ц это не роскошь, а супер-роскошь, которая доставит вам много приятных часов-дней-месяцев проведенных за рулем, а спортивная ходовка и спортивный «Турерский» оригинальный спойлер - выделит вашу машину из всех подобных других машин! »!
P.S.S> Наверное, после Кресты я буду покупать Чайзер-100Е уж больно сильно мне понравился великолепный дизайн Чайзера-100 и аналоговая светящаяся приборная панель просто заворожила меня :)

По материалам сайта www.auto.vl.ru