Toyota Corona Premio 1998
Автор: Вячеслав (aka Sgt_pepper_nsk), Новосибирск
Год выпуска:1998
Двигатель:7A-FE
Марка кузова:AT-211
Трансмиссия: AT
Привод: пер.
Срок владения: 11 января 2005
Расход топлива: 8,5 - 9 город летом 11-13 город зима (автопрогрев)

Купил с аукциона. Год выпуска июль 1998года. Кузов с новой оптикой. Оценка 4, салон В. Цвет синий. Искали неделю. Проходила по 2-м аукционам, первый раз не купилась, давал мало денег, второй раз через 100 км. пробега купилась. Следовательно я видел 2 аукционных листа. Обошлась дороговато, но малый пробег и состоянием кузова того стоило. Доставка - почтово-багажный вагон от Владика до Новосибирска. Теперь все по порядку. На улице было около -25. По получении осматривал машину в теплом боксе. Осмотр кузова показал наличие всех заявленных в ПЕРВОМ аукционом листе царапинок и неровностей и одной царапины со второго листа. При такой оценке ожидал худшего, но сказалась предпродажная, хоть и минимальная, подготовка. Машина была помыта, натерта до блеска, в салона "губы накрашены" (пластик протерли губкой с силиконом).
Комплектация следующая.
Силовой агрегат и трансмиссия: 7А-FE, 1800 кубов, 115 л.с., коробка-автомат 245E.
Электрооборудование:
Климат-контроль полностью автоматический режим выбирается кнопками, темпиратура аттенюатором. Электроподъемники стекол. Противотуманки. Задний дворник. Ионизатор воздуха (оказался приятным сюрпризом). Магнитола кассетная 1 DIN. Акустика штатная. Зеркала складные электрические с регулировкой из салона.
Салон:
Вставки под дерево, сидения велюровые, цвет салона серый.
Разное:
Докатка. Большой и тяжелый аварийный треугольник в чехле. Домкрат. Балонник. Резина Dunlop летняя 185/70 R14, диски штампованные стандартные с колпаками, колпаки местами потерты.
Состояние:
Пробег по аукционнику 26700, пробег по одометру - 26734 км. (дорога от вагона до бокса). Шакен годен до 08.2005 г. Двигателя в боксе практически не было слышно, работал около 20 минут, запаха выхлопа нет. Под маслоналивной крышкой чистота, ни капли нагара и масла. Ходовку на яме не смотрели, ограничились раскачкой кузова по углам, меня и моего бывалого друга успокоило. Салон без порезов, потертостей и пр., над дверями видны отпечатки грязный пальцев. Багажник в идеальном состоянии. На кузове: царапина одна слева длиной 25 см. около с передней на заднюю дверь не глубокая, вдавленность на бампере сзади справа где-то 2х0,5 см. если не присмотреться - не видно.
Масло в движке Jomo Dreamer Oil 5W30 из японии, по лейблам на двери, замена была на 25700 км., следующая замена вроде как на 27700 км. - цвет прозрачный залито по максимуму, ATF - замена была на 24900 км, залито по максимуму. Антифриз красного цвета, уровень в норме. Тормозуха светло-желтая (смотрел через пластиковый бачок) уровень в норме. Стойки сухие. Двигатель не мытый и не сильно грязный.
Сел, поехал на стоянку. Резина летняя, на дороге гололед. Давление в шинах, как потом выяснилось, было 1,5 очка. Ехать было 35 км. Все прошло без проишествий. Ощущения смазаны поздним временем езды, большой напрягой от летней резины и усталостью.
После купил резину GoodYear UltraGrip 500 шиповку. Съездил на СТО проверить антифриз, сказали до -40 градусов по плотности. Заменил масло на 28000 км. пробега. Залил Mobil1 5W50 синтетика, промывали пятиминуткой. Сделал развал-сход на новом стенде в "Плутоне". Выставили в норму, сказал, что правое переднее смещено назад от оси, может тянуть вправо, но все параметры в зеленой зоне. Это все что делал пока за 5 месяцев эксплуатации. Как потеплело, заметил что автомат стал при включении с парковки на D дергать сильнее. Проверил уровень ATF - выше горячего максимума на 5 мм. на горячей коробке. Поехал на СТО слили грам 100. Сейчас все нормально.
Теперь "слюни" и сожаления :)
На японца сел после 9-ки 94-го года выпуска, битой слегка. Разумеется ощущения не сравнить. Даже не буду углубляться. К правому рулю привык за день или два езды. Габариты почувствовал через месяц где-то. Прилетел камень, сделал коцу в лобовом диаметром где-то 1 см. Пока простояла зимой на солнце 4 часа пошла трещина длинной 25 см. Залечил, но видно. Потом на капоте и на стекле появилось еще 6 коцок, но они мизерные, на лето делать стекло не буду, с капотом - думаю что делать. Нашел на двери закрашенный черным мелкий скол. Позарапал бапмер в сугробе. Ездовыми качествами, динамикой разгона и торможения доволен вполне, сравниваю с Toyota Spacio (1,6 л., 106 лошадей). Расстраивает малость тормознутость реакции при нажатии на акселератор, но все больше привыкаю к полусекундной, примерно, задержке. Кикдаун резвый. Недавно заметил сырость под задними стойками, стал прислушиваться к ощущениям во время езды, кажется задок как-то грубее стал отрабатывать ямки. Скоро надо менять видимо. Передние сухие и плавные. На больших кочках что-то резиново скрипит спереди слева. Расстраивает клиренс, на железных треугольных лежачих полисменах 3 раза доставал парогами, но видимо быстро проезжал, хотя и под углом. Попробовал медленнее и все без проблем. Зимой на UG-500 не понравилась боковая устойчивость задка, создалось впечатление, что его иногда болтает на льду. ABS работает без нареканий, на бугристой дороге срабатывает и смущает, но это объяснимо. Кормлю ее АИ-93 с "Беркута". Кушает стабильно. Зимой были ночные прогревы по 10 минут каждые 2 часа - выходило 13л./100 км. Без прогревов - зимой и по весне пока холодно - 11-12л./100 км. Сейчас на улице около +15 в среднем, езжу по городу - 9 л./100 км.
Что надо сделать. Надо проверить свечи. Надо проверить задние стойки. Надо проверить резинки в подвеске.
В остальном получаю удовольствие от каждодневного вождения. Текущий пробег 31400 км.
На фоте, маслозаливное отверстие на сегодня. Позже добавлю еще. Залил фото с аукционниками и фотками царапинок по этим листам. Мож кому пригодится.http://foto.auto.vl.ru/1017/

Toyota Corona Premio 2001
Автор: Александр, Томск
Год выпуска:2001
Двигатель:7a
Тип кузова: Седан
Трансмиссия: автомат
Привод: передний
Срок владения: август 2004
Расход топлива: 6.8л -7.5летом смешанный цикл, 8-9 по городской снежной "каше"

Куплена в Новосибирске, на рынке, без пробега по РФ. Жизненного опыта у меня как приобретении машин так и эксплуатации нет, поытому прибыл на рынок с двумя друзьями имеющими опыт в тестировании, оценке состояния. Но увы, имеющие малый опыт продажи и покупок. Долго колебался между Кариной 2000 года и Короной Премио 2001, Каринка конечно поизящнее будет, но мое чутье и мнение консультантов подсказали правильное решение -Корона. Оформили документы, все честь по чести, сминусовали 300 баксов за царапину на бампере, расплатились поехали к выезду (без продавца!). На выезде с рынка проверили бумаги и предложили оплатить место за неделю, оказалось восемьсот рублей мелочь а неприятно, охранник посучувствовал, но сказал, что люди и покруче залетали, поэтому всегда надо на выезд ехать с продавцом!
Штатная магнитола бог весть какая (Панасоник с их диапазонами), но что-то принимает радио, и глючит магнитофон, но к машине это не относится (после установки конверстера радиоприемником можно пользоваться ). Машина стандартного серо-белого цвета, 1.8 л 7А двигатель 115 лс. Пробег на спидометре 59000 (15 тыс да скрутили! в японских сервисных бумагах написан настоящий пробег). Конечно существенно это дело не меняет, но очевидно, даже не зная японского языка, можно заглянуть в сервисную книгу и прочесть нужные цифры, если берете машину без пробега в РФ.
Все что написано Сергеем Бикуловым оспорить невозможно, тем более что он профессионал. Машина отличная, легкая в управлении и эксплуатации. Замена масла в двигателе и коробке, замена воздушного фильтра и чистка радиатора (от пуха и насекомых) все обошлось в 4.3тр. В автоомат залили нужную ей (не D1 b не D2) жидкость, кое-как нашел такой сервис, сейчас она есть везде, по-моему T4. Вот и пользую ее до сих пор. летом при смешанном цикле (город-трасса) расход 6.8-7.5 л., с кондиционером итд., ранней зимой , по городской "каше" и гололеду - 8.9 -9.6 л., с 92-м бензином проблем нет, кушает спокойно. С места трогается очень хорошо, никаких проблем "задумчивости" автомата нет, не хуже всех на светофорах и везде. На трассе в промежутке между 80 и 90 км\ч , немного "тормозит", те не так плавно откликается на педаль. Ездить на ней очень приятно и комфортабельно на любом из сидений, пробовал и на заднем. Зимой при хороших колесах (Goodyear") - без проблем, дорогу держит хорошо. Картинку не помещаю, все они одинаковые , красавицы-блондинки!

Toyota Corona Premio 1996
Автор: Александр, Новосибирск
Год выпуска:1996
Двигатель:4A 1,6
Марка кузова:AT210
Тип кузова: Седан
Трансмиссия: АКПП

Пришло время считать цыплят. Как обыкновенный глупый юзер, пересевший с Жигулей на иномарку, насобирал много подводных камней в эксплуатации.. Коими и спешу поделиться. На самом деле важна техническая сторона медали. Итак. Корона у меня с весны 2003 г. За это время подверглось замене:
1. Свечи. Стояли Иридиевые. По каталогу на этот двигатель ставятся либо иридиевые либо 2-х контактные платиновые. Стоимость по 290 рубликов за штуку. Поставил платину. Замена свечей, в купе с промывкой инжекторов и диагностикой, великое дело - машинка ожила. Да и расход радует. Хотя наш чудесный бензин и этим свечам скоро голову открутит.
2. Ходовая
А)Стойки. Ха. никогда не ремонтируйте стойки. Это полный бред. Результат ремонта - сломаные пружины. Ну не везде у нас в стране хорошие дороги, особенно в распутицу. Итог - все 4 стойки заменил на KYB. И пожалел. Дело в том, что они жестче чем оригинальные. Потерялась плавность хода, зато улучшилась управляемоть. Да и замерзают они на наших Сибирских морозах, -20 С и едешь как на телеге.
Б) Пришлось сменить сайлент блоки на передних рычагах и втулки стабилизатора. Вышло около 2700 руб. вместе с работой. Сейчас на очереди рулевые тяги, и может что-то еще всплывет. На удивление - пыльники все целые.
3. Про расходники (масло, фильтры) сложно сказать что-то нового. Следую рекомендациям производителей по регламентной замене.
4. Ремень ГРМ. Снятый старый ремень был как новый! Натяжной ролик имел небольшой люфт. Ремешок обошелся в 980 рубликов, плюс 1300 ролик. Да сальник заменили.
5. И самое неприятное из всего - на включенной предаче при стоянке, появилась мелкая вибрация. Грешил на подушки под двигателем. Заменил переднюю и заднюю. Боковые в нормальном состоянии. Вибрация не исчезла. Операция обошлась 3500 народных-деревянных. Ну и фиг с ней. И еще одна маленькая неприятность - двигатель зимой долго прогревается до нормальной температуры - наверное потому что маленький. (термостат в порядке- я проверял).
Из дополнений, приобрел брызговики тайваньского происхождения за 1500 р., в заднюю полку врезал Пионеровские блины (теперь полка гремит, не предназначена она для таких тяжестей), поставил на литье.
Вот такие итоги. Считаю, что это небольшие расходы на содержание и эксплатацию данного авто на протяжении почти 2 - х лет. Что касается расхода бензина, то для этого двигателя - палка о 2-х концах. При умеренной городской езде (режим переключения коробки где-то 2 2,2 об/мин) машина кушает около 8 литров АИ 92. Если носится как угорелый, возя еще 3-х обормотов в виде баласта - на 10-12 литров расхода можно смело расчитывать, а то и больше. 2 человека для не - оптимальный вариант.

Toyota Corona Premio 1997
Автор: Роман, Красноярск
Год выпуска:1997
Двигатель:4A 1600
Марка кузова:AT 210
Трансмиссия: автомат
Привод: передний
Срок владения: 9 месяцев
Расход топлива: 9-10 л\ по городу 6,5\за городом

Читаю, читаю отзывы все рады, ну и я тоже :-) решил написать, до коронки была Королла 91 г. на ней 5 лет отъездил без проблем, ползала везде и в любое время года, потом глаз не мой правда пал на MMC_RVR 94 г. машинка конечно хорошая (2л турбо -дизель) салон супер, места много, на ней катался 1,5 года и еще пол года продавал, были проблемы с двигателем, с нашей солярой и той дурью дурью под капотом этого следовало ожидать, ну вроде не об этом, потом купил себе Т. Короллку 98г. машинка супер, если бы не год то поверил что с завода и состояние и ходовка, но объем 1,3 л на автомате особого внушения после покупки не составил расход 4,5-5 л по трассе и !!!!! 11л\по городу!!!! откатавшись 4 месяца решил выгнать старый добрый MMC_RVR на рынок в очередной раз на продажу (думал останется у меня на вечно, люди этот автомобиль обходили стороной почему то, ну не знаю почему) пошарившись 2 часа по рынку и довольно замерзнув, было это в марте пришел погреться (не удалось) подошел добрый мужичек, который сразу сбил мою цену на 1000$ забрал это доброе страдание за 4,500 и после снятия с учета и всей дальнейшей процедуры увидев новенькую Короллку 98 г. забрал и ее за 6000. Вот так сказать краткая предистория. Просмотрев цены на рынке после неоднократного повышения пошлин, понял что в Красноярске за 7000$ Корону не купить без пробега, поехали в Иркутск и тут то встал вопрос какую же все таки взять, хотел механку очччень хотел, т.к. автомат не для меня, скучно и туго, походив по рынку из имеющих Корон цены были не очень радостные, единственный выход был взять либо опять Короллу (цены там на них были довольно таки низкие) 2000 г за 6000$ либо Каринку, проходив около 4 часов, прокралась мысль купить билет назад и ехать домой, но как то не серьезно выглядел такой вариант, из имеющих Каринок цены были вполне соответствующие 6400-6900 за 97-98 г., но не первый год общаясь с тойотами практически все были забракованы (биты крылья, дверки, собранные из кусочков бампера (больная тема, об этом потом)) Были конечно и нормальные, но просили уже 7200-7300, у меня 7000 красная цена, т.к. надо было еще взять грузовичок. В начале рынка заметив одну Корону 97 г. и цена 7000, вызвала сразу какие то подозрения, казалось что то не то без пробега, цену скинул сразу на 400$, ушел. Просмотрев несколько Каринок механок :-( неприятно был удивлен, цены на механки были на 1000$ дороже чем на автомате 7900$ за 98 г., но состояние супер конечно и 7500$ за 97 г., причину этого так и не понял потом что то там объясняли, ну не об этом. Смотрел Калдины, Камри все не то, думаю все еду назад, пошел к выходу к той Коронке, мужик уже с улыбкой на лице начал все быстренко показывать, демонстрировать (явно дело не первую продает), машинка эта в идеальном состоянии была, не считая поцарапанного заднего бампера снизу и не очень аккуратно закрашенного балончиком, в принципе все было нормально движок шептал, привода целы, все сухо (не отмыто было как ни странно до блеска) чистый двигатель. автомат немного подергивался при переключении (думаю капризы идеального), решил беру, скинули еще 50$ итого 450$ итоговая цена была 6550$, после оформления сижу в машине, не сказать что чувство радости, а тревоги какой то, купил машину даже не проехавшись на ней (рынок битком был забит, пришлось бы ждать часа 3 чтобы прокатиться, к сожалению времени не было). Купив грузовик тронулись, до Красноярска 1000 км, выехали в 17-00 по местному, в машине двоем, ехать всю ночь, чувство тревоги сразу спало как только тронулись (она ездеет!!! шутка, просто такая ситуация была, либо назад домой либо так) по асфальту просто супер (двигатель 1,6, мощность 110 л\с, PWR \ MANU режим автомата почувствовал потом, экономайзер по рассе тоже вещь хорошая) Я тут уже много чего написал, ну чтобы интереснее было читать, короче скажу машина супер!!! машина для людей, а не для врагов как наши автопромы :-) дорога скажу была тяжелая, сам не гонял машины но тут ощутил всю прелесть и так сказать воощую увидел как еду перегонщики, дорога хоть и Федеральная местами асфальта еще никогда не было и весенняя распутица, местами ехал 10-20 км\ч, быстрее мне было жалко машину, в то время как мимо на скорости не менне 100 км\ч пролетали сестренки, но за рулем перегонщики (время - деньги, как говориться), один раз правда залетел в ямку, левым передним колесом, удар был ощутимый, но все в порядке, стойка целая. Дома были где то в 6 утра, т.е. 12 часов дороге, можно было и быстрей, но грузовик развивал макс скорость не более 120 км\ч по спидометру, поэтому 100 для него норма, вожу эту красавицу уже 9 месяцев, особых претензий нет, поменял бы саленблоки, но отговорили, это я такой привередливый просто, люблю быструю езду и чтобы в салоне было слышно только шум колес и легкая музыка. Заменил масло сразу на Мобил полусинтетику, на зиму тоже Мобил. Естественно первым делом заменил все фильтра, масло в коробке не стал менять, ремешки все поменяны, пробег был 119000 (судя по всем документам и накладным не отмотанный) хотя кто их знает. Двигатель 4А практически не отличается от 7А, работает как часики приятно даже послушать. Автомат работает вполне достойно с движком в 1600, по сравнению с Короллкой в 1300. Люблю быструю езду, на ней ездил уже везде и по лесам и по полям, по гравийке. Стоявшая резина вот не помню названия передок износился к осени. Летом сделал задние и передние стойки, после такой езды то, хотя аккуратной кстате, можно ездить быстро, но аккуратно. Заменил пыльник на гранате, менял сам, немного подумав (до этого не менял) за 2 часа все было готово, оказывается ничего сложного, утверждения что каждый должен заниматься свои делом конечно хороший совет автолюбителям, но когда сам свою делаешь, то это куда интереснее и опыту набираешься. Крмое все этого заменил 3 дня назад третью пару тормозных колодок (ну говорю же люблю быстро ездить) 1 пара была самодельная, т.к. имеющиеся корейские аналоги по качеству не очень, а родные дороговато, предложили переделать хорошо, накладки от диков сцепления трактора Т40 обтачивает, все дело на 5 клепок и вперед!!! 5 месяцев без проблем и тормоза лучше чем на корейских, хотя сейчас поставил их, нашел какие то более менее мягкие вроде ниче ехать можно. Расход как выше написано 6,5 по трассе, ну и 9-10 по городу, если ездить нормально то можно и в 8 л уложиться :-). Механка конечно была бы лучше, но особо выбору не было :-(. Зимой автомат туговато работает пока не прогреется, а тут еще и морозы по 30-40 стояли неделю, что то действительно туговато, но ехает :-) естественно сначала потихоньку и постепенно наращиваешь обороты. стойки морозы пережили, хотя левая задняя очччень уж на кочках скрипела, как серпом по ... так тяжко слушать было, но надо было ехать без нее родной никуда. Машина прошла некоторый так сказать апгрейд, затонировалась американочной и забронировалась (фары), хотя вот вспомнил еду однажды и вижу справа мчится собака не останавливая через дорогу, тормоза не помогли правый габарит лопнул и все, видимо мордой ударилась (собака жива!!! это для гринписа :-) ) габарит встал в 1200 рубликов, жалко но пластик тонкий этого и стоило ожидать, главное железо цело весь удар на габарит. Музыка средняя, скоро надо будет что - нибудь поставить хорошее, в Королле кстати хорошая аккустика стояла, надо было оставить, ну да ладно пускай катаются. Вообщем машиной доволен, предлагали обменять на механку такую же 98 г., но уже не хотелось снимать с учета и всю эту процедуру заново проходить, РЭО это такое .... короче все для народа сделано, лишь бы дольше бегал и худел!!! :-). Следующей машинкой наверно будет она же только годом свежее и надеюсь на механике найду, если не стану ленивым с автоматом (к хорошему привыкаешь), а пока менять ее не буду, уж очень хороша!!!! Спасибо за то что прочитаете этот долгий и муторный рассказ :-)

Toyota Corona Premio 1996
Автор: MARK, Новосибирск
Год выпуска:1996
Двигатель:7A-FE
Марка кузова:AT-211
Тип кузова: Седан
Трансмиссия: автомат
Привод: передний
Срок владения: 3 года
Расход топлива: от 6 по трассе до 8 по городу

До Премио была шестерка. Боялся правого руля, но через пару дней привык. Но еще пару недель путал дворники с включателем поворота.
Машину покупали через знакомого во Владике, ожидал большего! Надо было обговорить как навороты, так и состояние! Следующую машину выбираю САМ! В итоге получил то, что есть: пару сколов на капоте, царапинки на дверях, да вмятинка на заднем крыле, вот собственно и все. Пробег 76000.Салон простенький, без наворотов, но удобный и пачкать не жалко! В оснастку входит: электро пакет, подогрев заднего стекла, магнитола (4 динамика), ABS, кондер, усилитель руля, вроде все.
С другой стороны, а что еще надо? Как получил машину, погнал ее на ТО. Подвеска в отличном состоянии (как новая), двигатель тоже отличный. В итоге поменял только расходники.
Сейчас думаю поменять машину, нужно что-то более свежее. Итак, со дня покупки прошло около 3 лет и 40 тыс.км., пора делать итоги: ПОДВЕСКА: отличное сочетание жесткости и комфортности. Через 2 года поменял стойки (Kayaba 2200 за шт. + пыльники 400руб. за пару корейских), также поменял и задние, по стоимости почти одинаково. Менял сам, сэкономил 2500руб. Меняются легко и быстро. Недавно поменял «яйца» (150 руб. за шт.) менял на сервисе (отдал 80 руб.) Вроде все.
ДВИГАТЕЛЬ: тяговитый и хороший двигатель (7A-FE 115 л.с.) Можно и пошустрить, а жрет мало, около 7-8 литров 92-го в городе, да еще и с кондером! За все время эксплуатации менял только масло, да свечи (NGK 600 руб. за 4 шт.)! Ну еще и пару фильтров (воздушный 200 за корейский и масляный)
КПП: автомат, как и полагается современному авто. Имеет два режима: PWR и MANU. Первый для быстрой езды, а второй для зимы. Менял масло (4000 руб.). САЛОН: весьма просторен для машины своего класса. Очень комфортен и уютен. Багажник очень большой!
Итог: отличный выбор для начинающего Японолюба! Машина безусловно удалась на славу, но мне нужно что-то более быстроходное.

Toyota Corona Premio 1996
Автор: Aries, Иркутск
Год выпуска:1996
Двигатель:7А, 1800 куб.см.
Тип кузова: Седан
Трансмиссия: 5 ступ. МКПП
Привод: передний
Срок владения: марта 2004
Расход топлива: не замерял

Привет всем настоящим или будущим владельцам Тойоты Короны Премио. Хочу написать о своей Премио несколько слов. Приобрел её в конце марта 2004г. Ходил по авторынку и искал машинку, которая мне понравится, заранее и не думал приобретать Корону Премио. Ходил так, смотрел, думал, что понравится, то и возьму. В кармане было примерно 6200 у.е., плюс минус 100 баксов. Увидев Премио, сразу влюбился в эту машину. Раньше я и не замечал машин этой марки, наверное, потому что сильно не приглядывался, но теперь только о ней и думаю. Как только я увидел свою Премио, сразу понял, вот она – моя красавица. Выпуска 1996 года, двигатель 7А (самый приемлемый для нее, хотя бы потому, что проблем никаких не возникало, и смотря по отзывам думаю, что я не прогадал), 1800 кубов, 115 лошадей.
Электростеклоподъемники, кондиционер, складывающиеся зеркала, штатные магнитола и CD с 4-мя колонками, регулировка руля по высоте, обогрев заднего стекла, американская тонировочная пленка, коробка передач механика. Цвет белый, литые диски на 14, резина DUNLOP (стояла всесезонка, сейчас поменял на зимнюю, но той же фирмы). Продавец запросил за машинку 6500 у.е., удалось скинуть как раз до 6200 у.е. Сел за руль, опробовал все приборы и покатил. С непривычки правый руль был новшеством для меня (это моя первая японка, до неё была Жигули 2106, тоже я скажу машина хорошая, и вы можете понять какое было мое ощущение, когда я пересел на Премио – неописуемый восторг от управления ею). Выехал на шоссе и притопил педаль газа, она резво понесла меня по дороге домой. Ощущения от езды просто классные, только сначала было непривычно переключать передачи левой рукой, но по дороге я быстро привык и к правому рулю и к переключению КП левой рукой. Еду себе спокойно под 100-120км/ч никого не трогаю, и тут меня уделывает как стоячего неизвестно откуда взявшаяся Нива (пятиступка), ну я покрепче сжав руль, начинаю давить на газ, расстояние между нами стало стремительно сокращаться. Дошел до 130, аккуратно так, сделал ее и приближаюсь к 140км/ч. Держу эту скорость и смотрю в зеркало заднего обзора, а Нива эта, все же меня догоняет и обгоняет на скорости 150 км/ч. Тут перед нами возникла гора и довольно крутая, и при подъеме я все – таки обогнал Ниву. После я разогнался до 170 км/ч и стал недосягаемым для нее. Почти до следующего населенного пункта так и держал, иногда сбрасывая скорость на неровностях дороги (сами понимаете, какая в России вторая беда). Потом опустился до 130, и Нива нагнала меня, но тут на нашем пути появился поворот, который разлучил нас. Распрощавшись (сигналами клаксонов), я покатил в свою сторону, насладившись гонкой, а он в свою. Отдаю должное отечественному автопрому, все-таки есть машины, которые могут посостязаться с иномарками, жаль, что они встречаются редко. Хочу отметить, что в Ниве сидело пять мужиков, очень даже не хилых, но и я был не один. По приезде домой сразу не стал ничего менять, а решил постепенно. Машина не подвела ни разу, нигде не застревала, не глохла, заводилась с полоборота. На дороге держится не плохо, а зимой, благодаря переднему приводу никуда не заносит и чтобы увести ее в занос нужно не мало сил и умения, может вылезти почти из любого сугроба. В салоне комфортно, места довольно много и спереди и сзади, только вот как писалось в отзывах, стекла сильно запотевают, я думаю, сказывается перепад температур в салоне и снаружи. Или это какой – то недочет конструкторов – японцев. Печка, тем не менее, работает хорошо – зимой согреет, летом охладит с помощью кондиционера. Багажник большой и вместительный, вместо запаски была докатка, но сейчас купил нормальное колесо. Премио мне очень нравится как своим внешним видом, так и ходовыми качествами, поведением на дороге, управляемостью, салоном (хотя и не под дерево, но это ничего). Если кто надумал купить красивую, хорошую, неприхотливую в эксплуатации машину, то я лично советую вам Тойоту Корону Премио. Но вы можете и не слушать меня, я не против этого, каждому нравится что – то своё. А мне нравится Корона Премио. Всем пока, удачи на дорогах!!!

Toyota Corona Premio 1998
Автор: Андрей, Москва
Год выпуска:1998
Двигатель:7A-FE 1.8
Марка кузова:AT211
Тип кузова: Седан
Трансмиссия: автомат
Привод: передний
Срок владения: порядка 4 месяцев
Расход топлива: 9л - по городу 7, 8л - по трассе

Хочу сказать сразу большое спасибо создателям этого сайта - очень полезный ресурс, ну и конечно всем любителям японских автомобилей за отзывы... Теперь про мою машину...
Японца хотел давно, достала старая девятка, которая постоянна, ломалась и требовала постоянных денежных вложений. Долго не мог определится с маркой машины, сначала хотел Nissan Pulsar. Но вскоре убедился, что есть основные два производителя японок - это Тойота и Хонда (не хочу обедить приверженцев других марок, но Тойота с Хондой на японском рынке занимают лидирующие позиции). Хонда как то сразу отпала, не приглянулся дизайн, да и запчасти прямо скажем подороже чем на Тойоту (Тойота - народная марка). Теперь стоило определиться с моделью. Очень понравилась Калдинка, Едэха ну и естественно Марковник, причем движку хотел не менее 2 литров.
В июне во Владик в командировку поехал мой знакомый, ну и на зеленке купил себе Platz, только что растоможенный. Пользуясь случаем я тоже решил купить себе машину... Передал деньги во Владик, к сожалению, а может и к счастью, денег не на Марковник не на Калдину не хватило, а Едэх свежих не было - только езженные причем 1997 года.. И тут начались мои поиски по инету - остановился на Премии причем 2.0 л и переднеприводной. Когда отзвонился во Владик и передал мои пожелания по машине, то мне много интересного рассказали про заказанную мною комплектацию, 3S-FSE - ведь не подарок, да к тому же еще на 98 бензине (Спасибо за это). Оставалось выбирать либо брать 2.0 литровый полный привод либо 1.8. Ну в Москве вроде не круглый год зима да и сугробов особых нет - соотвественно нафик мне полный привод. Остановился на 1.8.(хотя очень хотел не меньше 2.0 литров). В Москву машинка пришла в середине июля.
Пригнал ее в гараж, все облазил, выяснилось что задница была битая(небитых машин не бывает), хотя сделана была офигенна, очень сложно отличить. В скором времени поменял масло, ремень ГРМ, жидкость ГУР, колодки передние, фильтры, сделал развал схождение...
Про динамику машину, хороший разгон, когда овер драйв выключен.
Ездил на ней под Псков 850 км в один конец, на Волоколамке положил стрелку Ц это с учетом того, что в машине было 4 человека и был загружен багажникЕ.
Впереди зима, посмотрим, как машина проявит себя в условиях московской зимыЕ.
Весной планирую купить 15-е литье
Подводя итог всему сказанному, могу сказать, что машина для спокойной размеренной езды (кто хочет погоняться берите что-нидь помощнее), при должном обслуживании прослужит долгоЕ

Toyota Corona Premio 1999
Автор: Виталий, Москва
Год выпуска:1999
Двигатель:1.8 7-А
Марка кузова:AT 211
Тип кузова: Седан
Трансмиссия: АКПП 245E
Привод: пер.
Срок владения: 1 месяц
Расход топлива: 7.5 - 8.5

Начну свой рассказ с того, как я искал свою машину.
Ежедневно вечером садился за комп и просматривал все объявления о продаже автомобиля - «Тойота Корона Премио» на разных сайтах и рынках. Здесь и Автовладик и Фисуненко и разные сайты рынков города Москвы. Цены были разные ( ориентировался на 8 - 10 тыс. американских рублей). В итоге проехался посмотреть лично на рынке в подмосковных Мытищах цену и качество машины, которая полюбилась бы моему взгляду, по сайтам определился, хочу «Тойота Корона Премио» с двигателем 1.8 7-А и желательно темного цвета. Мда очень много хлама на мой взгляд. Продавцы в основном все в болтах и цепях и к реальным покупателям стоят задницей. Другие семечки плюют, не глядя на людей. Те машины что стояли, даже мне неяпоноводу ( на тот момент) откровенно не понравились. Они были неухожены, с какими то косяками, если сбоку посмотреть. Короче не было той машины, которая бы глаз порадовала.
На следующие выходные доехал до рынка под Автозаводским мостом, это в Москве. И сразу увидел ЕЁ - ( 1999 года выпуска, синий перламутр, вся блестит, чехлы на ней кружевные, а ля Вологда, салон красота - не прожжен, не прокурен). Цена 10200, но продавец сразу сбросил до 9800 американских рублей. На рынке стоит всего неделю. Из Владика полтора месяца. Попросил завести - шепчет, двигатель - муха не сидела. Сел за руль, салон просторный. Короче походил, слюни попускал, денег то пока не было. Прошелся ещё по рынку стоит «Тойота Корона Премио» 97 года убитая ( говорят это ведро уже пол года стоит) за 7000 у.е. больше не было Не долго думая, решил жену привести познакомить, она оценила ЕЁ, мою будущую «Тойоту Корону Премио» 1999 года. Начался поиск денег. Занял. Через три дня приехал с парнем, который иногда занимается перегоном машин с Уссурийска. Он знал ребят на этом рынке, кто, что собой представляет. Была на форуме тема, что кто- то кого - то кинул на этом рынке. «Пробили» продавца, вроде ничего, ведра не гоняет. Все машины у него как конфетки смотрятся. Прокатились на моей будущей ПРЕМКЕ, ничего, по сравнению с моей Фольксвагеном Джеттой - супер. До Джетты у меня была 8 модель жигулей из Англии с правым рулем, так что опыт езды на автомобилях с правым рулем имеется. Дело сделано, отдал задаток 200 американских рублей, через два дня я приехал ЕЁ оформлять. Оформили. Купил тут же на рынке расходники Яповские ( фильтр воздушный, топливный, масло Тойотовское в движок, антифриз ( т.к. сказали Яповский до - 10С.). Все дело сделано. Сел поехал домой, в гараж. Еду, нет, не еду, а лечу - машина шепчет. К габаритам привык в течение 10 минут. Доехал, поставил машину в гараж. Пошел, купил коврики под ноги с корытцем для воды, к зиме куплю зимнюю резину, наверное « Гудиер 5 ». И сигнализацию надо, наверное, поставить. Все, вложений больше не требует. Тьфу, тьфу.
Расход бензина, город - трасса, примерно 8 литров на 100 км. Поезжу побольше, напишу.
Комплектация: двигатель 1.8 7-А, ГУР, кондиционер, климат - контроль, 2 аэрбэга, магнитола кассетная ( звук хороший ), электрозеркала, электростеклоподъемники, в багажнике докатка лежит.
Слава Японцам с их машинами - машинами для людей.

Toyota Avensis 1999
Автор: Влад, Обнинск
Год выпуска:1999
Двигатель:1.6 л. 4A-FE (110 л.с.)
Тип кузова: Хэтчбэк
Трансмиссия: коробка
Привод: передний
Срок владения: 10
Расход топлива: Смешанный 8,3 Трасса 6,7

Поле 9 месяцев эксплуатации и 20 тыс. км. пробега можно подвести некоторые итогиЕ.
Для начала исходные данные: машина Авенсис 1999 г.в. хетчбек, место рождения Англия, 1,6 литра МКПП, модификация, линия земли то есть сама базовая, но зимний вариант. В машине есть передние свеклоподъемники, АВС (4-х контурная), 2 SRS, кондей (ручной), омыватели фар и подогрев сидений, подогрев зеркал, электропривод зеркал, а так же постоянно горящий ближний свет (очень удобная вещь, особенно на трассе)
Покупал с пробегом 92 тыс. км. Причем машина изначально куплена в РоссииЕ. До Авенсиса успел поездить на ВАЗ 2106, Оке, ВАЗ 21102, ФВ Пассат, соответственно сравнивать буду с нимиЕ(удалось покататься но Мерседесе Е200 компрессор с пробегом 9 тыс. с этой машиной сравнивать просто бесполезно после мерена сел в Авенсис, тот показался трактором) После того как пересел с Пассата на Авенсис, показалось что ничего не поменялось все также, единственное что не понравилось слишком вялый низ, не рвет, а так типа все тожеЕ Поездив некоторое время пересел обратно на ПассатЕ. Вот тут ощущения были намного острее, мало того что Пассат жестче, так еще гремит и тарахтит почем зряЕ короче совсем не то. На трассе Авенисис ведет себя просто замечательно, дорогу держит на раз, разгонялся до 190 км/ч по спидометру, дальше страшно стало, когда увидел скорость ;-) Наиболее комфортная езда при 140-150 км/час, при этом можно вести негромкую беседу ;-)
Причем скорости в машине, при ровной дороге, не ощущается, благодаря мягкой подвесе и хорошей звукоизоляции, видишь только, как деревья мелькают. При этом машина прет как танк, не раскачивается, не рыскает, вообще возникает ощущение, что она приседает и летитЕ просто кайф. В городе поведение не чуть не хуже, маневренная, разгоняется хорошо, городского шума, если не открывать окна, не слышно, руль слушается хорошо. Хотелось бы отметить замечательные тормоза, не раз выручали.
Теперь что не понравилось:
- больший, по сравнению с пассатом радиус разворота;
- на кочках прыгает задняя полочка в багажнике.
Кажется все.

Toyota Corona Premio
Автор: Кромвель
Год выпуска:1996
Двигатель:7А. 1,8
Марка кузова:АТ211

Ёто мой второй отзыв- после года эксплуатации. Машина не разочаровала-скорее наоборот- очаровала. я получил то,что хотел. Машина достаточно мощная,комфортабельная ещё не устаревший дизайн.За год эксплуатации пробег-30000км. Поломок небыло. Максимальный пробег-4,5 тыс.км Новокузнецк- Кустанай по дорогам различного качества. За всё это время трижды менял масло Castrol полусинтетику, дважды воздушный фильтр,один раз топливный фильтр с промывкой энжекторов- скорее для профилактики. Один раз заменил свечи по совету мастера,после проверки старых на стенде- заменил на анологичные-PK16TR13. по собственной инициативе поменял задниее стойки(пробивало) и пружины удлиненные на один виток (опыт показал, что для наших дорог необходима адаптация подвески) Товарищ у которого Корона в 190 кузове установил проставку длля "девятки" с небольшой переделкой. Приобрёл Красноярские литые диски- машина смотрится ещё эффектнее. Случилась и небольшая авария- начинающий водитель сдавая назад разбил решетку радиатора,немного помял капот и сломал кронштейн крепления фары- разошлись миром- отдал новыми запчастями. Где-то прочитал про эту машину- машина для левого ряда. С чем полностью соглашаюсь. Ниже привожу ориентировочные затраты: Заправка масла на СТО- 1100р( с фильтром,),свечи-420р шт,фильтр воздушный-150р шт., диски-1550р шт. Расход топлива: на трассе- 8л, в городе-10л.

Toyota Corona Premio
Автор: Борис, Нижневартовск
Год выпуска:2000 апрель
Двигатель:7A-FE 1.8
Марка кузова:AT211
Тип кузова: Седан
Трансмиссия: коробка/автомат
Привод: передний
Срок владения: с 24.06.2003
Расход топлива: 7-10

Весна 2003. У всех автолюбителей проснулось желание (как и каждую весну) поменять авто на что-нибудь другое, даже если на это нет денег. Опыт владения авто небольшой, сначала ТАЗ-21099 два года, потом тот-же "тазик" только с номером 10 недотянул до года. Мучительный 2 месячный выбор модели остановился на Корона Премио. Новосибирск встретил хорошей погодой. Утром 24.06.2003(день покупки), во время завтрака, добрый диктор сообщил, что Касьянов подписал закон о повышении налога на ввоз иномарок!!! За время пути до авторынка мысли путались и навевали тоску. Настроение поднялось сразу же после прибытия на рынок. Глаза разбежались от изобилия предложений, но цель была ясна Корона Премио 1998 г и старше. Погуляв часа два и исходя из ресурсов($9000) остановились на Премио 2000г(зацепил год) за $8700, бюджетная комплектация за исключеним "деревянной панели" пробег 57000(близко к реальности). После недолгих переговоров и тест драйва ударили по рукам на $8600. Купив всякие мелочи двинулись домой в родной Нижневартовск. 2200 км. пролетели незаметно и на слудующий день были дома. Правый руль не вызвал никаких проблем, если только у тех кто ехал позади. А в темное время очень возмущались встречные водители.
Учитывая год эксплуатации, машина полностью оправдала ожидания. За год поменял только фильтры и масло, при пробеге около 20 000 км в год. Единственное что пришлось поменять, так это заднюю стойку. Влетел в яму, литые диски помял, передняя покрышка порвалась(не восстановить) но к моему удивлению передняя стойка до сих пор жива. Скорость набирает уверенно до 170 без проблем на трассе удалось положить спидометр, управляемость отменная.
Машина супер, затраты на содержание меньше чем на "тазик" 2110, только страховка дороже. Хватит поддерживать производство "тазиков". Toyota Corona Premio - народный российский автомобиль!!

Toyota Corona Premio 1996
Автор: Roman, Нефтеюганск
Год выпуска:1996
Двигатель:7A-FE 1.8
Марка кузова:AT211

Очень красивая большая комфортабельная машина с очень мягкой супер-подвеской. Купил у друга-фаната японок, который успел поставить сигналку и поменять все жидкости, развернуть фары.
Состояние хорошее для 8-летней машины, за исключением мелочей, как например перетерый проводок в дополнительных габаритах на крышке багажника, протертая труба глушителя, дребезжание панелей дверей на плохой дороге или при громкой музыке. Пришлось менять ремень, магнитолу, задние стойки, т.к. сильно подкидывало зад на трассе, суммарные затраты составили около $1000. После промывки инжекторов, смены свечей и подтягивания тросика газа двигатель стал в два раза резвее. Заводил двигатель при -28 но вообще конечно же надо ставить webasto.
Три крупных недостатка: правый руль, слабые фары (даже с противотуманками), дребезжание дверей (надо разобраться).
В целом машиной очень доволен, отличный дизайн (лучше дизайна задней части у японок по-моему нет) и комфорт при цене на $5000-7000 ниже чем у европеек анологичного уровня с АКПП. Создана для спокойной езды со скростью 120-140 км/ч. Очень помогает ABS. Отличный вариант для того чтобы вдоволь накататься и понять что еще хочеться видеть в машине

Автор: Оленин Роман, Таштагол кем обл.
Год выпуска:1996
Двигатель:7A.1,8.
Марка кузова:AT 211

Ездил я как-то с другом в гости на его цересе.Машинка конечно резвая при ее 165л.с.Но подвеска жесткая для наших дорог не очень. На скорости наскочишь на ямку и п...ц.Жесткие подвески делают для спортивных машин цереса можно туда отнести.И еще тесная она при моем росте 192см мне приходилось наклонятся вперед.Но для молодых людей вполне сойдет которые ниже 180см.А теперь о моей короне.я владею ей 8 месяцев.Расчет был у меня таков купить машину более пожилую но без пробега по россии.Короче купил я ее за 8500y.e в Новосибирске.Там и выбор больше и машины дешевле чем в Новокузнецке.Раньше была у меня 9-ка,но когда я пересел в мою корону я ощутил большую разницу.Гидроусилитель работает отменно можно двумя пальами рулить,шумоизоляция хорошая как-будто заглушенный стоишь.Расход топлива среднее 10л.Бензин лью с высоким актановым числом ,как положенно.Дорожный просвет достаточно высокий,подвеска мягкая в результате этого клонит на поворотах.Хотел купить марка2 ,но дорогая и обьем большой 2,5л я замучился бы платить за нее да и привод задний.Запчасти на иномарки дорогие даже если взять что-нибудь незначительное из запчастей то в рублях цена будет значительная.Мой друг купил церес 1993г ,а потом замучился брать запчасти и скоро он ее продал и купил новую 12ую .Говорит иномарки конечно лучше ,но на нормальную денег много надо,а брать 7ю с н\у пробегом все равно что брать кота в мешке поэтому он купил новый ваз.

Автор: Roman, Новосибирск
Год выпуска:1999, январь
Двигатель:7А-FE, 1800
Марка кузова:AT-211
Трансмиссия: автомат
Привод: передний
Срок владения: 2002
Расход топлива: среднегодовой 10 литров

Машину покупал на аукционе весной 2002 года. Сейчас весна 2004. Ёто моя третья «японка» и вторая Тойота. Выбирал модель долго, основным критерием были: практичность, ремонтопригодность, экономичность, ну и эстетичность. Однозначно хотел c двигателем 7A, цвет не имел для меня никакого значения (этот фактор ушел на задний план после третьей моей машины), с автоматом, в простой комплектации, с оценкой 3,5-4, и не старше 3-х лет. После месяца ожидания паровоз привез экземпляр белого цвета, на штампованных дисках, с пробегом 69000, в комплектации E ($8500).
Первый день за рулем ездил и улыбался , нравилось все (в то время в Новосибирске такая модель была редкостью, это сейчас они пачками на светофорах стоят).
Начались приятные хлопоты, невесту требовалось нарядить. Первым делом поехал выбирать обувь. Сильно в душу запали красноярские кованые диски «Легенда» + новая резина ($500). Затем поставил сигнализацию с прогревом, затонировал ($250). Потом захотелось послушать музыки, но так как по умолчанию стояло только AF-FM радио, то я поставил заботливо припасенный с предыдущей машины СD-ресивер Pioneer, купленный мной год назад. Колонок сзади не оказалосьЕ Поставил два блина Prology, размер выбрал самый большой ($60).
После нарядов потянуло на обследования. Диагностика показала, что менять кроме масла в двигателе нечего. Улыбка опять посетила мое лицо. Приятно черт-побери! Ну что родимая, поехали кататься!
80000 км. Поменял масло в двигателе, свечи DENSO не платиновые (скажу по секрету - платину япы ставят для увеличения межсервисного пробега), топливный фильтр, масляный фильтр, ремень ГРМ., антифриз. Ходовка вложений не потребовала. Поставил микроволновый 2-х уровневый датчик к сигнализации, поставил новый аккумулятор VARTA, залил два скола на ветровом стекле.
90000 км. Поменял масло в двигателе, прокачал задние стойки, заменил лампочку в дополнительном стоп-сигнале.
100000 км. Поменял масло в двигателе, жидкость Type-IV в коробке, тяги стабилизаторов., заменил передние колодки NISSHINBO. Залил новый скол на стекле.
110000 км. Поменял масло в двигателе, тяги стабилизаторов, свечи DENSO не платиновые.
Продолжаю ездить на моем, как я считаю, безпроблемном авто. Заливаю бензин, мою на мойке, эксплуатирую каждый день. Капот открываю для того чтобы помыть двигатель или залить воды в омыватель. Четыре раза ездили на Алтай. По трассе стабильно 140-160 с 4 чел. на борту - полет нормальный. Масло не потребляет вообще. Проехал 40000 км, машина ни разу не подводила, заводится всегда с первого раза. Резина Bridgestone: зимой WT-17, летом B650-AQ. Бензин only АИ-92. Кстати, ходовка практически без изменений от предыдущей Короны.
Считаю эту модель лучшей в своем классе. В будущем буду брать Марк-II GX-110.

Автор: Димон (ошпаренный), Новосибирск
Год выпуска:1997
Двигатель:7A 1762 115л.с.
Марка кузова:АТ-211
Тип кузова: Седан
Трансмиссия: автомат
Привод: пер
Срок владения: с 07.2003
Расход топлива: 10-12 л/100км

Машина прелесть, рвет CEFIRO 2.5 в клочья!!! С визгом тронуть? невопрос, чуть по резче на гашетку колеса висжат. Зимой от "Кукурузника"(Land Cruiser) уйти с места? Не проблема Gislaved 3 и автомат 2+MANI,кукурузник в заднице. Летом гелендеваген сделать? Bridgestone B700 и в любом пороте ГЕЛЕХ отстанет. До сотки 9секунд. Если ездить экономно то 8литров на сотню в полне, ну а я за лето новые колеса B700 стер до дыр проехав 5000км, потомучто мотор выворачиваю на изнанку, снял ограничитель, теперь крутится до 7500, фильт воздушный выкинул,поставил спортивный теперь рвет как ракета. Несмотря на автомат на сухом асфальте шлефует 4-5 метров, а какой звук!!! Правда стойки потекли, да рейка застучала, может кто знает как избавиться от стука рейки? Продать? Жалко такую лапочку продавать. Вот правда в ремонте дорогая, стукнули мне морду на стоянке, капот 9000, бампер 7500 крыло 4500 фара 4000 поворот 2600 рещетка радиатора !!!6800!!! и это все с разбора, новое с тайваня не подходит нехрена, капот гарбом либо короче на 2см, фара мутная как падла, поворот кривой, хрен в крыло запихаеш, а крыло хрен прикрутиш!!! Вообще впечатление супер "TOYOTA- управляй мечтой" это правда. Покупайте не пожалеите, главное руль при покупке покачайте чтобы не стучал, а то будет как у меня вам МОЗГ Е..ТЬ. Кстати с рулем может кто знает помогите.

Автор: Кокурин Николай (house), Новосибирск
Год выпуска:1996
Двигатель:7А, 1800 куб.см.
Марка кузова:АЕ 211
Трансмиссия: АКПП
Привод: передний привод
Срок владения: с января 2002 г.
Расход топлива: лето - 8...8,5 л/100 км зима - 9,5...10,5 л/100 км

Машину эту купил в почти два года назад. До этого были в основном вазовские машины разных моделей и годов. Из иномарок был когда-то Цивик, 86 г., седан.
Перед покупкой Короны Премио были мысли взять новую десятку ВАЗ, но перспективы постоянно пропадать в гараже с ремонтами, бояться каждое утро - заведусь-не заведусь, не радовали. После пробной поездки за рулем японской машины, принадлежащей товарищу, и было принято решение брать ТОЛЬКО японца. Денег было 6000$. По классу машины определился взять машину типа Карины-Короны. Хотя Карина нравилась больше. Но пройдясь по рынку, посидев в Каринках - понял, что эта машинка не для меня. Если я сажусь за руль, та за мной человек большого роста уже свободно не сядет. А это уже не гут... Спасибо, натерпелся такого на жигах. Хватит. Дальнейшие поиски по базару привели меня к ней, к моей Короне... Внешний осмотр показал, что машина очень даже ничего. В те дни как раз было много топляков, и был достаточно высокий риск попасть именно на такую машину. Но все оказалось хорошо. Просмотрели все гайки, болты, подняли коврики, приподняли заднее сиденье - следов морской воды не было. За машину продавец просил 6800 зеленых денег. Хотя рядом стояла Премио, 97 г за 7000$. 200 вроде скидывал практически сразу. Необходимо было сбросить еще, потому что до имеющейся суммы не дотягивали. При заглушенном двигателе у машин с ГУРом слегка постукивают при покачивании передние колеса. За это мы и зацепились - якобы у машины убитые шаровые опоры или рулевые наконечники. В итоге сбросили еще 200$, и с этим и поехали оформлять машину. На спидометре был означен пробег в 54400 км. При покупке, конечно, сразу приняли во внимание, что как минимум тысяч 50-70 скручено. Однако в машине были обнаружены практически ВСЕ документы на машину, вплоть до сервисной книжки и карточки с фотографией японца. При ближайшем изучении сякэнов выяснили, что пробег настоящий, честный. Была даже книжка страховой компании со схемой ДТП, в которой мой авто участвовал, и красным показаны поврежденные элементы (бампер передний). Из документов также выяснили, когда и за сколько куплена машина, когда проходили ТО, при каком пробеге. Сразу после покупки, до постановки на учет, поставили сигнализацию, автозапуск.
За почти два года владения машиной я проехал на ней 53000 км, аварийных поломок не было ни одной.
Через год эксплуатации заехал на диагностику ходовой, чтобы определить, что в подвеске требует замены, потому что задние стойки после второй зимы умерли окончательно, но хотелось узнать правду и про перед. Поменял для начала задние стойки на KYB, потом через пару месяцев перетряхнули и перед , вместе с заменой стоек (хотя требовалась замена только одной). Заодно поменяли втулки стабилизатора, яйца, задние сайлент-блоки переднего рычага и переднюю опору двигателя. За все работы вместе с запчастями отдал около 800$. Про плановые замены масла в движке особо не говорю. ATF в коробке поменял только нынешним летом, в августе, потому что стал замечать рывки в движении. Антифриз менял самостоятельно. Залил Арктику, до -60 градусов. Разбодяжид ее слегка дистиллированной водой до температуры замерзания примерно -45...-50 градусов.
За два года поменял два раза передние тормозные колодки и один раз задние. Прошедшей осенью пришлось менять и резину, родная износилась, особенно передние. Поскольку давно хотелось поставить большие колеса, на 15 дюймов, то так и поступил. Купил литые диски 15-дюймовые, резину японскую б/у всесезонку-липучку.
Ётой же осенью поменял и практическу всю штатную музыку авто. Поставил CD-чейнджер, магнитофон, полностью поменял акустику. Машина сразу преобразилась. Вместо невыразительного облика передней панели и слабого звучания появился лоск и респектабельность. Ну и звук, само собой. Ёксплуатация машины за прошедшие два года показала, что при нормальном и своевременном обслуживании, машина будет жить долго и надежно. На дороге вполне предсказуемое поведение. За все зимы (а это уже третья по счету) ни разу не застрял в заносах, хотя как чистят улицы знают все. Ездил на ней и в дальнюю поездку - в Тобольск (отзыв о поездке на этом сайте выложен http://www.auto.vl.ru/adventures/story.php?id=76). Так вот, перед поездкой подготовка машины заключалась только в подкачке колес, да в багажник на всякий случай положили трос буксировочный и провода прикуриться на всякий случай.
В ближайшее время (год минимум) машину продавать не собираюсь. Хотя соблазн обновить есть, но жалко расставаться с машиной, которая не ломается и денег не просит.

По материалам сайта www.auto.vl.ru