Toyota Corona 1993
Автор: Александр, Пушкино Московской области
Год выпуска:1993
Двигатель:4S-FE 1,8л Марка кузова:ST-190 ЕХ Saloon
Тип кузова: Седан
Трансмиссия: автомат
Привод: передний
Срок владения: 1год 2месаца
Расход топлива: 10-12 литров

Как выбирал.
Откатал на очередной девятке около 5 лет, пришло время менять. Посмотрел ВАЗ 2112, прокатился и руки у меня опустилиль, та же девятка только в два раза дороже. Товарищ по работе говорит: на..., на моей прокатись, сравни. Он как раз не так давно купил Honda Civic Shuttle. Прокатился, сиденья удобные, коробка автомат, гидроусилитель, шумоизоляция хорошая - понравилось. Не удобно по началу справа, но ехать одно удовольствие. И для себя я решил, что надо выбирать японскую машину. Про надежность их давно наслышан, а вот в деле ниразу не пробовал. С фирмой определился сразу, однозначно Toyota, так как и запчасти подешевле и в наших краях их больше чем остальных японок. А вот с моделью метался долго. По началу понравился Sprinter Marino и Corolla Ceres - красивая машина, глаз однозначно притягивает, но мелковата показалась. Так же смотрел Carina (улыбка), Vista в 40-м кузове, очень понравились машины, но аналога нет. На конец остановился на моделях Coronа или Caldinа, начал смотреть обявления только этих моделей. И вот в очередной раз поехали с товарищем смотреть очередную машину. Приехали, смотрим сразу заметил, не большие вмятины на задней двери и на заднем крыле, не существенно, трещина на лобовом стекле, что не очень понравилось. Салончик грязноват, но решил сам справлюсь без химчистки. Прокатились, понравилось ничего не гремит, ничего не шумит. Товарищ еще раз посмотрел двигатель, коробку и ходовую, выдал положительный результат. Поторговавшись решили оформить сделку. И вот я на конец стал счастливым обладателем Toyota Corona темно-серого цвета.
Первые ощущения.
В первый же день поехали с женой кататься и перед друзьями хвастаться. После девятки это корабль который плывет по волнам. Если кто скажит, что после девятки это естественно, то оговорюсь у отца был Opel Kadett и Audi 80 вобщем было с чем сравнивать, цена - качество - комфорт безусловно лучше, да и классом машина все-таки больше. Автомат это вообще чудо техники особенно в наших пробках, по началу даже скучно было, а теперь вообще не представляю как люди с этой "дергалкой" ездят. Салон огромный, богажник тоже здоровый. Вобщем пищали мы от восторга. Прелести кондиционера ощутил чуть позже так как была поздняя осень. К правому рулю привык быстро около двух недель не больше, оказалось что за ним ездить гораздо комфортней чем слева.
Что делал.
Естественно постановка на учет, техосмотр и страховка. Страховка за 125 кобыл обошлась в 5350 наших деревянных.
Сразу поменял масло в двигателе и фильтр - 850р., в коробке масло чистенькое и без запаха. Посмотрел тормозные колодки, пришлось сразу поменять все - 1250р. менял сам. Оказалась лопнута задняя пружина, но на ходу себя никак не выдавала, решил поменять и её на б/у - 700р. менял сам. Хрустел шрус поменял - 1800р. тоже сам кривлялся. Для начала все, так я отъездил зиму т.е. с ноября по апрель только уровень жидкостей смотрел и песни пел. При наступлении весны поменял две шаровые опоры - 1200р. + 600р. замена за обе, сам побоялся менять так как не было съемника, развал схождение - 600р. и стойки поперечной устойчивости - 1100р. менял сам. Дальше начал тратить деньги на внешний вид и удобство. Чистка салона 600р., ушло четыре балончика, японский велюр чистица великолепно, сейчас как новый. Так как не было сигнализации поставил и её, с автозапуском - 4500р. устанавливал сам без проблем. Решил поменять лобовое стекло, купил б/у - 2500, комплект для вклейки стекла - 1000р. и уплотнитель - 500р. менял сам с товарищем, целый день кривлялись, но не зря. В сервисе за установку стекла заломили от 3000р., а дальше как пойдет сказали. Ну и естественно затонировал американской металлизированной ASWF - 3500р. В итоге на ремонт за год я потратил около 9000р. На внешний вид и др. (чистка салона, сигнализация, вклейка стекла, тонировка и подкрашивание сколов) еще около 13000р. Итого в первый год эксплуатации 22000р. Считаю это нормальным.
Второй год эксплуатации этого прекрасного аппарата начался с замены антифриза - 850р., топливного фильтра - 360р. и термостата - 420р., ну и естественно масла и фильтра двигателя - 850р.
В дальнейших планах замена шруса с другой стороны так как начал похрустывать. И начала побрякивать задняя стойка, возможно летом заменю обе на газовые. Так-же хочу поставить парктроник на зад и акустику покруче в "карячить".
В целом машиной очень доволен за все время ниразу не подвела, тьфу три раза, за год накотал около 15000 км, для кого-то это покажится мало, сейчас на одометре около 160000 км.
Пока аппарат менять не собираюсь, да и лучшей альтернативы пока не вижу. Всем удачи на дорогах!!!

Toyota Corona 1992
Автор: сергей, Новосибирск
Год выпуска:1992
Двигатель:4SFE,1.8
Марка кузова:ST190
Трансмиссия: АКПП
Привод: ПЕР.
Срок владения: 2 года
Расход топлива: зимой - 10. летом - 8

Купил TOYOTA CORONA случайно, хотел MARK или CAMRY (тяга к большим машинкам). Поездив некоторое время ни разу не пожалел в своем выборе. Салон просто гроооомадный, влезет все и вся. Дизайн мне кажется лучше не придумаешь (все сглаженное и закругленное, не сравнить с новыми табуретками).
Если честно у меня было некоторое предвзятое отношение к подержанным японцам. Мне казалось лучше взять новый ТАЗик, чем ездить после каких-то япошек. Но я глубоко ошибался.
С самого начала смущал год выпуска машины 1992г. Но если за машиной ухаживать (менять вовремя р/м), то она будет ездить столько же. Первое время ждал подвоха, вдруг где-то что-то отвалиться, сломается. И чудо, прошел год эксплуатации, а ничего не потребовало замены (кроме масла в двигателе, тосола)!
Заводится коронка в любой мороз без всяких там таймеров и автозапусков, один раз не завелась вначале эксплуатации по моей глупости ( на машине стоит 3 сигнализации, забыл снять с охраны и машина стала как вкопанная). Заливаю 92 бензин (на Сибнефти), пробовал 95 разницы никакой (наверно потому-что 95 у нас в России делают хреновый) разницы никакой.
Динамика.Ни знаю кому, а мне 125 кобыл за глаза хватает, а если OverDrive повернуть и режим Sport врубить то все остаются в заднице на светофоре. Я не стритрэйсер и гонять не люблю, но если захочется можно и притопить.
Двигатель.Тьфу-тьфу-тьфу, работает как часы: масло не жрет, работает тихо и не слышно, если в топить по самое не хочу может о себе и заявить, свечи не смотрел, да и зачем если проблем завести машину не было никогда. Что еще сказать? Нигде ничего не бежит и не сочится. Обороты держит отлично. Больше 4500 оборотов двигун не раскручивал. Вообщем заливай масло каждые 10000км и не думай не о чем. Я заливаю полусинтетику ESSO 4 л, фильтр маслянный Корея.
Подвеска.Хоть и говорят что у японцев это слабое место,я с этим не согласен категорически (хотя опять же смотря как ездить, если как на джипе по грязюке и ямам так и УАЗ развалится) и вот почему: люфта ни где нет, ничего ни стучит и не скрипит, машина мягко проглатывает все неровности (все таки машинка класса ВОЛГИ, а не ОКИ). За все время эксплуатации поменял один пыльник и то можно было не менять, он чуть треснул. Больше сказать о подвеске нечего.
Резина летом стоит спортивная 195/65 на литье, зимой стандартная шиповка.
Кузов. Большой.Никто ни кому не мешает все сидят как им удобно, сзади места полно. А снаружи не скажешь что такой салон просторный. Единственный минус заднее сиденье не складывается. Состояние кузова на 4+. Ни где нет намека на ржавчину. Сейчас даже удивляешся когда видишь как наши отечественное авто обрабатывают антикором чуть ли не целиком, а через год все равно ржавая. Багажник тоже большой, даже больше чем у волги.
Аппетит авто. Я был приятно удивлен когда увидел какой расход: по трассе летом с кондеем 7-8л, а в городе 10, зимой практически тоже самое. Для 125 лошадок и для такого возраста мне кажется показатели просто отличные!
А вообще по управлению машина очень послушная, за рулем просто отдыхаешь. Даже не верится что бывает такое после наших отечественных металломов. На трассе просто удовольствие: не едишь а летишь над дорогой. В городе выручает автомат, никаких дерганий все четко и плавно, а главное руки отдыхают и голова (хотя может некоторые читатели любят ручную коробку ну это их дело).
Ну вроде бы все рассказал. Все таки TOYOTA это TOYOTA! Кто на ней ездил на другую марку уже не персядут, наджность прежде всего на первом месте, не зря же TOYOTA несколько лет на первом месте в рейтинге. А CORONA машина отличная, даже минусов не могу вспомнить, хотя нет один минус есть-возраст. Но не поймите что я тут все хвалю и хвалю, но это на самом деле так и есть. Жалко что теперь не выпускают CORONA в кузове ST190. Новый дизайн CORONA я считаю неудавшимся. Следующей машиной будет только TOYOTA, а какая пока не решил, жалко пока расставаться с коронкой.

Toyota Corona 1995
Автор: Алексей, Алматы, Казахстан
Год выпуска:1995
Двигатель:4S-FE, 1.8л
Марка кузова:ST190
Тип кузова: Седан
Трансмиссия: Автомат
Привод: передний привод
Срок владения: 8 месяцев
Расход топлива: 8-9

Сначала был Москвич-412. Набрался опыту по ремонту. Потом была Мазда626, 1990г. Понял, что такое жёсткая машина. Потом была Субару Легаси, 1991г. Вкусил плод полного привода, большого расхода бензина (14л) и чрезвычайной надёжности. Потом поменял Субарик (начал хавать масло, стучала рулевая рейка, хрустела граната и др. мелочи, отравляющие жизнь) на Тойоту Корону 1995г. Как потом оказалось, машина была не 95, а 92 года. Ну и хрен с ним, всё лучше, чем умирающий Субарик.
Мотор 4S-FE (1.8л) очень радовал динамикой и расходом (около 9 литров). Я считаю, что 1.8 - оптимальный мотор для Короны. 1.6 - заметно слаб, 2.0 - лишка. Комплектация SelectSaloon расстроила... регулировки руля нет (очень долго привыкал), фонариков над головой, у зеркала заднего вида нет, сиденья сзади не складываются. Тем не менее, радовала Тойота простотой, надо брать EX Saloon.
Я не делаю машины на СТО, не доверяю. Всё абсолютно делаю сам. Проблем ни с чем не встречал. 2 замеченных минуса - не лучшая доступность ремня ГРМ (надо снимать правую подушку, поддомкрачивать движок) и задней подушки двигателя.
После покупки поменял масло в движке, заменил лобовые сальники, стойки стабилизатора, резинки стабилизатора, задние сайлент-блоки продольных рычагов (привёз рычаги дядьке на СТО, он запрессовал самодельные). Самодельные сайлентблоки - это тема, доверять можно.
Поменял порванную подушку двигателя. Минус в том, что для замены надо снять с лонжеронов переднюю ходовую часть вместе с рулевой рейкой (очень уж большая подушка).
Двигатель масло не расходует, хотя пробег скручен до 143 ткм. Поразило. Далее катался и проблем не знал. Всегда абсолютно заводилась с первого раза. На зиму поставил новую зимнюю российскую резину. Никаких нареканий. Не было места, куда я не смог бы проехать. Клиренс большой, позволяется многое.
Ощущения от езды. Машина динамичная, резвая, с намёком на спортивность. Подвеска жестковатая, хотя в салоне ничего не гремит. Лишь иногда поскрипывает замок водительской двери. В общем, шумоизоляция не ахти, слышно мотор, слышно, что происходит за окном. В общем, это не напрягает. На лучшем ездить не доводилось. Надоедала стучащая рулевая рейка. Кочки отдавались в руль металлическим стуком. Подтяжка (опять же, со снятием большого количества деталей спереди) не помогла. Через 8 месяцев машина была продана из-за жесткой подвески и стучащей рейки, был написан этот отчёт.
Через два дня после продажи планируется поездка на базар за Вистой или Камри 1996г. с движком 3S-FE. Ожидается комфортная подвеска, большая навороченность.
Резюме. Если изначально машина в отличном состоянии, то в техническом плане вмешательство будет состоять только в замене масла (Esso 10w40), замене стоек стабилизатора, ГРМ, рулевых наконечников. В остальном проблем не будет. Багажник очень глубокий, вместительный.

Toyota Corona 1995
Автор: Алексей, Алмата
Год выпуска:1995
Двигатель:1.8
Марка кузова:ST 190
Тип кузова: Седан
Трансмиссия: автомат
Привод: передний
Срок владения: 6 лет
Расход топлива: летом 9-10 л зимой до 15л

Привет всем автолюбителям и в особенности любителям марки Toyota. Решил написсать отзыв о своей первой машине Toyota Corona. Объем 1.8. Мощность 125 л.с. Год выпуска 1995. Машина пришла в Алмату в 1998 году, на тот момент таких машин в городе практически не было, и люди с удивлением заглядывались на это авто. Начну с технических характеристик: объем 1.8, 125 л.с, 16-клапаннов, кпп-авт 4-ступ, привод передний, ABS нет, тормоза передние дисковые вентилируемые, задние барабанные. Комплектация: Электро-стеклоподъемники, эл.зеркала, ГУР, кондиционер, климат-контроль, складывающиеся зеркала, CD-чейнджер на 12 дисков. Когда пригнали машину пробег был 60 тыс. состояние ходовой было отличное, по нашим убитым дорогам машина шла довольно хорошо, но года через полтора ходовка начала потихоньку сыпаться, не сказать что ходовая слабая нельзя, ведь по таким дорогам любамая машина начнет ломаться, а этой машине приходилось перевозить и по десять мешков сахара, т.к иногда отец просил помочь когда его грузовые машины ломались, приходилось выручать. Потом ходовка убилась настолько что, в салоне стоял такой грохот что, стыдно было возить кого-то, и я не выдержал и решил все поменять, на диагностику заезжать не стал, решил купить абсолютно все зап.части по ходовой кроме гранат, вышло 600$ вместе с работой. после комплексного ремонта все изменилось, в салоне вроде тихо, но потом что-то начало постукивать если прислушаться, заехал на диагностику сказали все отлично и вроде как могут постукивать амортизаторы, потому-что машина была поднята, амортизаторные стойки были переварены и под чашку были вставлены удлинители, машина приподнята была где-то см на 5, для наших дорог отлично, и вод из-за этого говорят могли амортизаторы постукивать, тем более что поставил я PLAZA Санкт-Петербургские, такое г..вно ни кому не советую брать, сэкономил 10$ и вот результат, да еще и такие жесткие, как говорится скупой платит дважды. Так я ее и продал, своему знакомому. За шесть лет что у нашей семьи эта машина была, кроме ходовой части мы абсолютно ничего не делали, а как-то заклинили передние суппорта, но это быстро решили. Еще поменял коренной сальник, и начал подтекать лобовой и из под трамблера тоже подтекало масло, менял резинки в рулевой рейке и насосе гидроусилителя, а в общем машина отличная, если вовремя следить за ней то будет ездить и ездить. Я забрал эту машину у отца так он в ней масло менял когда вспомнит что надо менять, один раз проездил на одной замене 21 тыс. Проездил я на Corone 1,5 года и мне машина очень нравилась, вот это настоящее японское качество, ни какие Mersedesы рядом не стоят даже, это я так говорю потому-что работаю в мастерской по ремонту стартеров и генераторов и могу сделать такой вывод, что Toyota - это настоящее японское качество, а Mers, Audi,Bmw, Отстой полный, еще могу сказать плохое про Mitsubishi в особенности Galant, Pajero, Delica, Nissan Primera, Maxima - ужасные машины в плане ремонта стартеров и генераторов, и очень редко приезжают Honda, Subaru на ремонт видимо тоже довольно надежные машины. Продолжим про Coronу, как я уже сказал машина классная, я машину не жалел давал каждый день ей жару, постоянно тягался со всеми, не было ни одного дня чтобы я с кем ни будь не байганул, и эта машина все это прекрасно выдержала. Хочу отметить прекрасную динамику разгона Coronы. С места делал MMC galant 2.0 механику 88 год, Mersa 190 с объемом 2.3 автомат, Mazda 323F 1.8 механика, Mersa 200E очкарика механику, Primera 2.0 автомат. Машина очень шустрая для такого объема. По трассе выложил 180, больше не идет, может потому-что был груженный, да идорога была плохая, хотя по паспорту максималка 190 км/час. Когда ехал 180 на тахометре было всего 4000 тыс. оборотов, довольно неплохо. Расход у меня был где-то в районе 10 литров, зимой поболее, если летом включал кондер расход увеличивался, да и машина тянула гораздо хуже, поэтому включал его когда было невыносимо жарко.
Зап.частей на эту машину валом, леворульный аналог Carina E, поэтому проблем с поиском не было.
Продал я эту машину за 4000$ знакомому, и заказал себе Toyota Chaser 97 года 2.5 объем, теперь жду, решил брать именно Toyota, потому-что понял отъездив 6 лет на Corona, то что Toyota -это настоящее японское качество, и ни на какую марку я больше ни сяду кроме Toyota.

Toyota Corona 1993
Автор: Максим, Красноярск
Год выпуска:1993
Двигатель:4S-FE, 1,8
Марка кузова:ST-190 AEPEK
Тип кузова: Седан
Трансмиссия: А/Т
Привод: передний
Срок владения: 2,5 года
Расход топлива: лето: город 8,2-8,5 трасса 6,5-7,0 зима: больше на 1,0-1,5

Начну с того. что машина была приобретена в 2002 году без пробега по России. Машину такую хотел давно, поэтому выбирал целенаправленно.Пробег на момент покупки 108000км. Первым делом после приобретения сгонял ее в сервис-центр на полную диагностику двигателя( чтобы знать ,что делать дальше:)). Результат порадовал! Компрессия во всех цилиндрах, кроме 1го 100% (в первом 99,5), работа форсунок ближе к верхнему пределу так же как и инжектора, катализатор, провода-все в норме, кроме свечей. После покупки сразу поменял на NGK (родные стояли DENSO) и судя по диагностике не удачно. Следующим этапом была замена антифриза, ремня ГРМ, роликов и помпы(попутно, чтобы второй раз не лезть), Частично произвел замену Dextron, вылилось 5 с небольшим литров. Впечатления от поездок самые благоприятные. Достаточно просторный салон, удобные кресла (в водительское встроен валик с регулировкой под позвоночник), хорошая освещенность салона ( относится к ЕХ-saloon), удобное управление. Между креслами удобный 2х уровневый бокс под кассеты и диски,который одновременно является подлокотником.Климат-контроль, кондиционер-все на эл.управлении(нажатием кнопок). В отношении багажника - просто супер! В исполнении EX-крышка багажника изнутри обита ворсовым покрытием. Хочу отметить ,что в интерьер салона я ничего своего, кроме силиконовых ковриков:) не вносил. Багажник очень вместительный, проем удобен для погрузки тяжелых предметов.Удобно, что спинки задних кресел нажатием кнопки откидываются. Между солнцезащитными козырьками отсек под очки и лампы инд.освещения-мелоч,а приятно:). Коробка автомат с эл.управлением PWR, MANU.Музыка-штатная тойтовская, меня вполне устраивает поэтому ничего не менял. Масло стараюсь менять через 8000, обычно заливаю TOYOTA 10W30 SLE, фильтры VIC-маслянный и воздушный. После первого года эксплуатации поменял стойки по кругу ( главную роль смыграла поездка до Новосибирска по полной загрузке , дорога оставляла желать лучшего). Поставил КYB, но передние через полгода поменял по гарантии-стуканули. Почему они застучали, так и осталось загадкой! я ездить стараюсь очень аккуратно. Поставил MONROE-ощущения обалденные. Лично мне после жестких KYB поездка показалась такой же как на "родных", однако при движении по трассе , как мне показалось с KYB машина лучше держала дорогу. Резина стоит Bridgestone Blizzak MZ-01 185/65R14. По зиме ведет себя прекрасно, по крайней мере проблем не возникало до сих пор. Этим летом решился на тонировку.Сделали 20% "американкой". Поначалу было не привычно и не нравилось, однако теперь изменил взгляды и тащусь от вида. Последней поблемой была трещина в верхнем бачке радиатора в сентябре 2003 года. Поменял на новый целиком. Больше пока проблем не возникало. Если бы продолжали выпускать эту модель взял бы такую же , но посвежее.

Toyota Corona 1995
Автор: Алексей Ю
Год выпуска:1995
Двигатель:4S-FE 1.8
Марка кузова:ST190
Тип кузова: Седан
Трансмиссия: автомат
Привод: передний
Срок владения: 2 года 3 месяца
Расход топлива: 9 л

Итак, уважаемые! Это мой второй отзыв об этом автомобиле. Первый был два года назад. Постараюсь быть кратким и сделать упор на практических аспектах и цифрах, а не на эмоциях. Эмоции и сравнения с ВАЗ желающие смогут найти в архивах отзывов.
Эксплуатирую машину в Москве. точнее в Подмосковье. А еще точнее и там и там. За два с лишним года наездил 75000км. Режим эксплуатации довольно жесткий, круглый год, пробки и т.д. За это время:
Нерегламентный ремонт: замена задних стоек (Kyb), по 75$ штука, купил без проблем. заменил сам. Замена в сервисе стоила бы- примерно 70$ за пару. радиатор двигателя- 300$ оригинал. Ждал один день пока привезут со склада. Заменил сам за 30 мин. В сервисе взяли бы 1200Руб.
И ВСЕ!!!!!!
Остальное только регламентное обслуживание:
Масло двигатель Ессо синт. 5W40, 800..900руб. через 15000км. Фильтр оригинал 150..180руб. (покупаю сразу по нескольку штук).
Масло коробка Мобил АТФ 220. 150руб\л. заливаю от 4 до 4.5 литров. Меняю через 30000км. Два раза снимал поддон. Один раз поленился. Рекомендую снимать поддон.
Свечи. Оригинал. 94р\шт. Меняю через 40000км. Держат нормально. Хотя официальная рекомендация 20000км.
Фильтр топливный. Оригинал. 35$. Через 40000км. Один раз поставил Bluy Print. Отходил нормально!
Фильтр воздушный. Ставлю японский неоригинал. Около 10$. Меняю через 20000км.
Лампочки по вкусу!
Поменял ремень ГРМ и сальники. Работа обошлась в 3000руб. запчасти (все оригинал, кроме роликов)- тоже в 3000руб.
Вот и ВСЕ!!!
У кого есть калькулятор, могут сами посчитать во сколько мне обходиться эксплуатация моей Короны.
Можно добавить, покупал резину (зимнюю и летнюю). Это не в счет. На любой автомобиль нужна. Пару раз требовались кузовные запчасти и оптика :-))). Так получилось. вообще то аккуратно езжу. Покупал все без проблем, часть Тайвань. Не жалуюсь.
Маленькая ложка дегтя. Двигатель достаточно прожорлив на масло, особенно чувствуется летом если развивать большие обороты.
В качестве заключения: отцу на днях заказал Starlet, жене по весне планирую- Raum, а свою как будут деньги поменяю на Corona Premio. Вот так поразили меня японцы со своей Toyota.

Toyota Corona 1993
Автор: Максим, Красноярск
Год выпуска:1993
Двигатель:4S-FE, 1,8
Марка кузова:ST-190 AEPEK
Тип кузова: Седан
Трансмиссия: А/Т
Привод: передний
Срок владения: 2,5 года
Расход топлива: лето: город 8,2-8,5 трасса 6,5-7,0 зима: больше на 1,0-1,5

Начну с того. что машина была приобретена в 2002 году без пробега по России. Машину такую хотел давно, поэтому выбирал целенаправленно.Пробег на момент покупки 108000км. Первым делом после приобретения сгонял ее в сервис-центр на полную диагностику двигателя( чтобы знать ,что делать дальше:)). Результат порадовал! Компрессия во всех цилиндрах, кроме 1го 100% (в первом 99,5), работа форсунок ближе к верхнему пределу так же как и инжектора, катализатор, провода-все в норме, кроме свечей. После покупки сразу поменял на NGK (родные стояли DENSO) и судя по диагностике не удачно. Следующим этапом была замена антифриза, ремня ГРМ, роликов и помпы(попутно, чтобы второй раз не лезть), Частично произвел замену Dextron, вылилось 5 с небольшим литров. Впечатления от поездок самые благоприятные. Достаточно просторный салон, удобные кресла (в водительское встроен валик с регулировкой под позвоночник), хорошая освещенность салона ( относится к ЕХ-saloon), удобное управление. Между креслами удобный 2х уровневый бокс под кассеты и диски,который одновременно является подлокотником.Климат-контроль, кондиционер-все на эл.управлении(нажатием кнопок). В отношении багажника - просто супер! В исполнении EX-крышка багажника изнутри обита ворсовым покрытием. Хочу отметить ,что в интерьер салона я ничего своего, кроме силиконовых ковриков:) не вносил. Багажник очень вместительный, проем удобен для погрузки тяжелых предметов.Удобно, что спинки задних кресел нажатием кнопки откидываются. Между солнцезащитными козырьками отсек под очки и лампы инд.освещения-мелоч,а приятно:). Коробка автомат с эл.управлением PWR, MANU.Музыка-штатная тойтовская, меня вполне устраивает поэтому ничего не менял. Масло стараюсь менять через 8000, обычно заливаю TOYOTA 10W30 SLE, фильтры VIC-маслянный и воздушный. После первого года эксплуатации поменял стойки по кругу ( главную роль смыграла поездка до Новосибирска по полной загрузке , дорога оставляла желать лучшего). Поставил КYB, но передние через полгода поменял по гарантии-стуканули. Почему они застучали, так и осталось загадкой! я ездить стараюсь очень аккуратно. Поставил MONROE-ощущения обалденные. Лично мне после жестких KYB поездка показалась такой же как на "родных", однако при движении по трассе , как мне показалось с KYB машина лучше держала дорогу. Резина стоит Bridgestone Blizzak MZ-01 185/65R14. По зиме ведет себя прекрасно, по крайней мере проблем не возникало до сих пор. Этим летом решился на тонировку.Сделали 20% "американкой". Поначалу было не привычно и не нравилось, однако теперь изменил взгляды и тащусь от вида. Последней поблемой была трещина в верхнем бачке радиатора в сентябре 2003 года. Поменял на новый целиком. Больше пока проблем не возникало. Если бы продолжали выпускать эту модель взял бы такую же , но посвежее.

Toyota Corona 1993
Автор: Владимир, С-Петербург
Год выпуска:1993
Двигатель:4S-FE, 1800
Марка кузова:ST190
Тип кузова: Седан
Трансмиссия: АКПП
Привод: передний
Срок владения: 3-й год
Расход топлива: трасса где-то 7,5 л, город 10

Начну свое повествование с того, что купил свой аппарат в апреле 2002 во Владике на "Зеленом углу''. До покупки кроме Corona были в качестве вариантов Vista и Camry, но у первой по кузову нет евроаналога, а у второй дизайн не очень нравился, да и знакомый, проглотивший собаку на японках сказал: бери корону или марка. Mark II мне не нравился задним приводом, более дорогим обслуживанием и подороже они. Итак, я искал корону 93-94 гг с движком 1,8, само собой с автоматом, темного цвета, на литье и желательно с CD и люком. В общем, имея всего несколько часов на поиски вышли на вариант беспробежной короны на отличном литье R14, темно зеленый металлик, без люка и CD, к сожалению, сиденье заднее не раскладывается, довольно убогая магнитола с двумя динамиками в дверях (но это не главное). Состояние удовлетворило, не работал только электростеклоподьемник задней двери, на что и скинули немного цену. Далее гнали своим ходом до Амурской области, где я служил, что составило где-то 1800 км и сутки пути без остановок (было бы быстрее, если бы не участок федералки в основном в Амурии, на котором не то, что не разгонишься...). Слава Богу, доехали без приключений. Через полгода перевез машину контейнером в Питер, где и обитаю. Содержание, конечно ее здесь не дешевое по сравнению с Дальним Востоком. Налог 3300, страховка 5300, про сервис я вообще молчу.
С запчастями проблем нет, по крайней мере под заказ все будет. По кузову и ходовой почти все подходит от Carina E. Итак, что я менял за 2,5 года:
свечи (DENSO)
ремень ГРМ с роликами, сальниками, ремнем кондиционера;
задние аммортизаторы (поставил KYB, доволен) с пыльниками
стойки переднего стабилизатора
колодки передние (поставил китайские, приобретенные еще на Востоке, полное дерьмо, визжат на все голоса)
аккумулятор (сдох на днях, прослужив 7 лет), был маленький Panasonic 50 Ah с маленькими клеммами, на аналогичный по всем параметрам, кроме емкости - 45 Ah - Atlas (мне думаю хватит, морозы здесь не амурские и машина стоит в гараже)
магнитолу 2DIN сменил на CD-ресивер Sony, в заднюю полку врезал лопухи Magnat с огромными магнитами, в передних дверях стандартные заменил на 16-сантиметровые Sony; звуком теперь в принципе доволен
естессно, фильтры и все жидкости с промывкой всех систем
лечил характерную болезнь - трещину верхнего бачка радиатора, клеил холодной сваркой со стеклотканью, после этого проездил 10 месяцев
все работы, кроме замены ремня ГРМ и врезки задних динамиков делал сам Недавно семьей ездили в Тамбов (1235 км), в поездке очень помогли неплохая динамика машины, большой салон, огромный багажник, климат-контроль, в общем все хорошо. Даже если бы была возможность, пока достойной замены этой машине не вижу. А в данном варианте не отказался бы от 2-х литрового движка и антипробуксовочной системы, а также EX салона (с раскладывающимся задним сиденьем)
Из более свежих аппаратов оптимальным считаю Caldina года так 2000-го с движком 3S-FE и максимумом наворотов (в т.ч. и потому что есть леворульный Awensis Wagon), но это в мечтах.

Toyota Corona 1992
Автор: Юрич, Новосибирск
Год выпуска:1992
Двигатель:3S-FE 140hp (ПТС-125)
Марка кузова:ST191
Тип кузова: Седан
Трансмиссия: ATF
Привод: Передний
Срок владения: 10 дней
Расход топлива: ~10 л./город

Сражу скажу - этот отзыв о первых впечатлениях. Опыта эксплуатации пока не накопил... Приобрел данный аппарат около недели назад на авторынке в Новосибирске. До нее были ВАЗ-2106(1600 куб.см., "северная", без молдингов, обалденно теплая), Daewoo Nexia GLI (при соответствующем уходе очень резвый и надежный автомобиль), Toyota Cresta 2л 90 кузов 1994 г (пустая, туповатая, сверхнадежная), Toyota Cresta 2,5 90 кузов 1995г (очень приятный автомобиль, комплектация G - ABS, TRK и т.д., на светофорных стартах любых атмосферников рвет как грелку). Сравнивать буду именно с Крестой, т.к. с прочими - некорректно. Сразу скажу, что не все так однозначно, как может показаться.
Экстерьер (саружи)
Конечно, размеры скромнее, чем у Кресты, но не сказал бы, что меня это напрягает. Цвет - снежная королева (046 - кто знает), очень практичный, есть туманки, прежний владелец слепил тюнинговую решетку радиатора с белой сеткой. Смотрится неплохо. А так - машина как машина, ничего особенного. Для Новосибирска машинка не просто обычная, а, наверное, как для Москвы Жигуль - совершенно обычная. Привинтил колеса 195/65-R15 Bridgestone Blizzak MZ02 на приличном пятиспицевом японском литье. ИМХО, на родных 14-х колесах она смотрится убого.
Интерьер (внутри)
Салон меня порадовал - в моей комплектации есть все салонные опции - электроседло, регулировка руля, все потолочные и дверные подсветки, задние сиденья складываются, в спинках задних сидений есть места для установки подголовников (их самих к сожалению, нет). Что интересно, салон, при меньших чем у Кресты размерах, не кажется тесным. Особо хочу отметить (опять же по сравнению с Крестой) удобство складывающихся спинок заднего сиденья - для меня всегда была проблемой перевозка длинномерных предметов типа лыж и тому подобного. Тут - без проблем. Здорово организовано место между передними сидушками - два бардачка в подлокотнике, ящик под магнитолой.... места - валом. Багажник после Кресты кажется просто чудовищно огромным (в моем хозяйстве имеется дача, поэтому семья этому факту особо порадовалась :)).
Первые впечатления от передвижения...
Жужжалка. Именно так. После Кресты (1JZ-GE) мотор воспринимается как игрушечный. Но! Машина резвая, до 60 км\ч - резвее Кресты, после 120 - прогрессирущее отупление. По первым впечатлениям ее комфортная крейсерская скорость (на трассе) около 120, ну, может, 130... Звукоизоляция оставляет желать лучшего.
В целом, должен сказать, что выбором доволен. Автомобиль для жизни, как говорится. Экономичен (по сравнению с Крестой 17 л/100 км по городу), практичный багажник, передний привод, небольшие габариты, простота конструкции как двигателя так и подвески (все запчасти есть и все недорого).... При этом, 140 лошадей не дадут себя в обиду всяким там "стритрэйсерским" ТАЗикам с синими "писалками", хотя, конечно, не болид... Далеко не болид... Хороший добротный семейный практичный экономичный автомобиль для повседневного перемещения себя, любимого, из пункта А впункт Б.

Toyota Corona SF 1995.10
Автор: Леха, Находка
Год выпуска:1995.10
Двигатель:3S-FE, 2000см
Марка кузова:ST-191
Тип кузова: Хэтчбэк
Трансмиссия: Автомат
Привод: Передний
Срок владения: 8 месяцев
Расход топлива: 7-15 литров

Пишу уже свой второй отзыв.С момента написания первого отзыва прошло 8 месяцев.За это время мой автомобильчик не дал повода в нем разочароваться.Как я уже писал ранее,купил конструктор,за все это время проехал 14558 км и ничего у меня не открутилось и не отвалилось( принципиально не проверял как собрали машину). Это я к тому,что некоторые считают что раз конструктор,то это не машина.Все зависит от того кто собирал.
Теперь о некоторых эсплутационных моментах.Как я и подозревал, зимой от штуки под названием ТРК больше вреда чем пользы.На голом льду машина вообще не едет,так как комп получая сигналы с колес что они проскальзывают,убирает тягу с них до тех пор, пока не перестанут буксовать, примерно такая же ситуация при заездах на скользские подъемы.Начинаешь разгоняться - а хрен,не тут то было,скользко, колеса буксуют,тяга с них убирается и в начале горки как правило встаешь.На ходу эта штуковина не отключается.Бывали ситуации( 80 % случаев) когда педаль газа в полу, а на тахометре 600 оборотов.Так что в чем заключается ее помощь водителю,я так и не понял.
Расход топлива 7 литров по трассе при 90-110 км ,8-10 по городу при спокойной езде и до 15 при активной.
Теперь об остальном.Еще в период владения первой машиной хотел поставить на нее обвес.Это желание у меня осуществилось на этой машине.Долго искал элементы тюнинга - пороги,бампера,накладки,но поиски мои ни чему привели.Попытался сделать сам - терпения хватило только на губу( которая сейчас валяется в гараже за ненадобностью).Как- то приехал раз во Владик,зашли в магазин,смотрю всякие спойлера,фендера и вот оно,пороги!!!Купил привез домой,нарастил из стеклоткани сколько не хватало,довел до ума,покрасил и поставил.Вид сразу поменялся.Теперь одной заботой стало меньше,но не надолго.Глядя на эволюшины,импрезы, скаи захотелось крутой бампер.Решил сделать сам.Помыкавшись наверно месяца 4 понял что ничего у меня похожего не получиться,решил оставить это затею.Просмотр сайтов с тюненгом наводил уныние - за такие бампера нужно было выложить от 700 евро.Но мне все-таки повезло нашел я таки такой бампер от калдины в 215 кузове, который с минимальными переделками встал как родной.А недавно прочитал в ГТ- клубе о тюненой короне из Хабаровска.Сразу сравнил со своей - видуха я так думаю не хуже,а вот все остальное....
Двигатель,подвеска,тормоза - просто класс,молодцы пацаны ничего не скажешь!!!Сейчас есть планы сделать нечто подобное,только двигу сразу 3S GTE c коробкой.К следующей зиме наверно сделаю. Ну вот и все чем хотелось поделиться,всем удачи и ровных дорог

Toyota Corona 1994
Автор: Perry Mason, Улан-Удэ
Год выпуска:1994
Двигатель:3S-FE 2,0l
Марка кузова:ST191
Тип кузова: Седан
Трансмиссия: Режимный автомат
Привод: передний
Срок владения: 7 месяцев
Расход топлива: 10-12 л - город 9-10 л - трасса

Всё меньше и меньше новых отзывов о Короне (не Премио), да это и не удивительно – последняя Корона была выпущена 9 лет назад. Все бегающие сейчас Коронки, можно сказать, уже старушки, но всё-таки как неотразим дизайн её кузова, как свежо она смотрится рядом с автомобилями даже на два поколения моложе… И чтоб восполнить намечающийся пробел, решил тоже написать небольшой отзыв о своей(их) Короне(ах).
А началось всё с непреодолимого желания рано или поздно рулить настоящую японку. Когда выкидыш (кстати, такой популярный) отечественного автопрома, который мне довелось собирать/водить/ремонтировать – таз 21063 – в очередной (какой интересно по счёту?) раз задёргался от попавшей в жиклёр соринки а бегунок в трамблере снова разболтался и обороты начали плавать, было принято решение – брать иномару во что бы то ни стало! На волне всеобщего патриотического интереса к таким замечательным автомобилям, как классические Жигули, удалось столкнуть её на барахолке сразу же – благо, вид у неё был ничего (на фоне других). И тут начались мучительные, но интересные поиски долгожданного Автомобиля. Условия были таковы: уложиться в 3500 уёв, это должно быть не спортивное купе (пожелание супруги, причем логичное – ведь ей с детём ездить на заднем сиденье), ну и конечно очень желательно, чтобы это была Тойота – легендарно неубиваемо-комфортно-легкообслуживаемая машина))). Была пересмотрена (с привлечением экспертов и без оных) масса различных тачек и на балке, и по объявлениям: Тойоты – Спринтеры и Короллы (к ним я склонялся более всего), Нисаны – Блюберды, Санни, Прессии, Хонды – Инспайер ’92(аппарат ещё тот), Аскот, Домани и мн. др. И вот, в очередные выходные, когда я уже было собрался брать Короллку в 100-м кузове с/с в неплохом состоянии, на барахолку подъехала «моя» Корона. 93 год, тёмно-синий металлик, литьё, целые стёкла – в общем вид сносный… Ценник 3700 – на 200 торгаш упал, и за 3500 (как и хотелось) была приобретена моя первая личная иномарка. Не буду рассказывать про сопли-слюни от восхищенных впечатлений – кто прыгал из таза в Иномару – в курсе, а сразу скажу, что понравилось, а что нет. Плюсы: огромный салон (особенно сзади), комфортная подвеска, лёгкая рулёвка, автомат, и надёжный мотор – известный 4S-FE 1,8 л, 125 коней. Минусы: GX салон – это я вам ребята скажу полное дерево – мясорубки на дверях, один плафончик освещения в салоне, все регулировки печки/кондея – механические, нет никаких доп.систем вообще, даже тахометра нет, нет противотуманок, не раскладывается сиденье…. Да в общем ничего нет!!! Но зато (какая бы она ни была) – это Тойота))) Очень «интересно» в этой машине было решено с музыкой – два Клэриона (CD+cas) с китайской иллюминацией вокруг, причем кассетник не работал, а сидюшник постоянно сбивался – естественно, были заменены на нормальный МРЗ Кенвуд, а второй этаж закрыт родным стаканом. Подвеска была перетресена предыдущим хозяином в каком-то кооперативе бокс №13 (неудивительно, что они пропустили лопнувший линк и гнутую тягу – вскоре было заменено уже мной). Сразу же была залита недешевая полусинтетика, заменен декстрон, ролики и ремень ГРМ (о чём я позже пожалел). Самое забавное поджидало впереди – масло она кушала – мама не горюй!!! Литр на 500 км(!!!) – причем расход прогрессировал при более интенсивных манипуляциях педалью газа. Естественно назревал вопрос если не о капке, то уж о замене всех резинотехнических деталей двигателя – начиная от прокладок заканчивая сальниками/колпачками. Но тут знакомый перегонщик привёз из Иркутска решение проблем - белую Корону 94 г.в., в самом шикарном оснащении, да ещё и с 3S. Итак, проехав 10000 км на первой Короне и продав её перекупу на балке за чуть большую цену чем брал, я практически сразу же пересел на свою теперешнюю красавицу. Ну что сказать – неба и земля!!! Toyota Corona EX saloonG 2,0 Тут тебе и эл.стеклоподъемники, и складывающиеся зеркала, и электропривод водит.сиденья, и климатконтроль, и куча источников света в салоне, и велюровая обивка (всего, что только можно им обить), и противотуманки, и метла, и самое интересное – ABS и TRC !!! Вот тогда и был щенячий восторг от приобретения))) Всё двигалось-ездило-переключалось, на льду и щебёнке работали ТРЦ и АБС – в обчем, я был доволен. С двигателем 3S та же машина естественно стала и динамичнее и в целом побыстрее, но шумит этот мотор даже погромче.
После первонедельных ахов-вздохов, поехал на диагностику подвески(горький опыт предыдущей покупки)… И получил первый нокаут: стойки – ни к черту(причем вместе с пыльниками и отбойниками), к тому же задние - переделанные восьмерочные(!), задние пружины – разные(!!), линки – в мусор, наконечники рулевых тяг, сами тяги, шаровые – в переделку (есть у них там подменный фонд) и кое-какие резинки – на замену… Итого – 400 у.е. Неслабо, если учесть, что на предыдущей машине менял только одно яйцо. Тут сработало дело принципа: делать, так уж делать, и в назначенный час отременый автомобиль стоял на площадке перед сервисом, поднятый см на 2-3. Ну что можно сказать об отечественном сервисе? – господа, лучше менять на новое или контрактное(!!!) – никаких подменных фондов! Вроде бы и стук пропал, и ямки сглатывает, но когда по трассе на скорости >90 км/ч попадаешь на 2 поперечные волны – брюхо садко цепляет второй бугор – ну не умеют у нас грамотно реанимировать стойки, с сохранением режимов работы. Позже появился хруст гранат – заменили своими силами (благо, не сложно) на тайваньские – ходят уже тыщ 9… Недавно на хорошем сервисе заменил ГРМ и ролики, залил свеженькое масло – Шелл, поменял Декстрон II… Сейчас доканывают несильные щелчки при быстром вращении руля от упора до упора – либо рейка, либо те же тяги… Ну а в целом – только позитивные эмоции). Недавно ездили на озеро, не было палатки, так вот умудрились улечься в Корону впятером(!!!), причем, те, кто спали ногами в багажнике, а телом – на сложенном заднем диване, говорили – что было очень комфортно))) Автомобиль безусловно удачный во многих отношениях, но время идёт и свою красавицу-Корону скорее всего скоро придётся продать… Хочется авто поновее. Всё-таки машине уже с десяток лет и при любой, даже самой нежной эксплуатации расходы на обслуживание и плановый ремонт нести приходится побольше, чем на машину более свежую. Ну а впечатления от Короны останутся исключительно положительными – ведь это один из самых удачных семейных автомобилей японского автопрома, с небольшими изменениями воплотившийся в европейские Карину Е, а позже и в Авенсис.
Всем владельцам японских праворульных авто – большой респект! Удачи на дорогах!!!

Toyota Corona 1995
Автор: Demon, Артем
Год выпуска:1995
Двигатель:3S-GTE
Марка кузова:191
Тип кузова: Седан
Трансмиссия: коробка
Привод: передний
Срок владения: месяц
Расход топлива: 6-7 по трассе 7-8 по городу

Вступление...
Как житель Приморья есжу только на японках, поменял их наверное штук 30... Приморцы меня поймут - полгода - год поездил - продай, купи другую :-) До этого на Коронах "бочках" за рулем не ездил и не понимал, чего от них так тащаться??? Ездил 3 месяца на Короне - Премия 1997г.в. (брал на перепродажу) - впечатления были на 3+ (после Марка 1994г.в.). Поэтому буду сравнивать Корону "бочку" с Премией.
А теперь о самой машине. Загорелся я машину поменять (ездил полгода на Королле 1997 г.в.) - решил что надо мне машину побольше и помощьнее. Короллу в идеальном состоянии по объявлению забрали "перекупы"... надо что-то срочно покупать. Вариантов нормальных нет, за базарную цену я машины не привык покупать. Звоню друзьям в Находку (народ машины гоняет). Они говорят - "есть тут экземпляр интересный.. покупай - не пожалеешь!!!". Я спросил, что за марка - "Корона бочка"... ну думаю, нафиг она мне, тут этих Корон в Приморье как собак нерезанных... да и о Премио остались впечатления так себе... но поехал глянуть.
.... она стояла на стоянке, грязная, на лысой резине.... бр... но кузовщина в идеале, оптика в порядке, салон G и чистейший... открываю капот... и ничего не понимаю!!! Стоит 3S-GTE ... от Целики!!!. Смотрю документы... все понятно - машина "конструктор". Но это только начало. В Японии старый хозяин убил на машине двигатель и продал за копейки (сами понимаете с убитым движком кто дорого возьмет). Мои кореши взяли кузов и воткнули в него контрактный движок от Целики, благо крепление и т.д. переделывать почти не пришлось, НАМИ пропустило, дубликат техпаспорта выдали без вопросов. Друзья говорят, что движок просто и идеале, таких поискать..
Итого по техпаспорту машина 1989 года (реально по номеру кузова ноябрь 1995) и мощьностью 90 л.с. :-) (реально около 200)... налог и страховка мизерная. Договорился с друганами за 4800+ за сотку купил комплект резины (у нас на рынке такая стоит в пределах 5500 у.е.)... подумал, если не понравиться на рынке еще наварю...
Пригнал домой, поменял масла, фильтра, проверил свечи и отрегулировал вспрыск, поменял резину, сделал развал/схождение, сигналка с запуском и таймером... и поставил на номера :-) Продавать не буду!!!
А теперь сравнение с Примио:
1. Салон у "бочки" больше и лучше... это мнение не только мое. Премия - дерево... по объему и комфорту салон "бочки" мне понравился больше чем даже в Марке..
2. Подвеска Премии жестче, цепче держит трассу но ее трясет больше и быстро уставал за рулем. На "бочке" проехать 150-200 км не проблема, усталости нет никакой, но быстрее 130-140 ехать страшновато.
В общем, совершенно другая машина, Корона и Премио отличаются друг от друга существенно, езда в Премио мало отличалась отезды на Королле (объективно конечно отличалась), но Корона "бочка" и Королла - это совершенно разные ощущения.
Немного о динамике и движке. Друзья не обманули - движок действительно в идеале.. кормлю 95-м - на 92-м кушаем больше на 2 литра, экономия обратная получается :-(
С места не напрягаясь подрывает как ураган... Вчера гонялся с "Сайрой". Видели бы Вы лицо того водилы, когда я сделал его на светофоре :-). Обгон - тоже не проблема. Я вообще не гонщик, и та динамика, что имеет данный аппарат для меня даже чрезмерна...
Ну вот, и я примкнул к армии поклонников Короны "бочки"..

Toyota Corona SF
Автор: Леха, Находка
Год выпуска:1995
Двигатель:3S - 2000
Марка кузова:ST191
Тип кузова: Хэтчбэк
Трансмиссия: Автомат
Привод: передний
Срок владения: 3 недели
Расход топлива: 8 - 12 литров

После 3 месяцев эксплуатации марка 1995 года все - таки решил его продать и взять опять Корону.Подвернулся неплохой вариант с аукциона: Корона СФ двуха, правда битая ( менялась пятая дверь ), с пробегом 44 тысячи.Привезли под документы, взял за 5000 американских рублей.Автомобильчик находится в добром здравии, что подтвердила диагностика в фирменном сервисе.Естественно надо поменять все жидкости и на этом все.С Марком эту машину сравнивать не буду, единственно у Марка плавность хода лучше, а про все остальное лучше не вспоминать.До Марка была Корона 92 года вэдовая на коробе.С этой можно сравнить.Во - первых ТРК - на мой вгляд совершенно бесполезная вещь, на полный газ разгон с ней 12 секунд, без нее 9.На старой Короне разгон был где- то 10 секунд.Может зимой от этой штуковины и есть толк, но сейчас я ее отключаю.В плане света противотуманок: на этой машине они почему-то светят хуже чем на старой Короне.Теперь про салон: в старой была черная панель и однотонная серая обивка сидений и дверей, в новой же серая панель и сиденья обшиты по краям черным а середина в какой-то горошек.Сами сиденья изменились по форме, да и зрительно стали меньше, хотя сидеть стало удобнее.Также из салона пропала подсветка на задних дверях.Еще одна фишка чтобы посигналить необходимо нажать не на центр баранки а на расположенные по крам 2 кнопки,в критической ситуации по привычке давишь на центр руля,мля не работает!!!, потом вспоминаешь что надо давить на край.По ходовой тоже есть изменения линьки стабилизаторов стали пластмассовыми, ради интереса зашел в магазин спросить почем.Ответ ошарашил за стоимость одной линьки можно купить шаровую и рулевой наконечник.И на кой такая модернизация ? По расходу топлива: если втапливать то 12 литров точно жрет, езда по правилам - 8 литров в городе. Теперь про кузов на мой взгляд СФ выглядит подинамичнее обычной Короны, да задняя часть намного красивее. Ну вот в принципе и все, всем удачи на дорогах!!!!!

По материалам сайта www.auto.vl.ru