Автор: Сергей, Новосибирск
Год выпуска:1994
Двигатель: 5A-FE
Марка кузова:AT 192
Тип кузова: Седан
Трансмиссия: 4-автомат
Привод: передний
Срок владения: с января 1998
Расход топлива: 9л средний за 4 года

Пересел с ВАЗ-08. Впечатления очень хорошие. При спокойной езде машина великолепная - легко управляется, комфортно (очень мягкая подвеска), устойчива на гололёде (езжу без шипов). Погонять не даёт слабоватый движок, хотя жиги и волги делает без проблем. Разгонял до 160. О пуске на морозе ничего не скажу - тёплый гараж. Слабоваты задние пружины - зато комфорт. Большие колёса 195х70R14 позволяют ездить практически везде(где вообще ездят). Единственная проблема - если застрял в грязи то в раскачку выехать не даст автомат.
За время эксплуатации (100 тыс. км.): Через 1.5 года ремонтировал задние стойки ~по 500р. (передние до сих пор родные) и поменял потрескавшиеся пыльники ШУРУСОВ; на 4-ом году заменил ШУРУС ~1200р. (сам виноват - не заметил когда порвался пыльник) и помпу ~1100р. (потекла думаю из-за нашего тосола), наконечник рулевой тяги ~600р., сайлент-блоки нижних передних рычагов ~по 500р., резинки стабилизатора поперечной устойчивости и свечи. Ну и конечно же расходники - масло, фильтры, колодки, ремень ГРМ. Всё делаю сам (кроме ремонта стоек). В ремонте не сложнее той же восьмёрки, а то и проще - всё легко открутить. Компановка маленького 5А и навесного оборудования позволяет залезть практически всюду (в отличии скажем от Caldina 3S-FE 4WD где замена ГРМ уже проблема). Двигатель просто идеален - после 130 тыс. пробега масла жрёт меньше нормы (заливаю по max через 10000 на щупе уровень падает на 5 мм). В сравнении с жигой надёжность на порядок выше (за тот же пробег на восьмёрке без счёту менялись шаровые, наконечники, шурусы, подшипники да и маслосьёмные колпачки с кольцами).
Из клаасса Carina - Corona думаю Carina наиболее привлекательна - цена ниже, навороты те же. В комплектации с движком 1.8 будет вообще хороша. Ну а Mark II и etc. - это уже другой класс.

Автор: Михаил, Москва
Год выпуска:1992
Двигатель:2С
Марка кузова:СТ-190
Тип кузова: Седан
Трансмиссия: коробка
Привод: передний
Срок владения: 4года
Расход топлива: средний 6,5л на100км пробег267тыс.км

Очень надежный "танк".Двигатель,подвеска,кузов,салон-высокое качество.Двигатель требует немного внимания:
1.фильтр воздушный менять каждую 1000км
2.топливный ,все зависит от заправки. "ВР"заправки имеют высокую степень очистки топлива.я меняю через 40тыс.км коденсат в отстойнике несколько капель.
3.масло каждые 5тыс.км(полусинтетика) 8тыс.км(синтетика) Масляный фильтр 1раз на 2смены масла
4.каждые100тыс.км замена распылителей на форсунках и настройка ФОРСУНОК.
Смена ремня ГРМ и после выставить уол опережения.
Все это позволит двигателю легко пройти 500тыс.км рубеж.
подвеска имеет одну болячку:стойки переднего стабилизатора. оригинальные выдерживают-72тыс.км(56$) китайско-японские типа"555"-40тыс.км (70$???)
Стойки вырабатываются дружно-130тыс.км.Менять только на оригиналы(экономно хотя и дорого-~150$за шт.)
Вот и все,просто немного внимания.

Toyota Carina 1995
Автор: Константин, Омск
Год выпуска:1995
Двигатель:7АF-Е
Марка кузова:седан
Трансмиссия: авт.
Привод: зад.
Срок владения: 4 месяца
Расход топлива: 9 л./100 км.

Конечно можно что-то говорить о недостатках этого автомобиля, перечислять особенности эксплуатации, но я хочу привести лишь один красноречивый факт. Этим летом я отважился на путешествие по маршруту Омск - Нижневартовск - Питер - Одесса - Омск. Карина, на спидометре 140 тысяч км, хотя если судить по тертому салону - все 240. В общей сложности намотал 13,5 тысяч км. За все время путешествия (3,5 недели) были следующие "проблемы":
1. Остановился на АЗС для заправки. После ее завершения, машина, в ответ на поворот ключа в замке зажигания, ответила гробовой тишиной. Стерев со лба холодную испарину, обнаружил, что выключив двигатель забыл передвинуть рычаг АКПП из положения D в парковку.
2. В одном из городов остановился возле киоска Роспечати, купить любимый Спорт-Экспресс. После того, как отъехал от киоска ощутил сильную вибрацию. В предпаническом состоянии включаю аварийку, паркуюсь, нахожу ручник в поднятом состоянии.
Эти инценденты, явившиесе следствием усталости просле дальних переездов, единственное, что заставило слегка встревожиться. И то, лишь на несколько секунд. Больше с машиной не произошло абсолютно ничего! Потрясающая надежность!

Toyota Carina 1995
Автор: Deep, Владивосток
Год выпуска:1995
Двигатель:7A-FE lean burn
Марка кузова:ST192 SX-i

Предшествующий опыт владения\вождения:
- T.Sprinter, 1984, бензин, V1.3, МКПП
- Honda Ballada, 1984, бензин, V1.6, МКПП
- T.Cresta, 1984, бензин, V2.0, АКПП
- T.Vista, 1985, дизель, V1.8-turbo, МКПП
- T.Crown, 1985, бензин, V3.0, АКПП
- T.Trueno, 1987, бензин, V1.6, АКПП
- Subaru Legacy, 1993, бензин, V1.8, левый руль, МКПП
- T.Carina, 1991, бензин, V1.8, АКПП

Имелось относительно лишних 5000 у.е. Хотелось:
- "тойоту" (ремонтопригодность, “простота” в самостоятельном обслуживании)
- бензин (не нравятся мне дизеля, наверное, привык к парам бензина)
- передний привод или 4WD (задний привод зимой да по сопкам… - горькие слезы)
- МКПП (устал я от автоматов:))
- 4 двери (семья все же)
- год выпуска не ранее 1994 (дабы еще года 3-4 отъездила)
- объем 1.8-2 литра (достаточная динамика при сравнительно малых налоге и страховке)
- пробежная (“конструкторы” отпадают, а для новой денег маловато)
Длительный поиск по рынку да объявлениям выдал следующие результаты:
- пробежных карибов требуемых годов не продавал никто
- пробежные калдины V2.0, 4WD (4 штуки от 3000 до 4500 у.е) поразили своей убитостью
- Камрюх и Вист на МКПП не было ни одной (раритет, наверное)
- Короны с МКПП либо 1.5, либо дизельные
Выбор пал на Карину:
- 1995 г.в., 4200 у.е. (торг – 3900)
- МКПП, двигатель V1.8, 7A-FE lean burn,
- кузов ST192 SX-i, цвет белый
- пробег 7 месяцев, на спидометр принципиально не смотрел, хозяйка женщина,
- состояние “женское” – салон и кузов блестят, капот ни разу не открывался
- явных неисправимых и дорогих косяков не выявлено
Недостатки:
- передние сиденья полностью не раскладываются
- в этой комплектации заднее сиденье не откидывается
- покатая передняя панель (ничего не положишь)
- в салоне сравнительно шумно
- первая передача ну очень короткая
Достоинства:
- экономичная (8 литров на 100 км в смешанном цикле)
- резвая (2-х литровые Короны\Калдины с АКПП “отдыхают” :-))
- управляется лучше чем предшествующая модель
- достаточно просторный, удобный и приятный салон
- простор для вложения средств и приложения рук :-)
Вложения за 9 месяцев (работа своя):
- свечи, 400 руб
- силиконовые высоковольтные провода, 1500 руб
- силиконовые трубки на все “вакуумные магистрали”, 900 руб
- ремень ГРМ + натяжной ролик + сальники, 1500 руб
- масло в коробку, 400 руб
- 2 замены масла в двигателе и фильтра (полу синтетика ESSO), 1500 руб
- маслосъемные колпачки + сальники свечных колодцев, 2000 руб
- жидкости для раскоксовки, промывки форсунок, очистки входного коллектора, 400 руб
- фильтр нулевого сопротивления + “труба” + тепловой экран, 2700 руб
- б.у. распорка чашек передних стоек, 500 руб
- силиконовые пыльники приводов + смазка, 700 руб
- новая правая подушка двигателя, 500 руб
- б.у. разборные передние стойки от дизельной карины, 2000 руб
- новые задние амортизаторы, 4200 руб
- б.у. задний стабилизатор с линками и креплениями (родного не было), 400 руб
- б.у. задние дисковые ступицы с тросиками (родные – барабаны), 1000 руб
- новые тормозные колодки (вроде как японские), 1900 руб
- б.у. спойлер, 800 руб
- пластиковый дефлектор на капот, 1200 руб
- защита двигателя и коробки (из листа АМГ-5), 1700 руб
- новая зимняя резина (япония, производителя забыл) 185\70\R14, 7000 руб
- б.у. летняя резина Michelin 195\65\R14, 3000 руб
- CD-mp3 голова JVC945 + компоненты Prology RX652 на фронт + коаксиалы Prology EX652 в тыл + шумоизоляция (подручными материалами :-)), 9000 руб
Вложения (работа не своя):
- замена диска сцепления (старый был практически без износа, но имел значительный люфт), 3000 руб.
- тонировка (пленка американская) 1700 руб.
Итог (в двух словах не считаясь с затратами :-))
- “душа поет”

Carina 1995
Автор: Аркадий, Ханты-Мансийск
Марка кузова:АТ – 191
Срок владения - 8 месяцев
Год выпуска - 1995 апрель
Модификация - SX-i
Объем двигателя, куб.см. - 1762
Марка двигателя - 7А-FE
Трансмиссия - Electronic control type 4 speed automatic with 2 way OD ECT-E
Мощность - 115 л.с.
Высота дорожного просвета, мм - 155
Колеса - R14
Минимальный радиус разворота, м - 5.1
Кондиционер - Full automatic

После 10-ки (нашего ВАЗа) проникнувшись почти к каждой ее детали, и в прочем зная почте все ее “болячки” коих оказалось не так уж и мало, решил все же, наконец, приобрести иномарку, её года уже не пугали т.к. знал что “годы” это понятие относительное, важно её состояние. Выбор пал на признанную надежной, всем миром марку TOYOTA. Особенно после прочтения статьи проверенного временем журнала «За рулем» цитирую:
...В прошлом году мы уже знакомили читателей с немецкой системой TUV (Technischer Uberwachungs-verein), ежегодно выпускающей рапорт, где продукция мирового автопрома, рассортирована по надежности. В этом году немцы перелопатили 7 204 362 автомашины 185 моделей. Сенсации не случилось. В лидерах, как обычно, японские автомобили. Самый ровный показатель традиционно у Toyota - во всем возрастном диапазоне ни одна из ее моделей не вышла из первой десятки. Блестящий результат! Хорош и Subaru. Отстают Porsche, Mazda. Еще ниже Mercedes, опередивший, впрочем, VW, Audi и Nissan. BMW, как обычно, в середине, рядышком c SAAB и Volvo...
Не доверяя словам поверил старому доброму журналу «За рулем» и думаю как понял в последствии мое доверие он оправдал. Долго не решался стоит ли доверить выбор и покупку "своему" человеку во Владике (с последующим путем по железке, не раз протоптанной тропкой, но увы пока не мной), но в итоге решил, что все же судить о машине (японской) нужно не по годам, а по состоянию-самому.
Заказал по инету в издательстве «Легион Автодата» книжицу, для того что бы хотя бы знать каким образом крышка бензобака открывается. (как оказалось там есть и более подробные рекомендации по эксплуатации и ремонту). После долгих мучений и выбора, симпатии мои пали именно на Каринку, именно с 7А-FE (1.8 л.115 л.с.) в кузове AT191-CEPMK. Т.к. по отзывам именно она:
1) Имела достаточно места, как в салоне так и в полости багажника (с чем я вполне согласен, особенно после 10-ки!)
2) По классу «Средний класс» по японской классификации, что соответствует группе D по европейской классификации (Audi A4, BMW 3-series)
3) Популярность модели, наличие запчастей в авто магазинах (взаимозаменяемость некоторых запчастей от других моделей Короны, Карины ЕД и др.)
4) Относительная простота в обслуживание (относительно других японок)
Со всеми этими достоинствами я вполне согласен по истечении 5 мес. эксплуатации.
А теперь поподробнее о моём знакомстве
Проезжал мимо и на заднем стекле Каринки заметил объяву, цена в 18000 т.р. была зачеркнута на 17000 как впоследствии ни на 100 р. меньше не скинул «хотя она и первой суммы стоила вполне». Причина скидки объяснялась хрустом в левой гранате (наружный шарнир, приводного вала), обрызганным боком (двери, стекла), чем то очень похожим на краску. Но я знал что беру, и на эти “пустяки” не обращал внимания.
Просторный салон, наличие разных бардачков, подстаканника, велюровый салон, полный электропакет (особенно кондиционер, когда владельцам нешемарок приходиться вместе с воздухом через открытые окна, запускать пыль в салон автомобиля, а ты едешь с закрытыми окнами и наслаждаешься прохладой и движением в автомобильном потоке и пробках)
Купил авто без талона тех.осмотра, собрал нужные документы для прохождения ТО но как дошла до меня очередь, услышал вопрос: Фары то европейские? В магазине европейские фары - 100 дол. за штуку. Ну вот думаю, приехали, но все решилось очень просто. Фары с японсконастроеных (угол наклона влево) переделали автосервисмены, за 200 р. что-то подточил на самой лампочке и техосмотр без проблем!!!
Решил исправить результат ценовой скидки. Но, что есть то есть..- достаточного уровня профессионализма в нашей глубинке как не было так и наверное долго не будет. Заехал в авто магазин, купил гранату (в комплекте шли пыльник, хомуты, набивка) производства Америки G.S.P. USA !? Продавец любезно объяснил мне, что на мою модель идут 2 варианта «?» и перед установкой нужно аккуратно надеть и проверить туго зашли шлицы или нет если что говорит, поменяем.
По старой доброй привычке (бывало, приходилось “иногда” залазить под наше-марку) участвовал в процессе разборки, ох уж и как только он не пытался выбить гранату с приводного вала, но несговорчивое стопорное кольцо не поддавалось, до тех пор пока в раках моего “спеца” не появилась старая добрая болгарка…Усилие, с каким надевался наружный шарнир (граната) на вал, дало понять, что выбрали мы тот вариант который нужен моей модели Каринке. Собрали всё, не забыв побольше набить под пыльник, смазки. Завел и только перевел автомат в положение D, при нажатой педали тормоза раздался душу раздирающий скрежет из под левого крыла!!! Виновницу шума (гранату, что говорило о месторасположении источника звука) ЗНАЧИТ НЕ ТА!!! Намучавшись, достали из под крыла вместе со всем валом. Зажав в здоровенные тиски, вырывали (!!!) выбивали…что только не делали, но так и не сумели побороть окаянное это стопорное кольцо, пока не сломали подшипник. (японское качество и качество сервиса “российской глубинки”) Далее поехал, купил мне нужный вариант (уже в другом магазине, т.к. в “первом” закончились) посчитали КОЛИЧЕСТВО ЗУБЬЕВ на снятой (родной) гранате!!! оказалось как все просто. На этом мой первый опыт ремонта японской техники закончился, надеюсь на долгое время.
Установил сигнализацию Мангуст, +доплатил 400 р. и теперь с брелка «сигналки» завожу (автозапуск с таймером был уже установлен бывшим владельцем) очень удобно, особенно прохладным зимним утром. До –22 С заводил без проблем, а при –28 С не решился ее завести...жалко, но уверен что и при более низкой температуре заведется.
Немного о проблемках:
- Наверное не исправен клапан крышки бензобака т.к. при открытии крышки бензобака здорово в себя воздух затягивает, хотя по отзывам понял, что небольшой вакуум все таки должен быть…
- Из под капота стал слышим при повышении оборотов характерный свист…наверное пришло время выполнить очередную замену ремней, тем более бывший владелец год проэксплуатировав, как я понял, не менял. Узнал по инету на auto.vl.ru цена на ремень ремень ГРМ --$45 (оригинал), ролик натяжителя для ГРМ --$45 (оригинал) думаю большой разницы в цене и в местном магазине не будет. Хотя в двигателе 7А клапана при обрыве ремня ГРМ не гнутся, но все же необходимо раскошелиться.
- Заодно хотелось бы заменить и фильтр топливный но цена опять таки «приятно» удивила фильтр топливный --$27 (не оригинал)
- На днях продемонстрировав все прелести 115 сильного движка, младшой братишка мне, шустро разгонялась и с 5 чел. в салоне, после 90 подхватывала и требовала ещё…что конечно радовало и вселяло уверенность правильного выбора. Но вдруг почувствовал запах горящего масла…?? –открываю капот а он парит !!! Вся крышка и коллектор залиты маслом!!! Вынул надсвечник, а он весь в масле, а в 3 цилиндре свечу то не видно (но и в дальнейшие километры не было замечено ни каких отклонений в бесперебойной работе двигателя-свечу так и не пробило!!!) В автосервисе сказали что выдавило сальники стаканов свечей, масло нашло слабое место. Замена --$50 (разобрали дв.сняли крышку головки, герметиком уплотнили стаканы свечей, сначала герметик затем скотч….!! потом опять герметик…мастер пообещал что месяц ходить будет нормально а как прийдут новый то заменит бесплатно…дал слово…), но в наличии в магазине не нашлось, ни прокладки под крышку головки, ни сальничков. Заполнил карту заказа, внес предоплату 50% теперь жду…
Кстати пробил (уже после заказа) цену на auto.vl.ru и разницы в цене не вижу ни какой «теперь мне ясен их источник запчастей «оригинальных» и нет… так, что в дальнейшем планирую осуществлять заказ сам.
Вот цены с сайта выше описанного:
прокладка под крышку головки --$12 (оригинал)
сальники 4 шт. стаканов свечей --$8/шт. (оригинал)
и за заказ мне это все обошлось в 1275 р.(все оригинальное) разницу считайте сами…-почти ни какой!!! С заменой вышеописанного планирую заменить и масло в двигателе. Процедуру замены уяснил для себя из книжки. Стоимость фильтра «ТОЁТОВСКОГО» 350 р.
Зная, что для иномарки на масло жалеть денег не надо, купил синтетическое все сезонное масло MOBIL 5W-40 API SL хотя согласно диаграмме в книге рекомендуется масло для переходного или летнего периода вязкостью по SAE 10, и качеством по классификации «американских инженеров» API SJ,SF … т.е. взял более жидкую синтетику. Из сайта знаю что в старенький двигатель лучше не лить синтетику…но желание “лучшего” для моей Каринки возобладало надо мной…Результат не заставил себя долго ждать, через день из под уплотнительного кольца (в магазине в наличии не было) трамблера «обильным» потоком распространялось масло, и с передней стороны из под переднего сальника распредвала-то же самое. В мастерской посадили на герметик и прижали новой прокладкой крышки головки. Хорошенько вымыл двигатель для точного обнаружения следов масла и оно не заставило себя долго ждать (конечно не в большом количестве) … на душе большой осадок при виде этого. Купил полусинтетику тоже MOBIL только 10W-40, залил присадку размягчающую задубевшие сальники... Пообкатаю двигатель с этим химически мне не понятным коктейлем дня 3 потом залью новое. Посмотрим что из этого выйдет.
Не хочу показаться банальным закончив свой отзыв словами «а в целом мне машинка нравится…» но мене после покупки, как до сих пор ещё сомневающемуся «покупашке» все ни как нет покоя, а правильный ли выбор я сделал…а должно ли так быть … После покупки в багажнике не оставил ни единого ключа, ни отвертки (но необходимый набор из того, что должно быть в багажнике …конечно же имеется, вплоть до камеры …хотя и покрышки бескамерные R14) но после случившихся поломок и видя, а иногда и лично участвуя в процессе их устранения, начинаю понимать что нет ничего сложно в ремонте этой японской якобы “заумной” техники …наоборот порой все намного проще чем в российских автомобилях. Нет ни грамма сомнения в выборе иномарки (да притом признанной всем миром марки TOYOTA) особенно после того как сажусь (теперь уже в роли пассажира) в 10-ку..или 15-ку точно знаю что обратного пути в них ну уж никак нет.

Автор: Максим, Vladivostok
Год выпуска:1995
Двигатель:7A-FE ,1762 cc 115л.с
Марка кузова:АТ-191
Тип кузова: Седан
Трансмиссия: режимный автомат
Привод: передний
Срок владения: 25.06.2002
Расход топлива: город:примерно 7-8 л/100км. трасса:не мерял.

Привет всем настоящим и будующим владельцам Карин. Прошел 21 месяц эксплуатации моего авто и вот решил поделться впечатлениями от него.
Удобство салона: Салон довольно просторный,удобный,отлично себя чувствуешь как за рулем так и пассажиром.
Ходовые качества: Машина довоьно хороша в управляемости,уверенно себя чувствуешь как на 60,так и на 160 км\ч.
Зимой благодаря переднему приводу не испытываешь никаких трудностей,уверенно едет как по ровной дороге так и в гору, с помощью программы manu трогание с места на снегу,льду происходит без проуксовки. Масло лью обычную миниралку "Neste Spehial" sae10w30 заводится с пол оборота как зимой,так и летом.
Есть у Карины кое-какие недостатки: при скорости свыше 120 слышен шум двигателя в салоне, довольно слабая оптика -не всегда хватает света. А так в принципе машина очень хороша!

Автор: Пассатижи, Россия - матушка , везде одинакова
Год выпуска:1995
Двигатель:7A-FE
Марка кузова:не помню вроде 191
Тип кузова: Седан
Трансмиссия: автомат
Привод: Перед
Срок владения: 1 год
Расход топлива: средний за год трасса город 8.6

Как и обещал впечатления через год эксплуотации.
А собственно никаких ,кроме молодец - " малышка ".
Средний расход по году полному февраль-февраль 8.7 литра - 70%-город.Этой зимой расход возрос до 10.2( холода ...-ь)
Масло моторное + замена в АКПП ,хотелось бы поменять тосол ( на Всякий ...) Восьмой год родным стойкам (но по морозам не ездил ).Все о,кей.Втулка рулевого вала поменяна ( своими силами ).стоимость втулки - 102 рубля.Но тварь стучит ,как стук рулевого редуктора.Диагностика проста - подергать выход р.вала из под моторного щита =если люфт .то втулка.Да только тощиной зараза 0.9 мм.( зажали подшипник игольчатый ) менять 2-4 часа без опыта. Вылетает в основном из-за стекания смазки вдоль вала (защитного сальника нет )
Проблема при замене втулки с удержанием пружин возвратного механизма р. вала. Но если "лапы" крепкие , то нет проблем
Пыльники левого ШРС чуть потрескались ( жалуясь на жизнь сибирскую ) ,но еще до осени без проблем."Линки" постукивают - но живы ( так по весенним колдобинам)
Пробег за год 30 000 км.Еще бы годик такой езды ,так снял бы шляпу - перед японским авто. Но ,через годик ,обещаю сообщить о всех последующих проблемах.
А оценок в баллах никому не надо . Не для баллов пишем ,а для будущих покупателей.

Автор: Боря
Год выпуска:1995
Двигатель:7A-FE
Марка кузова:191
Тип кузова: Седан
Трансмиссия: A
Привод: FW
Срок владения: 3 года
Расход топлива: 7-12 литров AИ-95

Была "пятёрка" с движком 1200, который я каждую весну перебирал, ну и в очередной раз я взял и продал её за 15 рублей. Папа поехал к своему знакомому во Владивосток.Пошли они на "Зелёный угол", ну, и папа купил там 1-ю или 2-ю машину, которую увидел. Белую улыбку за 3500. Знакомый сказал:
-Хорошая
Сторговались на 3400. Поставили в сетку. Было это в 1999 году.
Carina
Ждали мы её 5 недель. Ёто был щок. я сразу, то не врубился, режимный автомат, двигатель 1800, 16 клапанов, распределённая система впрыска с изменяемой длинной впускного тракта, передний привод,подвеска из одних стоек, бак 60 литров, гидроусилитель, тугой на скорости, безразмерный багажник-это всё я осознал только где-то через неделю. А в первый день было чувство разочарования-подьёмники только спереди, деревянная обшивка дверей, никаких тебе центральных замков, складывающихся колонок и складывающихся зеркал, ну, правда обивка на сиденьях по настоящему велюровая, зато на передних дверях, на корабле, наверное содрали японские иероглифы, видать гоняля в японии в какой-нибудь фирме, или вообще в такси, пробег 93000.
1-й вечер
Вкючаю панель управления (а она как на Cresta-такая-же)-благородный зеленовато-красный цвет, стрелка, застывшая на отметке 750, до нижней кромки стекла, как и до селектора P нужно ещё при 180 тянутсься. Ночью, особенно зимой, машина богаче. На Байкале, отполированную, поставишь рядом с Луной, ближний свет- не отличить, какая краше, жаль только заднее сиденье складывается только если его снять, но всё равно спать не сильно удобно, зато ездить...
DRIVE
Конец января. Култукский тракт, до Шелехова ещё километров 60. Только-что расьяснило,7:30. КАМАЗы, рассыпанные на обочинах. OverDrive выключена, Power включен. Четыре Yokohama Guardex K2. На спидометре-110, на тахометре 4500. Гребень, спуск, торможение, поворот, торможение, поворот, 70, 3000, подьём, акселератор-5500, буксующая прямо перед тобой фура, штурман спит, вправо невысоко, снег, летящий через крышу. Держусь за баранку- о чудо, я снова на дороге. Остановка, сигарета, воздух, который можно есть ложками, нежный рокот 7А-FE. Никто не проснулся, ничего не сломано. TOYOTA forawe. Начало августа, до дома всего 15 вёрст, проливной дождь, позади Ольхон, усталость, 130, на мостике через Б.Канал догоняю два HIACE, не задумываюсь, выскакиваю, а на встречу BMW. Тут до меня доходит, что между BUSами верёвка. В машине 600 килограмм. Дикое обоюдное торможение. Ангарск.
Платиновые свечи
Прошло 2 года. Многое поменялось. Только не компрессия. Синтетика SHELL 5W40, промытая АКП, заменённый топливный фильтр, а её всё равно подёргивает. Вот едешь 100-ню, стабильные обороты 1800, ну и её начинает несильно так дёргать, пасажиры то даже не замечяют, а ты обламываешься, начинаешь газу давать, накатом пускать. Приезжаю в сервис, они говорят- у тебя ремень растянулся, зажигание стало позже и свечки не к чёрту. А крышку-то сняли с распредвалов- я смотрю, а все детали-то новые, большими светлыми головами придуманные. Ну, говорю, фиг с вами, меняйте свечи. Поменяли. Поехал. Проехал где-то километров 200. Стало ещё хуже. Сижу, смотрю на родные свечки, а они зае%льские, рыжие, чистые. Купил свечник, каждую по разу электродом по алюминивой крышке стукнул несильно, вкрутил, она полетела.
Та же история и с подвеской. Подубил задние стойки в мороз(Сибирь-это сурово для любой машины), они потекли, весной перестали, правда задница немножко опустилась, но я ничего кроме передних колодок и втулок стабилизатора не стал менять.
Вот так она и гоняет, уже 140000
Неоспоримые истины
-масло должно смазывать
-ремни должны приводить
-свечи должны зажигать
-фильтры должны фильтровать
-стойки должны стоять
-дворники должны очищать
-калёса должны держаться
-водила не должен спать
Ну всё, закругляюсь, соберусь, может напишу про COROLLA 4WD.

Автор: Пассатижи, Екатеринбург
Год выпуска:1995 ноябрь
Двигатель:V-1800
Марка кузова:АТ-191

Из жизни.
Иж 2715,ВАз 21043,ВАЗ-21213,ВАЗ-21093,Форд-Ёскорт,ГАЗ -3110,Газ- 3110,Тойтота - Карина ( покупка 2002г февраль ). Все машины покупались новыми из салонов за исключением последней. Никогда не ездил на яп. машинах ,не имел "сподвижников" по выбору авто,не заглядывал в "начинку" , купил из "благодарности" (нашему) автопрому. Если этот "сугроб" при т.г.цельсия / - 26 / заведется .то куплю.Завелся.С полтычка."Сугроб" потребовал замены пыльника шруса,пыльников задних стоек,масла к.п. и двигателя,возд. фильтра.В дальнейщем акк-ра. Скрученный спидометр показывал 41000 км и потребовал оплаты за все удовольствия 5700 ам-х рублей.Реальный пробег составил ( по данным паспорта тех. обслуживания) 108000 км.Свечи плат-е новые,ремень газ-я новый,стойки в удовл-м состоянии,кузов после несущественной аварии подкрашен ( бита левая часть несущественно ,заменена л.фара с небольшой подкраской), без деформаций. Может это и дорого для Урала ,но не торговался и выбирать по февралю было нечего.Покупка в надежде на яп. качество.
Впечатления.
После эксплуотации Форда-Ёскорт ( малышки в 60 л.с.) V -1300 вывод однозначный. "лошадиные силы" в России измеряются в " ишаках ". Т.е одна л.с.( пр-ва России ) = 0.68 л.с. любого зарубежного производителя."Карина" потвердила мое мнение о нашем производителе.V-1.8 достаточно для города при расходе зимой с очень долгим стоянками в ожидании детей ,жены и т.д. не превышал 10 л.Трасса без точных измерений ,но меньше 7 л.Адаптация к правому рулю в условиях города 3-4 недели.Коробка - автомат вызывает внутренние "страхи"( ремонт и т.п.) ,но через месяц забываешь и представить мех.кор-у уже нет желания. Недостаком считаю плохую шумоизоляцию от восприятий дороги в сравнеии даже с "Фордом" и тесноватое место водителя.К сожелению выбор параметра отзыва "краткий" не позволяет рассказать больше да и пробег 10 000 км читателям не очень интересен.
Вкратце автомобиль без нареканий и восхищений .Ровный по всем параметрам .Динамике,экономичности и претензиям даже к подержанной иномарке . я горный инженер-механик и железа повидал всякого. В гробу я видел более поддерживать наш великий ч... РОССИЙСКОГО АВТОПРОМА.
Лучше прердвигаться во времени и пространстве без солидола,тавотниц,радикулита и уставшей от всего этого жены. Если Вы читатаель со мной не согласны ,то пусть пройдет тот путь , что прошел я. Может потом согласитесь.

Автор: Savchak, Barnaul
Год выпуска:1994
Двигатель: 7A-FE/1.8
Марка кузова:191

Коробка - механика, машина у меня первая
Ёксплуатирую 1,5 года, проехал 50 тыс КМ
ремонтировал 2 раза задние стойки, 1 раз передние.
чистил инжэкторы.
Очень устойчива и маневренна. зимой езжу на "липучке" устраивает вполне. Масло хоть синтетика хоть полусинтетика, но при -35С заводить бесполезно, НО, цепляю к УАЗику и через 20 метров уже заведен. (преимущества механической коробки)
На плохой резине за 140 теряла устойчивость. когда поставил нормальную резину, то 160 км.ч в салоне никто и не догадывается на какой скорости едем.
Разгонял до отметки "км/ч" (т.е. пока стрелка не легла на самый край. (это в районе 190 км) а так езжу в основном 120-140 претензий как таковых нет. если подитожить, то: ОЧЕНЬ ДОВОЛЕН.

Toyota Carina 1993
Автор: Денис, Оренбург
Год выпуска:1993
Двигатель:4S-Fe
Марка кузова:st190
Тип кузова: Седан
Трансмиссия: АКПП
Привод: передний
Срок владения: 4 недели
Расход топлива: На трассе 6-8 всё зависет от скорости.

Ну вот и я стал обладателем СВОЕГО личного авто. Все знакомые были против того что-бы я покупал иномарку, мол опыта нет и всё в этом духе... Но я добился своего 3-го января я уже сидел в вагоне поезда Оренбург-Новосибирск. Ехал с надеждой купить Хонду сивик 92-94 г.в.(5-й генерации) с втеком, второй вариант Цинос 92-94 г.в. Судя по объявлениям их было не мало. Ехал полтора дня, с утра 5-го числа я был в Новосибирске. На выходе из вокзала налетели огалделые мотористы (таксисты). На вопрос за сколько довезёш до авторынка, ответы 600-500р., смешно, отойдя от вокзала договорились с дедком по 100-ке с ры..(лица). Когда доехали до рынка, я понял что путь от силы тянул на 70-100 руб. со всех, да нас было трое.
РЫНОК:
Да..., рынок большой, но я ожидал большего. На рынке преоблодают авто 96-01 годов выпуска, при осмотре рынка огорчило то, что нет ни одной из запланированных авто. Были 6-го поколения сививки (3 шт), я их не переношу не говоря о 7-х. И четыре Циноса, но цены заоблачные. Итог_ полная растеряность. Начал просто бродить по рынку и вдруг вспомнил, что ездил на Карине и остался доволен. Стал приглядываться 6 штук, но пока бродил самый лучший вариант уже оформлялся (не на меня). Всё, настроение хоть стреляйся, но видно Бог сжалился смотрю появилась Карина. Белая, движка 4S-Fe(1.8, 16v,125 л.с.), не увешана ничем, чистенькая, заводской сполерок.... Решено биру. Оформился и в путь.
ДОРОГА:
От Новосибирска до Омска дорога отличная, но один колпак потерял. Дальше, в связи с тем что пришлось объезжать Казахстан. Вынуждены были ехать на Тюмень. Вот это нечто, экстрим по максиму, обледенелая трасса и наверное её бомбили. Спасала резина Nokian hakapelliita, но стойкам всёже досталось + квадратные диски. за сутки проехал 2460 км.--120 литров бензина.
ОБ АВТО:
Очень поразила, при кикдауне сброс на 2 передачи в низ и в прямом смысле выстрел. Подвеска жестковата, удивили тормоза (все дисковые). Салон не меньше чем в Волге, сиденья с хорошо развитой боковой подержкой. В общем после Ваз 2112, нечто. Далой отечественный автопром!!!!!!!!!!!!!!!!!

Toyota Carina 1993
Автор: Kayl
Год выпуска:1993
Двигатель:1,8 литра

То что нужно. 1,8 литра двигатель, механическая коробка, в совокупности делают авто очень резвым. При нажатии на педаль чувствуешь как тебя вдавливает в сиденье. Хотя при таком стиле езды - сответствующий расход топлива, около 12 литров. Но это не главное.
Довольно просторный салон, электропакет, кондиционер - необходимый и достаточный набор. Достаточно послушна на дороге. Скромная, но гордая. Шумоизоляция могла быть и получше..Музыка штатная..но мне хватает. Поменял задние стойки (2250 за шт.) На очереди передние. Текущее обслуживание - стандартный набор, масла, фильтра, свечи.
Впечатление очень хорошее. В ней учтены все мои пожелания: мех.коробка, достаточно мощный двигатель (125 л.с.), удобный салон, и приятная внешность..."Улыбка" - хорошая машина.

Toyota Carina
Автор: Сергей, Южно-Сахалинск
Год выпуска:1995
Двигатель:2000куб3, 4wd, г/муфта, с/салон, бензин

Купил машину в конце апреля, еще был снег, то есть успел немного опробовать проходимость 4wd. Прет ребята конечно сила, в снег нырял с разгона не мог ехать вперед, включаешь задний ход и спокойно выходишь. В грязь залазил по уши, все равно выезжал, самое главное с газом не переборщить, по песку прет не по детски. Главное преимущество её мне кажется, что она легкая, то есть не проваливается как джип. 2000 кубов хватает за глаза для проходимости. Недавно на старте сделал Марк 2 1997г.в. - 2500см3, но (только на старте) дальше конечно он меня обошел. Единственно , что не очень то это низкая посадка, глушак вообще так низко, что если полная машина задевает, но это все лирика, поставлю транспортирную ленту под стойки и будет самое то. Машина хорошая если необходимо 4wd.

Автор: Сергей, Южно-Сахалинск
Год выпуска:1994
Двигатель:4S
Марка кузова:ST190
Тип кузова: Седан
Трансмиссия: автомат
Привод: передний
Срок владения: 2 года
Расход топлива: 8,5 город 7 за городом

Комплектация суперсалон, обогрев лобового стекла то бишь щеток - зимой когда примерзают очень удобно, ионизатор - кто курит в машине очень удобно через фильтр весь дым всасываеться в багажник.
Машина идеальна во всех отношениях , тут один товариш написал что погонять на ней нельзя непрвда на подрыв она уходит будь здоров, при хорошей резине зимой никаких проблем не возникает.
Салон вместительный , в задней части машины трое взрослых чувчствует себя вполне комфортно. За 2 года сделал 2 раза линки , стоимость ремонта 10 $, и поменял стойку заднюю стоимость 80 , прокачал 2 передние стойки стоимость 55 $. Ну замена масла и резины считать не буду. Так что сами подумайте, за 2 года всего затрат на машину 145 $ на ремонт. Одно но , есть машинки на которых ямы и ухабы наших хе-хе прекрасных дорог не чувствуешь, а Каринка их просто обрабатывает, но что не мешает чувствовать себя в ней очень даже комфортно.
Так, что если у вас есть 3500-4000 $ и стоит вопрос какую машинку вам брать , берите Карину не пожалеете.

Автор: Вадим
Год выпуска:1994
Двигатель:4s-FE
Марка кузова:st192
Тип кузова: Седан
Трансмиссия: A/T
Привод: передний
Срок владения: 2г
Расход топлива: 10л.

До этого у меня была 2109 - дрова, Спринтер 1993г - дрова, Карина 1992г. 5А, 1500 - дрова. Купил эту Карину потому, что не было других вариантов и скажу я вам ничего особенного в ней нет . У меня полный элетропакет все в поряде , за два года побежала прокладка поддона , коренной и лобовой сальники - их менять не стал , залил спец. жидкость перестало, меняю масло и все. Претензий к качеству нет, но как машина может испольэоваться только как семейная, никаких претензий ни на спортивность, ни на , да ни на что. Корона в этом отношении, при таком же кузове, по презентабельней выглядит. Ну а так-то по городу ездить можно, только кроме 2109 и королл всяких гоняться ни скем не вздумайте, а то порвут вас .

Автор: Дмитрий, Москва
Год выпуска:1993
Двигатель:4S-Fe 1800 кубиков,125 лошадок.
Марка кузова:SE
Тип кузова: Седан
Трансмиссия: Автомат
Привод: Передний
Срок владения: 6 месяцев
Расход топлива: 10л по городу ,около 8л трасса.

Встретил я свою машинку в Москве. Пригнали ее из Владика в вагоне. Обошлась она мне в 5000 баксов с сигнализацией с дист. запуском движка, и доставкой.
1. ПЕРВЫЕ ВПЕЧАТЛЕНИЯ!
Стояла вся грязная со спущеными колесами. До этого в живую я ее не видел вообще! Сердце застонало! Подошли к ней ,открыли двери,что то запилимкало. Вставили ключ ,повернули - Завелась с полоборота. Ну слава богу... Быстро обтерли ,накачали колеса. Ожила! Машинка симпатичная,класная, Цвета Серебристо-золотисый хамелеон!
По дороге домой почувствовал все прелести Тойоты Двигателя почти не слышно,АКПП просто чума! Сам прекрасно адаптируется к стилю езды. САЛОН ВЕЛЮРЫВЫЙ просто здоровый! для такого класса! Я боялся что будет маловато места, но оказалось что больше совсем не нужно иначе там и потеряться можно, как в(Nissan Cefiro)! Сзади у Карины места как в Волге, а то и больше.

2. ВТОРЫЕ ВПЕЧАТЛЕНИЯ! После 6-ти месяцев владения!
Далее поподробнее!
а) БАГАЖНИК - места до одурения!но из-за узковатого входа погрузка крупногабаритных вещей не очень удобна. Не очень большой Минус -не складывается заднее сидение.
б) САЛОН- так и остался для меня большим. Сижу как в кресле ,при расслабленой езде,скрестив ноги и закинув руки за голову! Локтям ничего не мешает! В ногах места много, но для совсем удобной посадки мне не хватило регулировки руля на себя!(двигается только вверх-вниз).Мой рост 180.
в) ПОЛНЫЙ ЭЛЕКТРОПАКЕТ: Все прекрасно работает (удобны складывающиеся зеркала). Климат-конроль все берет на себя, и не плохо справляется. Кондиционер фунциклирует отлично и экономичный режим действительно экономит.(хорошая вещица)
Музыка штатная-средней паршивости(говорильник какой-то!). Надо бы что-нибудь придумывать другое.(все динамики менять и переделывать)
г) ШУМОИЗОЛЯЦИЯ - могла бы быть получше,но наверное для такого класса это не судьба! Если едешь По нашему русскому асфальту с камневым покрытием ,то становиться не очень комфортно,как на ВАЗ-2110(десятка)только получше конечно!.Только сьезжаешь на гладкий асфальт и можно разговаривать шопотом.(как в ЯПОНИИ)Просто КАЙФ!
д) ДВИЖОК становиться слышно после 3000 оборотов.
ДВИГАТЕЛЬ- при спокойной езде поддерживает 2000 оборотов.(90 км\ч):(3000 об-120-130км\ч). 1,8 литра 125 лошадок то что нужно для этой машины! Золотая середина! Разгоняется очень не плохо, при обычной езде не напрягая ни двигатель, ни АКПП, спокойно уходишь от суеливой толпы на светофоре!Ну а если педаль в пол,то скидывает на две прередачи вниз и ревет до 6000 оборотов,с приятным подхватом! Расход топлива приемлем,но ведь всегда хочется поменьше. (см. таблицу) Кушает 95! На 92 едет вяло (купил октан-корректор присадку). На 98 вообще как сыр в масле катается. На холостых его слышно,только если прислушиваться стоя около машины. При полной загрузке багажника мешками с яблоками, забываешь что ты их везешь.Нагрузка начинает чувствуваться при 4-х 80 кг людях.
е) ПОДВЕСКА- мягкая и жесткая одновременно, расчитаная на мягкий шелковый асфальт,плывет как по волнам. Но на песочной гребенке ,на выбоенах ведет себя жестко.(как наверное и подобает)Ахилесова пята всех Тойот - чепаешь изгибом глушака.

3. ОБСЛУЖИВАНИЕ И РЕМОНТ!
ЛУЧШЕ НЕ ВРЕЗАТЬСЯ! Средне дорого для Японок! Цены на Б\У запчасти! Капот 150баксов; фара 60; Поворотник 20; бампер 140;радиатор кодиционера 160(новый Тайвань); передняя панель 150; Термостат 10.
СТРАХОВКА- гражданка 133 бакса.+ Полная без угона еще 650!
ЭТОТ ПЕРЕЧЕНЬ МНЕ ОБОШЕЛСЯ В КОПЕЕЧКУ ИЗ-ЗА ПОДСТАВЫ НА КОТОРУЮ Я НАЛЕТЕЛ ЧЕРЕЗ ДВЕ НЕДЕЛИ ВЛАДЕНИЯ АВТОМОБИЛЕМ!!!
С ВЫПЛАТОЙ ВЫМОГАТЕЛЯМ (суммы 800 баксов за жопу 735 БМВ)РЕМОНТ ОБОЩЕЛСЯ В 2500 баксов.
Машина легко ремонтируется на обычном Автосервисе!
ИТОГ: По расходам машина , чуть ли не дешевле ВАЗ-2106 ,если учитывать цена качество и частоту поездок на сервис!Один раз заплатил И наслаждайся! ПРИСТЕГНИТЕ РЕМНИ И НЕ ЗАБУДЬТЕ КУПИТЬ СТАНДАРТНЫЙ АККУМУЛЯТОР(потолще!тем более что места для него достаточно!)
ВОТ такие ПИРОГИ! ПРИВЕТЫ ВСЕМ ПОКУПАТЕЛЯМ JAPANCAR!.

Автор: Вячеслав, Москва
Год выпуска:1994
Двигатель:3S-FE (2000)
Марка кузова:ST-195
Тип кузова: Седан
Трансмиссия: автомат
Привод: 4WD полный
Срок владения: 2 месяца
Расход топлива: 13-15 литров по городу 10 по трассе

Не могу согласиться со многими отзывами.Машина в принципе вызывает положительные эмоции но есть много но-очень высокий расход топлива(в режиме о/d жрет 13 литров,с выключенным о/d итого больше-15).По трассе съела поменьше- 10 литров.Подвеска очень жёсткая,в салоне шумно.
Из положительного- ездил на дачу,там всё было занесено снегом толщиной 25-30 см.,так я по этой снежной цилине проехал как на танке без проблем. При t-25 заводится без проблем и прогревается за несколько минут.Салон довольно приятный и удобный.
По запчастям(я живу в Москве)проблем нет,но дорого- менял подшипник ступицы,он мне обошолся в 2000 р.без замены,тормозные колодки -850 р.ну и т.д.
Общие впечатления:машина неплохая,но следующую я возьму Хонду.

Автор: Николай, Екатеринбург
Год выпуска:1996 (июнь)
Двигатель:3S-FE, 2л
Марка кузова:ST-195
Тип кузова: Седан
Трансмиссия: автомат
Привод: fulltime 4WD
Срок владения: 4 месяца
Расход топлива: 8-9 трасса, 12-13 город

Ёто у меня уже вторая японка - так что буду сравнивать. Не обессудьте. Вторую машину выбирал из соображений хорошей вместимости, удобной посадки, распространенности модели (чтобы поменьше пробем с запчастями), достаточной мощности двигла, ну и конечно один из факторов (очень немаловажный) -- это внешний вид. Который должен нравится, по определению -- ведь именно мне предстоит видеть ее изо-дня в день.
Т.к. до этой машинки я отъездил больше года на Цересе (93г, 1.6л, автомат), а рост у меня 189 см, то больше выбирать столь компактную для размещения внутри машину, мне явно не хотелось. Хотя Церес оставил самые приятные воспоминания -- красивый, шустрый, дорогу и повороты держит как влитой, да и жена за рулем Цереса просто млела -- нравился он ей несказанно. Но все-таки я решился на другую машинку.
В течении долгого времения присматривался, анализировал, читал обзоры и на этом сайте тоже... Остановился на выборе Карина или Корона. Корона мне не нравилась категорически своим бочковидным дизайном, хотя машинка самая вместительная для самого класса и для семьи самое то. Но не нравилась. А вот Карина, которая выпускалась с 1992 по 1996 гг -- мне понравилась так же категорически ;). На ней и остановился. Емскость внутри почти та же, а снаружи гораздо более четкие и стильные линии кузова.
Насчет движка -- тут конечно хотелось помощьнее. Полного привода я побаивался -- и расход выше и подвеска сложнее и машина тяжелее. Но все таки, знакомый, что поехал во Владик за машинками, долго искал... даже в Находку мотался -- при всем обилии выбора найти что-то хорошее и внутри и снаружи -- проблематично, особенно если ты автомастер. Плсле недели поисков нашлась она. Белая 2-х литровая и полноприводная и аж середины 96г выпуска. За приемлимую сумму. И я решился а нее и ее полный привод. Как оказалось -- не зря. Пришла через 15 дней. Довольно шустро. Вблизи оказалась просто сказкой -- раньше я не сидел внутри Карин.
С тех пор я прошел около 7 тыс. км. Съездил в Самару -- класс! По трассе идет за счет более мягкой подвески лучше чем Церес. Хотя передняя подвеска имеет тенденцию к клевкам на длинных кочках. Но я это немного подлечил -- прокачал передние стойки Декстроном (стойки впереди - разборные) и перепрессовал линки (стабилизаторы устойчивости впереди -- тоже слабое место Карин стучат так что кажется подвеска развалилась ;)). Поменял также 2 резинки в заднем стабилизаторе устойчивости.
Салон в моей Карине "пустоват" -- SX комплектация. Нет, конечно есть и полный ЁСП и кондишн с климатом, но нет например, откидывания заднего сидения, нет регулировки частоты дворника (есть только 3 ступени), зеркала не складываются кнопочкой -- но это почти все лишее :).
Насчет полного привода. Постоянного полного привода -- в городе аппетит умеренный 12-13 литров на сотни. Ёто с короткими поездками и топаньями со сфетофора. Летом по трассе на первом участке (до Сима) около 500 км я засек расход -- чуть больше 7 литров! И это 2-х литровый движок с полным приводо и автоматом! Потом доехав до Самары (1000 км) получился средний расход 8.5 л на сотню и это со включенным кондеем в режиме EKON.
Весь кайф полного привода ощущается на снегу и льду -- это что-то! Входить на повороты и проходить их можно на ГОРАЗДО более выгодных скоростях, а уж при троганьи с места на снегу/льду -- вообще хорошо! Но приноровиться к полному приводу нужно обязательно -- есть свои особенности.
В общем, машиной я доволен. Особенно нравится динамика, неплохой рев движка при кик-дауне :), но подвеска машинки слабоватая, хотя это лечится более жесткими пружинами и новыми аммортизаторами. Откланиваюсь. Будут вопросы -- пишите мылом.

Автор: nic, Екатеринбург
Год выпуска:1993
Двигатель:4S-FE, 1800
Марка кузова:ST190
Тип кузова: Седан
Трансмиссия: автомат
Привод: передний
Срок владения: 2000г.
Расход топлива: в городе от 11 до 13 в зависимости от манеры езды, за городом от 8 до 9

Приобрел эту машину у товарища по работе для отца. Отец поездил-поездил ( по глухим деревенским просекам)и отдал мне обратно сказав, что ему дескать нужна машина повыше....
Первые впечатления-хорошие. Просторный салон и багажник.Скажу ,что на задних сиденьях сидеть комфортнее и просторнее чем впереди. У переднего пассажира ноги так и упираются в полочку, расположенную под "перчаточным ящиком". Климат-контроль, кондиционер, гидроусилитель, регулируемое сидение водителя (поясница+высота посадки), регулируемая рулевая колонка, автомагнитола (4 динамика в дверях)стеклоподъмники,сигнализация,центральный замок). Много всяких ящичков (футляр для очков). Задние сиденья можно сложить независимо друг от друга). Шумоизоляция салона хорошая. Салон теплых тонов (ткань похожа на велюр).
Уверенный разгон (125л.с.)правда все некогда засечь время до сотни. 16 клапанные десятки обходит легко. Максимально разгонялся до 180 км/ч, дальше не может. Такое ощущение, что стоит ограничитель, потому, что динамика разгона падает только после 165км/ч , а дальше педаль что давишь, что не давишь - ни какой разницы. Заметил, что макс.скорость от грузоподъемности особо не зависит. Ездил в Самару пятером плюс груз - 175км/ч без проблем (правда расход бензина возрастает до 10л., а так в режимах от 80 км/час до 160 км/час на участке 800 км.-7,5л.). Коробка автомат работает как часы. Имеется режим MANU и PWR. В городе больше нравиться PWR, хотя нормального режима вполне хватает. Подвеска умеренно жесткая, машина идет плавно.Передние стойки оказались ремонтно пригодными (не газовые)вся работа обошлась в 1500 руб., поменял черз 1.5 года. Вообще через 1,5 года начались мелкие не приятности по поводу ремонта. Сначала лопнул радиатор - верхняя часть, самостоятельный ремонт привел к выходу из строя помпы.(проблема настолько актуальна для многих машин) Хочу сказать, что радиатор я так и не менял, просто викинул клапан из пробки радиатора, теперь ни каких проблем. Охлаждающая жидкость свободно перемещается в расширительный бачек. Зимой столкнулся с проблемой заводки ниже 25С. Интересная особенность - движок схватывает, но не заводится, даже фантомасом. Чуть стало теплее сразу заводится. А так еще поменял гранату из-за того, что порванный пыльник проглядел и наконечник рулевой тяги. Тормозных колодок хватает в среднем на 20 тыс. Движок работает отлично, масла ест не много. Менял только свечи (видимо родные стояли) и ремень ГРМ.
Больше всего не устраивает ближний свет фар, до сих пор не могу отрегулировать. Противотуманки светят неплохо, только "батарейка" садится быстро. При покупке стояла резина 195\65R14 - родная 185-ка гораздо устойчевей. Зимой ездил на "бриджике" (blizzak) 195R14 - полный отстой на льду - сносит на ровном месте.
Так машина хороша, лучшее в категории цена-качество. В 2000г. их в городе было 2-3,сейчас хоть пруд пруди. Итог машинка хорошая и стоит своих денег.

Автор: Александр, Ишим
Год выпуска:1993
Двигатель: 3S - FE, 2000см3
Марка кузова:SE, 4WD,4ABS
Тип кузова: Седан
Трансмиссия: автомат
Привод: полный
Срок владения: c марта 1997года
Расход топлива: где то в районе 10-11л

Что сказать, это 3-я машина из японок, первая была Т-Королла 81г, потом ММС - Лансер 1,6л. 83г. и эта. Конечно продвинутая модель, не exsro конечно, но комплектация я скажу очень даже не плохая. За эти 5 лет, поменял АКПП полностью, угробил сам, похоже полетел пакет. Купил б/у, теперь езжу. Далее, заменил переднюю стойку, грохнул сам, ГРМ,2 аккумулятора, неделю назад радиатор, почему-то лопнул верхний бачок, и расходники по пробегу.
В целом машина неплохая, но теперь хочется большего салона, и солидности.В обслуживании всё подходит от Карины - Е, европейки, з/части не вопрос. Заводиться зимой не сказать что с полоборота, но всегда. Расход на полном приводе конечно побольше, зато чувствуешь себя уверенно на любой дороге. Притом АВС тоже неплохая вещь. Выручала не раз. Да, мой пробег составил 100т.км.
Теперь буду брать или Марка или Кроун, а может и Джип.

Автор: Евгений, Новосибирск
Год выпуска:1994
Двигатель: 3S 2,0 литра

Машина надежная, приемистая, легка в управлении, с достаточной мощностью движка.
Коробка автомат, 4WD, ABS.
Проехал по России 120 тыс., было 65 тыс. Ездит как новая. Езжу зимой и летом, и в мороз и зной, храню чаще всего на улице, поэтому стойки реставрирую каждый сезон (сделал разборными) за 300р., сменил 2 подшипника в ступице (результат весенней езды, когда вода днем, а мороз ночью), промыл форсунки, регулярно меняю свечи, воздушные фильтры, менял ГРМ и другие ремни.
Расход в городе 11-12 л на сотню, по трассе 8-9 литров, но 4WD зимой, это как езда на обычной летом. А у нас в Новосибирски зима 6-7 месяцев.

По материалам сайта www.auto.vl.ru