Toyota Altezza 1999
Автор: Алексей, Норильск
Год выпуска:1999
Двигатель:3S-GE, 1998см.куб.
Марка кузова:GF-SXE10-AEAVF
Тип кузова: Седан
Трансмиссия: 5 ступ. типтроник
Привод: задний
Срок владения: 2 месяца
Расход топлива: смешаный цикл 11 литров

Незнаю даже чего и добавить от себя после таких описаний от "West из СПб", и "Киприота". На себе почуствовал строки и Киприота о том что: "очень четко держит траекторию поворотов на большой скорости > 120""бьет в руль при торможении на большой скорости"
Машина очень видная, в любом городе будет очень заметна, народ постоянно подходит интересуется. Посадка в салоне чуть ниже чем на Короне или подобных, сама машина не такая уж и низкая, обвес от машины опускается на 3-4см, поэтому такой обман зрения, т.е. не стоит боятся зимы и плохих дорог.
Обслуживание как у типичной тоёты, цены такие же как на все остальные машины, только замен запчастей не на все есть, например свечи, топливный фильтр только в оригинале, тем и лучше для машины.
Сам менял свечи, топливный, воздушный, масляный, салонный фильтра. Все операции не заняли особого труда, все типично по-тоётовски. Собираюсь поменять жидкость в коробке и антифриз.
В салоне все удобно, красиво, только как мне кажется мало изменено типичное тоетовское оформление, все выполнено в виде пластика, что немного расстраивает, однако наверно потомучто это не Лексус, все таки должна быть разница.
Подвеска жесткая, как кто-то до этого писал: "подвеска приятно удивит вас своей деревянностью", на хороших стыках или съездах антишок на CD не справляется.
В машине стоял TV, но его сняли перед продажей, потому как вырезана дырка на крышке где он стоял, наверно провода вытаскивали, торопились, и под крыжкой багажника имеются крепежы для проводов антенны для TV.
Пытался поставить литье на 15", неудачно, суппорта большие, не влазит, а жаль, на зиму было бы неплохо, и не дорого.
Расход как у обычной двушки, 9л чисто на трассе, в городе 11, если спокойно ездить, а если крутить до 7000об. то есс-но больше. Максимальная скорость около 200, потому как ограничитель срабатывает в месте "/" где km/h, срабатывает мягко, скорость возвращается на 180, потом опять можно давить.
Как уже писали до меня мотор просыпается только после 5-5.5тыс.об.мин. До этого работает тихо, спокойно, как раз на 11л.на 100км.
Оптика очень хорошо освещает, даже не в очень темное время суток, ни в одной машине у меня такого не было. Туманки светят там где надо, по низу, и захватывают боковые части.
Звук глушителя "заводской" настройки, звучит сочно и без излишней громкости, правильно, как раз на 210 л.с., не так как ставят на "десятках" огромные пердаки, и моторы 100л.с.
В целом машина классная, учитывая еще то, что машина заняла в 1998 году номанацию "Автомобиль года" в японии, это уже говорит кое о чем. Остальные вопросы по эксплуатации и ремонту задавайте в почту, чем смогу помогу.

Toyota Altezza 1999
Автор: Вася, Екатеринбург
Год выпуска:1999
Двигатель:3S-GE
Марка кузова:SXE10
Тип кузова: Седан
Трансмиссия: коробка, 6 ст.
Привод: задний
Срок владения: полгода
Расход топлива: 9,5-11 литров (трасса - город)

Все владельцам по-настоящему японских авто привет! Хочу поделиться впечатлениями о второй японской машине Тойота Altezza. Машину заказывал в Японию в апреле....в июне ее получил. Над дизайном японские инженеры потрудились на славу. Великолепно. Заказывал правда AS200, но выбора не было, поэтому взял RS200 на ручке.....и нисколько не пожалел. Выбор на AS200 был обусловлен тем, что до работы 50 км и каждый день. Типа бензина будет меньше есть. А как оказалось, что никакой разницы (при умеренной езде конечно).
Поехали. Зная, что под капотом 210 кобыл да еще и задний привод (впервые на нем) давить в пол газ не очень-то хотелось. Сразу ощутил очень жесткую подвеску, ну очень. Замерил давление в шинах......3,3 атмосферы - ну дела. Езда по городу. Сидишь как в танке ничего не слышишь, только как мофон играет (играл правда RAMMSTEIN). Там, где ровная городская дорога езда раслабляет, а где нет....неинтересно. На трассе - вот где по-настоящему раскраваются возможности авто. 210 маленьких японских лошадок подключаются после 5000 оборотов двига. Даже, сидя за рулем, ощущаешь как тебя вдавливает в сиденьнье. Инженеры молодцы, что вывели двигатель на 210 кобыл на высоких оборотат - кто хочет гонять пожалуйста крутите и гоните, кто не хочет- двигатель плавно набирает обороты и поехали. Как обычно скорость больше 200 км/ч японские авто не бегают (ограничитель - кстати очень мягко срабатывает) и она не ощущается (до этого был Левин - покачивало). Всетаки удивляло, почему так жестко - заглянул под машину - стоят стойки APEX -worldsportrasing - хода подвески почти нет - пружина сжата хуже некуда - это не Тойотовское. Зато есть хороший плюс - с помощью этих стоек можно изменить клиренс....О!
После недельной езды поехал в Тойота центр для дефектовки ходовой части и ну и развал-схождение сделать (японец "завалил" передние колеса, что пропектор на внутренней части покрышек отсутствовал). С первого раза не получилось - люфт в шаровой и верхних рычагах - заменил. Снова поехал на развал - теперь обнаружился люфт в другой шаровой опоре :((((. В итоге заменил две шаровых и два верхних рычага - встало это мне вместе в дефектовской и работами по замене около 600$ + развал 100$ - веселое начало. До этого менял почти все жидкости и фильтры (ну как положено - для себя ведь машину взял) - всю сумму можно подогнать (с заменой деталей подвески) к 1300$ за 1,5-2 месяца.
Из начинки электроники можно указать на штатный режим TRC (распределене тягового усилия) и режим SNOW - позволяет очень плавно начинать движение во время "катушки" на дороге. Это были некоторые плюсы.
Теперь кратко о минусах по содержанию и эксплуатации авто. Во-первых запчасти на авто недешевые (см. пример выше), а покупка подержанной машины - это кот в мешке, во-вторых всякие дорожные налоги, автогражданка стоит денег, в-третьих готовтесь выложить на новыю резину около 1000$ (штатная 215/45/R17) и последнее, что на себе ощутил - это далеко не каждый сервис может выполнить работы. Тут выпал снег и стало скользко и кое как нашел шиномонтажку, чтобы переобуться, и то все перематькались пока 17 резину сдернули и надели.
Из рекомендаций посоветую тому, кто имеет в кошельке энной количесто зеленых для покупки и последующей эксплуатации автомобиля.

Toyota Altezza 1999
Автор: Александр, Одесса
Год выпуска:1999
Двигатель:2 л Beams Yamaha 3S GE
Тип кузова: Седан
Трансмиссия: 6 ст. механика
Привод: привод задний
Срок владения: срок владения две недели
Расход топлива: думаю от 11 до 16 л.-как давить

Первая праворукая спутница. по совету друзей всё-же заехал в салон японии прокатился и выходить не захотел. до неё был леворукий японский автомат,а ещё раньше леворукий немецкий турбодизель.
дня два привыкал к рулю,неделю к коробке-вторую неделю наслаждаюсь динамикой разгона и манёвренностью. машина слушается руля и как-будто вгрызается в дорогу благодаря антизаносу и "полуспортивной"подвеске. умеренно жесткая-ровно настолько,что бы не "клевать". но покупая такую машину ты морально готов что бы забыть о мягкой подвеске. поэтому я считаю,что машина достаточно комфортна во всех отношениях. покатайтесь для сравнения в равноценных импрезах...
в общем я доволен пока не мокался в ремонты-а там жизнь покажет. если у кого есть более подробная информация про этот двигатель,про начинку и обслуживание-пишите,буду очень признателен.

Автор: Артур, Тюмень
Год выпуска:1999
Двигатель:3S-GE Beams 2л.
Трансмиссия: 6 ст. коробка
Привод: задний
Срок владения: 2 месяца
Расход топлива: от 11 до 15 по городу

Всем привет. Это моя 3ая проворукая машина.
Предыдуший мотор был 4AGE на автомате поэтому, что касается динамики 3SGE на палке не на порядок но на много повеселее будет. Предыдущая моя машина хоть и 165 лс но на авт. летом почти не шлифовала (может резина была хорошая 205*40*17), а вот у новой с этим делом проблем нет даже наоборот. Получил я ее зимой на лысоватой летней резине так вот пока до стоянки дополз (10-20км/ч) чуть не абоср@.. шлифовал всю дорогу TRC достал дергать. Ну ладно хватит лирики теперь тех. характеристики.
Расход топлива при аккуратной езде 4-5 по городу абороты не выше 3 тыс. 11 л на сотню мин. но я блин такие деньги за машину отдал что жгу 15-16 л + пару грамм низкопрофильной резины :)))
Подвеска вас приятно удивит своей деревянностью
Привод задний даже летом на сухом асф. при резком бросании сцепления задницу таскает TRC как может помогает сбрасывает обороты и насколько понял блокирует нужное заднее колесо (ощущение похоже на ABS) но зимой на летней резине НЕ ПРОБУЙТЕ не TRC c ABS вам не поможет. Первая моя покупка была зимняя резина нокия накапиллита 4 205*50*17 ШИПОВАННАЯ.
Интерер убивает обилием твердого пластика, а вобщем на уровне. Штатная музыка 6 динамико 6 дисков играет неплохо но я буду менять как минемум голову и тыл. Навигация хороший понт в наших краях (кто бы подсказал как придадить туда DVD был бы благодарен)
Коробка 6 ступенчатая механика привыкал 3 дня (был долгий опыт на тазах) Экстерер без обвеса :(( , довольно низкая

Автор: Александр, Челябинск
Год выпуска:1998
Двигатель:3S-GE
Марка кузова:SXE10
Тип кузова: Седан
Трансмиссия: 5AT
Привод: задний
Срок владения: 8 мес
Расход топлива: 12-13 литров на 100 км

Привет всем! Вот и прошло несколько месяцев после того, как я приобрел алтеззу. И могу сразу сказать, что я не жалею. Мне часто пишут и задают вопросы. Попробую ответить на некоторые.
Посадка у автомобиля вполне нормальная, если кому-то хочется выше, то можно этого достичь за счет высоты резины. Кстати, у меня сейчас стоят диски на 16 OZ Racing F1. Резина 225/50. Если посчитать высоту колеса, то окажется, что с такой резиной машина на 1,5 см выше, чем со штатной. Подвеска? Это кому как. У машины жесткая спортивная подвеска.
Следовательно, если вы хотите просто седан, то берите кэмри. А если хотите спортивный седан, то привыкайте ездить по кочкам на маленькой скорости, иначе убьёте подвеску. Кстати, по подвеске ещё ничего не ремонтировал. Штатную музыку убрал. Диски прыгают на кочках. Поставил Клэрион с MP3. Гораздо удобнее. Колонки оставил родные. Может, потом задние поменяю. Единственное, что напрягает – это ограничитель скорости. Весной буду убирать эту канитель. Поставлю выносной тахометр с цифровым спидометром. За всё время я поменял помпу и ремень ГРМ. Недавно сделал «полную» чистку: Заменил свечи, все фильтра, промыл ультразвуком форсунки, промыл воздуховод и дроссельную заслонку. ЛЮДИ НЕ ЗАБЫВАЙТЕ ВОВРЕМЯ МЕНЯТЬ ВОЗДУШНЫЙ ФИЛЬТР. Что касается ремня, то заказывайте заранее, его трудно найти.
И на последок. Если любите быструю езду берите машину с двигателем 3S и с механической коробкой, в крайнем случае автомат с типтроником.

Автор: Александр, Челябинск
Год выпуска:ноябрь 1998
Двигатель:3S
Марка кузова:SXE10
Тип кузова: Седан
Трансмиссия: 5-ст автомат с переключением на руле
Привод: задний
Срок владения: недавно
Расход топлива: 12-13 с конд. по городу

Машина супер. (До этого ездил на Toyota Cynos B.) Моя езда на ней началась с проблем. Целую неделю областное ГИБДД искало, где же находиться номер двигателя. Не мог поставить на учет. Через несколько дней, после бутылки водки случайно сам на него наткнулся.
Должен сказать, что механический режим с переключением на руле очень удобен, когда пересаживаешся с механической коробки. Обидно только что, мощность с автоматом на 10 лошадей меньше, чем с механикой. Подвеска жесткая, как на спортивной машине.
Более широкая резина не влазит. Назад поставили 225/50/R16. Задевает за арку :-(.
Салон комфортный. Музыка штатная - Nakamichi с накопителем на 6 дисков. Накапливает он их внутри себя. (Два дня искал его в багажнике и под сидениями).
Багажник большой. И вообще кузов очень удачный.
Ограничитель срабатывает без рывка, просто стрелка замирает на 180 и на 5000 оборотов.
В сравнении с Lexus is 200 эта машина шустрее и подвестка более жесткая. У европейки из-за двигателя 1G в салоне тише.
Я бы сказал так, что это машина для тех кто вырос из маленьких спортивных машин, но нехочет расставаться со скоростью. И все-таки это Lexus!
У кого будут вопросы, пишите на a_usov@mail.ru - помогу чем смогу.

Хороший,стильный,автомобиль. Прекрасное качество сборки. Но все-же второй раз,становится владельцем T-ALTEZZA желания нет.
В сравнении с Виндом 1993, Соарер 1994 ,Лексус ЛС 400 1992 Алтезза выглядит хорошо,но только снаружи.
Уже через 3 месяца понимаеш что мало что (кроме стоимости) отличает ее от Короны,Короллы и т.д.
Отделка салона,музыка,подсветка панели приборов явное недоразумение,места для задних пассажиров "не старше 14" ,комфрта "Лексус" не ощущается вообще.
Приятные моменты удается получать только на хорошей загородной трассе 190 км идет очень легко, управляемость отменная,пассажиры в восторге, но ощущения запаса мощности мотора у сидящего за рулем остается немного,чего не скажеш о других моделях марки Лексус.Литые диски на 17 и низкопрофильная резина в сочетании с довольно жесткой подвеской,не оставляют шансов береч ходовку "долгие годы".
При очень аккуратной езде и аукционной оценки при продаже 4,5 ,а так-же пробеге 67000 км, потерь в тех.состоянии, не было. Желания оставить авто на зиму не возникло.
Авто для симпатичной девушки, либо обеспеченного студента 3 курса.
Внешний вид,несопостовим внутреннему духу данного автомобиля.
Хотите хороший авто,берите Виндом от 98 г. 3000 сс либо Хариер 3000 сс. деньги те-же удовольствия от вождения на 100% больше. А, на T-ALTEZZA ощущения надежности, лично я не получил, было бы не жалко отдать за такое авто 7-8 тыс. и иметь как второе авто.

Довелось мне поездить на серебристой Toyota Altezza 12/98 года. И так как новоиспечённый хозяин был непротив, да и сам наблюдал за процессом, удалось поездить почти на все деньги : ). Altezza была правильная, с двигателем 3S-GE (2 литра, dual VVTi), но так как она была с 5-ти ступенчатым автоматом, то у неё было "всего лишь" 200 л.с., а не 210 л.с. если бы она была с 6-ти ступенчатой механикой.
Далее по порядку:

Экстерьер.
Снаружи машина кажется просто маленькой, как будто это не Lexus, а Corolla. Причём создаётся впечатление, что передняя часть машины (капот, передние крылья) шире чем весь остальной кузов, но на самом деле это не так.
Силуэт Altezza стремительный и агрессивный. А низкопофильная резина 215/45R17 (единственный "родной" размер) ещё больше прибавляет агрессивности. Понравились фары, правда немного раскосые как на многих японцах, но симпатичные.
Оформление "кормы" ещё лучше, круглые красные стопари, но не такие как на Ferrari и Skyline, круг в круге, а сплошные. Кажется, что это не стопари, а сопла двигателя истребителя. Во всём мире сейчас мода на такое оформление кормы, на самый последний Civic продаются тюнинговые задние фонари aля Altezza/Lexus IS, а BMW вообще взяла и оформила корму своего Сompact 3-ей серии один в один с Altezza/Lexus IS. Поворотники только вот задние не очень большие, чайникам, едущим сзади Altezza надо быть повнимательней.
Ручки дверей у Altezza под естественный хват, в точь в точь как у Harrier"а. Может это конечно и модно, но в грязную погоду, теперь руку о дверную ручку обязательно запачкаешь.
У "подопытной" Altezza не было спойлеpа на кpышке багажника, но это её не поpтило, это не ED/EXIV которые без спойлера просто никакие.

Под капотом.
Сразу удивило то, что отсутствует подпор капота газовыми стойками, надо вытаскивать обычный упор, вставлять его в паз, точно так же как и на Короллах и прочих недорогих машинах.
Что же мы видим под капотом ? С виду ничего супер необычного, 3S-GE прикрытый не очень красивой красно-чёрной крышкой "под карбон", с большой "рукописной" надписью BEAMS и маленькой приписочкой "DUAL VVTi". Точно так же выглядящий 3S-GE доводилось видеть и под капотом Celica ST202 SS-III 98 года (у неё только не было слова "DUAL", то есть регулировались фазы только впускных клапанов, а не впускных и выпускных как у Altezza). Размещённый продольно, 3S-GE под капотом Altezza конечно искать не надо, но видно, что свободного места до двигателя хватает (что не удивительно, так как под капотом Altezza может быть установлена и 3-х литровая рядная шестёрка). К примеру, как и у Honda S2000, у Altezza 3S-GE максимально сдвинут назад, ближе к салону, для лучшей развесовки по осям. Привод дроссельной заслонки на Altezza не электронный, как например на TLC100 и многих современных "европейцах", а обычный тросиком и это радует, меньше чему ломаться. А вот распорки между чашками стоек (strut bar) у Altezza в стандарте нет : ).

Багажник.
Совсем небольшой, наверное, как у ВАЗ2101, ну может быть чуть-чуть побольше и обшит качественной обивкой : ). А в багажнике именно этой машины, лежал плотный тряпичный коврик по форме багажника с белоснежной надписью Altezza. Спинка заднего сиденья "глухая", но её глухоту нарушает лючок для перевозки лыж. Как у многих современных Тойот под фальшполом расположены различного рода отделения для хранения мелочей, балонника и домкрата. Запаска - банан, что в принципе правильно, меньше вес - машина разгоняется быстрее : ). Altezza - первая Toyota, у которой я увидел внутреннюю ручку для закрытия багажника. Всякого рода автожурналисты постоянно ругают японцев за отсутствие этой ручки, как будто нельзя закрыть багажник за "петлю" замка крышки багажника, что мне кажется более естественным и удобным.
Салон.
Двери на Altezza открываются-закрываются правильно, солидно, с "сочным звуком". "Приглянулись" металлические накладки на порогах проёмов дверей, но не хромированные какие приходилось видеть раньше на других машинах, а из матовой нержавейки с перфорацией резиновыми кружочками-"присосками". Очень стильно, красиво и практично. Кстати такие же накладки были и на педалях газа и тормоза, но это были даже не накладки, а сами педали были такие. Кресла у Altezza просто классные, не ковши (которые просто мучают в повседневной езде), но и не диваны. В поворотах не мотает, но и пиджак сильно не мнёт, удобно и практично. Места в салоне, не сказать что бы много, но вполне хватает. Сзади тоже не тесно, но и не слишком просторно (для себя отметил, что если посадить на заднее сиденье моих девчонок в их детских креслах, то они испинают все спинки передних сидений, то есть детей в их креслах сзади не повозишь и это плохо). Руль у Altezza точно такой же как и у Caldina GT-T, удобный бублик удобного размера с приливами под руки, только двухцветный, с серо-чёрным ободом. Каждый, кто пишет о Lexus IS 200/Altezza, вспоминает шикарную приборную панель. Мне она тоже понравилась, красиво и стильно, только вот тахометр маловат, приходится вглядываться, его бы поменять местами со спидометром, было бы лучше. Блоком управления климатом и встроенными в панель MD-player и CD-changer(6 дисков) пользоваться довольно удобно. Вот только CD-диски "грузятся" долго, так как они все грузятся через одну щель. Добавлю, что блок управления климатом на Altezza очень стильный, он мне понравился даже больше чем более "понтовые" аналоги от Mitsubishi. Так же довольно удобно (но бесполезно ) пользоваться встроенным TV/NAVI (сделан поднимающимся из верхней панели ), пульт управления расположен не на самом TV/NAVI, а между передними сиденьями и очень похож на пульт от автомагнитолы. Но есть пара вещей которые мне не очень понравились, это "полоса" твёрдого пластика на панели перед передним пассажиром и _красно-оранжевая_ подсветка приборов, ужаc ! Хуже бывает только на BMW и AUDI:

Поехали !
Машина пришла на зимней резине, новый Bridgestone Blizzak-MZ03 215/45R17. Я предположил, что по горячему асфальту ездить будет не очень. Но как оказалось, управляемость отличная, сказывается низкий профиль резины, только вот машина не тормозит, ламели новых покрышек скользят по асфальту заставляя ABS включаться при каждом более- менее серьёзном торможении. Съездили поменяли резину на летнюю комплект которой пришёл вместе с машиной. Машина стала гораздо лучше тормозить, но что удивило это плавность хода, которая не поменялась вместе с резиной, а как была отличной ,так и осталась. Я ожидал, что с такой низкопрофильной резиной будет намного жёстче. Нет, конечно на больших кочках/ямах машину потряхивало, но на "мелочь" внимания можно было не обращать.
Как ни старались тойотовские инженеры, но против природы не попрёшь. "Зажатый" 3S-GE полностью просыпается только на больших оборотах, только тогда он начинает ехать на свои 200 л.с. Но всё же благодаря двойному VVT-i двигатель в отличие от Хондовского VTEC не "включается" на больших оборотах, а именно просыпается, момент и мощность равномерно увеличиваются с холостых оборотов до максимальных, без раздражающих
"включено/выключено". Мне показалось, что управляемость Altezza нейтральная, нет недостаточной поворачиваемости присущей переднему приводу, но и нет избыточной поворачиваемости присущей заднему приводу. Если придавить газ в повороте, то Altezza начинала ехать в повороте просто быстрее. Сорвать машину в занос на сухом асфальте мне не удалось, хоть отключай TRC, хоть не отключай, а на грунт выезжать не хотелось, можно было легко словить пару сколов на кузове. Так что совсем экстремального драйва не получилось: Может быть я просто не сильно старался "ступить за грань", хоть клиент и разрешил машина всё же чужая:
Острое желание подержать хотя бы с минуту педаль газа полностью утопленной, я сдержать не смог: На Дмитровском мосту (г. Новосибирск) после выезда из туннеля нажал газ и не отпускал. Ещё не доезжая светофора машина уткнулась в ограничитель максимальной скорости (~180 км/ч). На Altezza ограничитель срабатывает очень мягко, не "по-тойотовски", например даже на более дорогом Harrier, ограничитель срабатывает довольно "грубо". Скорость на Altezza чувствуется, примерно понятно сколько машина едет, но я бы не сказал, что это от того, что машина плохая, а наоборот, от того, что у меня, например создалось чувство единения с машиной.
Очень понравился 5-ступенчатый автомат, он адаптивный, и понимает, когда ты едёшь на все деньги. Очень удобно. Пример : когда после резкого разгона оттормаживаешься (газ сброшен), автомат не переходит на ступень выше, как на обычных Тойотах, а "держит" выбранную при разгоне ступень немного тормозя двигателем, он понимает, что ты сразу после торможения снова будешь разгоняться. Причём так как передачи более короткие и их больше чем на 4-ст. автомате, при разгоне создаётся звуковое ощущение, что ты едешь с механикой, двигатель не так долго и нудно ревёт на одной передаче как на 4-ст. автомате.
В итоге хотел бы сказать, что Altezza мне понравилась. Отличная машина, быстрая и динамичная, но совсем не экстремальная. Проехавшись на менее мощной пусть даже старой MR-2, точно так же как до этого на Altezza, можно получить гораздо больше адреналина и удовольствия именно от вождения. Это расплата за то, что это Altezza это Lexus. Всё же Lexus это не просто маркетинг, это немного другая идеология. Да, Altezza это быстрая машина и на ней можно гонять, но она сделана для того, что бы быстро, стильно и престижно доехать в костюме до работы и обратно, а вечером вдвоём, прокатиться с ветерком по ресторанам и театрам.
Как удастся покататься на Altezza c 6-ст. механикой, о впечатлениях напишу : ).
Евгений.
P.S. Впечатлений на самом деле больше, но описать их все нехватает времени и литературного опыта. На стилистические и орфографические ошибки прошу внимания не обращать.

Ну начну с того что давно мечтал о седане, но пока жил в России в Новосибирске, ездил только на джипоподобных машинках, типа RVR, CRV, Pajero. А тут наконец-то, дороги на кипре почти везде отличные решил взять что то посимпатичнее и пониже.
Очень долго искали мне в японии с автоматом синего цвета и в комплектации RS200 99 года с оценкой 4.5....в общем устал я ждать и расматривал все более менее нормальные варианты, и вот наконец-то подвернулась вот эта машинка.
Жена была против белого цвета, потому-что машина была для нее, но тут жарко и все таки я ее уговорил, да и времени искать уже не было, контейнер надо отправлять.
Итог еще месяц ожидания и я получаю Altezza в порту Лимасола, как я это делал отдельная история, всегда думал что хуже чем в россии бюракратии быть не может. Тут все сложнее, но заплатив кое-где деньги, которые они называют оплата за extra часы, и все таки смог получить контейнер в тот же день, только благодаря тому что со мной был местный адвокат.
И вот открыли контейнер, получали три машины Altezza 99 года, Celica 99 года, Primera 98 года. После того как выкатили внимание таможенников осталось только на первых двух машинах, Primery быстро сделали документы и все.
Первое мое впечатление от Altezza, просто супер, салон отделан очень красиво, комбинированная кожа с нубуком, как раз то что нужно для жаркой погоды, очень удобная панель и посадка в машину, электроседения позволяют очень хорошо настроить кресла под себя. Снаружи красивое литье R17, низкопрофильная резина, делают машину агрессивной, красивые фары, тонировка тоже украшает очень машину. Фотографии прилагаются конечно же.
Выехали на трассу, автомат работает очень мягко переключений не заметно практически, мощности хватает, только придавил уже 160 скорость, очень четко держит траекторию поворотов на большой скорости > 120, раньше на них я ехал 90-то на Nissan Pulsar который в аренде брал. Очень удобное управление музыкой и климат контролем.
Что не понравилось сразу, бьет в руль при торможении на большой скорости, диски уже заказал, тут о проточке дисков тормозных совсем не знают, как и о полной замене масла и промывках двигателя, фильтр масленный самому пришлось искать и менять, они не нашли, полный ужас. Жене не понравился кожанные вставки в салоне, ребенок маленький когда встает скользит, собираюсь купить чехол на заднее сиденье. Не работает телевизор здесь тоже, как переделывать буду пока даже не задумывался.
Потом уже, целика обгоняет Altezza, стало грустно, раздумываю что бы поставить чтобы хотя бы уровнять шансы, так как свою Celica придеться продать из за особенностей местного законадательства, то есть вторую машину таможить по полной, а это равно ее стоимости.
Ну вот пока все, первые впечатления написал. Думаю месяца через три как все доделаю появятся новые.
Машина хорошая очень, не желею в выборе совершенно. Смотриться аболденно.

По материалам сайта www.auto.vl.ru