Российский Клуб Любителей Автомобилей Марки Тойота

Экспорт новостей:

Статьи

Немного про КамАЗ и Дакар

УАЗ. Послепродажная подготовка

УАЗ-31622 в ЗР. Обратный отсчет

Из практики сервиса УАЗ...

УАЗ-31602 в АР

Три года на УАЗ-3160 в Сибири

Пара слов об азлыке...

ГАЗ-2752 "Соболь" в ЗР

ГАЗ-3110. Железная любовь

Девять месяцев токсикоза

Бурлаки на Волге

ТАЗ-2123 Шнива. Глас народа

ТАЗ-2123 Шнива. 40000 в АР

ТАЗ-2123 Шнива (ЗР) - 2

ТАЗ-2123 Шнива (ЗР) - 1

ТАЗ-2123 Шнива (АР)

ТАЗ-2123. Процесс

ТАЗ-21218 "Фора" в ЗР

Автомир против Автоваза

ТАЗ-1111. Машинокомплект

ТАЗ-2120. Проверка на дорогах (АР)

Калина-малина, ВАЗомашина

ТАЗ-21045 в ЗР

ТАЗ-2112 в АР (45000)

ТАЗ-2112. Один сезон из жизни (ЗР)

5000 на ТАЗ-2112 (МК)

Мысли о ТАЗ-21093

ТАЗ-21103 в АР

Сто тысяч на ТАЗ-2110 (АР)

Новая помойка. ТАЗ Калина

Новая помойка-6

Новая помойка-5

Новая помойка-4

Новая помойка-3

Новая помойка-2

Новая помойка-1

Нас принуждают...

Покупая новый таз, пожалеешь ты не раз...

Совкопром на марше

Скромное очарование...-2

Скромное очарование отечественного автопрома

Иностранный и российский автопром

Главная | Иностранный и российский автопром | Российский автопром | Новая помойка-4

Российский автопром

Новая помойка-4

15.09.2006

    "...А мы, ТОЛЬЯТТИНЦЫ, должны радоваться за родной завод, ведь пока он успешно работает, мы можем себе позволить ездить на хороших автомобилях.

Us, Nissan Laurel '1998..."







ВАЗ 2110 (2002 г.в.)
Автор: Сергей
Город: Кустанай
Дата публикации: 12.01.2005

Да... была у меня такая машинка. ВАЗ 21103 с 16 клапанным двигателем 2002 года выпуска. Перед покупкой долго сравнивал ее с менее свежими иномарками (годов так 92-94х), но так как особого опыта эксплуатации машин у меня тогда не было (иномарки мне казались неким темным лесом из которого я никогда не найду выход в случае чего!!), а мой родной брат ко всему прочему занимался запчастями на российские машины - то выбор пал в конце концов на НАШУ МАРКУ. Вообщем одним летним утром приехал я в автосалон и после долгих поисков выбрал ЕЕ. Десятка цвета снежной королевы (серебро) с 16 клапанным двигателем обошлась мне тогда в 6400 Американских Президентов. Будучи наслышан о качестве сборки наших авто я специально попросил мастера за дополнительную плату произвести более качественную предпродажную подготовку. Ковырялся он в ней около 1,5 часов... в то время как я в нетерпении протаптывал тропинку вокруг СТО. Наконец свершилось!!! Все бумаги подписаны, машина выкатилась из ворот я торжественно сел за руль и.... я стал очередным ЛОХОМ которого развел отечественный автопром. Но обо всем по порядку. По пути домой (общий пробег около 12 км!!!) пошел мелкий такой дождик, я довольный тем что еду в авто а не на мотоцикле щелкнул ручкой дворников. Два новеньких дворника описали наверное первый в своей жизни полукруг, после чего один дворник прилежно вернулся на свое место а другой так и остался торчать. После чего вся система полностью замолкла!!! Так как дождь усиливался мне пришлось капитулировать на обочину.. где я и просидел 40 минут ожидая конца ливня. Радость моя была в буквальном смысле подмочена!!! Но это было только начало....

Сказать по честному сильно она меня никогда не подводила, было огромное количество мелких и средних поломок. Но потраченные нервы уже было никому не восстановить. Ну посудите сами: обрыв тросика сцепления (4300 км), неисправность иммобилайзера из за которой сутки машина простояла на улице (7000 км), постоянно утекающий тосол, поломанный регулятор левой фары, бортовой компьютер постоянно страдающий галлюцинациями, обрыв ГРМ с последующей расправой над клапанами, зимняя стужа которую так и не смог победить "климат-контроль". А о вечно гудящем вентиляторе в плафоне освещения, да о постоянно клинящих элетростеклоподъемниках вообше не охота говорить.

Вообщем мужики проездил я на ней ровно полтора года... одометр показывал 37000 км. Каждый километр нес в себе воспоминания причем как правило нехорошие. О том своем первом дождике я вообще вспоминал с умилением... как давно это было и какая мелкая это оказалась неисправность по сравнению с последующими.

Машина мне обошлась в 9000$ ( стоимость 6400$ + 150$ тонировка в круг+1100$ аудиоподготовка+300$ легко сплавные диски + 250$ зимняя резина + 230$ сигнализация + 300$ пластиковый обвес + 100$ бубнящий глушитель Ulter + 200$ комплект растяжек).. это все не считая огромной суммы за запчасти, тосол и др. расходники. За эту сумму я бы конечно купил бы что то поинтересней... да понадежней. Настолько она меня достала что я плюнув на потери продал ее за 5000...

После чего тут же купил Toyota Mark 2 2500 сс за 4500 1995 года... и все... про Марк я вам ничего рассказать не смогу...Просто сказка. За все время НИЧЕГО не ломалось, нагревалась за пару минут, зимой - ташкент, летом - Северный полюс!!! одно - правый руль.. к которому я правда быстро привык. Потом у меня были Renault Laguna 1995 и сейчас я езжу на BMW 1995 E36 - чего и вам желаю!!! Больше НИКОГДА я за руль российского автомобиля не сяду!!! У меня не столько много денег и нервов чтобы я мог себе это позволить!!!


"...Страна в которой производится ВАЗ 2105 и ИЖ Ода должна молчать в тряпочку и не звездеть о небезопасности семилетней праворульки.

Serega74..."






ВАЗ 2110 (2003 г.в.)
Автор: Алекс
Город: СПб
Дата публикации: 14.01.2005

ВСЯ ПРАВДА О ВАЗ 21103 !!! Это просто кошмар, вспоминается как страшный сон. Позор Росийскому автопрому!!! Приобрел ее автосалоне, новую в "люксе". Долго на ней ездить не собирлася, года так три, но выдержал только половину этого срока. Радости начались через неделю после покупки. Первым полетел один из тех самых дорогостоящих датчиков, понятно, что в сервисе, в процессе ремонта, поменяли заодно еше парочку таких же "дешевеньких" - ремонт обошелся с диагностикой в 5 тыс. рублей.
Ремень ГРМ поменял сразу на импортный от него сюрпризов не было.
Через три месяца полетели штатные колодки, как оказалось - стерты до металла, а езжу я без насилия над самоходными машинами.

Но самый большой сюрприз ждал меня с началом морозов - она никак не соглашалась заводиться. если становилось холоднее минус 12. Инжектор блин!!!. Поставил подогрев свечей - бесполезно, Так что каждое утро начиналось у нас с соседом с троса - то он меня, то я его. И так до потепления. Касательно тяги - лучше чем в карбюраторной, машина чуть резвее, и только.

Зазоры как были, так и остались. Подогрев сидений включался через раз, обдув стекол недостаточен, несправляется, стекла запотевают быстрее чем от него будет толк. Вместо вентилятора - сплошной сквозняк. Дважды за время езды "проваливалась" педаль сцепеления. Бортовой компьютер - одно название - показывает лишь пропуски зажигания. Окошки маленькие, как в танке, опускаются лишь наполовину. Одним словом "Беременная корова". Но мне еще повезло.

У моего друга была ваз 21102 - так она у него дважды горела. Первый раз от неисправной печки находу вспыхнула торпеда, а во второй от подогрева сидений он загорелся на заправке, хорошо там ребята с большими огнетушителями помогли, а то он со своей "пуколкой" только мух пугал. Вскоре он ее продал, что теперь сделал и я, повезло, что избавился от такой радости. Купил иномарку и теперь знаю, что хотя бы доеду до места назначения.


ВАЗ 2111 (1999 г.в.)
Автор: Андрей
Город: Москва
Дата публикации: 22.12.2004

Пробег на 20 декабря 2004 года - 120000 км. ВАЗ 2111-инжектор. Машину купил после второго хозяина на 25000 км. Что менял первый хозяин не знаю, похоже только на бошевский ДМРВ. Машина у меня была первая и встретила меня весело. Началось все с датчиков. первым умер датчик дроссельной заслонки. В сервисе посоветовали поставить GM? который стоил на порядок дороже. Не поверил. Купил наш за 120 рэ., он полетел очень быстро. Поменять уже знал как и где... 5 минут и новый датчик за 120 рэ. стоял на месте. Тоже полетел. Такими темпами ломаются, подумал я и, поверив ребятам из сервиса, поставил "дорогой" GM-мовский - работает до сих пор без сбоев...

Самое веселье началось с регулятором ХХ. Представьте начинающего водителя жарким летом едущим по московским пробкам в центре, у которого перед каждым светофором на нейтралке машина глохнет!!! Еще и не срузу понял, что РХХ полетел, так как он умирал постепенно, что проявлялось в том, что машина то глохла, а то начинала работать, как обычно. Поменял в итоге пару регуляторов. Ездил также на GM РХХ, но он умер, как и его более дешевый наш собрат очень быстро. Затем снова купил наш, который и работает до сих пор - повезло видимо. Датчики меняются очень просто. Два винта отвернул-снял датчик-поставил новый-завернул два винта.

Больное место десяток - система охлаждения. Поменял бачков тосольных штук 6. Из них два треснуло по корпусу. Крышек к этому бачку купил штук 25 минимум. Причем крышки для десяточного бачка с пластиковой внутренностью либо сразу начинают пропускать тосол из-за удивительной кривизны изготовления бачков или трескаются и выплевывают в бачок пружину, который я нашел в бачке от прошлого хозяина - 3 штуки. Решил проблему покупкой крышки от восьмерки, которые менять приходится занчительно реже. Как правило уних начинают деформироваться резиновые прокладки и тосол подтекает. Качество тосола на выше описанные процессы практически никакого влияния не оказало.

Прикольно то, что все выше описанные поломки не были критичными, так как машина все время оставалась на ходу. И со всеми этими сломанными датчиками машина едет без особых проблем до любого сервиса или магазина запчастей.

Поехали далее... Летом в поле учил жену водить... Катались вперед-назад. И тут мы попали в полосу умирающих стартеров. Сдох он. Как оказалось у половины десяток В России сразу. В магазинах резко дефицитным стал и цены взлетели... Машина заводилась с толкача, поэтому до магазина не пришлось идти пешком. Поменял. Работает до сих пор...

Грустно. Первая авария. Стаж вождения полгода. Ехал на работу по Ленинскому, пропустили прзидентсткий кортеж. Постояли. Начали дерганное движение. Отвлекся на долю секунды на удаляющиеся мигалки, чтоб их... По тормозам... Хренак!.. догнал бампер старого Опеля. Ступор... Смотрю на Опель у него отвалилась металлическая вставка на бампере и еле заметно прогнулся бампер. Выхожу, смотрю на свою машину... Ни ХРЕНА СЕБЕ ЗОНА предсказуемой дефомации!!! Бампер абсолютно целый. Обе фары в дребезги, но не от удара, а от надавившего на них пластичного бампера... Капот расправил крылья вверх. Открываю капот... ЁЁЁЁЁ-мое. Двигатель слетел с правой передней опоры! Она сломалась, как пластиковая, но двигатель удачно упал на сломанный кусок и не провалился!!! И это просто при резком торможении, удара сильного, как такового не было. Т.е. Слетевший двигатель добавил инерции машине, увеличив тормозной путь. Анализирую, почему въехал в машину. Смотрю позже вслед уезжающему Опелю и понимаю, что стопари-то у него не работают вообще!!! До сих пор торможу, смотря не на машину перед собой, а на машины, которые дальше впреди. Дураки учатся на своих ошибках. Почему въехал еще понял позже. Меняли задние колодки... налевом колесе колодки, как новые... странно. Оказалось, что закис тормозной цилиндр намертво. Вот вам причина аварии номер 2. Дальше анализируем. Поменял колодки, которые стояли штатные на ATE, эффективность торможения выросла на порядок. (особенно это проявилось на трассе, когда после 300 км периодических торможений, надо было свернуть на проселочную дорогу и штатные колодки Дафми просто отказались нормально тормозить, из-за чего чуть не влетел под Камаз… когда ездил туда же несколько раз на колодках ATE, машина тормозила так, как будто не было 300 км постоянных притормаживаний перед фурами, т.е. они очень хорошо и быстро восстанавливаются после разогрева от торможений). Фактор номер три – резина. Когда поменял летнюю нашу резину БЦ на Bridgestoun, то понял, что это надо было сделать сразу, тогда бы аварии точно не было…

Поэтому советы начинающим десяточникам:
После покупки новой машины сразу выкидываем или откладываем про запас штатные:
- ДПДЗ ставим взамен импортный
- Колодки все по кругу я бы менял на ATE (на безопасности не экономят)
- Резину только импортную, лучше выбирать лидеров по тестам (особенно зимнюю… на мокрой и скользкой дороге много раз себя хвалил, что купил дорогую резину – спасла реально несколько раз жизнь)
- Крышку от восьмерки на расширительный бачок

Едем дальше... Стандартные ТО... долго все шло нормально... Пришло время электрики. Задние фонари боковые это что-то! Руки оторвать тому инженеру, который их придумал. Посмотрите на дорогах 2111-е через одну едут с неработающими габаритами или стопарями левыми или правыми... Постоянно контакты отходят. ТО работали, то не работали лампочки в бартачке и в багажнике. Плюнул на них... так и не работают - лень лезть искать глюки. Но теперь погас и правый задний габарит - теперь буду искать неисправность всей электрики...

Поставил шумоизоляцию капота, дверей и пола – стало заметно тише, когда стою в городе - не сразу поймешь работает ли двигатель…

Страшно, когда летом двигатель греется более 110 градусов? Мне было тоже… Еле долетел до сервиса, благо пробок не было. Оказалось накрылась тосольная помпа на 60000 км. Заодно поменял размокший ремень ГРМ, который до этого порвался на перекрестке на 50000 км – сволочь.

За время с 25000 до 120000 км умерло два генератора. Один просто тихо умер, а у второго гада заклинило намертво подшипник на трассе Орел-Москва ночью за 150 км до Москвы и ремень порвало сразу. Чудом повезло! - в 1 км был круглосуточный(!!!) сервис, где за час успели и все поменять и съездить на такси купить новый генератор. У меня вечером в Москве накрылось сцепление, так ни одного сервиса ночного не нашлось, когда машина срочно нужна была!

Сюрпризом на 90000 км оказалось намертво сломавшееся сцепление Valeo. У него вылетела пружина и все заклинило. Как оказалось первопричиной оказалась сломанная вилка сцепления.


ВАЗ 2112 (2002 г.в.)
Автор: Константин
Город: С-Петербург
Дата публикации: 20.12.2004

За пол года активной эксплутации в городском режиме накатал 30 тыс. километров. В основном езжу один, cтиль вождения агрессивный. Первое что бросилось в глаза после покупки: машина гораздо хуже рулится чем зубилы и практически нулевая задняя обзорность. Ну а потом пообвыкся...

Коробка передачь на машине просто ужасная. Такое ощущение что половина синхронизаторов не работает вообще. Очень сложно с ходу включить 2-ю, или не дай бог 1-ю передачу. Большие проблемы с электрикой - на машине установлено много электрооборудования и штатный диодный мост не справляется с нагрузкой, отчасти это кстати связано с плохой сборкой. За эту зиму поменял мост уже два раза. При пробое одного из плеч моста ток заряда уменьшается и аккумулятор постепенно садится, при этом датчик на панели приборов показывает что все OK. Единственное что выручает в такой ситуации - следить за показаниями бортового компьютера.

Кроме проблем с диодным мостом периодически возникают проблемы с проводкой: то перестанет гореть противотуманка, то фара, то габарит... Тормоза на машинке тоже не ахти. Передние вентелируемые диски приходят в негодность через 10-15 тысяч. При агрессивной езде с большой нагрузкой на тормоза достаточно один раз заехать в лужу поглубже чтобы диски повело, после чего при торможении машину начинает сильно колбасить. Задние барабаны ведут себя так же плохо как на зубилах...


ВАЗ 2114 (2004 г.в.)
Автор: Андрей
Город: Москва
Дата публикации: 11.01.2005

Пришло впемя покупать авто (больше года ходил пешком)и, как говориться из того что было я тебя слепила! Это в смысле наличия средств для покупки неового авто. Покупал 14-ю, потому что наша классика действительно уже настолько морально устарела, что стыдно в неё садиться, а 10-е семейство меня откровенно раздражает своим внешним видом, и не толко внешним......Приборная панель со своими фортепьянными клавишами по бокам, на мой взгляд, просто издевательство. Боковые стойки не оправданно широки....вообщем выбрал 14-ю, прекрасно понимая, что это такая же помойка, как и весь наш совдэповский автопром!!!!!

Ну и началось к 4500 тыс. прбега, что я поимел, точнее чем она меня поимела:
1. порвался, прямо по СЕРЕДИНЕ, тросс сцепления, мастера сказали, что таких прецендентов у них не было, но давно ни чему не удивляются. Видимо волокна тросса под обшивкой были изначально порваны.
2. Решил сделать сход-развал, оказалось рулевые наконечники пора выкидывать, на обоих люфт.
3. Ну и до кучи, задний аммортизатор уже вытек, хотя честное слово :-), ни каких серьёзных ям и ухабов не ловил!
Воооот.....СКОЛЬКО ЕЩЁ ГОВНА ВЫЛЕЗЕТ, МОЖНО ТОЛЬКО ДОГАДЫВАТЬСЯ.


ВАЗ 21099 (2003 г.в.)
Автор: Дмитрий
Город:
Дата публикации: 25.06.2004

Машину брал зимой новую. Поставил машину на гарантию сразу, и не пожалел. Примерно через месяц по гарантиии вышел ремонт двигателя, надо сказать несерьезный. Попутно выяснилось что гарантия привязывает клиента к достаточно дорогим услугам дилера, например в срок гарантии обязательно прохождение ТО и любой ремонт и установки допоборудования только в сервисе дилера. Но есть и хорошие стороны, запчасти у дилера вазовские, сам видел. Отношение к клиенту - как подружишся с мастером, совок неистребим, даже за деньги могут сделать плохо. Опытным путем при прохождении первого ТО выяснил что на дилерском сервисе делать стоит а что нет, даже за деньги. Отдельное слово об окраске машины. Цвет снежная королева, качество покраски ужасное, за зиму при эксплуатации по городу на скорости не более 50км 5 сколов. За лето два рейса на дачу по чистой дороге два скола. Таким макаром я скоро всю машину подкраской перекрашу.


ВАЗ 2112 (2003 г.в.)
Автор: Димас
Город: Н.Новгород
Дата публикации: 29.07.2004

Первый вопрос сразу был о движке, 8-ми или 16-ти клапанник, решил поглядеть на друзей, приятелей и соседей. Сосед по гаражу как раз протащил мимо свою "десятку" на тросе, сквозь мат и проклятия я понял, что по-новой оборвало ремень ГРМ (второй раз за пол-года!), причем ремни он ставил импортные и дорогие. Попал дядька на 450 гринов за переборку головки блока и новые клапана по-любому. Остановился на 8-ми клапаннике (хоть клапана не погнет, коли что) и, вроде, пока не пожалел...
с Февраля по Август накатал 14 тыщ, за это время:
- поменял по гарантии 2 стеклоподъемника;
- сменил помпу (также по гарантии);
- сменил ДМРВ;


ВАЗ 2112 (2001 г.в.)
Автор: Евгений
Город: Москва
Дата публикации: 08.09.2004

1.Только выехал из ворот магазина (в дождик)-перестала дёргаться водительская щётка. Оказалось на одном витке держится и затянуть гаечку на 10 можно было только со всей дури.
2.На 60 км/ч задудело и засвистело из всех щелей (или во все щели,-затрудняюсь с определением)
3.Только похолодало-загорелась жёлтая лампочка в центре, на которой моторчик нарисован. На сервисе сказали, что сигнал правильный от датчика кислорода, но компьютер(слово-то какое для ВАЗа!!) по обратной связи даёт ошибку, потому что на нём зашит заниженый параметр. Так три года в холода и проездил. Пришлось МК приобрести, чтобы с другими сигналами не спутать.
4.Резина под кодовым названием Л-5 сделана специально вредителями, чтобы сократить население России. Я где-то читал, что из-за пьяных за рулём 60% смертей на дорогах. Остальные 40-на совести производителей Л-5, наверное. Кто бы научил как правильно судиться !!. Переобуваться раз в полгода-больших денег стоит. Но я бы за счёт завода с кличкой КАМА делал это с удовольствием.
Но на этом автомобиле оказался ТРОЙНОЙ дефект
-кривые колёсные диски (заменены)
-винтообразная резина (заменена)
-тормозные вентилируемые диски негеометрического профиля. (эксплуатируются)
А я грешил на балансировку (1) сход-развал (2), что стоило некоторых средств.
5.На 15000 в Москве в потоке лопнул трос сцепления. Обошлось относительно других. Трос сцепления должен быть вечным. Но его хватило на год.
6.При включении печки откуда-то снизу капает тосол. На зиму нужно литра 3. С одной стороны постоянное замещение новой жидкостью. С другой-запахи испаряющегося тосола.
7.Металлический скрежет обгонной муфты стартёра. Пока не развалился.
8.В холода до прявления давления масла (холодное) стук клапана.т.е до начала работы гидрокомпенсатора.(эксплуатируется)
9.Не работают 2 нитки обогрева заднего стекла (эксплуатируется)
10.Переодическое залипание 2-чх реле (поворотники, дверь-открыта) (заменены)
11.Сигнал с МК о проблеме дросселя. Заменён датчик. Обороты "попрыгали" но потом успокоилось.
12.неприкручено и наживлено (закручено и завёрнуто)
13.катализатор накрылся. Глушак проржавел и рычит как у рейсера. Бензина 95 в Москве НЕТ. Одни присадки. Кстати Катализатор на присадках а-ля95 завалил на Лукойле.
14.Попка зимой тёплая. Это спасибо подогреву сидений.
15.Ноги при росте 180 постоянно согнуты. Без башки ездить самый раз.(по росту)
16.Постоянный запах от дизеля в салоне. Заслонка салон-улица конструктивно отсутствует. Душегубка способствует от уворачиваться от следования за камазами.


"...Фанатичная упёртость любителей ВАЗа лечится или годами, или никогда не лечится. Я все никак не могу понять, зачем мне хотят доказать что машина, которая мне не нравится, лучше чем машина, которая мне нравится..."







ВАЗ 2115 (2001 г.в.)
Автор: Сергей
Город: Астрахань
Дата публикации: 21.04.2004

В декабре 2001 г. купил ВАЗ-21150, двигатель 2111 (инжектор с распределенным впрыском)...

Первые впечатления начались на площадке машин при выборе будущего автомобиля. У первого автомобиля из выхлопной трубы вместо выхлопных газов шла какая-то черная копоть (как будто сгорал не бензин, а солярка), от второй при работающем двигателе било током от кузова, в третьей стучали неправильно отрегулированные клапана, у четвертой … и т.д. На седьмом автомобиле остановился выбор, у него вроде было все нормально, только визуальный осмотр дал наличие мовиля на лакокрасочном покрытии (убрал потом уайт-спиритом) и отсутствие реле переключателей поворотов (продавец потом установил реле, сняв его со стоявшей по соседству машины). Перегнали пятнадцатую без происшествий, нечего в дороге не сломалось и не отвалилось...

После пробега в 15 000 км. поменял вышедшие из строя, в следующем порядке: аккумулятор, датчик холостого хода, датчик положения дроссельной заслонки инжектора, реле переключателей поворотов, реле дворников, реле уровня охлаждающей жидкости. Сцепление начало буксовать и, по-видимому, нужно менять диск сцепления. В среднем 4-6 раз в месяц, отказывалась работать комбинация приборов при включении зажигания, панель оживала только после процедуры отключения-включения аккумулятора, вылечить так и не удалось...


ВАЗ 2111 (2004 г.в.)
Автор: сергей
Город: москва
Дата публикации: 01.11.2004

...На ВАЗе не думают о водителях и вообще там этим не занимаются а если и пытаются иногда это делать то только пятой точкой(это мягко сказано). Масса недоделок на новом авто. Не исправен блок зажигания, машина каталась на 3-х цилиндрах. На сервисе(Роскон моторс) поменяли но за мои деньги а на вопрос машина же на гарантии сказали что блок запорол я сам. Как потом мне объяснили знающие люди в этот сервис лучше не ездить, там обирут как липку а сделать по совести ничего не смогут, самый гнилой сервис. Амортизаторы некондиция. Как их поставили на авто наверное с перепоя. Стеклоподъемники работают с таким грохотом, аж мурашки бегут. Шумоизоляция это не про этот автомобиль. Что то грохочет подвеске но никто не может найти причину был на нескольких станциях.


ВАЗ 2112 (2001 г.в.)
Автор: Игорь
Город: Москва
Дата публикации: 24.12.03

12-я вторая машина от нашего Ваза, проехал на ней 20000, была до этого 10-ка 98 года с нуля и боле 3 лет, проехал 70000
Сломалось б...... за 20 тысяч км:
1. Трос сцепления отвалился на ходу
2. Заслонка печки расплавилась и отвалилась, застряла в положении на стекло в -30 градусов. Ногам настал пиз...
3. Диски начали бить на 5-й тысяче, пришлось точить, а потом менять
4. Подогрев водительского сидения накрылся
Про гарантию слов нет, ни разу и ничего не починили по гарантии. Все время отмазки и это в автомире. Зато дополнительное оборудование втридорога там умеют продавать. Проставки 80 баксов!


ВАЗ 2109 (2003 г.в.)
Автор: Константин
Город: Химки
Дата публикации: 24.12.03

Купил в апреле 2003г. в Автомире. Машина плохая, не получается нормально ездить, сразу же после покупки сменил тормозные цилиндры на двух передних колесах. Недавно сменил модуль зажигания, машина дергалась и глохла. Сегодня отказал переключатель поворотов. Каждый день что-то приносит. За каждой мелочью надо ехать на сервис, машина на гарантии. Не советую покупать этот конструктор "Сделай сам", хотя, может быть, любители чинить найдут в ней свою прелесть.


ВАЗ 2110 (2002 г.в.)
Автор: Сергей
Город: Омск
Дата публикации: 26.12.03

Многие говорят, что покупка русского авто это лотерея, слышал я некие мифические рассказы о существовании надежных российских авто... В общем, 21102 - 8-клапанник сказали надежнее, это была последняя вера в российский автопром. Люксовая, плюс очень хор музыка, спойлер, велюр салон и тп. все это сомнительное удовольствие обошлось чуть более 200 т.р.

Теперь, собстно, о самой эксплуатации: ну то, что она не будет летать, я знал заранее, так что не буду грешить на тупость движка, которому всегда надо газу давать, чтоб он более менее резво тянул, к тому же в сравнении с прошлой 21093 (ну верил я в российские автомобили :) ) он заметно поагрессивнее. Машина прошла 5000 км - первое и самое не приятное это то, что, несмотря на сделанную, сразу после покупки, балансировку и развал\схождение после 80 км\ч откровенно начинает бить руль и дальше разгоняться становиться страшновато, а после 100 откровенно жутко (канешно, надо ехать на СТо и смотреть, просто я не подозревал, что после 5000 км пробега мне придется ездить на СТО), одно время перестали закрываться обе задние двери, но, немного поковырявшись с ними с отверткой в руках (это на новой то машине!) вроде все вернулось на круги своя, регулировка переднего пассажирского сидения напрочь отказывается повиноваться, ну и тд. в основном мелочевка, вот со страхом ожидаю след 5000км пробега, а к 50 наверно колеса отвалятся.

Разумеется, тут я не упоминаю некачественную сборку и что, например, справа сзади, где идет пластмассовое продолжение стопарей легко влазит палец. Хотя в целом в сравнении с 21093 разница огромна и положительна, но только не за такие деньги.

ВЫВОД: а вывод тут может быть только один - вынужден признать себя идиотом, следующий авто будет однозначно Ино, а, скорее всего япономаркой, ибо даже с королой 93 г.в (авто приятеля) моя 2110 не выдерживает никакого сравнения.


ВАЗ 2112 (2001 г.в.)
Автор: Алексей
Город: Москва
Дата публикации: 29.12.03

Проблем много: поменял центральный замок (говорят очень распространенный дефект, даже исключен из сервисной гарантии), тормозные диски невозможные - при торможении от 90 и выше стучит вся рулевая, при торможении со скорости выше 140-150 эти вентилируемые диски перегреваются и только гудят, эффективность нулевая - меняйте сразу. Однажды выбило цилиндр регулировки торможения задних колес, а т.к. схема распределения от тормозного цилиндра - право, лево, машина осталась без тормозов. Датчики на износ колодок убирайте сразу. Расширительный бачек протекает. На 25т. км. поменял датчик положения дроссельной заслонки и холостого хода (1200 руб.). При нагрузке на 2 передаче тяга переключения передач бьется об рейку - тяжелый двигатель, слабые подушки крепления. Коробка передач гудит - на сервисе сказали, что это из-за совковой корзины, но ходить должна еще долго, хотя кто знает, что там на самом деле. Поменял радиатор - отвалился сосок обратки, но это был заводской дефект. Неудачное крепление подъемников стекол - разбалтываются и дают перекос при закрытии. В крайнем верхнем и нижнем положении подъемники иногда заедают. Слезает обивка заднего сидения и вылезает поролон. Под задний пластиковый спойлер зимой затекла вода и там замерзла, в результата чего потрескался сам спойлер. Подвеска жесткая, чувствует все неровности и при этом дает существенный крен на поворотах при стандартной резине.


ВАЗ 2112 (2002 г.в.)
Автор: Евгений
Город: Уфа
Дата публикации: 29.12.03

Ну что сказать, когда покупали впечатления были приятные. Поездив, решили, что зря потратили деньги. Итак: гуляющие передние стойки амортизаторов, но для них сразу купили распорку с 4-ой точкой крепления двигателя. В месте соприкосновения капота с передними крыльями появляются потёртости краски. Кузов никакой - облокотись на неё и помнёшь. На кочках колёса (задние) задевают за арки. Тормоза кончились после 9 тысяч, точнее погнулись оба тормозных диска, при снятом колесе это было видно невооружённым глазом безо всякого микрометра, а при торможении дико било руль. Примерно при 2300 оборотах раздаётся дребезжание в моторном отсеке (поддон двигателя где-то задевает за кузов). После 3 месяцев эксплуатации, сняв крышку бензобака, с удивлением обнаруживаешь ржавчину на кузове (где обещанная оцинковка). За 6 месяцев эксплуатации разобрал все 4 боковых двери (стеклоподъёмники выходят из строя - их или заклинивает в каком-либо положении, или из-за того, что на заводе недотянули гайки, при подъёме раздаётся щелчок-болт резьбой по двери ездит).

На заднем сиденье ни о каком комфорте можно и не думать, да и впереди сидящему не особенно приятно чувствовать толчки коленок в спину. О заднем обзоре: человек среднего роста (я-175см) сидит как в яме, при движении задним ходом в стекло заднего вида почти ничего не видно. В зеркало заднего вида, кстати, Вы тоже почти ничего не увидите- нормально пользоваться можно только боковыми, но и то, при перестроении постоянно крутя головой, чтобы проверить "мёртвую зону". Подвеска жёсткая и через некоторое время тяги замков в дверях и приборная панель начинают дружно подзванивать и подскрипывать каждой кочке. Задний стеклоомыватель никак не хочет настраиваться и поливать водой стекло, а не кузов. Левый передний ремень безопасности временами заедает и не хочет вытягиваться (не подумайте, что его дёргают), а правый - наоборот не до конца втягивается. Ну и куча других мелочей и не очень, сразу всё не упомнишь. И это всё машина, которой 6 месяцев и прошедшая 13000. Что же будет потом?


ВАЗ 21099 (2002 г.в.)
Автор: Роман
Город: Москва
Дата публикации: 06.01.04

Я бы хотел поделиться своим опытом, хотя у меня его немного, но вдруг кому-то пригодится. Водительский стаж у меня примерно год. Вот собственно год назад все и началось. Я по случаю приобрел у друга 3-хлетнюю девятку, чтобы научиться ездить, да и денег тогда только на нее и хватало. Поездил 10 месяцев. Машина вроде была удачная, у предыдущих владельцев, которых я лично знал, она ломалась не сильно. У меня тоже ездила нормально 9 месяцев, если не принимать во внимание разные мелочи. А именно, например, заводилась зимой очень фигово. Если она постоит на улице, например два выходных, то на третий день можно даже не проверять, а сразу доставать трос и искать буксир. Ну, это были действительно мелочи, потому что в принципе от этой машины я многого не ждал. Но когда у меня заклинило тормоза, я не выдержал. На ближайшем сервисе (а до другого я просто не смог доехать, хотя в принципе этот был даже вполне приличный) мне 2 раза меняли тормозные цилиндры, и только на 3-й раз до них доперло, что это проблемы вакуумного усилителя. Починки хватало ровно настолько, чтобы доехать до дома (5 минут езды), обратно я ехал с перекурами по часу (ждал пока диски остынут).

Стало мне так жалко потраченного на это времени, что решил я приобрести что-то поновее и понадежнее. Выбор лежал между новыми жигулями и подержанной иномаркой за эти же деньги. Опыта в выборе машин у меня не было никакого, да и за бюджет в 5-6 тысяч долларов мне показалось, что купить нормальную иномарку очень сложно. Скорее можно наколоться.

В общем, сформировалась у меня иллюзия, что, закрыв глаза на внешнее и внутреннее уродство Вазов и очевидные недостатки комфорта, и вложив немного денег в дооборудование можно купить неплохой автомобиль и не париться. Короче, остановился я на 99-й с европанелью. Еще добавил денег на всякие замки, антикоры, сигнализацию и хорошую музыку с 6 колонками и остался доволен покупкой (это конечно по сравнению со старой машиной). Иллюзия была в том, что я покупаю вроде бы надежный автомобиль (давно на конвейере, много недостатков по сравнению с 10-ками устранено, тыры-пыры и т.д.). В общем, год-два можно поездить, ломаться не будет, а потом купить что-то другое.

Теперь через 2.5 месяца эксплуатации и примерно 2700 пройденных км могу сказать, что я сильно ошибался. На следующий же день эксплуатации я понял, что у меня заедают дворники (на 1 и 2 скоростях): можно использовать только на 3-й. Иначе, останавливайся, вылезай и запускай их руками. Потом появился стук при торможении где-то справа сзади, вполне сильный (было слышно даже при громкой музыке). Потом обнаружил, что не складывается заднее сиденье. Потом перестал работать стоп-сигнал (лампочка накрылась, это после месяца-то эксплуатации!). Потом стала греметь водительская дверь, и сама дверь перестала нормально закрываться (в салоне поставили бесшумные замки за 50$, которые выдержали без регулировки ровно месяц).

Все сделали по гарантии, но, сколько же я на это потратил времени! Ровно 2 месяца практически еженедельных поездок в сервис, чтобы починить ту или иную мелочь. Особенно запарили дворники (сначала говорили реле, но реле не было на складе), я купил сам (благо 65р.), но это не помогло. И только на 3-й мой приезд признались, что надо заменить целиком всю трапецию.

Короче, сделал я такой вывод, господа, что зря я, наверное, не поднапрягся и не купил иномарку. За 2 месяца я, конечно, все починил и сейчас езжу и все не верю своим глазам, что все нормально. Но времени потраченного откровенно жаль. Господам, у которых его много или которые любят повозиться в машинах, починить по мелочи, разобрать-собрать и пр., этот вариант с новым Вазом тоже подходит, но остальным лучше подумать об иномарке. Хотя признаю, что вариант покупки подержанного Ваза в хорошем состоянии при ограниченном бюджете (2-4 тыс. $) тоже неплох. В цене теряют мало, запчасти очень дешевые, много денег потерять при перепродаже невозможно. Сам за год эксплуатации потерял от разницы между ценой покупки и продажи 200$. Мораль сей долгой басни такова: крепко подумайте, господа, прежде чем покупать новый Ваз.


ВАЗ 2112 (2001 г.в.)
Автор: Иван
Город: Москва
Дата публикации: 06.01.04

Почитав литературу, посидев в интернете, "посоветовавшись с коллегами", я решил, что если брать отечественное, то лучшее. Я до сих пор, не смотря ни на что, уверен, что лучший отечественный автомобиль это ВАЗ 2112. И вот в октябре 2001 года я стал счастливым обладателем этого чуда техники, флагмана, можно сказать, Российского автопрома. Первое чувство было весьма успокаивающим - автомобиль больше всего напоминал дешевые иномарки из тех что приходилось брать на прокат на курортах теплых дружественных и не очень дружественных государств. Какого-то особенного подвоха я от своего четырехколесного друга не ждал, и, оговорюсь сразу, серьезно он меня ни разу и не подвёл. Совсем машина не умирала ни разу, я всегда доезжал из точки А в намеченную точку В, но, сколько мне порой это стоило нервов!...

Коробка шумела ещё в магазине, виноват, не доглядел... Соответственно вскрытие, мой друг механик и специалист по КПП вздохнул и выдал диагноз один подшипник и ВСЕ синхронизаторы на замену, хотя, в принципе можно конечно ездить и так, но уж если делать, то... Для интересующихся замечу, что это не было "разводом" - денег он с меня за работу по дружбе никаких не взял. Заодно была поменяна и главная пара, вместо 3,7 встала 4,1, благо они есть в продаже и стоят не дорого. Этим кстати была решена проблема недостатка тяги на низах, машина стала ощутимо приемистее. В коробку залили хорошее масло, и она затихла (почти).

К двигателю особых претензий не было, он хорошо заводится, держит холостые обороты, не ест масла, только вот раскручивался он плоховато. Были предприняты следующие меры: заменен блок заслонок на другой с большим проходным сечением и перепрограммирован блок управления (Январь 5.1) . И что? И ничего! Практически ничего не изменилось. Я был озадачен, такого не может быть. Решение оказалось на удивление простым. Обратите внимание на конструкцию короба для воздушного фильтра. Снизу там есть такой "носик", через который и происходит весь забор воздуха для двигателя так вот, сечение входного отверстия заметно меньше даже чем диаметр стандартной заслонки! Спортсмены хорошо знают, что такое ограничительная шайба на впуске, так вот - это она и есть! Видимо на заводе решили, что двигатель избыточно мощный и уменьшили эту мощность, ограничив поступление воздуха! Надеюсь, что это был просто чей-то недосмотр, а не умышленное вредительство. Совет - просто отломите этот "носик" и Вы уже почувствуете разницу.

Тормоза. Тут многие жалуются на биение руля при торможении. Не обошла эта беда и меня, с наступлением холодов и появлением на дорогах снежной каши модные вентилируемые тормозные диски (новинка!) «пошли винтом», ну не любят они нагрева и быстрого охлаждения. Были безжалостно выброшены и заменены немецкими вентилируемыми дисками АТЕ, вместе с хорошими тормозными колодками они изрядно повысили эффективность торможения. И ведь не «ведет» же их, вторая зима, а они всё ещё ровные, как Вы думаете почему?

Теперь о том, что, как и где ломалось. Часто встречающейся на «десятках» и «двенадцатых» беды со стартером я (тьфу, тьфу, тьфу) счастливо избежал. Но вот реле зарядки стоит уже третье по счёту. Два раза умирал датчик положения дроссельной заслонки, лампочка «check engine» живет какой-то таинственной для меня своей жизнью, впрочем, как и блок индикации, который периодически жалуется то на нехватку тосола, то масла, то якобы перегоревшие лампочки, то износ тормозных колодок. Я перестал обращать внимание на эту светомузыку. Два раза лопался расширительный бачок, причина в некондиционных крышках – не открывается перепускной клапан. Как барахлил изначально, так барахлит и сейчас датчик массового расхода воздуха, просто жалко денег на замену. Кажется не всё в порядке с термостатом, не то, чтобы он совсем умер, а так, полуживой, поменяю, когда будет не лень. Не работает стеклоподъемник на левой задней двери, утешает то, что он там особо и не нужен. Центральный замок лечился путем замены приводов, двух из четырех.

Катализатор рассыпался примерно на 20-й тысяче, причем мало того, что он увеличивал сопротивление выхлопным газам, тем самым, снижая мощность, так он ещё и пренеприятно дребезжал, соответственно был выброшен за полной ненадобностью. Странно это, если учесть, что езжу я только по Москве, заправлялся всегда только 95-м бензином, с чего бы это он? Зато теперь при отсутствии катализатора можно смело лить 92-й бензин – на ходовых качествах не сказывается.

Не могу не сказать про фамильную черту «двенадцатых» - про задний спойлер. Вот уродство-то, прости Господи. Он начал дребезжать уже через неделю, и я решил поинтересоваться, как и на чем, он держится. Это меня очень позабавило, сняв его, я обнаружил два недокрученых самореза, четыре сломанных защелки и два куска пластина (!) размером примерно с кулак. Разве же так можно? Короче спойлер я снял совсем, без тени сожаления.

По кузову. Ржавчины, слава Богу, не замечено. Была у меня небольшая авария, в меня въехали сзади на светофоре. Итог – расколот задний правый фонарь и серьезная трещина бампера. Проблем почти никаких, виновные дали денег, фонарь был куплен в ближайшем магазине, а один из трёх (разных!) имевшихся в магазине бамперов (все по заверению продавца подходят) был установлен с незначительной переделкой креплений. Другие два установить было просто невозможно!

Аккумулятор, который был установлен с завода, с трудом пережил первую зиму и по весне был благополучно отправлен в последний путь на ближайшую помойку. Люди, будьте бдительны, не экономьте на батарейках, на улице холодно!


ВАЗ 2108 (2002 г.в.)
Автор: Михельсон
Город: Москва
Дата публикации: 06.01.04

За 8 месяцев прошел 45 тыс.км по Москве и Подмосковью. Тормозные диски пришлось сразу же сменить на импортные (Локхид). Колесные диски - на кованые (Красноярск - очень достойное качество), свечи - на японские (NGK), резину - на корейскую KUMHO. Никак не удается устранить добродушное "похрюкивание" в коробке передач. Чувствую себя немного в дизельном авто, но как объяснили в сервисе в "Автомире" на ул. Озерной - вы не беспокойтесь, как сломается - так и отремонтируем. Этот ответ напрочь меня успокоил. Теперь выбираю маршруты недалеко от техцентров "Автомира". Приобретал "восьмерку" там же, ТО делаю там же, строго по плану, живу рядом - что еще человеку надо? Сервисом доволен, "как требует красивый горный обычай". Потихоньку машина ест масло. Пока - немного. Сначала нервничал. Потом посидел-подумал: всем есть хочется. Успокоился.

По - прежнему утекает тосол. Периодические сервисные обслуживания определили причину - в Бермудский треугольник. Смирился. Боюсь, чтобы туда же не утекли остатки масла, тормозной жидкости, омывателя, который при -20 С демократично "выпал в лед", хотя на этикетке горделиво значилось -45 С, а также свечи, высоковольтные провода, фильтры, сиденья и я сам.

Ни разу не было проблем при запуске (считал этот факт явным "пробелом" Завода), пока не ударили Новогодние морозы. -25 С - предел для нормального запуска с аккумулятором ISTA (Украина). Возможно, виноват сам - не проверил плотность электролита после ТО, качество тосола, свечей, проводов, качество масла и т.п. (что повлияло на запуск...) Может, виноваты работники АЗС, которые в Новогоднюю ночь, сами знаете чем, разбавляли НАШ (высокооктановый) 95-й бензин. Уверен, что после подорожания он будет еще высокооктановей и еще чище. А может - это происки империалистов, которые норовят навредить нашему Автопрому (с Большой буквы).


ВАЗ 2110 (2002 г.в.)
Автор: Алексей
Город: Москва
Дата публикации: 03.03.04

Купил свой ВАЗ-21103 в середине 2002 года, новый в салоне. На текущий момент пробег составляет 35000.
Первое, что стало раздражать сразу так это ужастное биение руля при торможении на скорости чуть чуть за 100. Решение просто - нормальные вентилируемые тормозные диски Lucas, порядка сорока минут работы по отворачиванию и заворачиванию восьми болтов (по четыре с каждой стороны) и машина идет на скорости около 160 как по рельсам. Правда при этом кованные диски ВСМПО (почти американское качество так как завод почти полностью контролируется американским Боингом) резина Michelin Energy E3A.
Потом в пределах 15000 по очереди приказали долго жить шаровая опора (заменена на Lucas), подшипник задней ступицы и на 30000 помпа. Чуть не забыл о таком неприятном моменте где то около 20000 вдруг выгорели все четыре электромоторчика закрывающие двери, представляете нажимаете кнопку на сигнализации, а двери просто не закрываются, пытаетесь закрыть ключем тоже ничего не выходит, он просто не поворачивается, нажимаете на кнопку изнутри, а силы ее утопить тоже не хватает. Просто день открытых дверей. Кстати почти все из приведенных неисправностей были устранены по гарантии.
Стоит отметить что машина она все таки женского рода поэтому стоит быть готовым к тому, что периодически у нее как у всякой нормальной женщины будут случаться критические дни в виде течи тосола. Если руки растут откуда надо то это не проблема - хотя и раздражает. Сказать честно для тех денег сколько она стоила, а это порядка 5900 (голая) на момент покупки вполне нормальный автомобиль.


Бракоделы и "честные" производители ТАЗов, а так же вокруг суетяшеяся шушера писал:

Обращение коллективов работников группы предприят ОАО "АВТОВАЗ"
Председателю правительства РФ М.М. Касьянову
Председателю Совета Федерации С.М. Миронову
Председателю Государственной Думы РФ Г.Н. Селезневу

Уважаемые руководители исполнительной и законодательной власти Российской Федерации! Наши коллективы вынуждены обратиться к вам с просьбой о поддержке и защите всего отечественного автопрома, а это почти 10 миллионов рабочих мест.
В начале года, руководствуясь основными параметрами бюджета РФ на 2002 год, ощущая ту поддержку, которую оказывало правительство при разработке Концепции развития Российской автомобильной промышленности, желая более полно удовлетворить потребности отечественных потребителей, мы предприняли меры по освоению новых моделей, повышению качества, увеличению выпуска непосредственно на Волжском автозаводе, а также сборки автомобилей из наших кузовов и узлов в Ижевске, Сызрани, Серпухове, Набережных Челнах, на Украине. Это позволило повысить эффективность использования мощностей, создать новые рабочие места, увеличить налоговые поступления.
Затянувшееся до октября обсуждение и согласование Концепции, в том числе размеров ввозимых пошлин на иномарки, особенно на подержанные, ожидание их резкого повышения, постоянно подогреваемого СМИ, вызвали ажиотажный ввоз этих машин в Россию. Число импортированных иномарок почти сравнялось с объемами производства отечественных автомобилей. Мы ощущаем на себе, что не в полной мере получается пока и запланированный рост реальных доходов населения, что также сократило число наших возможных покупателей. Бросовые цены на подержанные иномарки, составляющие 10-30% от их первоначальной цены, агрессивная антиреклама против всего российского и в первую очередь – автомобилей соблазнили значительную часть покупателей на приобретение машин, которые в недалеком будущем станут металлоломом. Это привело к падению спроса на наши автомобили, затовариванию. ВАЗ вынужден делать временные остановки конвейеров, сокращать рабочую неделю. Это резко снижает заработную плату, грозит сокращением или полной ликвидацией социальных программ. Сокращение выпуска подрывает и экономику заводов-смежников. Это уже ощущается даже при сниженных объемах производства. Дальнейшее сохранение подобного положения на рынке может сделать процессы сокращения выпуска необратимыми, приведет к сокращению рабочих мест, доходов бюджета, росту социальной напряженности. Уважаемые руководители государтсвеной власти! Мы просим вас не допустить разрушения отечественного автопрома, превращения России в свалку импортного хлама, защитить автомобильный рынок от демпинга иностранных автопроизводителей. Убедительно просим вас принять меры по защите нас и наших семей.
Принято на конференции 30 ноября 2002 года, г. Тольятти. .

...Мне тут бросили ссылку на "Обращение коллективов работников группы предприятий ОАО «АВТОВАЗ»", так я читал и плакал, плакал и читал... Коллектив работников обращается к партии и правительству. Они сетуют на то, что дорогие россияне не желают покупать те жестянки на колесах, которые работники коллектива ОАО "Автоваз" в минуту помутнения рассудка называют автомобилями.
Ну как же так, вопрошают работники! Мы даже пошли на то, чтобы за последние двадцать лет придумать одну новую модель "Жигулей", которая хоть и была полностью слизана с какого-то древнего "Опеля", но, к счастью, получилась значительно хуже "Опеля", хотя и этот "Опель" в Германии за машину-то не считают. Мы, молодые штуцерщики, освоили совершенно потрясающую схему покраски машин, при которой через год эксплуатации автомобиль надо полностью перекрашивать заново, а это дает дополнительный заработок работникам смежных отраслей. Мы, воплотители самых идиотских инженерных решений, открыли филиалы нашего завода в нескольких других городах, где все-таки ухитрились понизить качество сборки, хотя, казалось бы, хуже собирать уже невозможно.
При этом, заметьте, мы не собираемся сделать хоть что-нибудь, чтобы на этих автомобилях можно было нормально ездить. Мы не собираемся разрабатывать современные модели. Мы не хотим собирать эти бандуры так, чтобы они не начинали сыпаться в первые же десять метров пробега. Мы не будем их нормально красить. Мы никогда не сделаем в "Жигулях" кондиционер, потому что простым россиянам не нужен кондиционер. Мы не заменим те узлы, которые создают безумный геморрой уже трем поколениям российских пользователей.
Потому что у нас есть партия и правительство в лице соответствующих лиц. Они должны постараться сделать так, чтобы не мы начали выпускать нормальные автомобили, а россиянам запретили покупать машины, которые делают люди для людей. Однако партия и правительство, по мнению нас, молодых штуцерщиков группы предприятий "Автоваз", делают очень мало. Почему россиянам вообще разрешают покупать иномарки? Почему не запретить им к чертовой матери приобретать зарубежные машины? Это же подрыв отечественного рынка! Вы что, не знаете, что десятилетняя немецкая машина стоит меньше нового "Жигуля", выглядит намного лучше этого же самого "Жигуля", а уж ездит так, как "Жигулям" никогда и не снилось? Какое вы, партия и правительство, имеете право разрешать россиянам самим решать: они будут ездить на машинах или на отечественных угробищах? Давайте же сообща не допустим превращения России в свалку импортного хлама, а сделаем ее цивилизованной страной, в которой не будет вообще никаких автомобилей. Только наши гужевые повозки, которые мы обязуемся выпускать и дальше, примерно с тем же полным отсутствием хоть какого-то качества. Убедительно просим вас принять меры по защите нашей безмерной наглости. Защитите отечественного производителя дерьма. Все эти иностранные конфетки мешают сбыту нашей продукции. Заранее спасибо. А мы уж вас не забудем, сами понимаете. Бабла отстегнем, как обычно.
Подпись: сто тысяч молодых штуцерщиков.
Занавес. Нас всех тошнит.
exler.ru


ВАЗ 2112 1.5
Автор:Алексей (dre2000@mail.ru) , Москва
Год выпуска:2003
Двигатель:1500
Тип кузова:Хэтчбек

Уже писал отзыв, продолжаем петь песню столь прекрасному автомобилю, в теперь на одометре 46000км, буквально 200км назад, НАКРЫЛОСЬ:
1. Центральный замок - сделано по гарантии
2. Редуктор Печки -сделано по гарантии
3. Водительский стеклоподъемник - 1100 руб.
Причем все это накрылось за два дня ....


"...Мне еще долго будет насрать и на вазы и на ино-наше-марки. За свои деньги я хочу иметь ВАШУ мечту СЕГОДНЯ! И МОГУ это сделать..."





ВАЗ 2110 21102
Автор:Евгений (andreev_evgen@pochta.ru) , Архангельск
Год выпуска:2000
Двигатель:1.5
Тип кузова:Седан

Мой рассказ пойдет как вы уже догадались, о чуде отечественного автопрома ВАЗ 21102.
Приобрел я данный автомобиль в 2002 году (год выпуска 2000г.) Честно отъездил на нем полгода без каких – либо проблем, кроме одного: сразу после покупки (дня через 3), направляясь в сторону области нашего чудесного города Архангельска, вдруг загорелась лампочка так называемого компьютера. Взяв в руки пособие по эксплуатации этого авто, выясняю, что этот индикатор указывает на недостаточный уровень масла в картере двигателя. Будучи не очень опытным пользователем данного авто, я прямиком направился в ближайший автосервис на замену масла, т.к. не знал какое до этого было залито, все прошло успешно. НО! О чудо, через 15 минут после выезда из сервиса индикатор указывал на ту же причину. Оказалось, что этому так называемому компьютеру верить нельзя ни в коем случае, кроме уровня воды в бачке омывателя.
Итак прошло полгода. В очередной раз двигаясь по нашему городку (летом) ни с того ни с сего из под капота пошел пар. Оказалось, вышел из строя термостат – ремонту на 250 рублей. Сам поменял при помощи той же инструкции по эксплуатации.
Дальше больше: после очередной мойки автомобиль отказался заводиться без всяких признаков жизни. При помощи любезных мойщиков я завел машину с толкача и доехал до ближайшего гаражного автосервиса. В результате, щеточный узел 150 рублей и 2 бутылки пива за его замену – и больше стартер сбоев не давал. При очередном посещении автосервиса для настройки развал – схождение специалисты обрадовали меня, что вся подвеска вышла из строя. Как следствие этого – замена стоимостью в 12 000 рублей.
Но самое неприятное – это, конечно, 2004 високосный год!!!
Что же снами приключилось? Во – первых, перед очередным отпуском мое авто отказалось заводиться. В результате потребовалась переборка двигателя на 80 000 км: то ли движок оказался гнилым то ли одометр был “Слегка” скручен. Ремонт со всевозможными скидками выходил на 22 000 рублей, что для рядового сотрудника банка весьма напряжно, тем более перед отпуском. Проехав на новом авто около 1 500 км О ЧУДО! – сломалась КПП – вышел из строя вторичный вал + передний кожух КПП; ОПЯТЬ ремонт. Дружелюбные граждане из солнечных краев нашей Родины согласились сделать это за 6000 рублей. Первоначальная цена была 7 500 да и о сервисе идти речи не могло, т.к. там только “снять – установить” стоит 2000.
Но и это не все: отъездив 4 месяца, можно сказать, на новом движке – О ЧУДО! Опять КАП ремонт и опять в 22 000 руб. но уже не там, где ремонт производился до этого, т.к. оказалось там так наремонтировали, что даже шатуны поставили от 8 – ки! И вот момент истины: я хотел бы назвать этот легендарный сервис (который отказался выполнить бесплатный ремонт, указывая на то, что на все работы гарантия у них 2 – е недели!!!) в славном городе Архангельске это «Хофманн – Сервичс».

Оставить комментарий:

Имя:
E-mail:
Сообщение:

Все комментарии:

lestnitsy-vip.ru

15.09.2006

лестницы московский проспект
http://lestnitsy-vip.ru/page/lestnitsi-moskovskij-prospekt/
.

prava.ml

15.09.2006

права купить кривой рог

http://prava.ml/page/prava-kupit-krivoj-rog/
.

sushi-v-omske.ru

15.09.2006

суши до в омске меню цены

http://sushi-v-omske.ru/page/sushi-do-v-omske-menyu-tseni/
.

sushi-v-omske.ru

15.09.2006

заказ суши в омске оплата картой

http://sushi-v-omske.ru/page/zakaz-sushi-v-omske-oplata-kartoj/
.

kuhninazakaz.info

15.09.2006

мебель в интернет магазине Голицыно

http://kuhninazakaz.info/page/mebel-v-internet-magazine-golitsino/
.

kuhninazakaz.info

15.09.2006

цена кухни Долгопрудный

http://kuhninazakaz.info/page/tsena-kuhni-dolgoprudnij/
.

taxi-vovrema.info

15.09.2006

люберцы цена такси

http://taxi-vovrema.info/page/lyubertsi-tsena-taksi/
.

RosarioKak

15.09.2006

заказать продвижение сайта статьями логин в скайпе SEO PRO1

Rogercully

15.09.2006

заказать продвижение сайта у частника или в компании логин в скайпе SEO PRO1

CurtisGet

15.09.2006

Мы ценим ваше время и делим с вами общие цели. Ваши продажи для нас главный приоритет.
заказать продвижение интернет магазина логин скайпа SEO2000

оращайтесь договримся есть примеры работ логин скайпа SEO2000