Олег Растегаев
Эксперт Авторевю.
Рост 190 см, водительский стаж — 8 лет,
ездит на автомобиле Peugeot 206 1.4

Помня прекрасные ездовые свойства старого «рафика», я опасался, что новая модель окажется чересчур современной — электронной и безвкусной. Как хорошо, что эти опасения не оправдались! Помимо более мощного 150-сильного двигателя автомобиль приобрел то, что я очень ценю: чистоту во взаимоотношениях с водителем. Двигатель охотно слушается педали акселератора, обеспечивая отменную тяговитость уже с 1500 об/мин. А на «верхах» крутится так провокационно-задорно, что начинаешь шустрить по рядам, словно сидишь за рулем спортивного купе, а не полноприводного «джипчика». А как четко переключаются передачи! Да и характер управляемости в штатных режимах понятен и прост. А когда я на полигоне попробовал повизжать шинами, то RAV4 продемонстрировал очень четкие, быстрые и понятные реакции. На газ — скольжение четырьмя колесами наружу поворота, на сброс — плавное ввинчивание внутрь. Как на хорошем переднеприводнике! Только крены чуть больше.
Важно и то, что, научив новый «рафик» ездить, создатели не забыли о житейских мелочах. Это и бортовой компьютер, и магнитола с логичным управлением и большими удобными кнопками. Приличный диапазон регулировки не только передних, но и задних (да-да!) сидений: их можно двигать взад-вперед, а спинки регулируются по углу наклона. Но самое интересное то, что в считанные секунды они вообще могут быть удалены из салона, причем не надо никаких гаечных ключей — только руки. И в багажнике я обнаружил массу нужных мелочей — например, ниши, в которые можно рассовать всю мелочевку, болтающуюся по «однообъемному» багажнику моего Peugeot 206. А еще — крючки для сумок: сколько раз я чертыхался, собирая с пола выпавшие из мешка яблоки и апельсины! А здесь повесил пакеты на крючки в багажнике — и «закладывай» повороты! Все продумано и, к тому же, красиво исполнено.
Конечно же, RAV4 мне понравился. Я с удовольствием ездил бы на нем и в Москве, и почаще выбирался бы за город. Полный привод все-таки...

Константин Сорокин
Обозреватель Авторевю.
Рост 178 см, водительский стаж — 10 лет,
ездит на автомобиле Chrysler PT Cruiser 2.0

Любителям внедорожного «экстрима» свойственны две вещи — бескомпромиссность суждений и полемический задор. Каких только обидных эпитетов не отпускала эта публика в адрес тойотовского «рафика»! Господа джиперы! Вы имеете полное право считать, что английский Discovery круче, чем японский Pajero. Абсолютно вольны думать и наоборот. С удовольствием выслушаю ваш рассказ о том, как вы выдернули Нивой застрявший в грязи трактор, и охотно поддержу разговор о непобедимости Хаммера. Вот только не надо трогать RAV4 и иже с ним — это не та весовая категория!
Инженеры фирмы Toyota, на мой взгляд, доказали, что можно сделать прекрасный автомобиль с легковыми повадками, достойным комфортом, вместительностью и запасом внедорожных качеств! Я очень хотел бы иметь такую машину. Не для того, чтобы участвовать в Camel Trophy и прочих «бахах» или обгонять на трассе Ferrari. Просто чтобы чувствовать себя уверенно и независимо.

Наталья Якунина
Художественный редактор Авторевю.
Рост 178 см, водительский стаж — 5 лет,
ездит на автомобиле Honda HR-V

Когда я первый раз увидела новый RAV4, то расстроилась. Потому что у меня не такая машина. Есть в новом «рафе» что-то покоряющее, причем сразу. Может быть, агрессивность?
А потом, когда RAV4 на несколько дней оказался в моем распоряжении, выяснилось, что при езде эта машина очень похожа на мою Хонду: такая же высокая посадка, такая же хорошая обзорность. Иногда я даже забывала, что это не мой автомобиль!
Интерьер я изучала внимательно и пристрастно. И не нашла ничего, что могло бы доставить неудобство. Как будто дизайнеры собрали все самые удачные с точки зрения функциональности и эргономики элементы — и соединили их в одной машине. Дверная ручка намного удобнее чем в Хонде, сиденья мягче, в багажнике есть дополнительное освещение и специальные шторки, грузовое отделение можно увеличить, передвинув задние сиденья вперед. Здорово!
Но, находясь в этом автомобиле, я никак не могла отделаться от ощущения, что, увлекшись проработкой элементов, создатели упустили что-то большее. RAV4 не дает того, что я так ценю в Хонде — ощущения гармоничного, законченного объема, где все детали подчинены единой эстетической идее. Я так радовалась, увидев красивую утонченную панель приборов, и вдруг — грубоватая, зрительно перегруженная центральная консоль, которую сменяет монотонная серая масса передней панели. Может быть, тойотовцы решили сделать Land Cruiser в миниатюре? Получилось круто. Но некрасиво. И даже не стильно. Так что в этом смысле RAV4 последнего поколения Хонде HR-V не конкурент. Хонда берет красотой и изяществом, а этот — крутизной и практичностью.
Что бы я выбрала? При всем своем уважении к внешне захватывающей и удобной Тойоте, я остаюсь с HR-V. Красивых, цельных машин не так уж и много. Honda HR-V — одна из них.

Не хотелось мне ехать на этой машине. Предстояло много мотаться по забитому пробками городу, а времени в обрез. На привычном Гольфе это было бы проще и продуктивнее. С дурным настроением я открыл дверцу и забрался в машину.
Настроение переменилось как по волшебству. Живой, светлый интерьер, удобная посадка, отличные органы управления, выразительные приборы.
Бесшумно заработал двигатель, что подтвердилось только ожившей стрелкой тахометра. Легко вливаюсь в городской поток. Насколько проще ориентироваться при высокой посадке! Автомобиль послушен — весело ускоряется, быстро и четко откликается на повороты руля, легко оттормаживается. Очень удачно подобранные силовые характеристики органов управления быстро помогли наладить дружеское взаимопонимание. Хорошие зеркала, ощущение габаритов позволили с мизерными зазорами пробираться в забитых машинами узеньких переулках.
Заехал пообедать домой. Двор — полоса препятствий. На Гольфе, даже зная досконально рытвины и ухабы, невозможно не чиркнуть днищем. На «рафике» этой проблемы просто нет. Легко припарковался, втиснувшись между двумя машинами. Все просто.
А в чем проигрыш? Нет ощущения породистой солидности. Но так ли это важно? Нет комфортной плавности хода. Но я-то знаю, что за это Toyota вознаградит меня на внедорожье, куда на легковушке и не сунешься. Шумность. Да, после «молчаливого» запуска мотор вдруг стал меня раздражать резкими всплесками неприятного звука при интенсивном разгоне. Но и только. А насколько проще мне было бы решить на RAV4 проблемы осеннего переезда с дачи!
Отличный автомобиль. Хотел бы я ездить на таком? Да.

Евгений Борычев
Эксперт Авторевю.
Рост 170 см, водительский стаж — 33 года,
ездит на автомобиле ВАЗ-21043

С новым внедорожником Toyota RAV 4 я уже встречался дважды, и каждый раз — в официальной обстановке, во время тестов на полигоне. Так что какое-то мнение об автомобиле уже сложилось. А в ходе приватной «примерочной» мне предстояло лишь окончательно отшлифовать свое отношение к новинке.
На этот раз за руль «рафика» я попал сразу после двухдневного теста тольяттинского минивэна Надежда, к особенностям которого пришлось подстраиваться и привыкать. Кто ездил на Надежде, тот меня поймет.
И вот теперь RAV4 предстал в ином свете. В салоне стало еще тише, светлее и комфортнее. Казавшееся ранее мягковатым сиденье прибавило жесткости, усилилась боковая поддержка. Двигатель запустился совсем бесшумно, а набирать обороты стал еще отзывчивей и с более приятным тембром юношеского баска. Подвеска, будто оберегая мой уставший организм, стала лучше гасить поперечную раскачку и вибрации. С большей охотой автомобиль стал слушаться руля, а динамика разгона стала еще более соответствовать таким спортивным атрибутам «рафика», как трехспицевый руль и тахометр в центре комбинации приборов.
Дав возможность отдохнуть на трассе (да, именно отдохнуть!), RAV4 не заставил почувствовать усталость и на проселке.
Так что я лишь сильнее утвердился во мнении, что Toyota RAV4 — очень достойный автомобиль. Причем во всех отношениях. Я стал его поклонником.

Александр Моисеевич
Бывший инженер-испытатель
и автомобильный журналист,
ныне — пенсионер.
Рост 176 см, водительский стаж — 47 лет,
ездит на автомобиле ВАЗ-21053

Любопытство — большая сила, поэтому тест «Примеряем на себя» так привлекателен для его участника. Жаль только, что в завершение надо высказываться, хотя чаще хочется просто вздохнуть. Все дело в том, что судить о машине можно по разным меркам.
Предположим, подойду я к симпатичному RAV4 с привычной для себя методикой приемочных испытаний. Заранее знаю: грубых ошибок у серьезных фирм не бывает, а поводов для упреков найдется множество, притом по одной-единственной причине. Проектировщики добросовестно сделали джип под «тамошнего» пользователя — любителя отдыха на природе. В нашем же царстве бездорожья массовым пользователем должно быть рядовое население, озабоченное бытом и делами. Будучи частицей этого населения, я обязан понять, что в данной машине не отвечает нашим условиям.
Но разве все сказанное не смешно? Ни в одну замутненную голову не придет мысль считать комфортабельные джипы народным транспортом. А каковы критерии у реальных потребителей, у когорты российских миллионеров (хотя бы рублевых), — это вопрос отнюдь не очевидный. Тут, как в театре, надо вживаться в образ этого пользователя, что совсем не просто. Да и плохо сочетается такая задача с названием рубрики «Примеряем на себя». На какого себя — натурального или в роли?
В первом случае надо отказываться от примерки и бежать из ателье с элитными ценами. А вот во втором — можно попробовать.
О внешнем виде. RAV4 вправду очень мил и симпатичен, складненький такой, хоть и не без дизайнерских перехлестов (не люблю, например, большой наклон поясной линии). Но, к удивлению, они не раздражают.
Салон вызывает распространенное прежде «чувство глубокого удовлетворения». Он уютен и достаточно просторен. «Борода» не выпяченная, скромная, затеснений нет. Насторожило рулевое колесо спортивного вида, но, слава Богу, других «спортивных игр» не обнаружилось. Хорошо, что у сиденья нет ярко выраженных боковых поддержек, помогающих вообразить себя зафиксированным пациентом психдиспансера.
Что касается комплектации — здесь есть все, что теперь положено. Да и как не быть, когда за цену RAV4 можно купить целую эскадру Жигулей?
Ходовые свойства — динамика, управляемость, плавность хода, шумность — мне показались не выдающимися, а просто вполне приличными. При нормальной езде ни на чем из упомянутого не акцентируешься, а это главное.
Очень труден традиционный вопрос — хочу ли я стать владельцем такой Тойоты? В роли богатого — пожалуй, хотел бы, хотя понятие «симпатичная машина» у них не решающее. А в собственной ипостаси лучше всего оставаться «в своих санях».
В заключение, пара слов не по теме. В ходе теста мне довелось побеседовать с обаятельным читателем Авторевю, сотрудником ГИБДД, который после проверки документов поинтересовался — правду ли я пишу или «как надо». Хочу заверить читателя: что думаю, то и пишу. Вот только места маловато.

Дмитрий Шевцов
Обозреватель Авторевю.
Рост 185 см,
водительский стаж — 7 лет,
ездит на автомобиле Opel Astra 1.6

Новый RAV4 мне понравился сразу. Поджарый, стремительный, энергичный. А оказавшись за рулем Тойоты, я с удовольствием убедился, что и ходовые качества этого автомобиля вполне соответствуют ее внешнему виду. Очень динамичный двухлитровый двигатель, «безошибочные» тормоза. Кстати, задние тормоза — дисковые.
А как здорово новый RAV4 проходит повороты. Если и кренится, то не больше моей Астры, и стоит на дороге как влитой. При этом, правда, подвеска жестковато «отрабатывает» дорожные неровности.
Очень понравилась панель приборов с вынесенным чуть вперед тахометром. Причем функциональность не принесена в жертву оригинальности, что, впрочем, можно сказать и обо всех других приборах.
На «отлично» сработано багажное отделение: малая погрузочная высота, а объем багажника можно запросто увеличить, сдвинув вперед все заднее сиденье или его половинки. На обращенной в багажник стороне спинки сиденья, кстати, есть крючки для всякой мелочевки.
Отличное впечатление! И я с чистой совестью рекомендую RAV4 тем, кто подумывает о покупке автомобиля этого класса.