Российский Клуб Любителей Автомобилей Марки Тойота

Экспорт новостей:

Статьи

Ipsum ACM20 (rev)

Ipsum vs. Nadia

Toyota Isis (rev)

Nadia SU - это не Harrier!

Nadia SXN15 '1999 - 2

Nadia SXN15 '1999 - 1

Nadia SXN10 '1999

Nadia '1998 (rev)

Gaia '1998 (rev)

Gaia '1999

Ipsum/Nadia/Gaia. Тройной объем

Avensis: 100000 км в АРLHD

Avensis: 70000 км в АРLHD

Avensis 2.4 '2004LHD

Avensis '2003. 2.0 ExecutiveLHD

Avensis / Primera (в АР)LHD

Avensis (T250) vs. MondeoLHD

Avensis T250 '2004. ЗнакомствоLHD

Avensis'2003 в АРLHD

Avensis'2003 и одноклассникиLHD

Avensis ZZT250. ОбзорLHD

Avensis 2003. Заметки владельцевLHD

Avensis 2003. Без акцентаLHD

Avensis '2003. Совсем большойLHD

Avensis VersoLHD

Avensis 220. ЕвровоспитаниеLHD

Avensis 220 ′2001 (Колеса)LHD

Avensis AT220 '1999 - 2LHD

Avensis AT220 '1999 - 1LHD

Avensis T220 ′2000. ОбновлениеLHD

Avensis T220 '2000. Издание второеLHD

Avensis T220 (facelift). Новое лицоLHD

Avensis ′1997. ЗнакомствоLHD

Avensis '1997LHD

Avensis '1997-2001LHD

Carina E vs Nissan PrimeraLHD

Carina E. ОбзорLHD

Carina E. МненияLHD

Celica ZZT231. Параллельный мир

Celica T230 vs. H.Integra

Toyota Celica 1.8 Sport

Celica ZZT230 '2000

Celica T-sport '2002LHD

Celica '2001LHD

Celica ST200'1998

Celica ST162'1987

Curren ST205 '1995

Curren ST206 '1995

Celica ST202 '1995

Curren ST200 '1994

Carina ED ST200 '1994

Carina ED ST202 '1995 - 2

Carina ED ST202 ′1995 - 1

Corona Exiv ST205 '1994

Corona Exiv ST180 '1990

Corona Exiv ST183 '1989

Caldina ZZT241 ′2003

Premio ZZT240

Premio '2001. Восходящая звезда

Caldina vs. Nissan Avenir

Caldina ST215W '1999 - 2

Caldina ST215W '1999 - 1

Caldina ST210 '1998

Caldina ST215G '1997 - 3

Caldina ST215G '1997 - 2

Caldina ST215G '1997 - 1

Caldina ST215W GT-T

Caldina AT211 '1999 - 1

Caldina ST215G '1997

Carina AT212 '1999

Carina AT212 '1996

Carina AT211 '1996

Corona AT211 '2000

Corona AT211 '1999 - 2

Corona AT211 '1999 - 1

Corona ST215 '1999

Corona ST215 '1998

Corona 210. Потомок "бочки"

Corona AT211 '1998

Corona AT211 '1997

Corona AT211'1996

Caldina ET196 '1999

Caldina ET196 '1997

Caldina ST195 '1997

Caldina ST191 '1996

Caldina ST191 '1996 - 2

Caldina ST191 '1996 - 1

Caldina ST191 '1994

Caldina ST191 '1996

Caldina ST190 '1995

Carina ST195 '1992

Carina AT190 '1994

Carina ST190 '1993

Carina ST190 '1993

Carina AT192 '1993

Corona AT190 '1994

Corona CT190 '1993

Corona ST191 '1994

Corona ST191 '1993

Corona ST191 SF '1992

Corona ST190 '1992

Corona AT190 '1993 на Кубани

Carina. Долгожители

Carina II AT170. Эксплуатация

Carina II AT171 '1989

Corona ST170 '1990

Carina AT170 '1990

Carina AT170 '1989 - 2

Carina AT170 '1989 - 1

Carina ST170 '1991

Corona '1987 / Carina ED'1990

Corona ST170 '1991 - 2

Corona ST170 '1991 - 1

Avensis 220 '1997 (by Toyota)LHD

Carina E и Avensis. ОбзорLHD

Toyota Corona. История

Обзоры/Тест-драйвы

Главная | Обзоры/тест-драйвы | Семейство corona / carina | Avensis 2.4 '2004lhd

Семейство CORONA / CARINA

Avensis 2.4 '2004LHD

10.09.2006

   

Будут ли довольны российские поклонники Toyota — зависит от английских рабочих. Завод в Великобритании, где собирается Avensis, должен перейти на трехсменный график, чтобы удовлетворить спрос на эту модель. А пока европейским покупателям приходится ждать. В России очередь «растянулась» на два с лишним месяца. Так что цифры продаж (в 2003 году у нас реализовано 2485 таких автомобилей, а за первый квартал этого года уже 1175) могли быть и более впечатляющими. И, скорее всего, будут: выход на рынок модификации с более мощным двигателем и усовершенствованным «автоматом» непременно увеличит количество желающих обзавестись японской машиной. Не подвели бы англичане…

Мы этого ждали


Еще при первой встрече в начале прошлого года у меня, помнится, не было сомнений в том, что Avensis завоюет популярность. Единственное, что в этом автомобиле могло не устроить определенную часть потенциальных клиентов, так это его динамические характеристики. И в самом деле: до последнего времени наиболее мощная версия располагала 2-литровым 147-сильным мотором, который разгонял машину до 100 км/ч за 11,1 секунды. На фоне конкурентов — Nissan Primera, Opel Vectra, Ford Mondeo или VW Passat — такая «прыть» не впечатляла. Поэтому Avensis 2,4 ждали. И, думаю, ждали не напрасно — в его характере появилась «изюминка».

Внешне же, что вполне логично, автомобиль остался прежним — спокойный и привлекательный дизайн может служить компании еще не один год. В концепцию экстерьера отлично вписались новые 17-дюймовые колеса с низкопрофильными покрышками 215/45. Впрочем, они могут быть установлены и на 2-литровой версии в комплектации R2, которая, в свою очередь, является единственной доступной для Avensis 2,4. В ней есть все, что только можно представить в Toyota — омыватели фар, противотуманные фары, электрические стеклоподъемники, система раздельного климат-контроля, магнитола с проигрывателем компакт-дисков, ксенон, круиз-контроль, кожаный салон, солнцезащитная шторка на заднем стекле, девять подушек безопасности и, наверное, что-то еще, о чем покупателю расскажет дилер. Я же отмечу, что в салоне чувствуешь себя весьма комфортно.

Ощущению тишины и покоя способствует качество материалов интерьера и уровень обустроенности водительского места. Сиденья удобны, обладают широким диапазоном электрорегулировок и неплохой боковой поддержкой. Небольшое в диаметре рулевое колесо с кнопками управления музыкальным центром приятно держать в руках. Кстати говоря, звучит аудиосистема очень пристойно. А сама баранка регулируется как по наклону, так и по вылету. Щиток приборов с желтоватым цветом шкал, которые «оживают» при включенном зажигании, не перегружен информаций и не утомляет глаза. На нем нет, например, обычного небольшого экрана, на который можно вывести данные с бортового компьютера. Зачем, если есть дисплей в центре «торпеды», на который можно бросать взгляд, практически не отвлекаясь от дороги? В общем, все в салоне продумано до мелочей.

Спокойнее — значит, тише


Силовой агрегат объемом 2,4 литра мощностью 163 л. с. — это непосредственный впрыск топлива и фирменная система изменения фаз газораспределения VVT-i. Он предлагается только в паре с новой 5-ступенчатой автоматической коробкой передач и наделяет машину неплохим потенциалом. Так, до 100 км/ч полуторатонный автомобиль разгоняется всего за 9,1 секунды. Причем набор скорости происходит очень уверенно и ровно. Водитель может рассчитывать «на подхват» в широком диапазоне оборотов. Только при этом не следует ожидать мгновенной реакции на нажатие педали акселератора: «автомату» все же требуется некоторое время «на раздумья».

АКПП не обладает спортивным режимом работы, но «специально обучена» зимней езде и дает возможность переключать передачи вручную. Манипулирование рукоятью коробки — сместил ее влево, и толкаешь вверх — вниз, переходя, соответственно на повышенную или пониженную передачу — отчасти спасает ситуацию с реакцией на подачу газа. К тому же «автомат» послушен, и не посмеет самостоятельно перейти на следующую ступень, даже если водитель докрутил мотор до красной зоны на тахометре. При этом электронный ограничитель не пугает резким сбросом оборотов. И все же от короткой паузы ручное переключение не избавляет: качнул рукоять вверх, сказал про себя «и — раз», а уж затем получил ускорение.

В автоматическом же режиме переключения вверх происходят быстро, четко и без рывков. А вот на низшую передачу, даже при резком нажатии на педаль акселератора, АКПП переходит не так стремительно, как хотелось бы. Впрочем, к такому алгоритму работы трансмиссии легко приноровиться. Захотел, например, совершить обгон — нажимай на педаль чуть раньше, чтобы во время маневра под правой ногой уже был достаточный запас тяги. Главное, особенно если под колесами мокрый асфальт или скользкое покрытие, не доводить дело до пробуксовок, поскольку в этом случае активизируется система стабилизации VSC, которая тот самый «запас тяги» незамедлительно отнимет. Разумеется, она умеет бороться не только с пробуксовками, но выручает водителя в сложных ситуациях, уменьшая, когда требуется, подачу топливной смеси или подтормаживая нужные колеса. В целом VSC действует вполне корректно, к тому же систему можно отключить, нажав на неприметную кнопку слева от руля. Но вот делать это захочется далеко не каждому.

Дело в том, что Avensis 2,4 вряд ли порадует владельца, работая, что называется, на пределе — допустим, когда намеренно раскручиваешь двигатель, штурмуя связки виражей на горной дороге. Не подумайте — решительно никаких проблем с рулевым управлением или с оптимальными настройками подвесок, не допускающих излишних кренов кузова в поворотах — нет и в помине. Все в автомобиле сделано грамотно и позволяет эксплуатировать его в любых режимах. Кроме одного — звука. Во-первых, «мелодия» силовой установки и выхлопной системы «не настроена», и порадовать слух не может. Во-вторых, на высоких оборотах двигатель слишком хорошо слышен в салоне.

Сказанное, однако, вовсе не означает, что на Avensis 2,4 некомфортно ехать с большой скоростью. Просто, чтобы не лишиться ощущения покоя, следует ускоряться плавно, что и обеспечивает АКПП в автоматическом режиме. Между тем — подчеркну — все системы автомобиля позволяют ездить в любом стиле. На экстремальные ситуации рассчитана и тормозная система. Дисковые механизмы на всех колесах, АБС, системы распределения усилий EBD и экстренного торможения Brake Assist, гарантируют максимально быстрое замедление с любой скорости и на любом покрытии. Случилось так, что в сложной дорожной ситуации мне пришлось проверить лично их эффективность. Когда, чтобы избежать столкновения с выехавшим буквально наперерез автомобилем, я вынужден был съехать правыми колесами на обочину, усеянную гравием. Так вот, для Avensis щебень под колесами оказался сущим пустяком, лишь застрекотала АБС, но машина замедлилась без малейшего заноса.

Цена надежности


Toyota Avensis в салонах официальных дилеров стоит от 25 900 долларов. За эти деньги можно приобрести отлично укомплектованный автомобиль, в котором не будет разве что литых дисков, кожаной отделки, ксеноновых фар, системы круиз-контроля и солнцезащитной шторки. Протестированный автомобиль обойдется уже в 34 900 долларов, но список опций практически пуст — все необходимое уже имеется. Правда, Avensis 2,4 пока предлагается только с кузовом седан.

Что же до цен на обслуживание, то для автомобилей Toyota Avensis межсервисный интервал составляет 10 тысяч км. Нормо-час — около 47 долларов. Первое ТО обойдется в 121 доллар, второе — в 190. Гарантия — три года или 100 тысяч километров пробега.


Краткие технические характеристики Toyota Avensis 2,4
Объем двигателя, куб. см. 2362
Количество клапанов на цилиндр 4
Мощность, л. с. при об./мин. 163/5800
Макс. Крутящий момент, Нм/при об. мин. 230/3800
Разгон до 100 км/ч, с. 9,1
Максимальная скорость, км/ч 220
Средний расход топлива л./100 км. 9,5
Объем топливного бака, л. 60
Габариты, мм. 4630х1760х1480

Оставить комментарий:

Имя:
E-mail:
Сообщение: