Российский Клуб Любителей Автомобилей Марки Тойота

Экспорт новостей:

Статьи

Ipsum ACM20 (rev)

Ipsum vs. Nadia

Toyota Isis (rev)

Nadia SU - это не Harrier!

Nadia SXN15 '1999 - 2

Nadia SXN15 '1999 - 1

Nadia SXN10 '1999

Nadia '1998 (rev)

Gaia '1998 (rev)

Gaia '1999

Ipsum/Nadia/Gaia. Тройной объем

Avensis: 100000 км в АРLHD

Avensis: 70000 км в АРLHD

Avensis 2.4 '2004LHD

Avensis '2003. 2.0 ExecutiveLHD

Avensis / Primera (в АР)LHD

Avensis (T250) vs. MondeoLHD

Avensis T250 '2004. ЗнакомствоLHD

Avensis'2003 в АРLHD

Avensis'2003 и одноклассникиLHD

Avensis ZZT250. ОбзорLHD

Avensis 2003. Заметки владельцевLHD

Avensis 2003. Без акцентаLHD

Avensis '2003. Совсем большойLHD

Avensis VersoLHD

Avensis 220. ЕвровоспитаниеLHD

Avensis 220 ′2001 (Колеса)LHD

Avensis AT220 '1999 - 2LHD

Avensis AT220 '1999 - 1LHD

Avensis T220 ′2000. ОбновлениеLHD

Avensis T220 '2000. Издание второеLHD

Avensis T220 (facelift). Новое лицоLHD

Avensis ′1997. ЗнакомствоLHD

Avensis '1997LHD

Avensis '1997-2001LHD

Carina E vs Nissan PrimeraLHD

Carina E. ОбзорLHD

Carina E. МненияLHD

Celica ZZT231. Параллельный мир

Celica T230 vs. H.Integra

Toyota Celica 1.8 Sport

Celica ZZT230 '2000

Celica T-sport '2002LHD

Celica '2001LHD

Celica ST200'1998

Celica ST162'1987

Curren ST205 '1995

Curren ST206 '1995

Celica ST202 '1995

Curren ST200 '1994

Carina ED ST200 '1994

Carina ED ST202 '1995 - 2

Carina ED ST202 ′1995 - 1

Corona Exiv ST205 '1994

Corona Exiv ST180 '1990

Corona Exiv ST183 '1989

Caldina ZZT241 ′2003

Premio ZZT240

Premio '2001. Восходящая звезда

Caldina vs. Nissan Avenir

Caldina ST215W '1999 - 2

Caldina ST215W '1999 - 1

Caldina ST210 '1998

Caldina ST215G '1997 - 3

Caldina ST215G '1997 - 2

Caldina ST215G '1997 - 1

Caldina ST215W GT-T

Caldina AT211 '1999 - 1

Caldina ST215G '1997

Carina AT212 '1999

Carina AT212 '1996

Carina AT211 '1996

Corona AT211 '2000

Corona AT211 '1999 - 2

Corona AT211 '1999 - 1

Corona ST215 '1999

Corona ST215 '1998

Corona 210. Потомок "бочки"

Corona AT211 '1998

Corona AT211 '1997

Corona AT211'1996

Caldina ET196 '1999

Caldina ET196 '1997

Caldina ST195 '1997

Caldina ST191 '1996

Caldina ST191 '1996 - 2

Caldina ST191 '1996 - 1

Caldina ST191 '1994

Caldina ST191 '1996

Caldina ST190 '1995

Carina ST195 '1992

Carina AT190 '1994

Carina ST190 '1993

Carina ST190 '1993

Carina AT192 '1993

Corona AT190 '1994

Corona CT190 '1993

Corona ST191 '1994

Corona ST191 '1993

Corona ST191 SF '1992

Corona ST190 '1992

Corona AT190 '1993 на Кубани

Carina. Долгожители

Carina II AT170. Эксплуатация

Carina II AT171 '1989

Corona ST170 '1990

Carina AT170 '1990

Carina AT170 '1989 - 2

Carina AT170 '1989 - 1

Carina ST170 '1991

Corona '1987 / Carina ED'1990

Corona ST170 '1991 - 2

Corona ST170 '1991 - 1

Avensis 220 '1997 (by Toyota)LHD

Carina E и Avensis. ОбзорLHD

Toyota Corona. История

Обзоры/Тест-драйвы

Главная | Обзоры/тест-драйвы | Семейство corona / carina | Avensis '1997-2001lhd

Семейство CORONA / CARINA

Avensis '1997-2001LHD

10.09.2006

    По материалам Автопилот

Появившаяся на свет в октябре 1997 года Toyota Avensis пришла на смену очень популярной модели Carina E. Avensis -- отнюдь не глубокий рестайлинг старой модели, а совершенно новый автомобиль. Став короче на 40 мм, Avensis получила увеличенную на 50 мм колесную базу, что положительно сказалось на плавности хода. Но преемственность чувствуется во всем. Правда, те, кто пересаживался с Carina E на Avensis, отмечали, что в угоду современным, более жестким требованиям экологов двигатель последней слегка "придушили". Все остальные новшества пошли машине только на пользу.

ТВЕРДАЯ ПОСТУПЬ.
Так, в задней подвеске появились два дополнительных рычага, благодаря которым автомобиль стал более устойчивым. Кстати, элементы подвески отличаются редкостной долговечностью даже на наших дорогах. Единственным более или менее слабым звеном можно считать втулки заднего стабилизатора, которые могут начать постукивать уже после пробега в 20 тыс. км. Впрочем, эта деталь не слишком дорогая -- $16 за 2 штуки + $40 за работу. Одним из распространенных заблуждений владельцев Avensis является то, что для этой операции необходимо снимать задний подрамник. Действительно, так написано в руководстве по ремонту. На самом деле, грамотный автомеханик спокойно без этого обходится, выполняя всю работу рожковым ключом. Главное -- не забыть затянуть болты крепления необходимым моментом. По способу выполнения этой операции хозяин Avensis всегда сможет определить уровень квалификации автослесаря. К аналогичным элементам передней подвески, а также к шаровым опорам, рычагам подвески, стойкам стабилизатора и рулевым наконечникам претензий нет.

УВЕРЕННАЯ ПОХОДКА.
На машинах из самых первых партий были проблемы с рулевыми тягами -- быстро разбивался сам шарнир. К счастью, этот элемент поставляется отдельно, и замена рулевой рейки в сборе не требуется. Стоит рулевая тяга -- $121,5 за штуку, и еще $150 придется отдать за работу. На запчасти сейчас поставляются рулевые тяги уже измененной конструкции, и потому следующая замена потребуется не скоро. К рулевому управлению Avensis есть еще одна претензия. Иногда при повороте руля на большие углы ощущается легкое постукивание, и раздается звук, будто что-то перекатывается. Не надо пугаться. Дело в том, что, в отличие от Carina, у Avensis в конструкции нижнего рулевого карданчика появился плавающий элемент в виде шлицевого соединения, которое должно быть набито пластичной смазкой. Но то ли на заводе в Англии смазку не докладывали, то ли с ее составом что-то не угадали... Проблема решается повторной набивкой смазки: 15 минут и $10. Если вас будут "разводить" на замену рулевой колонки, которая стоит $700, лучше обратиться в фирменный сервис, где давно уже в курсе этой проблемы.
Действительно слабым местом Avensis из первых партий были передние тормозные диски, которые подвержены короблению, особенно если после серии интенсивных торможений влететь в лужу. Пока позволяет остаточная толщина дисков, проблему можно решать проточкой, что обойдется в $60 за одну сторону. Когда норма по толщине будет выбрана, диски придется менять -- $164 за один диск и еще $70 за манипуляции с ним. Кстати, в запчасти идут тормозные диски, уже избавившиеся от этого дефекта, так что, если средства позволяют, лучше менять сразу, как только появится биение на руле при торможении.

ЛЕГКАЯ ПРОСТУДА.
Из досадных мелочей стоит отметить элементы подогрева сидений, которые перестают работать, - чаще, естественно, на водительском кресле. "Лечится" только заменой -- $355 за сам элемент и $120 - за работу. Если при включении вентилятора печки раздается странный шум, ничего менять не надо -- просто в отверстие для забора наружного воздуха набился мусор. К сожалению, защитная сеточка этого отверстия появилась на Avensis только после рейстайлинга осенью 2000 года. А на предшественниках надо открутить три самореза и вычистить накопившийся мусор. Кстати, если в машине нет фильтра салонного воздуха, то лучше его установить, благо место под него есть в любом варианте -- лючок в консоли около педали газа. А затем следить за его состоянием -- раз в 10 тыс. км продувать и менять каждые 30 тыс. км.

КРЕПКИЙ ЖЕЛУДОК.
Поставляемые на наш рынок Avensis комплектовались одним из трех двигателей -- бензиновыми 4A-FE (1,6-литровый мощностью 110 л.с.), 3S-FE (2-литровый мощностью 130 л.с.) или турбодизельным 2C-TE (2-литровый мощностью 90 л.с.). В европейские страны поставлялся еще и вариант с бензиновым мотором 7A-FE (1,8-литровый мощностью 110 л.с.). Кроме того, в самом начале продаж на российском рынке была партия машин с двигателем 4A-FE, адаптированным к работе на 92-м бензине, без катализатора и лямбда-зонда. Также в этой комплектации отсутствовала ABS. Все двигатели очень надежные и прекрасно "переваривают" наше горючее. Даже выход из строя лямбда-зонда из-за заправки некачественным бензином -- вещь крайне редкая. Это и к лучшему, так как он весьма недешев -- $167 + $25 за работу. Свечи, однако, в наших условиях приходится менять в два раза чаще, чем предписано инструкцией. Вместо положенных 20 тыс. км они редко "выхаживают" больше 10 тыс. А свечи дорогие, платиновые -- по $20 за штучку. Категорически не советуем при самостоятельном обслуживании проводить эксперименты с сортами и марками охлаждающей жидкости -- нужна только оригинальная. Заливка "Тосола" может привести к течи помпы. Кстати, заглянув при покупке Avensis под капот, можно определить истинный возраст машины -- дата выпуска стоит на высоковольтных проводах, которые практически не требуют замены. Там же, под капотом, можно понять, было ли в истории машины лобовое столкновение. На поперечной металлической планке, которая расположена между облицовкой радиатора и самим радиатором, в заводском исполнении крупными цифрами выбит некий внутренний индекс, не имеющий особо значения. Но: на том же элементе, который поступает в запасные части, такая маркировка отсутствует.

ЗДОРОВЫЙ КОСТЯК.
На наш рынок Avensis поступала с адаптированной подвеской, все изменения в которой сводились к лишнему витку на пружинах и амортизаторам c увеличенным диаметром штока. Этот "пакет для плохих дорог" лишь приподнимает кузов над дорогой на пару сантиметров и не влияет на величину дорожного просвета, так как все нижние точки подвески остались на старых местах. Так что наличие этого пакета -- не повод носиться по ямам. Для сохранения душевного спокойствия хорошо сразу поставить металлическую защиту картера, так как пластиковая заводская защищает разве что от грязи. Но выбирать придется среди изделий русских умельцев, так как в списке "тойотовских" аксессуаров такая позиция отсутствует. За грамотно обрезанный лист железа, на котором петли совпадают с заводскими посадочными местами, придется заплатить $100--120. Кроме того, стоит внимательно следить за состоянием пыльников ШРУСов. Своевременная замена комплекта пыльников за $98 позволит сэкономить почти $700 за сам ШРУС в сборе.

ТЕКСТ АЛЕКСЕЙ ХРЕСИН
Сэкономить на обслуживании и особенно на запчастях владельцу Avensis особенно не удастся. Разве что пару-тройку долларов на неоригинальных расходниках -- фильтрах, приводных ремнях и пыльниках ШРУСов. Конечно, привезенные из ОАЭ кузовные элементы и оптика существенно дешевле, но их покупка -- своего рода лотерея. Тем более что Avensis, которая проходила своевременное и грамотное обслуживание, хлопот владельцу не доставляет. Причем настолько, что самая смешная неисправность воспринимается хозяином как вселенская катастрофа. В конференции сервера www.auto.ru, посвященной автомобилям Toyota, висело сообщение от одного из владельцев Avensis, состоящее сплошь из заглавных букв и восклицательных знаков: "Авенсис" начал сыпаться! Проклятая английская сборка!" В самом же сообщении речь шла о том, что перестал работать один из стоп-сигналов. Вскрыв его, хозяин обнаружил сгоревшую лампочку.

TOYOTA AVENSIS 1,6 1,8 2,0 2,0 дизель
Рабочий объем (куб. см) 1587 1762 1998 1975
Мощность (л.с.) 110 110 130 90
Максимальная скорость (км/ч) 195 195 205 180
Разгон до 100 км/час (сек.) 11,7 11 9,3 12,0
Расход топлива (шоссе/город, л/на 100 км) 6,1/10,6 5,9/9,3 6,5/11,2 5,2/8,5
Цена $10--12 тыс. $10--12 тыс. $12--13 тыс. $11--12 тыс.

СТОИМОСТЬ ЗАПАСНЫХ ЧАСТЕЙ ДЛЯ AVENSIS 2,0
Cвеча платиновая (шт.) $20
Колодки передние (компл.) $98
Колодки задние (компл.) $77
Фильтр масляный $9
Фильтр воздушный $25
Фильтр топливный $37
Фильтр салонный $68 (в сборе)
Полная диагностика $250

ПРИМЕРНЫЕ РАСХОДЫ НА ТО (УЧИТЫВАЕТСЯ КРАТНОСТЬ ПРОБЕГА)
ТО--10 тыс. км $60
ТО--20 тыс. км $110
ТО--30 тыс. км $60
ТО--40 тыс. км $280

Оставить комментарий:

Имя:
E-mail:
Сообщение: