Оговоримся сразу - просто так дарить нынешнему "государству" кровно заработанные деньги в виде пошлин глупо. Если этого можно избежать - значит нужно избегать. Но, увы, иногда лекарство получается ничуть не лучше самой болезни...

Когда-то "под документы" ввозил наш народ только тяжелые джипы с объемистыми движками - еще бы, и открыто растаможить дорого, и машины "старые", под появившуюся семилетнюю отсечку не попадающие. Но потом автобарыги поволокли этим путем и обычные легковушки, иногда выгадывая на этом сущую мелочь. И ничего плохого в этом не было бы... не отправляйся через некоторое время такие машины на вторичный рынок.

1. Качество

1.1. "Сборка - отличная". Не секрет, что к дальневосточным авторемонтникам у нас отношение сложилось сугубо пренебрежительное. Есть там, безусловно, и суперпрофессионалы-практики, которые начали перебирать японцев еще лет двадцать назад, поэтому знают о них всё и трудятся на совесть. Но основная масса научена перевалочной спецификой Приморья - "если чего сломалось - подшаманить, поставить залипуху и быстрее сплавить тачку лохам с запада". Ну и какое качество сборки обеспечат те же самые "мяханики"? Тем более и в Японии над "конструктором" поработали гастарбайтеры, а не работники заводского конвейера.

1.2. И никого не терзают смутные сомнения в техсостоянии основы для "готового" конструктора? Неужели барыги, всегда предпочитавшие ценник качеству, используют "заготовки" в идеальном состоянии?

2. Цена

2.1. Нас стараются подтолкнуть к сравнению цены "конструктора" с ценой открыто ввезенной машины моложе семи лет. "Ты смотри какая разница!" Замечательно... Только иногда забывается, что между ними порой есть еще и разница в 3-5 годков. Ах, ну да, забыл - "японцы ведь берут машины не для того, чтобы ездить - в любом возрасте они будут как новые".

2.2. Неужели первичный покупатель, откатавшись на "конструкторе", не постарается выставить его на продажу по цене, достаточно близкой к цене открыто ввезенной машины? Ну и далекого ли ума должен быть его клиент, чтобы польститься на машину - 1) с левыми документами, 2) с темным прошлым, 3) с неизвестными перспективами ее дальнейшей регистрации? И магического шильдика "беспробежная" (произносить с придыханием) на ней уже нет.

3. Легальность

3.1. Одно дело - прикормленные и привычные приморские гайцы. Но здесь, на западе - дело другое, и не регистрировать такую машину даже в некотором роде их право и обязанность. Находятся личности, получающие просто физическое удовлетворение от "постановки машин на учет по решению суда" - но в наших краях этим обычно приходилось заниматься несчастным владельцам, купившим по незнанию паленую машину, зато на востоке подобное занятие стало бизнесом.

3.2. Как только пошел активный спрос на документы под "конструктор" - пошло и криминальное предложение. Раньше с правым рулем было в этом отношении более-менее спокойно. Ну иногда "теряли" по два раза ПТС, чтобы скрыть истинный год ввоза машины, изредка умельцы повторно таможили угнанные машины... Но в любом случае бумаги старались сохранить чистыми. Теперь отовсюду торчат объявления типа "куплю документы на ..." Находятся и помощники, которые сделают (в буквальном смысле) их в лучшем виде. И шансы нарваться на такое барахло при покупке "готового" или "оформленного" конструктора растут с каждым днем.

3.3. Уже сейчас навсегда сроднились со своими машинами владельцы "самосборов", поставленных на учет по решению суда - им дальнейший путь только на свалку. Хотя и здесь найдутся желающие не терять деньги, а "подправить" документы или просто найти все тех же "лохов".

3.4. Особенно "приятно" купить документы от машины, находящейся в угоне. Разумеется, вдруг когда-нибудь доблестные сотрудники органов пригласят забрать найденную машину... но реально такой ПТС можно применить только в одном случае, когда под рукой не окажется более подходящей бумаги. Не лучше дело и с ПТСами, владельцы которых не в ладах с законом или покинули этот мир.

3.5. Точно такую же ценность имеет и ПТС, который был якобы "утерян" и вместо него уже на самом деле выдан дубликат. А что, неплохой способ подзаработать... и достаточно распространенный.

3.6. Оформление "конструкторов" действует, но рекомендовать в качестве рабочей ту схему, которая на некоторых этапах откровенно предусматривает, а иногда и требует дачу взятки должностным лицам - нельзя.

4. "Конструктор" не "самосбор"?

4.1. Обычный "конструктор", в отличие от самосбора, предполагает схему, известную каждому из нас по м/ф "Следствие ведут Колобки". В страну поступают имеющие полноценные документы кузов и двигатель подразобранной машины и относительно недорого растамаживаются как простые запчасти. Одновременно в наличии у принимающей стороны имеются документы на давно почившую машину с таким же названием модели. Здесь "конструктор" собирается и представляется для легализации в ГАИ не сам по себе, а как та самая старая машина, на которой якобы была выполнена замена кузова и замена двигателя.

4.2. Как абсолютно все понимают - в реальности никакой замены не было. Имела место просто небольшая махинация с целью ухода от уплаты таможенной пошлины. Очевидно, что "конструктор" в соответствии с духом закона представляет собой тот же самый "самосбор" (который тоже далеко не самоделка), разве что владелец такой машины размахивает несуразной бумажкой, по которой вот эта самая реальная свежая машина является на самом деле перечиненной старой рухлядью.

4.3. А насколько правомерной является сама эта гипотетическая замена? С двигателем более-менее понятно, они не вечные, меняются часто, выпускались по полтора десятка лет - претензий нет. Но вот "замена кузова" - извините... Разумеется, какая-нибудь Caldina 92-го года имеет тот же кузов, что и "овощная" 190-я Caldina года 2001-го - модель одна, так что замена или "замена" одинаково правомочны. Что-то подобное можно сказать и о моделях, поколения которых конструктивно отличались мало (из тойот, с большой натяжкой, сюда подойдут Corolla 100 и 110, Mark II 90 и 100). Но даже человеку в погонах очевидно, что нельзя заменить, например, кузов Mark II GX71 на кузов JZX101, что Crown 130 и 170 физически несовместимы, что кузов и рама LC80 никак не встанут на LC60. Отсюда должен следовать вывод, что произведена не замена агрегата, а получен абсолютно не имеющий отношения к фирме Toyota самодельный автомобиль, по закону не подлежащий регистрации (повторюсь - рассматривается именно гипотетическая замена).

4.4. "Все это сертифицировано институтами НАМИ". Для справки - собственно ГНЦ РФ ФГУП "НАМИ" (производное от "автомоторный институт") существует всего в одном экземпляре и расположен в городе-герое Москве, поэтому региональные структуры "институтами нами" никак являться не могут. Во-вторых, позвольте поинтересоваться (утрированно, конечно) - сертифицировано сказочное превращение древней развалюхи в авто 21-го века (причем с правом сервиса присвоить этому супер-автомобилю название Toyota)? Или все-таки сертифицированы право и возможность сервиса проводить работы по замене заводских узлов и агрегатов на соответствующие узлы и агрегаты с соблюдением всех норм безопасности? Да еще при наличии "заключения о возможности и порядке внесения изменений" от уполномоченной организации. И очевидно, что "заключение", говорящее о "возможности" замены кузова GX71 на JZX101, да еще с соблюдением при этом мер безопасности, составлено либо полным идиотом, либо является проплаченной "липой".

4.5. "Это не переделка, это просто замена агрегатов. Замена не запрещена". Позвольте, а зачем же для оформления конструкторов тогда ищутся документы от модели с тем же названием? "Меняли" бы сразу кузов древней короллы на кузов свежего харриера. Не проходит фокус? Значит, есть ограничения по конструкции машин? Разумеется... Просто пока гайцы будут "соглашаться" с тем, что, например, все восемь поколений семейства Mark II являются одной абстрактной моделью - дело "конструкторов" будет жить, но когда они вдруг решат, что марковники X60, X70, X80, X90, X100, X110 являются разными моделями - плохо придется не только завязанным в этом бизнесе барыгам, но и всем владельцам таких ранее зарегистрированных "тойот". И честно говоря, в этом случае гайцы будут формально правы...

5. Перспективы

5.1. От вакханалии "конструкторов" пострадали в первую очередь сотни тысяч нормальных владельцев, которые привыкли всегда держать в уме "контрактные з/ч". С этого направления разбираться с "конструкторами" проще всего - сделав их ввоз столь же экономически нецелесообразным, сколь и честную растаможку старых машин. Никто еще не забыл, что полная капиталка (не переборка - а капиталка) двигателя выливается в полторы тысячи долларов, а полная переборка автомата - может и в две? Ну ничего - у всех есть шанс об этом вспомнить.

5.2. Происходит захламление вторичного рынка автомобилей палеными машинами. До какого-то момента можно было считать - "вот левый руль, он весь угнанный, а потом еще битый и сваренный в литве. А вот правый - он почти всегда юридически чистый, собран в Японии и в хорошем состоянии". Где теперь проводить эту разницу?

5.3. Несомненно, что лавочку "конструкторов" плотно прикроют. Жаль только, что под этот удар скорее всего попадут и честные обладатели нормальных японских машин.


Москва, апрель 2005
© Toyota-Club.Net