Способы управления форсунками

Российский Клуб Любителей Автомобилей Марки Тойота

Экспорт новостей:

Автомобильные новости

Новости Тойота

История марки

Официальные дилеры

Ремонт и FAQ

Обзоры/Тест-драйвы

Публицистика

Отношения с властями

Путешествия

Иностранный и российский автопром

Клубные карты

Разделы

Двигатель (28)

Трансмиссия (10)

Углы установки колес (70)

Часто задаваемые вопросы (40)

Зимняя эксплуатация (10)

Коды неисправностей (6)

Статьи на английском (8)

ГСМ и рабочие жидкости (35)

Колеса и шины (24)

Двигатели D-4 (14)

Дизель (19)

Двигатели Toyota (15)

Заправочные емкости (52)

Тормозная система (13)

Эксплуатация "японца" (37)

Климат (14)

Электрооборудование кузова (28)

Система охлаждения (23)

Система питания (44)

Электрооборудование двигателя (53)

Неисправности двигателя (36)

Ходовая часть (66)

Ремонт своими руками (8)

Сокращения, обозначения (4)

Технические данные (2)

Эксплуатация автомобиля (5)

Топливо (виды, расход, качество и др) (1)

Жидкости и масла (9)

Автоматические Коробки Переключения Передач (39)

Покупка автомобиля (5)

Кондиционирование (1)

Турбонаддув (1)

Коды неисправностей и все что с ними связанно (4)

Статьи

О запотевании стекол...

Замена салонного фильтра на Corolla 120

Замена пыльника ШРУСа и самого ШРУСа

Отчет о замене АТФ в АКПП калдины

УТРЕННИЙ ЗАПУСК БЕНЗИНОВЫХ МОТОРОВ

Cистема холодного пуска двигателя

Шумоизоляция автомобиля. Toyota Corolla

О ремонте стоек TEMS

Обычный плохой утренний запуск

Отсечка топлива

Замена водяной помпы и ремня ГРМ на Toyota Estima Emina 3C.

Замена ремня ГРМ на Toyota 4E-FE

Замена ремня ГРМ на двигателе Toyota 3S-GE

Замена ремня ГРМ на двигателе Toyota 1G-FE

Замена ремня ГРМ на двигателе Toyota 1G-GE

Двигатель D-4 3S-FSE

Замена термостата на 4A-FE

Замена двигателя 3S-GE (1995г.в.) на 3S-GE VVTi Beams (1998г.в.)

Замена ГРМ (4S-Fi)

Краткая проверка сильной забитости катализатора

Способы управления форсунками

Установка шумоизоляции и автозвука. Toyota RAV4 (автозвук)

Шумоизоляция автомобиля. Toyota Camry

Проверка инжекторов

Самостоятельная диагностика передней подвески

Ремонт коммутатора

Замена ремня ГРМ (5А-FE ) и жидкости в АКПП (А240L)

Замена ремня ГРМ на двигателе 4S-FE

Замена ремня ГРМ на Toyota 1G-GZE

Переходим на газ?

Сел аккумулятор!

Замена АКПП на МКПП на TOYOTA CARINA ED, кузов ST-202, мотор 3S-GE

2UZ-FE : только его особенности?

Ремонт и FAQ

Главная | Ремонт и faq | То | Способы управления форсунками

ТО

Способы управления форсунками

19.09.2006

Обычно применяется способ управления форсунками в ключевом режиме работы управляющего транзистора:

Как видим, управляющее напряжение на протяжении всего времени впрыска не меняется

(обычно на управляемой обмотке инжектора напряжение составляет 0…0,5В)

Такое управление применяется на большинстве систем впрыска.

Однако существуют и другие способы управления электромагнитами, например на автомобилях Volkswagen Passat и прочих Фольксвагенах с подобной системой впрыска

( Mono-Jetronic, Mono-Motronic ) можно увидеть следующее:

Нет, не удивляйтесь – это не убитый выходной транзистор. Здесь реализован следующий алгоритм управления. По причине, что форсунка всего одна, а отдувается за все четыре и имеет более низкое сопротивление, приходится как-то разгружать работу выходного транзистора. Сначала подается втягивающее напряжение (полностью 12В), а затем остается удерживающее напряжение (почти вполовину меньшее). Вот так можно беречь транзисторы.

АВТОР: Кокорев В.В

По материалам сайта autodata.ru

« Пред. | След »

Оставить комментарий:

© 2003-2012 Toyota/Lexus Owners Club
Клуб Любителей Автомобилей Марки Тойота/Лексус

Авторские права на все материалы, размещенные на этом сайте принадлежат их авторам. Копирование этих материалов без согласия авторов преследуется по закону.