Потому что практически во всех "правильных мануалах" нам ясно указывается КАК надо проверять.
Что мы практически никогда не исполняем, полагаясь на наше старое и доброе "Авось".

Что имеется в виду, приведу несколько строк из "мануала" - КАК надо:
" При проверке истинного давления, которое развивает топливный насос , надо выполнить следующие Требования,-
- двигатель не работает ( заглушен)
- подсоединив сканер ( мотор-тестер), надо включить зажигание и войдя в необходимый раздел ( Active test ), включить топливный насос.
- при отсутствии сканера ( мотор-тестера), надо "напрямую" включить топливный насос :

и проверить давление.

...потому что вполне может оказаться, что если мы будем проверять давление "дедовским" способом, то на его величину  может повлиять все что угодно, например, та же самая разряженность АКБ, "плохой минус", "болезнь" стартера и так далее и тому подобное.
И требуемое для этого двигателя давление в
3.1 - 3.5 кгсм 2 может оказаться на килограмм и даже более - меньше.
Проверено на практике, что тут говорить.
Тоже самое можно сказать и при проверке компресии: "АКБ полностью заряжена, двигатель имеет рабочую температуру, свечи отключены, дросельная заслонка открыта полностью".
Да, можно "помудрить" и проверить компресию как на "холодном", так и на "горячем" двигателе, проверить ее как при полностью открытой, так и при закрытой заслонке, но...
"мануалы врать не будут", и указанная величина компресии будет верна только при выполнении данных условий.

И мы можем получить "не совсем" верные нам показания, "немного не те", что требуются для Lexys выпуска 2002 года:
size: 8.5pt">GS300, IS300 & LX470  - 13.5 kg/cm size: 7.0pt">2 size: 8.5pt"> size: 8.5pt">Minimum Compression Pressure size: 8.5pt">GS300 & IS300  - 11.0 kg/cm size: 7.0pt">2 size: 8.5pt"> size: 8.5pt">Maximum Variation Between Cylinders

ES300 & RX300

,- не знаю, можно со мной и спорить, но вот с "мануалами", как мне кажется - не стоит?