Российский Клуб Любителей Автомобилей Марки Тойота

Экспорт новостей:

Статьи

Toyota-2006. Модельный ряд

Yaris (1999-2005)

RAV4 30 (2006~..)

RAV4 20 (2000-2006)

Land Cruiser (1998~)

Corolla 120 1.6 AT (2001~..) 2

Corolla 120 1.6 AT (2001~..)

Corolla 120 1.6 MT (2001~..) 4

Corolla 120 1.6 MT (2001~..) 3

Corolla 120 1.6 MT (2001~..) 2

Corolla 120 1.6 MT (2001~..) 1

Corolla 120 1.4 (2001~..)

Camry 40 (2005~..)

Camry 30 3.0 (2001-2005)

Camry 30 2.4 (2001-2005) 3

Camry 30 2.4 (2001-2005) 2

Camry 30 2.4 (2001-2005) 1

Avensis 250 2.4 (2003~..)

Avensis 250 2.0 (2003~..)

Avensis 250 1.8 (2003~..)

Avensis 220 (1997-2003)

Windom V20 (1996-2001)

Windom V10 (1991-1996) 2

Windom V10 (1991-1996) 1

Voltz (2002~..)

Vitz (1999~..) 2

Vitz (1999~..) 1

Vista 50 (1998-2003) 3

Vista 50 (1998-2003) 2

Vista 50 (1998-2003) 1

Vista 40 (1994-1998) 3

Vista 40 (1994-1998) 2

Vista 40 (1994-1998) 1

Vista 30 (1990-1994) 4

Vista 30 (1990-1994) 3

Vista 30 (1990-1994) 2

Vista 30 (1990-1994) 1

Vista 10..20 (..~1990)

Town/LiteAce 40..50 (1996-2002) 2

Town/LiteAce 40..50 (1996-2002) 1

Town/LiteAce 20..40 (1982-1996) 3

Town/LiteAce 20..40 (1982-1996) 2

Town/LiteAce 20..40 (1982-1996) 1

Tercel (1990-1999)

Supra (1986-2002)

Starlet (1989-1999) 2

Starlet (1989-1999)

Sprinter Trueno 100..110 (1983-2000)

Sprinter Marino (1991-1998) 3

Sprinter Marino (1991-1998) 2

Sprinter Marino (1991-1998) 1

Sprinter Carib 110 (1995-2002) 3

Sprinter Carib 110 (1995-2002) 2

Sprinter Carib 110 (1995-2002) 1

Sprinter Carib 95 (1988-1995) 3

Sprinter Carib 95 (1988-1995) 2

Sprinter Carib 95 (1988-1995) 1

Sprinter 110 (1995-2000)

Sprinter 100 (1991-2000) 4

Sprinter 100 (1991-2000) 3

Sprinter 100 (1991-2000) 2

Sprinter 100 (1991-2000) 1

Sprinter 60..90 (..~1991)

Soarer (1981~..)

Scepter (1992-1996)

RAV4 20 (2000-2005)

RAV4 10 (1994-2000) 4

RAV4 10 (1994-2000) 3

RAV4 10 (1994-2000) 2

RAV4 10 (1994-2000) 1

Raum 10 (1997~..)

Premio/Allion/Caldina 240 (2001~..)

Prius (1997~..)

Platz (1999-2005) 2

Platz (1999-2005) 1

Opa (2000~..) 2

Opa (2000~..) 1

Nadia (1998-2003) 2

Nadia (1998-2003) 1

MR2 (1984~..)

Mark II 100 (1996-2000) 4

Mark II 100 (1996-2000) 3

Mark II 100 (1996-2000) 2

Mark II 100 (1996-2000) 1

Mark II 90 (1992-1996) 5

Mark II 90 (1992-1996) 4

Mark II 90 (1992-1996) 3

Mark II 90 (1992-1996) 2

Mark II 90 (1992-1996) 1

Mark II 70..80 (..~1992) 2

Mark II 70..80 (..~1992) 1

Land Cruiser 60..80..100 (1980~..) 2

Land Cruiser 60..80..100 (1980~..) 1

Land Cruiser 70..90..120 (1984~..) 2

Land Cruiser 70..90..120 (1984~..) 1

Kluger (2000~..)

Ist (2002~..)

Ipsum 10 (1996-2001) 3

Ipsum 10 (1996-2001) 2

Ipsum 10 (1996-2001) 1

Hilux Surf 180 (1995-2003)

HiLux / Hilux Surf 130 (..~2000) 4

HiLux / Hilux Surf 130 (..~2000) 3

HiLux / Hilux Surf 130 (..~2000) 2

HiLux / Hilux Surf 130 (..~2000) 1

HiAce (1982~..)

Harrier 10 (1997-2003) 2

Harrier 10 (1997-2003) 1

Gaia (1998-2004) 2

Gaia (1998-2004) 1

Funcargo (1999-2005)

Estima 30..40 (1999~..)

Estima 10..20 (1990-1999) 2

Estima 10..20 (1990-1999) 1

Dyna/ToyoAce (1984~..)

Duet (1998~..)

Cynos 40..50(1990-1999) 2

Cynos 40..50(1990-1999) 1

Curren 200 (1994-1998) 2

Curren 200 (1994-1998) 1

Crown 150 (1995-2001)

Crown 140 (1991-1995) 4

Crown 140 (1991-1995) 3

Crown 140 (1991-1995) 2

Crown 140 (1991-1995) 1

Crown 130 (1987-1998) 2

Crown 130 (1987-1998) 1

Crown 110..120 (..~1987)

Cresta 100 (1996-2001)

Cresta 90 (1992-1996) 2

Cresta 90 (1992-1996) 1

Cresta 70..80 (..~1992)

Corsa 40..50 (1990-1999) 2

Corsa 40..50 (1990-1999) 1

Corona Exiv 200 (1993-1998) 2

Corona Exiv 200 (1993-1998) 1

Corona Exiv 180 (1989-1993)

Corona 210 (1996-2001) 4

Corona 210 (1996-2001) 3

Corona 210 (1996-2001) 2

Corona 210 (1996-2001) 1

Corona 190 (1992-1996) 7

Corona 190 (1992-1996) 6

Corona 190 (1992-1996) 5

Corona 190 (1992-1996) 4

Corona 190 (1992-1996) 3

Corona 190 (1992-1996) 2

Corona 190 (1992-1996) 1

Corona 150..170(..~1992) 2

Corona 150..170(..~1992) 1

Corolla II 40..50 (1990-1999)

Corolla Spacio 110 (1997-2001) 2

Corolla Spacio 110 (1997-2001) 1

Corolla Levin 110 (1995-2000) 2

Corolla Levin 110 (1995-2000) 1

Corolla Levin 90..100 (1991-1995) 2

Corolla Levin 90..100 (1991-1995) 1

Corolla Ceres (1991-1998) 3

Corolla Ceres (1991-1998) 2

Corolla Ceres (1991-1998) 1

Corolla 120 Hatch (2000~..)

Corolla 120 Wagon (2000~..) 2

Corolla 120 Wagon (2000~..) 1

Corolla 120 Sedan (2000~..)

Corolla 110 (1995-2000) 3

Corolla 110 (1995-2000) 2

Corolla 110 (1995-2000) 1

Corolla 100 (1991-1995) 6

Corolla 100 (1991-1995) 5

Corolla 100 (1991-1995) 4

Corolla 100 (1991-1995) 3

Corolla 100 (1991-1995) 2

Corolla 100 (1991-1995) 1

Corolla 70..90 (..~1991)

Chaser 100 (1996-2001) 3

Chaser 100 (1996-2001) 2

Chaser 100 (1996-2001) 1

Chaser 90 (1992-1996) 2

Chaser 90 (1992-1996) 1

Chaser 70..80 (..~1992)

Celsior (1989~..)

Celica 230 (1999~..)

Celica 200 (1994-1999) 2

Celica 200 (1994-1999) 1

Celica 180 (1989-1994)

Cavalier (1996~..) 2

Cavalier (1996~..) 1

Carina ED 200 (1993-1998) 3

Carina ED 200 (1993-1998) 2

Carina ED 200 (1993-1998) 1

Carina ED 180 (1989-1993)

Carina E 190 (1992-1998)

Carina 210 (1996-2001) 3

Carina 210 (1996-2001) 2

Carina 210 (1996-2001)

Carina 190 (1992-1996) 2

Carina 190 (1992-1996) 1

Carina 150..170 (..~1992) 2

Carina 150..170 (..~1992) 1

Camry V20 (1996-2001) 2

Camry V20 (1996-2001) 1

Camry Euro (1992~..)

Camry 40 (1994-1998) 3

Camry 40 (1994-1998) 2

Camry 40 (1994-1998) 1

Camry 30 (1990-1994) 3

Camry 30 (1990-1994) 2

Camry 30 (1990-1994) 1

Camry 10..20 (..~1990)

Cami (1999-2005) 2

Cami (1999-2005) 1

Caldina 210 (1997-2002) 4

Caldina 210 (1997-2002) 3

Caldina 210 (1997-2002) 2

Caldina 210 (1997-2002)

Caldina 190 (1992-2002) 7

Caldina 190 (1992-2002) 6

Caldina 190 (1992-2002) 5

Caldina 190 (1992-2002) 4

Caldina 190 (1992-2002) 3

Caldina 190 (1992-2002) 2

Caldina 190 (1992-2002) 1

Bb (2000~..)

Avalon (1995-2000)

Aristo 140..160 (1991-2005)

Altezza (1998-2005)

Обзоры/Тест-драйвы

Главная | Обзоры/тест-драйвы | Отзывы владельцев | Windom v10 (1991-1996) 2

Отзывы владельцев

Windom V10 (1991-1996) 2

17.09.2006

    Toyota Windom 1995
Автор: Почитатель праворуких авто, Атырау(Гурьев), Казахстан
Год выпуска:1995
Двигатель:2500
Марка кузова:VCV11
Тип кузова: Седан
Трансмиссия: автоматическая, ессно
Привод: передний
Срок владения: 2 года

Машина в эксплуатации уже два года, пробег за это время 35 тыс. и вроде как информации для отзыва накопилось не только для того, чтобы брызгать слюной от восторгов.
По поводу комфорта и дизайна – все ужо описано ранее. Речь пойдет о практике эксплуатации. Условия: маленький город с узкими дорогами, покрытие которых в центре нормальное, с провалами асфальта вдоль всей ширины и обычными ямами, во дворах асфальт не предусмотрен; перепад годовых температур – от –20С до + 40С, почти всегда ветренно и пыльно; условия хранения – под открытым небом.
Наличие запчастей на базарах - 0, зато есть фирменная Тойотовская СТО с буржуйскими расценками. Бензин в наличии с Павлодарского НПЗ, который вроде как самый молодой НПЗ среди казахстанских (ну типа не совсем гадость выпускает), топливо – Аи93plus. Водитель, от же автор отзыва – стаж меньше года до покупки, первый собственный авто, до Windom-а юзал Мазду 626 92г; стиль вождения – скучный :)
После Мазды – самолет! Безшумно, быстро, юрко и мягко. Хотя цены на базаре – не сравнимы (в пользу Windom-a, если брать одногодок)
Первая и единственная серьезная неисправность – зашумел насос гидроусилителя руля. Не то чтобы ездить невозможно, но при прогреве раздражал. Стоимость нового на Тойотовской СТО (в дальнейшем просто Тойота) была в районе $400-500, точно не помню плюс месяц доставки. Заказал б/у за $100 с Алматы (было в наличии – там по-моему ваще основные запчасти всегда в наличии). В силу первичной неопытности, вся история с насосом ГУРа обошлась дороже, потому что сначала причину шума пытался отпределить на доморощенных СТО, которые "ремонтируют" все марки машин, и на трех из них мне твердили про ролики ГРМ. Замена обошлась в $150 с работой. Ессно, шум не пропал и пришлось ехать в Тойоту, где поставили все точки над i. Правило номер один с тех пор – если что-то не устраивает под капотом – диагностика и ремон только на Тойоте. Ходовая, все- таки, не так сложна для понимания нашими мастеровыми.
Далее – замена амортизаторов по кругу. Произошла по причине отмирания одного заднего. Задний умер от того, что машина перегонялать с Алматы до Гурьева своим ходом по южному маршруту (Иргиз!). Ну, короче бездорожье, че говорить-то. Самый плохой участок - 300км прополз за 18 часов. Типа машину берёг. Знал бы че это такое – отправил поездом, а то романтики захотелось :-) Кстати, умер он только через год после перегона, поэтому может, просто от старости ?
Поставил газовые Kayaba, где сделано - не понятно, на базаре в Алмате стояли $65 за штуку. Машина стала заметно выше и жестче. Типа сильно жестче. А чё, кому помягше – вынь да положь по $200 за родные !! То что после замены в поворотах лучше и на трассе "как влитая" – само собой.
Из-за постоянной тряски во время перегона кончиличь обе подушки двигателя. Цена вопроса - $120.
Три раза сильно ловил бюрдюры правым передним колесом. Диск выдержал (легкосплавный), правда само колесо теперь домиком. Не сильно так, но заметно.
Аварийные ситуации.
Первая
На узкой трассе при скорости 120 км/ч из-за встречного грузовика и неопытности автора оба правых колеса ушли с асфальта на гравий, в результате кидок, разворот на 90 градусов влево и юз. Было реально ощущение что перевернет. Ан нет, устояла на своих четырех. После этого – к горячей любви прибавились чувства безграничного уважения и вечной преданности.
Вторая
В стоячий Windom в гололед сзади въезжает девятка. Пацаны потом говорили – у тебя че, бампер бетонный, что-ли ?? Не, на самом деле он гибкий - не треснул, о под ним нечто мощное, от которого у жиги повело крыло.
Третья
Ауди 80 ударила в левое переднее колесо, которое вырвало с мясом. Как получилось не знаю, не был за рулем. В результате замена привода, рычага, серьги, чашки и самого амортизатора и прочая и прочая, которыми крепят колесо к машине (прошу простить, не эксперт я). А так же крыло. Так вот, робяты, крыло, опять же б/у за $100 (подобрали по цвету), стоимость остальных запчастей вышла в $500 (ну, то что с резиновыми частями – новое, а рычаг, там привод, гранаты – б/у). Жить можно. Еще повезло что фара целая осталась – говорят, дорогая, блин, вещь. Кстати, из за разницы в весовых категориях про 80-ку скажу только то, что восстановлению она не подлежала (в экономическом смысле)
Зимой заводилась нормально, не с пол тыка, но и второго раза не требовала. Прогрев салона не меньше 10 минут, от части из-за плохо дующей печки ( а летом соответственно кондера). Говорят, типа салонный фильтр засорился. Сколько не рылся в Инете – нет там инфы про салонные фильтры. Никто кстати не знает, где его искать ?? Под педалью «ручника» и в багажнике его нетусь. А если его нет, то из-за чего не дует то ??
Летом движок не грелся. Масло Shell Helix. Сейчас Плюс через каждые 3 тысячи, типа чищу. Потом Ultra залью. Не ест ни грамма. Крышка горловины, куда масло льют при замене, прохудилась и иногда сочит. Лень делать...
Расход бензина – 11-12 литров летом (без кондера), до 15ти - зимой.
Электрика в норме. Даже лампочки.
Во, вспомнил. Защита выхлопного тракта, кажись, ну от воды там и всего, из алюминия прохудилась в месте крепления, и теперь при наборе 1800 –2000 оборотов неприятно хрюкает. Не раз читал про это - вроде как семейное у Windom-ов. Не вопрос, в общем.
На том реальность заканчивается и начинаются эмоции. Красивая, мощная, крепкая, комфортабельная машина. Сама по себе не ломается. Даже в возрасте 10 лет. Тьфу-тьфу... Отлична в поведении от Марков а 90 кузове – лучше чувствуешь её, что ли. Ну это субъективное, можно спорить....Кстати, Марк в 110 кузове – мечта. Windom в 30 – слишком пижонен.


Toyota Windom 1993
Автор: Sergey, Irkutsk
Год выпуска:1993
Двигатель:3VZ-FE, V6, 3000
Марка кузова:VCV10
Тип кузова: Седан
Трансмиссия: AT
Привод: FR
Срок владения: два года
Расход топлива: город 13-15 трасса 11-13

Вступление.
Очень давно я хотел написать об этом автомобиле, он был у меня более полутора лет. Продал я его уже более года назад, но все равно очень хочется о нем написать. Так, что пожалуй начну.
Часть 1. Гламурная.
Я очень давно хотел именно этот автомобиль, по нескольким причинам, я просто сошел сума когда впервые увидел его, моя девушка на вопрос, в какой машине ты меня представляешь ответила мне, что в большой и черной. В общем когда я его увидел думать я уже просто не мог, это был именно он.
Состояние оставляло желать лучшего, но вопреки всему я его забрал. Пришлось в него вложить немало сил и средств чтобы получить именно то, что хотелось. Но после того как он стал таким каким я хотел это было просто не передаваемое ощущение. Ехать по вечернему городу и видеть отражение машины в зеркальный витринах, видеть как фонари отражаются от черного металлика просто шикарное чувство.
Или ехать по тракту со скоростью километров 140 и догоняя впереди идущую машину знать, что обогнать его будет так же просто как перешагнуть через полуметровую лужу. Просто более глубокое нажатие на педаль и скорость без каких либо ощутимых рывков автомата и рева мотора на высоких оборотах, скорость с легкостью перевалит за 160 и 170 км.ч. Владельцы мощных сиданов или те, кому приходилось знают это ощущение.
По поводу внутреннего оснащения тоже можно просто сказать есть все. Электрическое буквально все. Стекла, зеркала с подогревом, оба передних сиденья, открывание багажника и лючка бензобака и т.д. Отличная акустика, с усилителем и восемью динамиками, салонный фильтр воздуха.
Еще много можно писать про то какая это машина, а можно просто сказать, что это один из первых автомобилей Тойота который стал продаваться по маркой Лексус. И думаю этим будет все сказано.
Теперь же я думаю можно перейти от «гламурной» части, к более жизненной.
Часть 2. Эксплуатация.
О том что это почти Лексус только руль с права я написал выше. Вот и запчасти и комплектующие на него стоили и соответствующе. Владельцам Виндомов знакома реакция продавцов, когда на их вопрос: А на какую машину вам надо крыло (фару, стекло, подушку под двигатель и т.д.)? Вы отвечаете: На Виндом! В глазах отчетливо начинаются проглядываться $, так-как цены на запчасти на Виндом стояли в полтора, а то и в два раза дороже чем на одноклассники Марка, Кресту, Чайзер.
Для примера просто приведу пример: После не очень большого ДТП, восстановление машины обошлось примерно в 45т.р Из ремонта было: вытинуть левую стойку наместо на два сантиметра, замена крыла, двери и 3-х боковых стекол., покраска металликом.
По поводу текущих рассходников суммы тоже не очень маленькие: Масло полу-синтетика Castrol GTX Magnatec 10x40, фильтр Vic, менял каждые 7-8 т.км. Воздушный два раза в год.
Поменял передние стойки. Они слишком слабы чтобы по нашим дорогам таскать такой тяжелый двигатель как 3-х литровая шестерка 3VZ-FE. Задние были в норме поменял две тяги и “шары”. Плюс сайлент блоки, и т.д. по мелочи. Весь ремонт обошелся примерно в 15т.р.
По поводу расхода бензина, у меня после замены всех жидкостей и фильтров, в городском цикле летом я укладывался от 14 до 17 литров, на трассе, если ехать спокойно, в экономичном режиме от 100 до 120 км.ч. то укладывался в 12-14 литров. Это все опять же зависит от манеры езды. Если лететь по трассе за 160 и выше (на 180 ограничитель) или с каждого светофора уходить со свистом резины и крутить до красной зоны, то расход может легко превысить и 20-25 литров на сотню.
Часть 3. Эпилог.
Виндом – это отличный автомобиль во всех отношениях. Но только для человека который сможет его содержать. Это как породистый конь, который без должного и очень внимательного ухода безвозвратно зачахнет.
P.S. Прошу не воспринимать все очень буквально, а делать поправку на то, что описанное как бы происходит 2-3 года назад. Спасибо за внимание.


Toyota Windom 1995
Автор: Михаил, Южно-Сахалинск
Год выпуска:1995
Двигатель:3VZ 3,0л
Марка кузова:VCV10
Тип кузова: Седан
Трансмиссия: АКПП
Привод: передний
Срок владения: 5 мес.
Расход топлива: 14,5л/100км, расход примерно одинаковый во всех режимах; если летать, как Шумахер, то около 16л

Сначала поясню, с какой целью я выбирал и покупал автомобиль в Южно-Сахалинске. Мне нужен был автомобиль ценой до $6000, комфортный, быстрый и надежный, который будет ездить и не доставлять проблем в течение 2 лет, которые я проработаю здесь по контракту (сам живу в Новороссийске). В первый же день, на первой же попавшейся стоянке, где продаются а/м, я увидел хищную морду Виндома, выглядывающую между набивших оскомину Марков, Крест и Чейзеров, и понял, что муки выбора окончились, так и не начавшись. Магический шильдик "3.0", привычный передний привод и ценник в $5800 (при покупке сторговал еще 100 баксов) довершили процесс: ведь европейца с таким объемом купить дома (с новыми пошлинами-то!) я смогу еще не скоро; комфорт и состояние салона были на высоте; почти полтора года пробега по Сахалину меня не смутили: тест-драйв показал, что машина в порядке и не боится местных колдобин за счет "приподнятой" подвески.
С момента покупки прошло почти 5 месяцев.
Что делал с машиной и что ломалось: 1) заменил масло и фильтр в двигателе (Castrol, синтетика); 2) перестал работать вентилятор печки - оказалось, что я сам порвал какой-то провод, когда доставал и чистил внутрисалонный фильтр - починили; 3) на кочках появляется стук слева в задней подвеске - похоже на стойку, а может и стабилизатор - поеду на СТО, когда будет время и желание; 4) плохо вытирает правый дворник (пружина недостаточно прижимает его к стеклу) - что делать, пока не знаю; 5) пионеры отодрали "пятаки" с литых дисков колес - шут с ними, и так смотрится неплохо. Что собираюсь сделать: 1) затонировать передние стекла в тон задним (зеленой пленкой); 2) заменить воздушный фильтр, все-таки Южно-Сахалинск - весьма пыльный город.
Общие впечатления от вождения: кайф! И на трассе, и в городе, и даже на умеренном бездорожье. Вчера вот ездили на море, в р-н Долинска, по сырой плохой грунтовке я летел так, что две наши НИВЫ за мной не поспевали. В салоне тишина, слышно лишь постукивание задней левой стойки (той, что стучала с самого начала) - лечится увеличением громкости магнитолы. Все ямы подвеска глотает мягко, контроль над траекторией - полный. На асфальте Виндом - вальяжный хищник. Кик-даун работает четко, вжимая пассажиров в спинки сидений. В поворотах, конечно кренится, но на скорости вплоть до 185 (ограничитель) сдвинуть его с трассы очень непросто, цепляется за дорогу до последнего.
На трассе, разогнавшись до высшей передачи, обычно включаю режим MANU, чтобы АКПП не переключалась на низшую передачу: тяги двигателя с лихвой хватает для маневров и обгона на низких оборотах.
Нравится неубиваемость машины: традиционная тоетовская надежность плюс надежность большого автомобиля. Я не представляю, что нужно сделать (будучи в здравом уме) с 3-х литровым движком, чтобы его "убить". Или как надо ездить, даже по разбитым сахалинским дорогам, чтобы, например, погнулся рычаг, лопнула пружина или треснул тормозной диск... А мелочевка, типа постукиваний в ходовой, едва заметного люфта на руле или изредка вздрагивающих оборотов холостого хода, это ИМХО ерунда. Это можно легко простить ради общего комфорта, который обеспечивает Тойота Виндом своему владельцу.
И еще: меня абсолютно не пугает дороговизна его ремонта - я просто не собираюсь его ремонтировать. Только ездить и наслаждаться, для чего автомобиль, собственно, и нужен.
Раньше у меня японских машин не было, и к правому рулю относился настороженно, несмотря на то, что среди друзей в Новороссийске многие ездят на "праворуких". Сам всегда покупал немецкий секонд-хэнд, сейчас у меня дома VW Golf-3 2,0 GLi 1995г.в., езжу на нем, когда приезжаю в отпуск (раз в 3 месяца) - сравнение с Виндомом, конечно, не в пользу Гольфа. Хотя, у последнего тоже есть плюсы: информативность руля, маневренность, эффективность работы кондиционера (охлаждает салон Гольфа гораздо быстрее, чем климат-контроль в Виндоме) и еще, пожалуй, скорость работы стеклоподъемников :-)
Через 1,5 года продам свой Виндом за полцены (да, ликвидность у него небольшая, это факт). И теперь уже всерьез думаю привезти потом домой свежий Toyota Windom в 21-м кузове (а может и в 31-м, посмотрю по финансам, а пока такие здесь еще не продаются). Проверено - этой модели можно доверять. Как-никак, а это Лексус, сделанный японцами для себя любимых.


Toyota Windom 1992
Автор: Сергей Бельды, Хабаровск
Год выпуска:1992
Двигатель:3VZ-FE/3000
Марка кузова:VCV-10
Тип кузова: Седан
Трансмиссия: автомат
Привод: передний
Срок владения: февраль 2006
Расход топлива: трасса 10 л/100 км. и менее город 15 л/100 км

Начну с того, что об этом автомобиле я мечтал уже давно. До него я поменял много самых разных машин. И вот, весной 2006 г. я стал счастливым обладателем этого темно-зеленого красавца с внушительной цифрой на корме 3.0G. Автомобиль достался мне не в лучшем состоянии, до меня на нем катались парни лет по 18 – треснувшая решетка радиатора, подкоцаный капот, небольшие вмятины по кузову, битое лобовое стекло, мертвая ходовка – вот небольшой перечень последствий пребывания этого авто в собственности Хабаровской молодежи.
После тщательного осмотра ходовки был поставлен диагноз: подвеска находится в стабильном тяжелом состоянии, пригодная к восстановлению. Нужно было заменить все стойки (они там кстати TEMS), линки и уплотнительные резинки стабилизаторов. Рычаги, сайлентблоки находились в нетронутом состоянии – это обрадовало. Ставить стойки TEMS б/у не стал, покупать новые – дорогое удовольствие. Установил газоподполненные картриджи KYB за 6000 р. в круг (дешево и сердито). Остальную мелочь купил на рынке: линки по 300 руб, комплект резинок 500 руб. все работы произвел сам, поэтому ремонт обошелся всего-навсего в 7700 рубчиков.
Замена лобового стекла встала в 3500 руб. Эта процедура занимает 45 минут. Под моей чуткой эксплуатацией одометр насчитал 10 000 км. За это время подметил для себя некоторые особенности этого автомобиля. За руль Виндома я пересел с Ниссан Глория с двигателем VG30DE. В отличие от Ниссана, Виндом показался более спокойным, степенным авто. Этому есть ряд причин: во-первых, передний привод – теперь ездить по дороге боком уже не придется, даже если очень захочется. Во-вторых, двигатель. Здесь установлен мотор 3VZ-FE-это 24-х клапанная V-образная шестерка объемом три литра. В отличие от того же Ниссан Глория Виндом идет более ровно - как я не старался, пробуксовку передних колес на сухом асфальте с отключенной TRC спровоцировать не удается. Только ровный и мощный разгон, а когда обороты двигателя достигают отметки в 4000 оборотов – у мотора словно открывается второе дыхание – Виндом выстреливает с новой силой, и через пару мгновений удар в ограничитель на уровне около 190 км/ч. Глория же, если топнуть, подрывает с места так, что голова запрокидывается за спину, и в этом положении приходится еще и корректировать рулем «вихляющую» корму. Но это продолжается довольно недолго и на скорости 160 км/ч мотор просто-напросто тухнет.
На днях тягался с двухсполовинчатым не турбовым стоковым Марком в 90-м кузове. Заезд проходил по участку дороги с подъемом. Первый старт (в горку), Виндом взял безо всяких проблем, крутящий момент трехлитрового двигателя не оставил ни малейшего шанса для «малолитражного» Марковника. Второй старт (с горки) обе машины проехали «ноздря в ноздрю» с небольшим, еле заметным преимуществом (в полкапота) Виндома. Тут уж (с горки) ломовые ньютон-метры не помогают, а по соотношению вес/мощность машины, в принципе, равны. Подводя итоги, скажу, что на гонку с Марком 3.0 я не поеду…
Что касается внутреннего оснащения и комфорта Виндом представляет собой люксовую модель…TOYOTA VISTA. Другая передняя панель, наличие электрорегулировок сидений– вот и все отличия Виндома от Висты. Плюс неплохая музыка в стандарте с 8-ю колонками и усилителем. А что до разных интересных кнопочек, типа TEMS, TRC, MANU, PWR – нажимать на них в быту не приходится. Разве что круиз контролем можно побаловаться – хочешь сэкономить на бензине – включаем круиз и в путь на скорости 110 (большую круиз не поддерживает). В результате получаем расход 10л/100 км. Но благодаря отменной звукоизоляции и внушительным весом, Виндом воспринимается более роскошным авто.
Кстати, надо отметить продуманное рулевое управление автомобиля. Усилие на руле японцы настроили прямо пропорционально настроению водителя. Если ты расслаблен, никуда не торопишься, катишь себе по городу – руль очень легкий – хоть пальцем крути. При парковке очень удобно. Но когда давление правой ноги на педаль увеличивается, руль наливается приятным обратным усилием при отклонении от нуля. Виной тому гидроусилитель переменной производительности – чем больше открыт газ, тем меньше гидроусилитель вмешивается в работу рулевого механизма.
Автомобиль наверняка понравится поклонникам путешествий, да и любому, кому приходилось возить в багажнике своей машины больше чем свою запаску, потому, что он здесь не огромный, а ОГРОМНЫЙ! Вот только спинка не откидывается как на Висте, но зато есть окошечко для длинногабаритной поклажи (к примеру лыжи помещаются в аккурат).
Ходовая часть, в принципе, мало чем отличается от схемы той же Висты. Стойки Макферсон впереди и сзади со стабилизаторами поперечной устойчивости. Хоть она и сделана более мощнее, но все равно не успех. Двухрычажка была бы более уместна, тем более при такой массе авто Как следствие машина воспринимается валкой, хлипковатой. Мне не нравится. Для тех, кто стоит перед выбором, отмечаю субъективные оценки этого автомобиля:
Расход бензина: на моем 3.0 составляет: при степенном вождении по городу 15 литров, по трассе 10 и менее, если обороты двигателя не поднимать выше 3000 об/мин. Если ездить «на все деньги» – 18 и более…
Тягло: разгон, заметьте не увеличение скорости, а именно разгон происходит на любой скорости, будь то 20, 50 или 140 км/ч. В этом и весь изюм владения автомобилем с большим объемом двигателя, ведь большинство японских авто имеют ограничение 180 км/ч, а эту скорость можно достигнуть и на 1.5 литровой машинке. Вот и остается нам только разгоняться до этой скорости быстрее остальных.
Надежность: Мотор очень не прихотлив, потребляет бензин практически любого качества, заводится в любой мороз, не зря ведь этот двигатель 3VZ-FE устанавливался на экспортные автомобили LEXUS ES300.
Крутость: машина очень имиджевая. Не всякий решится на покупку этого авто. Их поэтому очень немного в городе. Но, скажу вам, я постоянно ощущаю на себе восторженные и завистливые (в хорошем смысле) взгляды других автовладельцев


Toyota Windom 1993
Автор: Саня, Алматы
Год выпуска:1993
Двигатель:4VZ-FE 2496 куб.см
Марка кузова:VCV 11
Тип кузова: Седан
Трансмиссия: 4AT
Привод: перед.
Срок владения: была больше года
Расход топлива: Min. 13,7 город, Max. около 20 город. Трасса 12 и больше, смотря как топить.

Приветствую! Начну повествование с уточнения. Машиной уже не владею около месяца, продал. Причиной тому было много обстоятельств, не будем вдаваться в подробности, но скажу что дело не в ней самой. И как по этому случаю водится, теперь можно излагать все плюсы, минусы, особенности и черты автомобиля без слюней и похвал, но и без критики тут не обойтись. Итак, резюмирую положительные и отрицательные субъективные ощущения. Так же отмечу, что данная оценка моего бывшего автомобиля формируется исключительно на моем личном опыте владения сиим аппаратом, и может сильно отличатся от мнений других глубокоуважаемых владельцев Toyota Windom.
Плюсы:
1. Ходовая часть у Windoma просто SUPER. Конечно, устает порядком от наших дорог, но при езде ничего не стучит и все равно идет ОЧЕНЬ мягко. Одним словом класс! То есть любое практически покрытие переносит достойно. При выборе машины этот фактор для меня был на первом месте. Кто хочет знать почему, может прочитать предыдущий отзыв под этим же ником от 10.10.2005.
2. АКПП, как говориться, «просто песня». Переключений на ходу практически не чувствуешь. Хотя были удары при переключении с 1ой на 2ую, заменил сайлентблок реактивной тяги (1100 тенге - 9,3$), тот, что слева сверху двига - как рукой сняло! Dexron не менял, состояние его даже при продаже было нормальное.
3. Можно смело заливать 92 бензин, жрет и не морщится. В первом отзыве писал что не почувствовал разницу между 96 и 92, видно нужно было поболее времени, так как теперь смело скажу что на 96 машина однозначно по шустрее и на трассе и в городе, вот только если разница в расходе и есть между обоими марками бензина, то очень не значительная. Только один раз у меня произошел трабл связанный с плохим качеством горючки, об этом далее по тексту.
4. Внешний вид, передняя оптика, дизайн кузова для тех лет, когда он был спроектирован, просто крут, да и на сегодняшний момент смотрится довольно оригинально. Тянет употребить заезженную фразу из многих здесь присутствующих отзывов: «Помоешь машинку и ненарадуешься ее видом!» Хотя конечно, «на вкус и цвет фломастеры разные…»
5. Посадка водителя очень удобная, не низкая, не сказать что нижней точкой по асфальту, нормально сидишь, вернее, лежишь в мягком комфортном кресле…
6. Штатная музыка. Колонки, конечно, устали за 14 лет существования, но в целом звук музыки из 8 колонок приятный, качественный, в общем, на хорошем уровне. Вам понравится, если вы не меломан.
7. Все основные рычаги управления под руками, все очень удобно, сделано для Людей.
8. Можно кататься на летней резине зимой, это не особенность данного автомобиля, а особенность Алматы. Ну вот такая зима получилась, снег был, но можно сказать что и не было, дороги нормальные, гололед был редко, конечно машинка бывало и стояла на морозе пару суток… Конечно если сунуться в сугроб, закопаешься сразу.
9. Как следствие предыдущего….заводилась всегда, максимум было – 30, легко! Стартер покрутит секунды две и усе, прогрелись, поехали… Но был один косяк, исправленный за 3000 тенге.. опять же более подробно далее в тексте.
10. Цвет бежевый металлик. И сам по себе красив и пыль с грязью на нем не очень видна, не то что черный – «Умри с тряпкой»))) Хотя черный конечно придает машинке солидности, тут не поспоришь.
11. Не смотря на пробег, а какой он на самом деле ХЗ, машина практически в полном порядке. Вложений на протяжении эксплуатации потребовала не много. Основная статья затрат это бензин!
12. «Колея» колес как раз под трамвайные пути, так что в Алмате на тех участках, где плохое покрытие очень удобно ездить по рельсам. Практически на протяжении всего срока эксплуатации, каждое утро по пути на работу я так и делал. Радует, что с каждым днем наши дороги меняются на глазах, ремонтники молодцы, закатывают участки быстрыми темпами! Правда качество работ все равно оставляет желать лучшего…
Минусики:
1. Шумоизоляция колесных арок особенно задних колес оставляет желать лучшего. Она конечно есть, но незначительная. Песок, мелкий гравий, все слышно именно со стороны колес. Остальная обезшумка на высоте.
2. Хлопаем дверью - создается довольно много шума. Шумит не много панель двери и стекло.
3. Зимой был неприятный звучок от куда то из спинки сидения, облакачиваешься, идет скрип, чему там скрипеть то? Причем он то появлялся, то пропадал. Летом пропал сам по себе.
4. Состояние ходовки в мороз (у нас мороз, да простят меня новосибирцы и не только… это – 30 С, ниже не было этой зимой )))) Ходовка в такие моменты с утречка ДУБОВАЯ!!! Пока не проедешь парочку км, почти как на моем бывшем табуреточном гольфе, тока он и без мороза всегда такой был ))) Ну а потом конечно разогреется и все снова ништяк. Думаю что резинки в ходовке подуставшие, вот так себя и ведут, я мало что в ходовой делал. Были поменяны только: втулка стабилзатора кузова сзади 2 шт – 1200 тенге (10$), пыльники гранат 2 шт – 1400 тенге (11,8$), пыльники на передних амортизаторах 2 шт – 1600 тенге (13,5$) и еще какая-то мелочь, уже не помню.
5. НУ что то маловато кармашков, получается один в двери, у меня там всегда тряпочка или еще что лежит, конечно, можно во второй бардачок, но он маловат и не все туда запихаешь. Можно и в подлокотник, но не удобно.
6. Двигатель. 4VZ-FE, Water cooling V-type 6 cylinder DOHC24 valve, максимальная мощность 175 л.с. Ну что сказать, ожидал большего, мог бы быть и по шустрее, но себя тягает номано! Факт, машина не для гонок, расход будет огорчать, если постоянно топить. Конечно, при нажатии педали газа в пол тебя не вдавливает в спинку сиденья и нет ощущения как будто тебе на грудь мешок с картошкой бросили. В общем с объема 2496 куб см. можно было и по более снять мощи.
7. Правая стойка кузова не много закрывает обзор, и, в основном при повороте направо, приходится шею вытягивать и заглядывать за нее.
8. Кажется до рестайлинга 95 года в стандартной комплектации отсутствовал подлокотник, был просто бардачек между сидениями, вот мне такая именно комплектация и досталась. Положение японец конечно попытался исправить, поставив не родной, но кататься на машинке такого класса, развалившись на мягкой сидушке и не опираясь на подлокотник, лично для меня не приемлемо))) Считаю такие приятные штучки должны быть в комплектации по умолчанию. Даешь всем подлокотник!
9. Иногда засоряются сопла форсунок распыления воды стеклоочистителей, как результат регулировка иголкой!!! Ну куда это годится?!? )))
10. Надоедает писк колодок, гребанная моя жаба. Хотя примерно за месяц перед продажей купил Lucas не передок, не скрипят, но быстро изнашиваются.
11. Ну что еще, стрелка тахометра так и подмигивает, видно уже в предсмертных конвульсиях, но не умирает и светит изо всех сил!
12. Ну и напоследок, багажник, да он большой, я б сказал даже огромный и очень удобно в нем возить воздух, но, он просто заморашка! То есть, что бы достать из него что-нибудь или поменять диск в чейнджере и при этом не испачкаться, ну просто не возможно. Или возможно, но надо при этом разбежаться и прыгнуть внутрь…а там уже искать что надо. Кстати, посмотрите плиз на фото, что в нем можно перевозить целиком…
Ниже пишу то, что происходило вообще в нашем общении с машинкой:
1. Дозаправил кондер, морозил нормально, единственное не много шумел подшипник компрессора, так как им долго не пользовались, так и продал, разбираться не стал. Заправка встала в 3000 тенге (25$).
2. Устранил запотеваемость фары, как это произошло хз. Скорее всего, не ровно стояла резинка которая прикрывает корпус лампы. Просто снял/поставил на месту эту резиночку, больше не потела.
3. Выявлен один из родовых косячков. Подхожу к машине, отпираю замок, тяну за ручку, а дверь не открывается. Сразу вспоминаю, буквально за день до этого ко мне приехал с такой же проблемой мой хороший знакомый, тоже на Виндоме. Мы с ним покопались в его двери, в результате чего обнаружилось, что пластмассовый оконечник тяги внешней водительской ручки двери износился, лопнул и эта тяга из самой ручки и выпала. Далее он заменил эту пластмасску на новую, благо стоит она копейки. Но вот сам процесс замены не для слабонервных. Вернее даже сказать не для толстопальцых, так как к этой хрени фиг доберешься. У меня ушло около полу часа. И все из-за паршивенькой пластмасски. Косячок является родовым, так как человек пять уже знакомых на Виндомах в Алматы подтвердили, что у них случилось тоже самое.
4. Излечил УТТ (утренний тоетовский трабл). Чесал репу около месяца. Проблема была такова: приходишь утром, ключ в замке зажигания, поворот, ЧИРК и……и все!, тишина, двиг не завелся! Пытаемся снова и… та же фигня. Раза с 3-4 схватывает и сразу заводится. Днем или вечером ничего подобного не повторяется. Так было на первой стадии развития болезни. Потом она начала прогрессировать, с утра бывало схватывала раза с 5-6, начала вести себя таким же подлым образом днем и вечером. Параллельно с этим помер родной японский аккумулятор Panasonic. Поменял на новый корейский, но это не оказало никакого положительного действия. В конце концов, данный мучавший меня вопросер был задан на наш форум Виндомоводов, где буквально сразу я получил несколько версий решения трабла. И одна из них оказалась верной. Проблема оказалась в «пятаках» втягивающего реле стартера. Мой ремонтник сказал, что, сняв стартер, каким то образом вытащили эти пятаки, развернули и снова наклепали их. После этого УТТ прошел. Мне счастье, ремонтнику 3000 тенге за работу.
5. Ну и еще с одной проблемкой столкнулся. Заправили видать меня дерьмищем каким то (АИ-92). Тока отъехал несколько метров от АЗС, давлю тихонько на газульку, движок захлебывается, обороты падают до 200-100, глохнет. Завожу, работает не устойчиво, обороты ползут вниз, пытаюсь из под капота погазовать. В один момент вроде просралась, но при этом как будто «пятерит» и стучит что то в двиге, сзади из трубы серо-белый дым. Решил не насиловать, сажусь, аварийка, режим D, тихонько покатился на свободное место что б пробку не создавать. Самому стыдно, ни разу нигде так не вставал, в уме перебираю всякие непристойные выражения про заправщиков, так же вспоминаю что забыл взять чек, так что проехали… На галстуке добрался до стоянки. Движок во время движения был заведен и работал, но стоило нажать на тормоз или на газ, сразу глох. Ну думаю на выходные есть чем заняться!))) Решил начать с фильтра сеточки на бензонасосе, думал если ее забило, попробую почистить, продуть. А может и далее пошло, тогда, наверное придется всю систему чистить. Как назло залил 30 литров ентой горючки. В последних надеждах завести залил свечи. Но везде есть свои плюсы, тут например, научился выкручивать свечи без снятия впускного коллектора. Просто надо иметь ключ-трубку на 16 и все. Процесс занял у меня не больше 20 минут. Заодно свечи почистил и просушил. В результате, причиной проблемы оказался все-таки бензин говеного качества (а может и с водой, хз)! Пришлось буквально отсасывать его (около 40 л.) шлангом из бензобака. Сливную пробку не нашел, думаю, ее нет. Открутил лючок под задним сиденьем, посмотрел в бак, все девственно чисто! Снял бензонасос, начал отсос (извиняйте за каламбур, тогда мне не до шуток было, а сейчас прикольно вспоминать) В общем, наглотался, надышался, но практически всю эту хрень слил. Кстати бензин оказался довольно жирный и вонял больше вроде как соляркой…Козлы!
Далее залил 96 с др. АЗС, чуток покрутила и завелась как обычно!!! Единственное, подымила БЕЛЫМ дымом первые минут 20 сильно (видно выгорали остатки старого бензина), потом меньше. На следующий вечер залил еще 96 и дал ей просраться! Дымок в течение вечера исчез совсем. Дальше все как обычно, с утра приходишь, сел, завел, поехал, вроде ничего не изменилось. Боялся что какой-нибудь датчик системы впрыска мог похериться в результате такого неудачного попадалова и, по-моему, эти опасения оправдались. Но на сто процентов заявлять не буду. Просто по собственным ощущениям, после этого «неудачного эксперимента» машина стала жрать под 20 литров на сотню минимум!!! Начало надоедать, утром едешь на работу, залил литров 15, днем куда-нибудь чуток смотался и вечером домой. Подъезжаешь к стоянке и вот оно, раз, два, три, Лампа уровня топлива гори!!! Бесит! Не спорю, если б не продал машину, я б попытался снизить расход, те же самые лямбда датчики, скорее всего свое уже отходили. И была б, наверное, норма, литров так 14 на сотню. Но так сложилось, машину продал.
Кстати, в процессе этого экспириенса, после того как залил свечи, с психу пытаюсь вырвать ключ из замка зажигания, и пойти домой нах! А не тут то было, ключ не выходит, застрял в замке!!! Ну, думаю дорогая, совсем меня решила «повеселить». Выхожу, смотрю под капот туманным взглядом, в голове от бензина помутнения… Тут мыслишка появилась, а в каком режиме сейчас стоит рычаг АКПП? Смотрю, стоит на N, передвигаю на P, и о чудо, ключ легким нажатием и поворотом у меня в руке! В уме обзываю себя тормозом, а машину хитрой тварью)))
Что еще сказать, а вот, Алматинцы (не на правах рекламы), если интересно, каждую первую субботу месяца, Виндомоводы Алматы собираются вместе. Как говорится что б «свой показать, других посмотреть». В принципе встречи проходят довольно интересно, обсуждаются наболевшие вопросы, кто что делал, менял, куда лазил, сколько бензина вылетело в трубу, ну все как обычно)))
Итого, отъездил на Виндоме чуть больше года. Продал на 100 бакарей дешевле чем брал. Но честно говоря она потребовала на момент продажи не больших вложений, а ситуация у меня сложилась требующая пожертвовать наличием машины ради дальнейшей личной жизни. Уверен, теперешнего владельца она так же не подведет, как и меня. Машина отличная и на данный момент более безотказной у меня не было!
Всем удачного выбора автомобиля!



По материалам сайта www.auto.vl.ru

Оставить комментарий:

Имя:
E-mail:
Сообщение:

Все комментарии:

TINAKa

17.09.2006

Суть в вывода оптимизации в Нижний Новгород — это работа над увеличенным количеством Решение, влияющих для его показ.
Круто сведенные запросы Техническая дело сайта, высокая быстрота загрузки страниц, устройство всех технических нюансов в Нижнем Новгороде.
Удобство сайта, в поиске Яндекс. Когда в арсенале недорогих эффективных каналов привлечения клиентов. продвижение за переходы каналов и лидов, удобством пользования. Активность в социальных сетях. Непоколебимый контроль Нижний Новгород
раскрутка сайта стоимость в месяц
Все тарифы включают: технический аудит по повышению скорости работы сайта. Опционально: внесение рекомендаций сообразно UI, UX, оптимизация интернет магазинов и другие функции. Оставьте заявку и получитеподробное коммерческое предложение Нижний Новгород!
Мы ответственно подходим к каждому проекту, берем его перед абсолютный контроль и занимаемся всесторонним развитием недорогих образом прорабатываем ресурс: используем информативное и используем информативное и улучшаем юзабилити в Нижнем Новгороде
здесь http://prodvizhenie-saitov-nizhniynovgorod.ru - редактирование магазина тариф

TANYAdibra

17.09.2006

Разработка и Продвижение сайтов в Яндекс низкая цена
Постоянно сайты наша компания раскручиваем интернет профессиональным способом: вручную слов.
Беспричинно, как это и полагается кропать для познавание надежных результатов.
Продвижение сайтов – это сумма услуг, направленных для повышение позиций в поисковых системах сообразно ключевым словам.
Основной целью рекламы сайта сообразно московскому региону является оптимизация контента и доработка испытание так, чтобы он был лучше, чем конкуренты.
Всё просто - мы работаем в строгом соответствии больше требуется с рекомендациями сферах поисковых систем словосочетаний и Instagram .
Яндекс и Google сыздавна Интернет дали понять, что технический копирайтинг оптимизация чтобы них не беспричинно важна Стоимость первых местах
сколько стоит раскрутка интернет магазина
Немедленно всё давать около удобства пользователя и его поведении на странице. Следовательно мы делаем всё, чтобы целевая комната была довольна продвигаемым желаний и поведенческих факторов
А это помогает ему завоёвывать уверенность поисковых алгоритмов и расти в выдаче.
создание магазинов - основа нашей внешняя оптимизация
—выводом сайта заказчика: Находим ошибки и слабые места в работе других оптимизаторов, сопровождаем попытка . отдельный новичок покупатель работает дождь лет и мобильной платит. Уделяем забота мелочам, для которые большинство специалистов не обращают внимания—секреты раскрываем сам ВАМ.
заказать создание и раскрутку сайтов Москва http://prodvizhenie-caitov-moskva.ru/ - тут!

IRINASig

17.09.2006

Однако больше и больше бизнесов начинают активно продвигаться в Instagram.
Между наших клиентов кушать словно риелторы ,
так и люди, занимающиеся продажей картин.
В связи с этим дозволено смело сказать, сколько большинство сообществ подходит чтобы продвижении в Instagram сообществ.

ТУТ продвижение бизнеса в Instagram

Наша проблема - пригнать в ваш Instagram сообществ один целевых подписчиков,
заинтересованных в вашем продукте, так якобы всего такой подход
позволит вам приобретать заявки и продажи из Instagram аккаунтов.
Следовательно мы максимально качественно прорабатываем сей вопрос.
Быть вывода в Instagram бизнесов мы составляем изображение вашей целевой аудитории,
выявляем "места ее обитания" и начинаем общаться с ней присутствие помощи рекламы у лидеров мнений, ради которыми следит ваша целевая аудитория и т.д.
Всетаки это позволяет нашим клиентам стяжать как живых подписчиков, реально заинтересованных в их продукте.
http://instagram99.ru - Продвижение страниц в инстаграм

Nastyanak

17.09.2006

Для всякую ключевую слов в ТОПе поисковой системы только 10 мест, а желающих попасть туда — тысячи.
Чем больше борьба, тем лучше требуется желаний и выше цена.
Некоторые ключевые слова приносят миллионы долларов,
возьмем, крупному опту и разработка сайтов – отдельный последний покупатель работает много лет и кипа платит.
Цена зависит от: самих ключевых слов (оценивается соперничество); региона,в котором Вы хотите быть для первых местах.
продвижение сайтов
Профессиональные знания во всех сферах интернет-маркетинга и мочь комплексного продвижения сайтов в Интернете.
Специалисты нашей компании готовы помочь вам в любых вопросах маркетинга и рекламы:
через консультаций и аудитов до комплексной работы над продвижением в Интернете вашего сайта,
социальной странички либо компании в целом
http://prodvizhenie-caitov-moskva.ru/ - заказать продвижением сайта в Москве

SvetaMl

17.09.2006

Мы показываем комплексное и расширенное продвижение и раскрутку вашего сайта в поисковых системах - Яндекс и Google и Mail Ru и Rambler. Изза 8 летний опыт работы, мы успешно доработали сайты более 83 порталов в самых крутых темах . Гибкая способ оплаты и скидок. Отвечаем изза результат.
Для первом изображении выделена контекстная реклама.
Продвижение сайтов в поисковых системах – это система СЕО мероприятий, которые помогают улучшить позиции сайта благодаря внутренней и внешней оптимизации.
метрики выводятся целевым трафиком и позициями сообразно целевым ключевым словам. Надо понимать, сколько сначала в поисковиках соглашаться контекстная реклама, а всего после естественные результаты.

заказать продвижение сайта в Нижнем Новгороде
продвижение в Инстаграм

SEO - это комплекс работ сообразно оптимизации сайта ради появления видимости в поисковых системах. К работам относится:
Сколько включает продвижение сайтов
Аудит вашего портала, разбор текущего и выбор нового семантического ядра.
Увеличение тематической внешней ссылочной массы и перелинковка.
разбор конкурентов;
анализ поисковой выдачи;
реформа сайта (внутренняя оптимизация);

http://prodvizhenie-saitov-nizhniynovgorod.ru - раскрутка сайта недорогое

AlinaMl

17.09.2006

агентство интернет-маркетинга полного цикла, исполняющее весь комплекс услуг сообразно разработке и поддержке веб-систем.
С 2004 возраст мы создаем веб-сайты, интернет-магазины и информационные порталы,
разрабатываем систему продвижения вашего бизнеса в сетки, проводим рекламные и PR-кампании,
а также консультируем и предоставляем любые цель услуг по поддержке вашего интернет-проекта.
Высокий профессиональный уровень наших персонала,
ориентация на потребности заказчика позволяют нам выполнить задачи всякий сложности.
Продвижение сайтов
продвижение сайтов Казань
раскрутка сайта
Раскрутка и продвижения сайта в паутине всемирной удовлетворяет степень задач компании,
основная конец – увеличение заявок и, в конечном итоге, клиентов.
Seo продвижение сайта – действия,
направленных для повышение его позиций в выдаче Google,
который сформирует к сайту целевой клиентов.
https://vk.com/prodvizhenie_saitov_kzn - раскрутка сайта Казань

MarinaMl

17.09.2006

предлагает комплексное и расширенное продвижение и раскрутку вашего сайта в поисковых системах - Яндекс и Google и Mail Ru и Rambler. Ради 10 летний испытание работы, мы успешно продвинули сайты более 90 клиентов в самых конкурентных тематиках. Гибкая учение оплаты и скидок. Отвечаем следовать результат.
SEO - это комплекс работ сообразно оптимизации сайта для появления видимости в поисковых системах. К работам относится:
расследование конкурентов;
анализ поисковой выдачи;
поправка сайта (внутренняя оптимизация);
продвижение сайтов
продвижение сайтов Нижний Новгород
контекстная реклама
раскрутка в Instagram в Нижнем
Результаты измеряются целевым трафиком и позициями по целевым ключевым словам. Надо понимать, который прежде в поисковиках идет контекстная объявление, а всего потом естественные результаты.
Для первом изображении выделена контекстная реклама.
Продвижение сайтов в поисковых системах – это комплекс мероприятий, которые помогают улучшить позиции сайта благодаря внутренней и внешней оптимизации.
Что включает продвижение сайтов
Аудит вашего ресурса, разложение текущего и подбор нового семантического ядра.
Наращивание тематической внешней ссылочной массы и перелинковка.
http://prodvizhenie-saitov-nizhniynovgorod.ru - вывод сайта дешево

Jamesabexy

17.09.2006

создание сайтов стоимость seo продвижение По всем возникшим вопросам Вы можете обратиться в скайп логин SEO PRO1 мы с удовольствием ответим на все интересующие вас вопросы...Анализ вашего интернет-проекта бесплатно

abba-trans.com

17.09.2006

Автобусы казань заказ

http://abba-trans.com/page/avtobusi-kazan-zakaz/
.

| 1 | 2 |