Toyota Vista конец 1992
Автор: Алексей
Год выпуска:конец 1992
Двигатель:3S-FE 2.0 16 valve
Марка кузова:SV32
Тип кузова: Седан
Трансмиссия: автомат
Привод: передний
Срок владения: 2 недели :-)
Расход топлива: от 9.5-10 на сотню

Хочу сразу поблагодарить всех обитателей этого сайте за то, что благодаря Вам я смог найти ответы на многие вопросы, касающихся японских машин. Спасибо, что Вы есть!
Раньше я был просто посетителем без авто, точнее был опыт пользования нашим "автопромом". Был Москвич-21412 (он же мурзик), ездил некоторое время на ВАЗу-21083 и даже на окушке. Кстати, она мне понравилась больше всех, отчасти потому что была вся наворочена (эксклюзивный пластик, анатомические сидушки, люк; прикол, но всё-таки). Да и по городу с пробками и смешным расходом... Но разговор не об этом. Всё чаще я стал засматриваться на японки (именно ПРАВильные) моих знакомых и всё больше они начинали меня интересовать - ломались очень редко, да и то не серьёзно, комфорт, приемистость. Долго я думал, взвешивал всё. Опыт в ремонте наших авто у меня уже есть (с нашими станешь мастером на все руки :-) Приходилось постоянно что-то делать по мелочи, иногда и далеко не мелочи (типа движок перебрать на москвиче). И всё-же подвернулась мне красавица Toyota Vista SV32. Когда я её увидел - понравилась с первого взгляда. На мой взгляд дизайн просто супер, современные как-то все на одно лицо :-( Тем более, что жизнь этой машины проходила почти на моих глазах. Доставили её из Приморья и здесь она всего две зимы, краска как я понял родная. Ржавчины абсолютно нигде нет, кроме крышки багажника. Её до меня немного "обновили" и покрасили не ахти :-( Там по кромке снизу несколько точек :-( Ну ничего, это не смертельно, наведу марафет. Вот единственное, что немного беспокоило, так это пробег 287000 - многовото, но кажется честный. Тем не менее из движки не сифонит (если только самую малость), не дымит, работает просто тихо, асболютно нигде маслом не потеет. Динамика просто превосходная до сотни сек. 10 может и не совсем точно но я сам удивился. Разгонял максимум до 178, оборотов было где-то 4200. Едет без напряга.
По поводу жора масла по не скажу. Как взял сразу залил Mobil 1 10w50 синтетику и фильтр как положено. Декстрон и коробку проверили там же на станции - всё ок. По уровню, жидкость прозрачная. Бывший хозяин менял этим летом. Тогда же и кондей заправил. Пока что проехал всего 450 км - уровень не меняется. Конечно, это не показатель, но всё-же. Позже ещё напишу. Не буду описывать первые впечатления после нашего "автохламсбыта", слов нет, просто тихо и комфортно, как и положено :-) Вся электрика работает, всё на месте. Состояние салона - на 95% новое авто. Сам удивлён. Остальные 5% след от окурка и треснувший кожух рулевой колонки (видел, что многие жалуются ;-). Греется довольно быстро, но за середину не заходит. Очень понравилось электротабло - удобно и наглядно. Фигово, что днём обороты хрен-рассмотришь. Единственное с чем пока не разобрался так это с функциями кнопок кондея A/C и ECON. В чём разница? И ещё одна фишка. (Заранее прошу прощения за глупый вопрос). Когда включаешь зажигание (но не заводишь) помимо остальных горит значок похожий на глушак с чёрточками сверху... Что это за фигня? При работающем двигуне гаснет. Очень понравилась возможность регулировки руля. Правда друзья во время обмытия авто подшутили - нажали маленькую кнопку на колонке (до этого я её не заметил) и руль перестал подниматься при извлечении ключа. Пришлось под общий ржач выползать по-пластунски :-))) Да, кстати, делал уборку в машине и в дальнем углу в багажнике под ковриком обнаружил... кучу описалок на мою Висту! И даже, как я понял, сервисную книжку с листами, где что-то галочками отмечено (тоненькие такие полупрозрачные). Вот только беда - всё на японском, только изредка цифры знакомые попадаются ;-) Я был честно удивлён, ведь год уже не молодой. Была даже идея отсканировать сие чудо - может кому спонадобится. Расход топлива думал будет куда больше. Но несколько раз замерял (скорее не совсем точно), если ехать по городу более или менее равномерно 60-80, то получается в райне 10 литров. Думаю, что довольно неплохо. Динамика после наших машин просто изумительная, хотя движок уже изрядно пробегал да и аппарат не из лёгких.
Магнитолу поставили уже здесь, а вот колонки как я понял остались родные: две в пер. дверях (какие не знаю, не потрошил), две в задней полке (DLS 70W) и две пищалки наверху и почему-то сзади (???). Конечно не предел мечтаний, но играет не плохо.
Что ещё... Спойлер и литьё родное японское на 14''. АБС нет, но... под капотом на крышке блока предохранителей есть одна надпись: A.B.S. 60A Если кто знает, было бы любопытно...
Пора менять передние колодки. В Toyota-сервис запросили от 1500 наших деревянных... Мне кажется это грабеж. Но ставить дешёвые не будет ли хуже диску?
Вот пожалуй на сегодня всё. Надеюсь моя красава меня не подведёт. Но пока я просто в восторге - умеют же делать япы!!! Настолько всё продумано и сделано для УДОБСТВА ЧЕЛОВЕКА, а не для того чтобы усложнить и без того непростую жизнь. Я за правый руль, пусть подержаный, но только не наше авто, хоть и новое! Удачи всем! До встречи!

Toyota Vista 1992
Автор: Иван, Москва
Год выпуска:1992
Двигатель:2
Тип кузова: Седан
Трансмиссия: автомат
Привод: пер
Срок владения: 2,5 года
Расход топлива: горд 11 трасса 8

Это был мой первый японский автомобиль. До него я ездил на Ауди селедке, на ВАЗах ( ТАЗы как их здесь принято называть, с чем я согласен), но знакомый показал свой японский аппарат и я загорелся. Хотел заказать из Японии, но не получилось по деньгам, стал выбирать в Москве по газетам. Смотрел довольно много машин, Калдины, Короны, Левина, уложиться хотел в 4000 у.е., из всех понравилась больше Виста бело-перламутровая с серым низом, с двух литровым двигателем. Купил.
До меня по России на ней ездили два года. На спидометре было 84 тыс. км, реальный пробег я думаю 150 тыс. судя по рулю, педалям, и общему состоянию а/м. Мои впечатления после 2,5 лет эксплуатации и 50 000 км пробега.
Кузов и салон.
Вполне удобный. Спереди особенно. Сзади людям выше 190 см будет тесно. Водительское кресло, по мимо регулировки угла наклона спинки, имеет два положение жесткости спинки в районе поясницы, регулируется высота и наклон самого сиденья. Руль регулируется в двух направлениях ( угол наклона и к себе – от себя). Материал солона очень износостоек, поэтому одевать чехлы смысла нет ни какого, если, конечно, парасят на рынок не возить. Двери не имеют рамок, я боялся, что в дождь будет вода затекать ведь уплотнители все старые, но нет - все плотно прилегает, ни каких свищей. Кузов толи от старости, толи по конструкции не достаточно жесткий. Если одним колесом на высокий бордюр заезжаешь или на кочку чувствуется как он изгибается. Но ржавчины ни где нет и днище чистенькое.
Из наваротов у меня стоит эл. пакет, автосве, зеркала складываются нажатием кнопочки. Кондиционер не работал, заправил, поработал две недели и фреон опять ушел, тек конденсатор. А он стоит перед радиатором, туда вся гряз и соль летит. Его надо было менять, я не стал.
Двигатель.
На моей машине стоит 3S FE. Очень хороший и не капризный двигатель. Мощность по каталогу 140 л.с., Хорошая тяга на низких оборотах и плавно растет с увеличением оборотов. К бензину не требовательный можно лить 92-ой, но я из любви старался заливать 95-ый. Этот движок обеспечивает нормальную динамику машине весом 1200 кг. Сравнивали разгон с новым VW Bora тоже с 2-ух литровым мотором, так Vista его на дистанции 400 метров примерно на 30 метров обогнала. Что касается ремонта, то купив машину я обнаружил небольшую течь масла, по всей видимости сальник каленвала пропускал, но за два года так и не дошли руки сделать, просто масло подливал. А больше по движку проблем не было, работает тихо, заводится всегда с первого раза хоть в –25.
Подвеска.
Передняя простая. Похожа на ВАЗовскую девяточную. Поменял в ней сайлент блоки (примерно 1000р, менял сам) и все, остальное в хорошем состоянии. Задняя подвеска. Имеет много всяких резиновых втулок, довольно изношенных, но люфтов нет, менять не стал. Большой недостаток задней подвески – слишком мягкая, при полной загрузке машины на кочках пробивал несколько раз от этого сдохли стойки, пришлось покупать новые (200$ пара не оригинальные KYB). Еще недостаток – маленький дорожный просвет, при длинной базе часто цепляешь днищем, особенно зимой. Вообще подвеска комфортная, по мелким кочкам, по трамвайным путям едешь очень мягко. Но если хочется погонять, то жесткости не хватает.
Отдельно о АКПП
Автомат очень порадовал. Переключается быстро и мягко, не тупит. Хорошо понимает хочется ли мне погонять или поездить спокойно. Есть кнопка PWR – спортивный режим, переключается на нем на более высоких оборотах и активней тормозит двигателем. Есть ручной режим, на мой взгляд не нужный. Есть овердрайв, отключает четвертую передачу.
В коробке поменял масло и фильтр (находится внутри коробки, что бы добраться нужно снимать поддон коробки) обошлось примерно в 70$. Но фильтр менять не обязательно, это мне самому захотелось, старый фильтр был вполне чистый.
Еще менял в машине колодки, но только передние, задние почему оч. мдленно снашиваются. Менял свечи, два раза (комплект 600р). Топливный фильтр (1000р), воздушный (не помню сколько стоит), масло и фильтр в двигателе, заливал полусинтетику Castrol. Единственная поломка была совсем недавно руль стало ‘закусывать”(крутится а потом как заклинивает, потом опять легко крутится), я думал гидрач умирает, на сервисе подтвердили мои опасения и оценили ремонт в 800$. Хорошо, что денег не было. Поехал в другой сервис, а там посмотрели, побрызгали смазкой на крестовину рулевого привода и все заработало. (взяли 150р) Там смазка заводская вся высохла и она подклинивала. Наверное лучше было бы поставить новую, но весной попал в аварию, зад сильно разбили. Чинить не захотел. Продал.
Вспоминаю висту добрым словом, не разу не подвела. Везде меня возила и денег много не требовала. Сейчас купил Nissan Bluebird, проверим чего за машинка. Всем удачи.

Toyota Vista 1992
Автор: Денис, Новосибирск
Год выпуска:1992
Двигатель:2.0
Тип кузова: Седан
Трансмиссия: Автомат
Привод: Передний
Срок владения: 3 года
Расход топлива: 10-13

Короткий рассказ из жизни Toyota Vista 1992 года.
Машинка была куплена 3 года назад, пригнали из Владика знакомые наших знакомых. На машине сейчас езжу я и мой отец. Цвет белый, комплектация VX. До Висты была Corona 1989 года на коробке в комплектации MX. В принципе долго в выборе отечественные/японские машины мы, как многие на этом сайте, даже не мучались. Изначально был сделан однозначный выбор в пользу последних.
Ну перейдем в фактам. Машина на самом деле достаточно надежная, постоянного внимания к себе не требует. За все три года, что она в нашем пользовании не было ни одной серьезной поломки. Основные расходы это естественно бензин, масла, резина.
Машину покупал отец, я на ней только езжу по мере надобности, поэтому особенно за строимостью всех расходников не следил. Расход по городу от 9-10 летом при спокойной езде, до 13 зимой с прогревами. Летом бывает и 12 конечно, но это в основном когда я за рулем, так как люблю иногда притопить со светофора, да и машину у отца беру в основном года уже тороплюсь куда-то, отсюда и средняя скорость по городу у меня 90км/ч, в то время как у отца манера езды очень спокойная.
Несмотря на то что это седан среднего класса, но он позволяет иногда и погоняться. Самые интересные гонки были у меня этим летом с Марком в 100м кузове с движкой 2.5 литра. Конечно, если бы за рулем был парень, меня бы скорее всего порвали, как тузик тряпку, но за рулем этого Марка была девочка лет 25 и рядом ее подружка. В общем гнались мы с ними поочередно выходя в лидеры начиная от площади Труда по всему проспекту Станиславского, потом по Немировича и свернув на "пьяную" дорогу до самого Оловозавода (Новосибирцы оценят расстояние:-)) На последнем светофоре кивнули друг другу головой, и порешили на ничьей, девочки поехали направо, а я налево:-) В общем я думаю что неплохой результат для Висты, тем более что соперник был не из самых слабых.
На дистанции 402 метра никогда время не замерял, да и зачем - не для этого машина предназначена. С комфортом в Висте можно разместить 4 человек, но тогда машинка заметно тяжелее уходит со старта, хотя если разгон плавный, то загрузки вообще не чувствуется. Достаточно объемный багажник и удобный салон - в общем машина среднего класса и все тут.
С момента покупки с машиной в плане "наворачивания" ничего вообще не делалось. Поставили колпаки на родные кованые диски и все:-)) Литье ставить не стали, тонировать тоже. Музыка стоит штатная, 4 динамика 16,5 см. Единственное, это когда только взяли машину сильно дребезжали задние колонки, я решил проверить что там и как, снял задние сиденья(именно снял, а не сложил), открутил панель (по другому там к ним не подобраться) и когда попытался проверить надежность крепления штатных динамиков - они просто рассыпались у меня в руках:-((
Выкинули их в этот же день, купили в магазине 2 новых Pioneer 16,5см, играют и по сей день - не жалуемся:-))
Был неприятный момент - въехал в нашу красавицу бешеный "марковод" прошлым летом:-(( Почему бешеный? Мы договорились полюбовно, поехали к брату виновника на СТО, где брат сказал, что у этого (дословно) балбеса это уже не первый случай. Сделали все за 2 дня, выправили левое заднее крыло, бампер и поставили новый "стоп". Сделали хорошо, молодцы ребята. Повезло "балбесу" с братом:-))
По подсчетам на расходники (масло, резинки всякие, прокачка или замена стоек, резина (ставим липучки Bridgestone)) уходит в среднем в год около 400$. Цифра сама по себе радует, потому как судя по отзывам других японовладельцев на уважаемом сайте avto.vl.ru у многих эта сумма переваливает за 1000:-))
Сейчас уговариваю отца менять машину на более новую. Ну это уже только для него. Я себе хочу летом взять уже свою. Хочу EDху, или Mark, Cresta, Chaser 1994-1995 годов. Машины с ЕДхой совершенно разные, но вот такие противоречивые у меня желания.
Где брать еще не решил. С одной стороны хочется спокойно взять тут в Новосибирске и не мотаться никуда, а с другой стороны очень хочется самому хоть раз съездить, посмотреть на Дальний Восток. Я в том направлении дальше Иркутска не ездил еще.
Главное найти попутчиков нормальных, тогда можно и ехать уже:-)) Удачи на дорогах всем автомобилистам и крепкого здоровья железным коням!!! P.S. если у кого возникнут вопросы или может есть желающие из Новосиба рвануть летом(в июне) за машиной - пишите на commentator@mail.ru!

Toyota Vista 1992
Автор: Александр, Барнаул
Год выпуска:1992
Двигатель:3S-FE
Марка кузова:SF-32
Тип кузова: Седан
Трансмиссия: автомат
Привод: передний
Срок владения: 1 год
Расход топлива: город 12-13 трасса 7-8

Мое описание ВИСТЫ, будет происходить с иного угла зрения, чем большинство представленных здесь откликов. По роду деятельности мне пришлось поэксплуатировать много автомобилей отечественного производства, так как род моих занятий таксомоторная деятельность (так она называется в транспортной инспекции) или попросту работа в такси, я имею полноценную возможность сравнить отечественный автопром и японский, не только на своем опыте, но и на опыте своих коллег. Решение о покупке висты родилось так, это должен быть недорогой автомобиль, классом больше чем жигули-королла. Поначалу взгляды мои были устремлены на сродного брата висты, камри ( кузов камри привлекал и нравился намного больше, сейчас мнение развернулось в другую сторону полностью), но при выборе и покупке, при оценке состояния и возможности обмена выбор пал на описаваемуе висту . Данная виста досталась мне в 2 годовалом возрасте нахождения в РФ, подвеска ремонту не подвергалась кроме стоек, салон сохранил почти идеальное состояние, комплектаци стандартная. Предыдуший владелец обешал расход 8 литров при любом движении, проверил можно даже меньше если умело дозировать нагрузки.Зимой в процессе беспрерывной работы расход состовляет 15 литров. Пробег на момент покупки 183436. Сразу пришлось заменить пружины на более жесткие(сейчас при самой полной загрузке просидание минимальное, даже зимой задеть что-то пузом практически невозможно), колодки и масло. Чуть позже коротнул аккомулятор( наверное родной был) и все, началась серьезная эксплуатация и зимой и летом. Наше работа предпологает дневной пробег от 100 до 1000 км с учетом межгорода. В различных условиях которые никто не выбирает. Тех обслуживание в месец максимум обходится 100 у.е., не начем не экономя. Зимой когда за бортом -35, при скорости 140 на трассе, в салоне не жара, но очень комфортно. В управлении нареканий нет, только большой радиус разворота, на ws машинах этого недостатка нету. из недостатков отмечу отсутствие арок на стерлах дверей, узковатость салона, наряду с неплохой длинной, но это для работы, а для себя и семьи машина просто идеальна. Замене подвергались лиш мелкие узлы подвески. Не выдержал морозов ремень ГРМ, проскочил при заводе на 11 зубьев (ремень новый) , просто состав сырья из которого он изготовлен оказалось не расчитан на 30-40 градусов мороза. Вывод мой прост,если виста была куплена в хорошем состаянии, она не быдет беспокоить своего владельца почти никогда, тольлко в рамках дозволенного. Сейчас мои взгляды устремлены на АРДЕО или на 40 кузов, из армии поклонников висты меня будет очень сложно переманить.И последнее, с годовалой Волгой тоже используемой в такси нет никого сравнения поверте наслово.

Toyota Vista 1992, май
Автор: Александр, Самара
Год выпуска:1992, май
Двигатель:3S-FE
Марка кузова:SV32
Тип кузова: Седан
Трансмиссия: автомат
Привод: передний
Срок владения: с июля 2004 года
Расход топлива: Лето: 9-10 трасса, 11-12 город Зима: 10-11 трасса, 12-14 город (короткие поездки, частый прогрев)

Вообще решение о покупке иномарки пришло после поездки в Геленджик. Устал я вкладывать деньги в свой предыдущий автомобиль (ГАЗ 31029 1997 г.в.). Как вернулись в Самару, так и начали с женой поиски чуда зарубежного автопрома. За 2 недели пересмотрели большую кучу автомобилей в ценовой категории до 4 килобаксов. Это были немецкие (в основном) машины до 1990 г.в. Рассматривались, правда, только леворукие авто, пока совершенно случайно не наткнулись на Висту 1992 г.в. Все что смотрели до нее показалось абсолютным хламом. Жена прям влюбилась в нее. Рядом стоял еще Crown, но мотор под 200-головый табун немного смущал расходом топлива. Первые впечатления сравнимы с медовым месяцем, продолжающимся около полугода. Первая ласточка оказался кондиционер. Просто взял и перестал охлаждать мое разгоряченное рабочим днем роскошное тело. Потек шланг высокого давления ГУРа. В месяц уходит литр.
Сейчас подвеска задняя умерла безвозвратно, надо стоечки поменять, передняя тоже уже просится. Большой неожиданностью стало то, что сайлент-блоков рычагов подвески отдельно не продаются, только рычаги в сборе.
За время эксплуатации поменял только все ремни и ролики, а так же термостат поставил. Видимо у предыдущего хозяина грелась шибко она. Как поставил термостат и у меня стала на трассе перегреваться, ездил с включенной печкой. Промыл систему охлаждения - и все чудодейственным образом стало нормально. Зимой прогревается быстро, можно ездить без верхней одежды. На Волге я перчатки практически никогда не снимал. Ни один мой предыдущий автомобиль (ГАЗ 31029, ВАЗ 2106, Москвич) естественно не выдерживает конкуреции с Вистой.

Toyota Vista 1993
Автор: Сергей, Красноярск
Год выпуска:1993
Двигатель:4S (1800)
Марка кузова:SV30
Тип кузова: Седан
Трансмиссия: автомат 4х ступенчатый
Привод: передний
Срок владения: пользовался 2 года
Расход топлива: от 8 летом по городу до 12 зимой с прогревами

Наконец то и я решил написать свой отзыв о моей первой японской машине. До этого я эксплуатировал вазовские 7ку, 8ку, 9-ку.
Первые впечатления об авто наверно, как и у большинства пересевших с тазов-вазов на японца. Очень тихий и удобный салон, тихий и мощный двигатель, заводится зимой без проблем. По крайней мере до -27 градусов, когда на улице было более холодно то у меня обычно садился аккумулятор, стоял обычный японский, маленький такой, после его подзарядки и в -35 заводился, такое было несколько раз за 2-е зимы, при более низких температурах принципиально не эксплуатировал авто, хотя и зимы у нас в Красноярске не очень-то в последние годы и более холодные дни можно было пересчитать по пальцам, хорошая управляемость.
Досталась мне моя машинка с пробегом 172 тысячи км…
За эти два года откатал я на ней чуть больше 30 тысяч км…
И за эти два года ни разу меня не подвела, не считая конечно проблем с проколами колес. Ездил я по разным дорогам, и по гравийке и по полям, хотя и наши городские дороги не на много лучше…
По подвеске: Дважды менял внешние шрусы приводов (левый и правый) и кстати говоря оба раза по собственной вине. Не углядел, когда пыльник порвался. И понял, это когда шрусы начали хрустеть. Советую следить за пыльниками эксплуатируя это авто, по конструкции пыльники находятся ниже, чем кузов и всякие там тяги, и соответственно при езде по плохой дороге они страдают в первую очередь. Оба моих пыльника порвал сам, они не от старости развалились. :(
Зимой начало пробивать задние стойки, как будто в тракторе едешь. Поменял, поставил KYB на зад. Весной поставил на перед.
Поменял ремень грм.
Масло двигатель, конечно, кушал но в пределах допустимого (для такого пробега, кстати где-то слышал, что двигателя у тойот и хонд начинают есть масло где-то в районе 200-250 тысяч пробега, я как раз подбирался к этому приделу, нужно провести небольшое ТО двигателю и можно еще ездить и ездить)
Перед самой продажей пробило датчик давления масла, представляете ситуацию, приезжаю я на базар, открываю капот, подходит первый покупатель, я завожу мотор и из датчика давления масла ручьем потекло! Выкрутил датчик, забил его тряпкой и поехал домой… :(
Хорошо, что я это обнаружилось именно в момент показа, если бы датчик пробило где-нибудь на трассе при большой скорости, могли бы быть более плачевные последствия.
Больше за 30 тысяч пробега, не чего не менял, только масло и бензин заливал, и ездил!
По сравнению с вазами это я считаю довольно не плохо, если учитывать, что машине все таки уже 12 лет!
Хотя могу признаться, что перед продажей авто, можно было бы кое, что подремонтировать. Появилась вибрация в руле на скоростях от 90 до 110. Начал потихоньку течь шланг высокого давления гидроусилителя руля. Мотор более беспощадно начал есть масло, еще и коренной сальник менять надо будет.
При длительных переездах на заднем сидении этого авто чувствуешь себя отлично, как и на передних впрочем, у меня ни спина ни ноги не затекали ни разу, хотя и в пути я иногда был по 8 часов. Я сзади у себя не ездил, но все кто ездил отзывались лестно, некоторым из моих пассажиров было с чем сравнивать. :) Место для ног не много но достаточно, сидеть троим сзади не тесно, но заднее кресло все-таки «заточено» под двоих, тот кто сидит по центру находится на возвышении, это мне кажется не очень удобно.
По динамике разгона, в городе этого двигателя хватает «за глаза», на трассе если едут два человека, то тоже хватает. Но если на трассе ехать впятером и при этом положить в багажник килограмм 50-70 всякого барахла, то машина откровенно «тупит», двигатель приходится раскручивать до 5000 и выше оборотов… устойчивость не стабильная… Хотя, по сравнению с вазами, можно сказать, что я придираюсь.
Длина авто достаточно большая, на трассе это только помогает, а вот в городе, особенно в большом, это довольно часто мешает, не припоркаваться, не развернуться, на меленькой оживленной улице. По этой причине я и поменял свой автомобиль на более маленький.
Ну вот и все, если кому то чем-то помог, буду очень рад. Машина хорошая, надежная, но как и все со своими достоинствами и недостатками.

Toyota Vista 1991
Автор: Александр, Красноярск
Год выпуска:1991
Двигатель:4S
Марка кузова:SV-30 (бегемот, батон и т.п.)
Тип кузова: Седан
Трансмиссия: автомат
Привод: передний
Срок владения: 1 год
Расход топлива: бензин 11-12, газ 13-15.

Данный автомобиль был у меня первый. Приобрел я свою Висту по случаю и совсем неожиданно. Родственница разводилась с мужем и встал вопрос о разделе имущества. Машина была куплена ее отцом, поэтому продажей занималась непосредственно родственница. Автомобиль был в довольно плачевном состоянии, избавится они от нее хотели быстро, поэтому удалось уговорить продавца на довольно символическую сумму ... 50 тыс. руб. Я быстренько занял денежку и стал обладателем сего аппарата.
Пробег на момент покупки был 258 тыс., салон очень грязный и сильно прожженый, машина была бита по кругу, но сделана и покрашена довольно сносно. Резина очень старая и лысая, стойки абсолютно мертвые, лобовое стекло все в трещинах, заднее стекло хоть и было целое, но держалось на честном слове. Как позже выяснилось движка жрал масло - около литра на 5 тыс. км., виной чему были убитые маслосъемные колпачки и текущие сальники на лобовине (предыдущий хозяин экономил на всем и когда "менял" ремень ГРМ, увидев его более-менее сносное состояние ограничился заменой только ролика!, не говоря уже о сальниках, но об этом я узнал намного позже). Обороты гуляли. Кондиционер был нерабочий. Рабочие жидкости были в ужасном состоянии - в коробке декстрон не менялся наверное с самого рождения машины, в радиаторе была какая-то непонятная жижа и т.п. Сильно сек глушитель. Но все это компенсировалось низкой покупной ценой. Из хорошего - работала вся электронника (зеркала там и т.п.) и было установлено итальянское газовое оборудование с огромным "газелевским" балоном. Эти машины славятся размерами багажника, поэтому балон отлично встал за спинкой заднего сиденья практчески без ущерба для свободного места.
Итак за дело (конец апреля-начало мая 2004 г).
Вклеил заднее стекло, поменял лобовое. Почистил салон, поменял масло в двиге (минералка 10в40), в коробке сделал замену на аппарате (на щупе написан декстрон2, залил декстрон3 по причине дешевизны), промыл на аппарате систему охлаждения с заливкой нового антфриза. Все жидкости - Тексако. Заменил передние колодки на дешевую корею, заменил тормозную жидкость на отечественную, не помню название, вроде бы "Томь". Прокачал задние стойки и поставил алюминиевые проставки. Приобрел комплект летней резины - 195/70Р14 МР-31, машина благодаря проставкам и высокой резине стала повыше. Заменил свечи и соплививший датчик давления масла. Заменил все резинки на газовом редукторе (1100 руб. ремкомплект с работой). Забыл сказать - отсутствовал аккумулятор - пришлось брать новый. Приобрел наш тюменский 55 мАч под широке клемы (все было уже переделано). На этом первоначальный бюджет был исчерпан.
Практически сразу расколол задний бампер, сдавал задом и не заметил торчащий из земли штырь сантиметров 30. Так как бампер был уже деланый, то лопнул точно в месте предыдущей пайки. За неимением денег забил на это дело.
Начались трудовые эксплуатационные будни. Машина показала себя с хорошей стороны и за все время эксплуатации практически не доставляла проблем. Как-то стало что-то греметь в районе правого переднего колеса - причина оказалась в порваных пыльниках тормозного суппорта. Поехал искать резинки - ремкомплект стоит 800 руб., плюнул я на это дело и купил контрактный суппорт в сборе за 250 руб., поменял сам за 15 минут. Стук исчез. Периодически выпадывала задняя колодка из паза на тормозном цилиндрике, из-за чего подклинивало колесо. За год эксплатации это случалось раза четыре. Грешил на сильный износ барабанов и тормозных колодок. Причина оказалась в другом и выплыла при замене задних колодок (также дешевая корея) - в тормозном механизме не хватало одной небольшой детальки, не знаю как назвать ее. Наконец-то дошли руки глушителя - поменял гофру, стало тихо.
Второй раз менял масло осенью. Опять залил Тексако, но в этот раз полусинтетику 5в30. Тогда же приобрел и комплект зимней резины - 185/70Р14 МР-56 шипованая.
По-дурости зимой поменял все стойки по кругу на контрактные. Их предложил один знакомый намного дешевле чем в магазинах, занимающихся продажей контрактых запчастей (я взял у него по 800 руб/шт, тогда как цена по городу везде была 1200). Хватило этих стоек примерно на неделю аккуратной езды! Причиной этому по всей видимости явился мороз и юзаность стоек. Так как весной собирался продавать машину - забил на это дело до продажи (к слову заделал и покрасил мне его потом знакомый всего за 500 руб., правда краской в тон немного не попал).
Зимой, опять же по неопытности (дурости) при прикуривании взорвался аккумулятор. Бахнуло так что я аж присел. Пришлось бежать в магазин за новым - опять взял нушу 55-ку. Заводилась зимой овольно неплохо - не смог завести один раз из-за ночной температуры -35, сильно залило свечи, помог только час отогревания в теплой мойке с выдуванием бензина из цилиндров (замена свечей, подогрев датчика температуры воздуха и прочие стандартные процелуры не помогли).
Остальные затраты несли чисто внешне-улучшательный и эксплуатационно-плановый характер (колпаки на колеса, мойки, дворники, стоянка и т.п.).
В целом машина добротная и неприхотливая, если бы предыдущие владельцы следили за ней и вовремя все делали - бегать бы ей еще очень долго можно было без серьезных финансовых вложений. А так - начало конца (((.
Человек с руками без проблем может ремонтировать ее самостоятельно. Запчастей навалом разных ценовых категорий. Дорогу держит отлично (с поправкой на мягкось подвески), скорость не ощущается, на сносной дороге скорость 160 км/ч довольно комфортная. Очень приличный по размерам салон и багажник.
Итого затраты за год:
Оформление 800
ОСАГО 4493
Техосмотр 200
Аптечка+знак+огнетушитель 245
Аккумулятор 790
Колодки перед 250
Манжета тормозного цилиндрика 70
Вклейка заднего стекла 900
Ремкомплект газового 1100
Масло на доливку 220
Дубликат ключа 100
Масло двигатель+фильтр (10В40 Тексако) 660
Фильтр воздушный 300
Масло коробка (декстрон3 тексако) 1950
Ремень генератор 280
Стоики зад+проставки 3000
Ароматизатор 80
Колпаки 450
Стекло лобовое 2500
Суппорт 250
Повторитель в бампер 500
Масло на доливку 120
Колпаки (предыдущие украли) 470
Антифриз (тексако) 900
Пробка радиатора 50
Гофра 300
Работа по варке глушителя 300
Масло на доливку 120
Щетка+скребок (снег сметать) 50
Масло+доливка антифриза+фильтр масляный+фильтр воздушный 1200
Шетки стеклоочистителя 300
Масло доливка 165
Лампочка в фару 70
Стойки+свечи+датчик давления масла 3200
Аккумулятор 870
Масло на доливку 160
Ремонт и покраска бампера 500
Молдинг на заднее стекло 1100
Шины лето 3400
Шины зима 3540
Вроде бы все, итого 35 750 руб. плюс пару тысяч на всякие мойки и т.п.
Стоянка за год около 12 500 руб.
Газ/бензин около 28 000 руб.
Итого за весь период эксплуатации напрочь убитой машины - около 77 000 руб. (стоимость 1 км получилась довольно большая - 3,08 руб)!
Продал машину при пробеге 283000 (мой пробег составил около 25 тыс. км. и почти один год эксплуатации) по причине появления большого желания приобрести что-то свежее и беспробежное (аппетит приходит во время еды). Продавал долго и муторно (три недели в выходные с 6 утра на барахолке), в итоге отдал дешевле чем планировал - 96 тыс руб. (при средней рыночной цене около 105 тыс. руб.), просто надоело стоять. С учето того что купил я ее намного ниже рыночной стоимости - стоимость годовой эксплуатации для меня составила около 27 000 руб. с учетом всего, т.е. чуть больше пары тысяч в месяц!

Toyota Vista 1992
Автор: Игорь, Новосибирск
Год выпуска:1992
Двигатель:4S-FE (1,8 литра)
Марка кузова:SV30
Тип кузова: Седан
Трансмиссия: автомат
Привод: передний
Срок владения: май 2004 г.
Расход топлива: город: зима - 11; лето 9,5 трасса: зима - 9; лето 8

Привет всем интересующимся Японским автопромом!
Это моя первая иномарка, до этого был ВАЗ 2108 из Англии 1990 г. выпуска, но уже с левым рулем.
Купил случайно у знакомого, что бы посмотреть что из себя представляет япошка, до этого хотел взять ВАЗ посвежее, хорошо что не взял. Конечно неправильно сравнивать машины разных классов, но салон висты которой уже 13 лет от роду выглядит лучше чем у новых жигулей, а об удобстве я и не говорю, после поездки продолжительностью в несколько часов мягкое место не немеет, а спину в пояснице не ломит. Что удивительно так это полное отсутствие ржавчины на кузове, обычно в таком возрасте отечественное авто имеет сквозные дыры в характерных местах. Ну хватит сравнивать жигули с Тойотами.
Взял я этот экземпляр с некоторыми косяками: текло масло через задний коренной сальник, текла ATF (трансмисионка) через манжету гидроусилителя, при включении задней передачи был сильный стук в коробке, в рулевом управлении ощутимый люфт. Покатавшись лето как есть, не хотелось " ломать кайф" от езды ремонтом, взялся я осенью за дело. Снял на яме коробку, тяжелая зараза, еле вдвоем опустили, заменил сразу сальник на двигателе и ГУРе ( коренной сальник 300 руб., манжета 50 руб.).
Затем я вытащил из коробки главную передачу с диференциалом, стуки в коробке были из-за нее, ось сателитов была сточена на половину, пришлось ее заказать в мастерской ( обычный штырь с нужной твердостью и размерами). После установки коробки на место рывки при включении задней уменьшились на порядок. Кстати снимать и ставить автомат не сложней чем механику на жигулях, за выходные можно управиться. Одна приятная мелочь при ремонте - срываешь болт с места а дальше можно его легко выкрутить хоть голыми руками. Люфт в рулевом вылечил заменой одного карданчика на рулевом валу (крестовина в которой люфт подходит от ВАЗ 2105 и стоит 50 руб.). До кучи заменил задние колодки ( не стал тратится взял дешевые 350 руб. на барахолке) а то старые стали скрипеть противно при торможении.
Залил в двигатель Neste 5w40 на котором сейчас и езжу, за 10000 км. съел 1 литр масла, гонять надо медленнее при высоких оборотах жрет масло ощутимо. Кстати двигателя 1,8 литра хватает на все случаи жизни, летом разгонялся так, что шкалы спидометра не хватило, но больше 150 км/ч ехать не хочется сильно шумно, двери то без рамок . Ходовка на данной модели замечательная, если стойки живые то не пробивает на наших ямах. Машина у меня слегка приподнята стоят резинки дополнительные под пружинами, поэтому иногда можно и через паребрики ездить на зло врагам перекрывающиим дороги во дворах всякими блоками. Недавно сломал одну заднюю пружину так как ездил месяц с убитыми задними стойками, поставил б/у пружины от висты SV40, подошли как родные, а заодно и стойки отремонтировал, за все отдал 2000 руб. А пока машина без стоек в гараже стояла заменил эластичную гофру на выпуске ( 500 руб.) прохудилась от старости.
Двигатель заводится до -25 с пол пинка, а когда холоднее со второго, третьего раза, главное если не завелась долго не крутить а то свечи зальет. Печка вполне справляется со своими обязанностями минут через 15 прогревает весь не маленький салон. Радует небольшой для машины таких размеров расход бензина, едет на 92 ом так же как и на 96 ом только ест немного больше. Из недостатков могу вспомнить большой радиус разворота, в городе иногда это напрягает и в мороз, из-за безрамочных дверей, они закрываются труднее чем летом. В целом машиной доволен, не смотря на преклонный возраст не досаждает поломками возит когда и куда надо, только иногда чего-нибудь поновее хочется но тоже японского. Всем удачи на наших "дорогах".

Toyota Vista 1992
Автор: Артур, Уфа
Год выпуска:1992
Двигатель:4S-FE 1883
Марка кузова:SV30
Тип кузова: Седан
Трансмиссия: АКПП
Привод: передний
Срок владения: 2 года
Расход топлива: лето 10-11/зима до 15

Данной машинкой владел почти 2 года. Покупал ее в сентябре 2002 как раз в аккурат перед первым повышением пошлин. Собирался ехать в Новосиб, но ребята предложили взять у себя в Уфе. Машинка на тот момент набегала по нашим дорогам месяца 4. Из косяков что удалось обноружить на момент покупки: начинал трескаться пыльник наружной правой гранаты и обшивка потолка съежилась и с правой стороны вылезла чуточку из под пластика. А так все в норме. Сразу оговорю, что я работаю торговым представителем и машина была "рабочая". Иногда приходилось заводиться, проезжать 300 м и опять вставать.
Было установлено: сигнализация (простенькая, до меня) + нащел в инете фирму в москве делающие автозапуски. Поставил и не мучался, а то до этого было что пару раз не завелся при - 26 (опять же косячек) В целом машина очень добротная. Хотя у меня была весьма простая комплектация, Etoile, но вроде все что нужно было: кондюк, э/п зеркал и стекол, регулировка подушки седения водилы в 2х плоскостях. Салон удобный, просторный, но сзади при высоких передних пассажирах все таки все равно тесновато. Да и в потолок головой там бился...
Все ручки, переключатели расположены удобно и весьма информативны. Панель тоже читаема легко, отлько ночью при подсветке не видны одометры. Ходовые качества. На трассе, превосходно. При исправных амортизаторах машина, на скорости 140 и выше, как будто прижимаеться к земле и идет как по рельсам. Четко слушаеться руля. А вот тормоза мне не понравились, вялые какие то. Хотя и прокачивал и колодки менял... (колодки примерно 650 руб/комплект)
Дорожный просвет низковат и свесы очень большие, ездить по буеракам надо очень аккуратно. Так же весьма слабые задние пружины. Посадишь 3 чела + вещи и машина практически лежит на земле. Хотел поставить пружины от еврокамри но не успел :)
Зимой, на шипах и снежной резине Мешлен по сугробом гребла, как танк!!! Из проделаных работ: Менял ремень ГРМ без роликов. 900 р - ремень + 720 работа. Прокачивал передние стойки 1600 р с заменой крышки стойки на переделку с возможность использовать сальники от ВАЗ 2108. 3 замены предних колодок. 1 пыльник наружнего ШРУСа (200 р сам + замена 650 т.к нужно снимать весь привод для замены наружнего)
2 комплекта свечей NGK (где то по 100 р каждая) Фильтр воздушный 270 р топливный 450 р + 150 замена (все не оригиналы) ремень кондера (ГУРа) и генератора гдето 700 р + 200 замена. масло каждые 5-6 тыщ (полусинтетика) + фильтр. А так же, тонировка, установка магнитолы, усилетиля и сабвуфера.
Ну и печальное.. Разбивал в дрызг морду... но геометрию не сильн вредил. Так только, наружние кузовные детали: крылья, фары, бампер, капот, рещетку.... детали брал б/у. короче мой ремонт мне встал в 50 т. р. + 2х2106 на 10 встали... вот.. но сделал супер, не придерешься.
Вывод такой. Машина надежная, не капризная но требующая заботы и ласки. Запускать нельзя, обидеться. не грузовик хотя богажник огромен (3 короба сигарет влазит) но если пружины поменять то и для сада сойдет. Если что есть вопросы, пишите на мыло s_artur@ufacom.ru

Автор: Дмитрий, Москва
Год выпуска:1991
Двигатель:4S-FE 1800
Марка кузова:SV30

Привет,прочитал статью по поводу Toyota Vista.У меня такая же,правда чуть по старее,но это никак не сказывается на её эксплуатации. Купил её себе год назад и сразу стал всем доволен.До этого была машина отечественного производителя ВАЗ-21053,в которую я вбахал немеренно денег,а с приобретением "Висты" всё стало на свои места и езда пошла как по маслу. :) Не смотря на то,что у машинки пробег довольно большой(260000 км),она ещё долго пробегает,если вовремя всё менять и за всем следить. Иногда,по МКАД можно придавить педальку и на спидометре легко появляются заветные цифры в 180 км/ч. Ход у неё плавный и при большой скорости ощущается комфортная езда. Честно говоря Я до сих пор удивляюсь тому,что двенадцатилетняя машина может выжать максимум КПД из своего мотора,да ещё и с таким пробегом. Подвеска у неё крепкая,и если часто не ездить по ямам и канавам-то отходит долго(это для моделей,произведённых до 94 года). Пишите свои отзывы о Toyota Vista,интересно будет почитать.

Автор: ТЯЖ, Междуреченск
Трансмиссия: автомат
Привод: передний
Срок владения: 07.1998

Купил машину в 1998 году сразу перед событиями августа 1998. Заказывал её у знакомого во владике, перевёл ему деньги, он погрузил тачку на поезд и.............. машина уже дошла до города Тайга(Кемеровская обл.) но тут внезапно шахтёры перекрыли трансиб и всё... машина встала на месяц :-(((( Потом когда пикет сняли поезд продолжил путь до Новосибирска. Я приехал забрал машину и покатил до дома в Междуреченск(Кемеровская обл.) На протяжении всего пути не перестовал наслаждаться. До японки у меня была Таз 21093.
Ну конечно девятка не шла ни в какое сравнение с Вистой.
Тихая мягкая она как будто плывёт по дороге, но подвеска у неё я бы сказал не очень мягкая, тихий двигатель, позволяет развить и нормально ехать при необходимости на высокой скорости, всегда буду отныне искать машины с автоматом и кондиционером, в салоне шума практически не слышно.
Первым делом по приезду загнал её в СТО там поменяли масло, пыльники, посмотрели стойки и они оказались как новые. После поехали с семьёй кататься, все были довольны машина большая, комфоортная.
Но через месяц вылезла проблема-до этого кондиционер, раньше работал как часы, но тут начал подавать тёплый воздух. Я поехал в автосервис там заправили его и сказали что всё ОК.
Но через неделю опять. Тогда я поехал в Кемерово в центр тойоты. Там посмотрели и оказалось этот мастер гад уронил в систему охлаждения пробку от бутылки, ну мне пришлось менять всю эту систему..... Поставили новую и всё отлично работает до сих пор..... Зимой 1999 поменял стойки и проделываю это раз в год. И еще по нашим дорогам на низких машинах ездить мягко говоря неприятно, пришлось в заднии стойки ставить резинки из стоек Ваза, машина заметно приподнялась и все ОК.
В этом году в июне решил с двумя сыновьями ехать в Тверь к родственикам. Загрузили машину так что она заметно просела, сели и поехали. Постоянная скорость до Челябинска была 130км. Но потом дорога пошла перевалами, разбитая, но при полной загрузке машина шла уверено. Однажды пришлось ночевать в машине порадовала просторность втроем спали нормально. От Ниж.Новгорода до Владимира дорога хорошая и ехали спокойно 160км. На МКАДе положил стрелку до 180км. На обратном пути от Уфы до Челябинска начали стучать обе задние стойки, машину стало прилично качать и на каждой кочки цепляло днищем. После поездки загнал машину в СТО и оказалось обе стойки пусты, починили и все стало нормально.
Понравилось в машине это её резвость, на дороге полно фур и порой времени на обгон мало и здесь это выручало, наступишь на педаль и фура уже позади. Расход на 100км. по трассе приблизительно 8 литров.
Вообщем в ближайшем будущем о наших машинах даже думать не буду. Хочу дать совет тем кто в раздумье какую машину брать, берите если не Висту то Японскую обязательно.

Автор: Дмитрий, Абакан
Год выпуска:1992
Двигатель:4S-FE 1800cc
Марка кузова:SV30

У меня это третья машина. До этого были Sprinter 88г., потом Corona зубатка 91г. дв. 1.8. Спринтер конечно с остальными машинами вообще ни в какое сравнение не идет, а вот корона и виста примерно равные машинки, поэтому их я и буду сравнивать. После аварии на короне решили взять новую машину. Хотел брать корону, но не хватило денег. И вот в феврале этого года взял висту за 115 т.р. (у нас разница цен с Владивостоком примерно 1-1,5 тыс. у.е) и езжу на ней уже пять месяцев. Проехал на ней 15000 км. в основном по городу. Единственная неисправность за это время - это то, что она жрет масло, причину пока не нашли. Впечатление от машины надо сказать очень переменное, может быть конечно сказывается привычка к короне. Все таки на ней 250000 км наездил, она меня четыре раза возила в путешествие по России примерно по 10000 км каждое и никогда и нигде не подводила. Виста намного больше по габаритам, чем корона. Ездит как корабль, очень плавно, уверенно и меньше чувствует кочки. Зато корона более поворотливая. У висты радиус разворота просто ужасный, ей ни одной дороги не хватает на разворот. Бензина виста ест примерно на литр больше чем корона. У короны расход 93 бензина по трассе 6,9 (засекли при путешествиях), в городе 9, у висты 93 бензин по трассе 8, по городу 10, 95 по трассе 7 по городу 9. Кстати виста очень чувствительна к бензину, когда поездишь на 93, а потом заправишь 95, то сразу чувствуешь, что машина просто летит. Я ее обычно заправляю 95, т.к. так и машина ездит лучше и дешевле получается (при стоимости бензина 93 - 9,80р., 95 - 10,60р.). У короны расход сильно увеличивался после 120 км/ч, у висты же расход не увеличивается где-то до 130 км/ч. Разгон у висты до 70 км/ч очень быстрый, зато потом она переключает скорость и начинает плавненько разгоняться, при этом практически не обращая внимания на то как ты на газ давишь. С 70 до 120 корона разгонялась намного быстрее. Особенно меня на висте растраивают обгоны. Обгонять машину идущую 80-90 км/ч очень тяжело. Ей на обгон надо раза в 1,5-2 больше времени чем короне. У короны мне очень сильно нравился режим когда выключешь O/D и она начинает быстро разгоняться (быстрее висты) и, если при этом нажать газ в пол, то она подкидывала еще на 1 тысячу оборотов и начинала как стрела уходила вперед. На висте такого нет :(. Особенно часто этот режим использовал когда ездил в путешествие на участке Челябинск-Уфа-Самара, где огромное количество машин. Мы даже засекали промежуток между встречными машинами. Оказалось самый большой промежуток времени составляет 20 сек., и за это время надо обогнать длинномер. Виста такого сделать точно не сможет. Зимой виста себя чувствует намного хуже чем корона. Даже на новых бриджстоун у нее на поворотах часто заносит зад.
В салоне висты появилось несколько обновок. Меня сразу порадовал большой бардачок между сиденьями (оттуда убран ручник и сделан педалью), подстаканники, также появились две лампочки над зеркалом заднего вида, добавлена лампочка в бардачке, которая загорается при включении фар. Посредине заднего сиденья сделан удобный подлокотник. В машине появились несколько защит от "забывчивых", таких как выключение через несколько минут лампочек в салоне при открытой двери. Тоже самое в происходит и с багажником. Самая главная защита которая меня сильно порадовала - это от оставления включенных фар (если при включенных фарах заглушить машину и открыть водительскую дверь, то фары автоматически гаснут). Вот только у висты под пепельницей сделан обычный бардочок, а у короны там был холодильник, которого мне очень не хватает. Холодильник представлял из себя бардачок, внизу которого сделаны два отверстия, из которых дует такой же по температуре воздух как из кондиционера. Такая конструкция вполне позволяла засунуть туда литровую бутылку и она оставалась холодной. Когда я начал ездить, то сразу обнаружил что мне абсолютно некуда ложить бумаги и мусор. У висты панель напротив пассажирского сиденья сделана покатой и оттуда все падает, у короны же там была площадка. Под мусор у короны был большой выдвижной поддон под сиденьем, у висты же под сиденьем находится куча проводов (подсветка для ремней). Больше всего я расстроился когда сел на заднее сиденье. Там тесно, но не ногам (под ноги места куча), а голове. Машина намного длиннее и шире короны, но зато намного ниже. При моем росте 1,85 м. в короне у меня над головой оставалось сантиметров 10 и ногами я тоже не упирался в сиденье. В висте же люди выше 1,8 метра упираются головой в потолок и им приходится нагибать голову вперед. Кроме того что взади низко, машина закруглена и у потолка получается намного уже чем на уровне сидений. Когда я посадил трех средних по размерам пассажиров на заднее сиденье, то они начали жаловаться, что на большинстве кочек стукаются головами об это закругление машины. Багажник у машины действительно очень большой, к тому же заднее сиденье откидывается и получается дырка из багажника в салон. Но честно говоря смысла в этой дырке достаточно мало. Во-первых когда заднее сиденье ложится, то получается не ровная площадка, а скачок сантиметров 10 в высоту. Во-вторых дырка получается очень маленькая по высоте, около 20 см. Ну и в третьих и главных длинную вещь ты в машину все равно не положишь, т.к. мешает багажник. У короны крышка багажника захлопывалась над бампером, у висты же она захлопывается над фарами. Единственная длинная вещь, которую у нас получилось положить - это пластик, потому что он гибкий. У короны довольно высокий дорожный просвет, хотя авария у меня была именно из-за низости машины. У нас в соседнем поселке посредине перекрестка торчала рельса из асфальта. Я ее уже много лет объезжал то слева, то справа, а тут почему-то решил что проскочу. Машина где-то на скорости 30 км/ч зацепила эту рельсу и весь перед машины просто скрутило вовнутрь. Столбик оказался всего 6 см в высоту! После долгих судов дорожники все-таки выплатили мне деньги на ремонт машины и спилили этот столбик. Но ездить на короне по бездорожью все-таки было приемлемо. Виста же просто до неприличия низкая машина. Не цепляет только ровный асфальт. Ладно, по бездорожью еще можно скрипя зубами и днищем одновременно ездить, но у нас в городе появилась странная привычка на въезды на некоторые заправки и дворы делать небольшую бетонную горку. Виста эти горки не может переехать. Приходится либо высаживать пассажиров или искать объезды. Кроме этих горок у поста гаишники сволочи сделали гармошку на асфальте, чтобы машины мимо них медленно проезжали. Так они надо мной долго смеялись, когда мне для того чтобы проехать гармошку пришлось высаживать пассажиров, иначе она конретно цеплала. Буду ее поднимать, это не езда, а издевательство.
В общем получилось довольно немало недостатков. Ездить конечно можно, но по моему за эту цену можно найти машину получше. Я как найду деньги ее обменять, то буду брать корону или кариб.

По материалам сайта www.auto.vl.ru