Toyota Vista 1988 декабрь
Автор: Валерий, Иркутск
Год выпуска:1988 декабрь
Двигатель:1S V-1.8
Марка кузова:SV20
Тип кузова: Седан
Трансмиссия: АКП
Привод: передний
Срок владения: почти 2 месяца
Расход топлива: город - 9 трасса-7

Началась сия история 2 июля, когда я купил СВОЮ первую машину. После первого осмотра машины непрофессиональным глазом было ясно, что денег в нее надо влупить не мало. Машина требовала большого косметического ремонта, а именно: покраска и правка капота, замена лобового стекла (треснуто все), покраска крыла, замена двух габаритов. В салоне было чуть получше: на солнце выгарела панель и краска стала темнее, так же образовалась небольшая дырка на панели.
Дальше последовала замена всех ремней, замена рулевых тяг, рулевых наконечников, замена аккумулятора. Сами подкарсили из балочника крыло, капот. Оказалось, что есть большой косяк с маслом - малсо прет из под выпускного коллектора - почему непонятно! Масло жрет со страшной дурацкой силой, при этом идет дым из под капота.
В день получения номеров, наехал ночью на бардюру правой стороной (случайно, шел дождь и было очень темно - незаметил), в итоге через 500 метров машина забренчала, как будто зацепили кузовом что-то. Останавливаемся, смотрим- все вроде ОК (на улице темно, не фига не видно). Ладно, садимся ехать, включаем скорость - не фига, вращает в холостую, и так на любой скорости. Вылезли, давай более детально сомтреть. Когда увидели, чуть не обалдели -правый передний привод лежал на дороге - мы его из-за колеса не увидели сразу. Оказалось, что болты были закручены неважно, а та злочастная бардюра добила эти болты и в итоге лопнула гранада и привод развалился. На улице первый час ночи, идет дождь, холодина, я и товарищ в шелковых рубашечках - красота!!! позвонили свои пацанам, приехали, дотощили в начале до двора одного из парней,а на след. день в сервис цтащилди. Ремонт обошелся в 5 тыс. руб. - контрактный привод, работа, декстрон, который естестенно, вытек из коробки.
Зато в салоне машинка становится все лучше и лучше:
1. чехлы накинул
2.Поставил хорошую оплетку
3. Рудку на панели закрыл улыбающимся псом, который башкой постоянно кивает.
4.Установил музыку хорошую: магнитолла Sanyo, передние динамики Soundmax 25Вт/120Вт (номинал/пиковая мощность), сзади поставил овалы Урал 70/200. Пришлось заменить полностью задню полку - сами сделали, прорезали дырки в полке и метал.каркасе кузова. Полку сделали из ДСП толщиной 1 см. Между полкой и метал.каркасом проложили шумоизоляцию. Теперьб звук в машине очень хороший, долбит как надо :))) Поставил сигнаку :)
В ближайшем будущем планирую заменить все стойки (700 руб шт. контрактная), привезут скоро колеса на 14 литые (у меня сейчас стоит на 13), поставлю лобовое новое и надо что-то делать с двигателем.
Машина была куплена за 28 тыс. руб, поэтому больших притензий не предъявляется - что хотели, то и получили.
машинка очень резвая, удобная, 4-5 человек возит без проблем. Пробывал ложить стрелку - не дали преграды и ограниченность дороги., но 163 км/ч сделал, с учетом того, что машина везли на себе двух здоровых парней. Вообщем машинка неплохая, требует только вложений много, по крайней мере, моя! если за ней ухаживать и не дрочить ее, как я, то она прослужит вам верой и правдой очень много лет.

Toyota Vista 1989 март
Автор: DannyMAD, Екатеринбург
Год выпуска:1989 март
Двигатель:4S-Fi
Марка кузова:SV22
Тип кузова: Седан
Трансмиссия: автомат
Привод: пер
Срок владения: с 9-07-2004
Расход топлива: город 9,5 трасса 7,5 (после перехода на 95-й

Дополнительно: мой пробег за 3 мес 16 т.км. Инфа по двигателю: расход масла на 8 т.км. около 300 граммов, -считаю нормально. Не могу найти на разборках передние пружины .... если у кого есть - пишите, может договоримся. Назад заказал картриджи стоек и пружины, приедут через полторы недели. (5 бензин машинке нравится больше 92-го, едет лучше и ест меньше. Заменен декстрон в коробке -внепланово,сам дурак, просадил поддон об камень. Заварили за 300 рублей с рихтовкой и покраской. Личный рекорд по трассе Екатеринбург-Реж-Артемовский -Зайково 170 км плюс въезд в город и 15 км по городу. итого 185 км за 1 ч 45 мин. Поверил спидометр на "аре" - при 140 на спидометре фара 132. Правда резина стоит меньше штатной, 185/65 R14 вместо 195/70 R14. Поменяны тормозные колодки по кругу, стало гораздо комфортнее и не так страшно. Похоже, придется менять лямбду... движок потряхивает на холостых и СО высоковат. Пока полет в целом нормальный.... Ждем похолодания

Toyota Vista март 1989
Автор: DannyMAD, Екатеринбург
Год выпуска:март 1989
Двигатель:4S-Fi 1838 куб. см.
Марка кузова:E-SV22-UTPEM
Тип кузова: Седан
Трансмиссия: Автомат
Привод: пер.
Срок владения: 2 мес
Расход топлива: 10,5 лето город / 8 трасса

Взял эту машинку с убитой подвеской, следами тяжелой жизни на кузове и практически неубитым салоном. За время владения поменял картриджи передних стоек (KYB , Excel-G $56 за шт), сайлентблоки передних рычагов. На очереди пружины по кругу и задние стойки. Машина мягкая, но из-зв просаженных пружин (подозреваю не родные, а от Москвича 2141) ощутимые крены на поворотах. Движок масло практически не ест, заливаю полусинтетику Славнефть 5w40, замена раз в 7 т.км., мой пробег уже 9 т.км., компрессия по цилиндрам с 13-13-13-13,5,автомат работает мягко. Машина тяжеловата для мотора в 105 л.с., На трассе досаждает шум при открытых стеклах - двери без рамок. На скорости более 100 км/ч стекло не поднимается до самого верха, упирается в "защелочку". В городе - несмотря на размеры - очень маневренна, разворачиваюсь там, где в один прием на девятке не вписаться... Кондей работает, салон - велюр, причем синего цвета. Родная музыка не работала, пришлось поставить "Урал 211". В целом - при стартовой цене в 45 т.р. эта машина на голову лучше нашемарок за те же деньги. Я доволен.

Toyota Vista 1988
Автор: Pinik
Год выпуска:1988
Двигатель:1974
Марка кузова:SV 20

На этой машине я проездил два года и если бы не весомые причины, хрен бы когда продал. Не ездил на новых, но по сравнению с 95 годом мне моя нравится гораздо больше. Расход по трасе 5, это говорит само за себя. В отличие от басиков этой 2-СТ хватает по горло (конечно не для любителей драга). Уютный салон, здоровенный багажник, и т.д. За два года езды я потратил на все текущие дела около 500 баксов включая замену головы (собственная тупость - зиимой в -25 заведя машину тут же трогаться и давать больше 3000 - чтобы прогрелась быстрее, и так всю зиму). Поменял голову и сразу все ремни (на всякий случай). Из-за этого поставил сигналку с автозапуском. После этого проблем нет. Единственный гимморой у всех дизелей на которых я ездил - раз в год надо менять пятаки (200 р. с работой) в стартере или приходится ключем сидет - туда-сюда делать. Масло лью только полусинтетику и все прекрасно: даже в самый жуткий минус завод с полоборота.
Короче машинка хороша. Для семейства в 2-3-4 человека просто песня. Опять же хочу добавить - моложе 95 не ездил.

Автор: Алексей -Кила, Москва
Год выпуска:1986
Двигатель:2s 2литра
Марка кузова:sv11
Тип кузова: Седан
Трансмиссия: автомат
Привод: передний
Срок владения: 1 год
Расход топлива: трасса-8-9 город(если пулять)-13л (если спок)-11

В прошлом своем отзыве я был не объективен..исправляюсь.Купил Висту 1год назад за 500 условных.На самом деле хотел Марк2 sx71 за полторы килотонны,но судба сделала свой жестокий выбор...Чем понравилась:Кузов не гнилой,крепкий,ВСЕ электро(ну а как же..),4 котла о 2литрах(у "морковкина" с его замечательным 1G их 6),чистый салон,ВСЕ работает,передний привод,литье,и прочая приятная лабуда.
Что НЕ понравилось:мертвая подвеска(ВААААЩЕ!!!),Мертвая рейка(когда я во дворе разворачивался,гур таак завывал,что прохожие оборачивались и делали такие лица...им было меня жаль..) рейка текла,текла интенсивно-я орошал асфальт у дома свежими лужами масла.Про отсутствие пыльников на ней я говорить не буду.Вроде,это все,что мне при первом знакомстве с машиной удалось узнать.Ну,ладушки,думаю.За 500 грин можно брать.Тем более,что опыт кое-какой был(Марк2 sx61, sx 70,Carina at150)Поменял всю подвеску и рейку(Жаба душила!!!!!!)Начал интенсивно ездить.Работа-институт-дом-бомбить-бар-еще куда занесет....Каждые выходные-на дачу(туды-сюды ок 250 верст),да там с братвой СТРИТ РЕЙСИНГ По-дачному...короче,круто!Да,поменял еще все расходники и 1 шаровую опору.Резина.итд.Двигатель.Потомок знаменитого 1S,который в Японии даже на такси ставили!НЕ-У-БИ-ВА-Е-МЫЙ.Впрыск человеческий(не моно).Я не боюсь его крутить,не боюсь перегреть(не довожу до такого).правда,последние 1,5 месяца начал кушать маслице(без потери мощи)Компрессия в норме.После Нового года хочу перебрать...посмотреть,что-то заменить(колпачки).Вылечил машину.Сюрприз еще с коробкой был,но о нем -в прошлом отзыве я уже писал. Так вот.Решил ПАЦАН-мобиль я из нее сделать:Голова Кларион,Ланзар-4шт,Сабвуфер,затонировал,спорт-фильтр под капот...стробоскопы в фары итд.Внешний вид-супер!Ездит тоже неплохо(я старался).Скоро буду масло менять и-в Питер!
Машина в целом надежная,крепкая.Даже чуть-чуть спортивная..В этом есть свой шарм.А тем,кто решит брать что-нибудь подобное(первая машина и все такое), я хочу посоветовать:Если не принципиально,какая коробка стоит на машине,то лучше остановить свой выбор на мкпп.Практичнее и проще.Сужу по себе(Марк2 sx61-мкпп)-мне по-фиг,главное,чтобы все работало и ни откуда не текло,переключать передачи левой рукой-пустяк.Вот какая история.С уважением,Алексей-кила.

Автор: Игорь (Harry BlackMan), Москва
Год выпуска:1985
Двигатель:3S-GELU, 1998 cc
Марка кузова:SV12-UHPZF
Тип кузова: Хэтчбэк
Трансмиссия: АКПП A140E
Привод: передний
Срок владения: 2 года
Расход топлива: город - 12, трасса - 9

Toyota Vista SV12. Впервые я о ней узнал в объяве на автору, когда приискивал себе машину на замену своего АЗЛК-2141. Почитал комплектацию (автомат, климат, электровсе). Понравилось. Посмотрел кузов – хетчбэк. Опа. Поиск по всему инету не дал никаких внятных данных о существовании Висты в кузове хетчбэк. Заинтересовавшись данным фактом, решил съездить посмотреть. Да, действительно хетчбэк, но не 1988 года, как в объяве и документах, а 1985, о чем расказал EPC. Еще когда ехали с женой смотреть, обсуждали машину, и решили, если рогатая – не берем. Оказалась ушастой :) Прокатившись на ней и заглянув под капот, я нашел под ним 3S-GELU о 160 кобылах, чем был приятно удивлен. Тестовый заезд в качестве результатов выдал полностью убитые аммортизаторы, рычаги, шаровые, рулевые тяги и наконечники. Решив, что больше чем в штуку, мне это все не обойдется, сторговался с хозяином на $900. Хозяин поехал снимать ее с учета, так как по доверенности я ее брать не хотел (как выяснилось, зря). Немного истории. Машина в России с 1992 года (да-да, и до сих пор ездит!). Соответственно, ввезена еще в те года, когда они еще не таможились. С 1995 она ездит по Москве, по соли и ямам. В ПТС, выданном взамен старого техпаспорта (книжечкой такой), данные по мащине просто радовали – мощность не установлена, объем не установлен (и это при надписях на молдингах на дверях 2000 twincam :)).
И вот настает момент, когда я приезжаю в ГАИ, чтобы поставить машину на учет. Бравые гайцы отправляют на экспертизу, на которой эксперт «радует» меня тем, что «номер набит кустарным методом». Дальше начинается обычная совковая волокита с отказом в возбуждении уголовного дела, перепиской ГАИ и УВД, обжалованием в ГУ ГИБДД и т.д. И вот через год после покупки машины я ставлю ее на учет.
Пока тянулась вся бодяга с ГАИ, постепенно приводил машину в порядок. И тут я понял, насколько я просчитался с предполагаемыми расходами. Замена всех стоек, передних рычагов, ремней и т.д. обошлась мне в круглую сумму около 3000 у.е. Правда, какой же был кайф, когда после замены амортизаторов стало возможно ездтиь не 60 км максимум как раньше, а 140-150. Кстати, весь кайф от Висты с таким мотором ощутим, в основном, на трассе. Когда выходишь на обгон с нажатым PWR на коробке, и при кикдауне мотор раскручивается до 6500-6600 – это непередаваемые ощущения. В меру жесткая подвеска (газовые каябы) позволяет чуствовать себя уверенно на неровностях загородной дороги на высокой скорости, но и не вытряхивает из тебя душу, как бывший у меня Левин в 101 кузове на superstrut. Мощность мотора позволяет спокойно обгонять, не боясь того, что не хватит скорости и времени на обгон. Кстати, тот самый Левин был с 4A-FE (да, я знаю, что в стоке на 4A-FE superstrut не ставили, а вот у него был! :)) на обгоне был очень неубедителен. Разница в 40 лощадей была для меня весьма существенна. Так, чтобы дальше уже не ехать, Виста ломалась два раза. Первый раз, когда закоротили провода бензонасоса в багажнике (какие-то сопли, брошенные предыдущим хозяином), второй раз – когда умер генератор. Причем умер без объявления войны, т.е. не зажгя лампочку на панели приборов.
По мелочи доставала коробка. Так как, судя по всему, дексрон в ней был еще родной (жижа из нее слилась просто черного цвета), это привело к забитию клапанной коробки всяким мусором и вытекающими отсюда проблемами типа самопроизвольной блокировки ГДТ, невключением передач. Поездки на сервис ни к чему не привели, кроме потерянных денег, и сняв и разобрав клапанную коробку, я эти баги вылечил, но, правда, поселив там другие, типа неправильной работы тросика газа. На сегодняшний момент Виста опять стоит в гараже, дожидаясь разбора коробки опять (после бодрого разгона на МКАД с отключенным вообще тросиком газа коробка куда-то ударно переключилась и стала проскальзывать. Диагностика выдала обрыв обоих клапанов).
Проездив два года на машине, я бы и хотел, может быть, ее поменять, если бы не отсутствие хетчбэков в линейке моделей Тойоты и не запись в ПТС о «постановке на учет по постановлению УВД». Так что будем ездить на ней дальше, постепенно переводя ее в разряд антиквариата :)

Автор: Дмитрий, П-Камчатский
Год выпуска:1988
Двигатель:3S-FE Обьем 1998см, 4 цилиндра, 16 клапанов, два распредвала, 140 л.с., Электронный впрыск (многоточечный)
Марка кузова:SV21
Тип кузова: Седан
Трансмиссия: Когда-то был автомат
Привод: Передний
Срок владения: 7 лет!
Расход топлива: 8 литров по трассе (при 90км/ч), по городу 10, зимой подскакивает до 13 в смешанном режиме.

Это повтор, но только с фотографией!!! И небольшими дополнениями и исправлениями ошибок и опечаток!
На фотках сзади надписи от Проминента (просто других, после набегов "добрых" детишек, я не нашел)!
Купил ее семь лет назад. До меня она уже была в России 2 года, но на ней ездила жена одного товарища и поэтому мне она досталась в отличном состоянии. До нее было несколько других, причем самых разных, от Супры до Кроуна.
К настощему моменту машина прошла почти 350 тыс. (включая 60 тыс. по Японии), по крайней мере мне так сказали при продаже. Говорят, что машина с таким пробегом вообще ездить не должна. А моя например, стрелку кладет не напрягаясь и со светофора я могу очень быстро уйти. Надо просто за машинкой следить хоть иногда, а желательно регулярно. У одного моего знакомого у тачки 1979 года кузов сгнил, а движка вваливает дай бог!!! Он то мне и сказал про маслице! После этого меняю каждые 5 тыс. Лью последние 5 лет Valvoline. До этого был Unocal 76. Летом sae10W40, весной и осенью sae10w30, а зимой sae5w30. Использую в основном MaxLife. Вот только для зимы беру обычный Valvoline. Причем каждый раз движок промывается. Воздушный фильтр каждые 10-15тыс, топливный каждые 15тыс. Свечки раз в год меняю (топливо у нас поганое). Я ни разу не ремонтировал свой движок (постучал по дереву). Нет, ну конечно ремень поменял, да и сальники на лобовине тоже. Сальники менял во время замены ремня, что называетчя "до кучи", чтобы потом не лазить. Кстати, с ремнем интересно получилось. На станции, где первый раз менял мне сказали, что, ремешок стоит родной и не разу не менялся, а пробег к тому времени составил около 185 тыс. Однако ремень был еще ничего. А натяжной до сих пор стоит родной!
Больше всего проблем на этой и таких же машинах моих знакомых доставила коробка автомат. У первой развалился редуктор, у второй тоже, а третью я ставить не стал. Нашел на разборке механику и за два дня вместе с другом мы ее воткнули. Езжу уже 1.5 года и проблем никаких. А вот расход топлива упал на пару литров.
На кондишке год назад умер подшипник. Сначала хотел сделать, а потом решил, что он мне и не нужен вовсе (живу я на Камчатке и жара у нас бывает раз в году).
С выхлопной системой пришлось повозиться. После долгих латаний там и сям один знакомый сделал его заново, без стыковочных фланцев из какой-то навороченной трубы огромного сечения, а вот бочка осталать родной. До сих пор все нормально.
А вот еще! Пару раз менял топливные насосы (опять виновато топливо). В первый раз, а в машинах я тогда не очень разбирался, искал т/насос под капотом пару часов. (Ну "знатоки" наверное посмеялись, а мне было не смешно). Это потом, когда мне подсказали где он на самом деле стоит я тоже хохотал! В баке он, в баке!!! Два года назад и сам бак поменял(где-то в лесу поймал огромный булыжник и пробил), благо он стоит 150 рублей.
Подвеска у этой модели отличная. Крепкая и ходит мягко. В поворотах крены со старыми стойками были ощутимые, после замены почти не заметны. Управляемость и предсказуемость отменная. Если поставить резину профилем поменьше и диски на 15 и будет совсем хорошо! В подвеске можно отремонтировать ВСЕ!!! Причем на станцию для этого ехать совсем не обязательно. В гараже все делаю сам, кроме развала колес. Причем в магазинах и на разборках (в нашем городе) на мою ласточку есть все. Новые ставлю только стойки (покупаю вкладыши KYB, у меня все стойки разборные), остальное востанавливаю. Перед прошлой зимой немного приподнял задницу. Проходимость стала лучше, а вот управляемость (особенно на льду) стала на порядок хуже. Если до подьема ее трудно было сорвать в занос, то теперь заднюю ось в повороте постоянно уводит в сторону. Пришлось сбавить скорость немного. По трассе на большой скорости тоже изменения не в лучшую сторону. При скорости больше 120 км/ч машина вместо того, чтобы прилипнуть в дороге, как она это делала до подьема, начинает "взлетать". Очень неприятное ощущение! Поэтому летом я проставки снимаю и оставляю до зимы.
Кузов у Висты крепкий и практически не подвержен коррозии. Я ее один раз неплохо бабахнул. В меня влетел ММС-Мираж. Я его распорол вдоль всего борта. Вырвал крыло, смял переднюю дверь (востанновлению не подлежала), заднюю дверь, и заднее крыло. Да еще и пер. стойку вывернул. Вышел из машины, а у меня только бампер загнулся, да поворотник с фарой высыпались...Короче делов на пару часов. Я бы посмотрел, что было бы с новыми машинами девяностых годов с из пластиковыми бамперами. Конечно за годы накопилось много мелких царапин от камней и вождении машины женой :-), но в остальном все нормально.
Езжу на машине и замой и летом. Даже в самую лютую пургу. Проходимость отличная, не смотря на передний привод. Лазаю там, где не все полноприводные решаются проехать. В разумных пределах конечно. Правда я резину покупаю только новую, а это много значит.
Хотел я ее продать, да уже не могу...Привык сильно! Машинка то хорошая! Всем кому нужна консультация по модели этого года, пишите shternd@mail.ru Что cмогу подскажу!

Автор: Олег, Владивосток
Год выпуска:83
Двигатель:3A/2.0
Марка кузова:Hach Back

Эксплотировал я эту машину с 1995по1997г.
Хочу сказать сразу машина хорошая,особенно надёжная! За время эксплуатации менял только масло,маслянный фильтр, житкость для гидравлики.Мне пришлось расстаться с этой машиной из за того что в меня вьехал Джип!
На данный момент хочу поехать в Японию и заказать точно такуюже,если найду.Эта модель сильно отличается от простых моделей Vista'83г.Эллектронный спедометр,супер салон,Макс скорость,которую я развивал 205км/ч.и то я думаю что это не придел.Рассход топлива очень экономичен 9литров на 100клм,не смотря на внушительный обьём двигателя 110л/с.С маслом не каких проблем во всяком случае у меня не возникало.Плюс ко всему Эллектронный впрыск топлива EFE.
И это всё при том что машина 83год!!!

Автор: Antkill, Новосибирск
Год выпуска:1989
Двигатель: 1S, 1800см3
Марка кузова:SV-20

Toyota-Vista-первый мой автомобиль в жизни. Хотя на других отечественных "дровах"(автомобилем я это не могу назвать) я конечно ездил, но больше помогал знакомым их ремонтировать. Первые ощущения не передать, такой комфорт, такая динамика, кондиционер, электропакет, велюровые сиденья и т.д. Просто хотелось ехать и ни о чем больше не думать. Есстественно целый год я вообще никуда не заглядывал, менял только масло и фильтры. Но через год двигатель закоптил, при детальном осмотре обнаружилось, что двигатель половинили, коробку разбирали и вообще машина не 89года, как было указано в ПТС, а 1987(есть программа в инете прозвона машин по кузову). Пришлось ее срочно поменять.
Теперь конкретно о самом автомобиле: машина очень крепкая, ходовка комфортная, но так как база длинная, то на большой скорости в поворот лучше не входить, особенно зимой.
Вообще Тойота рассчитана на средний класс, как Вы понимаете самый массовый. Люди побогаче покупают Ниссан или Хонду. В любом случае Vista неплохой автомобиль.

По материалам сайта www.auto.vl.ru