Toyota Mark II 1993
Автор: Серега
Год выпуска:1993
Двигатель:1G-FE
Марка кузова:GX90
Тип кузова: Седан
Трансмиссия: автомат
Привод: задний
Расход топлива: город 13 трасса 9

Приветствую всех у кого есть Марк, и тех , кто собирается его приобрести. Я владею Маркушником 2,5 года,до этого были королла, спринтер труено. Комплектация марка самая простая ( двухлитровый двигатель, в салоне ничего лишнего).
Для начала хочу рассказать о плюсах этой машины:
1. Удобный салон, все кнопки под руками, мягкие сидения, водительское сидение с электроприводом, хотя зачем он нужен, один раз настроил и забыл, но всеравно приятно понажимать .
2. Габариты и плавность хода,дают понять ,что находишься за рулем машины представительского класса.
3. Что касается двигателя, то за все время эксплуатации ни разу не подводил. Двигатель 1G, вообще штука хорошая.
4. Подвеска выносливая, с короллой не сравнить. Я в нее даже не лазил все пока отлично несмотря на то , что частенько приходится ездить по плохим дорогам ( хотя где они хорошие то?).
5. Глубокий багажник.Диван конечно не положешь, но шмоток войдет много.
Теперь о минусах:
1. Двигун слабоват. Чуствуешь как тяжело ему с места машину тянуть, но по трассе недостатка мощности не замечаешь.
2.Задний привод. В снегопады просто жуть. Некоторые говорят, что у них заднеприводные машины и он на них без проблем зимой ездят, нужно только резину хоошую поставить. Неверю, я и на цепях и на шиповке ездил, и всеравно найдется место, где начнешь скользить. В нашем городе одни сопки.
3. Довольно большие габариты машины, затрудняют парковку в городе.
4.Приличный расход топлива.
5. На природу на такой машине не поедешь, низкий клиренс даст о себе знать незамедлительно. Можно конечно поднять машину, поставить колеса большего диаметра,но это будет уже не марк,а телега.
Короче говоря Марк2 машина для спокойных людей ценящих комфорт и надежность,не имеющих дачного участка до которого ведут извилистые грунтовые дороги, размытые дождями.

Toyota Mark II 1994
Автор: Александр, Южно-Сахалинск
Год выпуска:1994
Двигатель:2LT-EFI
Марка кузова:LX-90
Тип кузова: Седан
Трансмиссия: автомат
Привод: зад
Срок владения: 2,5 года
Расход топлива: 8-10

Начну с того что машина с дизельным двигателем неплоха, если не хочется платить огромные транспортные в налоговую и страховку, в сравнение 2500 бензин - 200 л.с ок 6000 рубликов в год и тот же самый дизель 2500 дизель - 95 л.с. ок 850 рубликов. Дизель и его динамика могу сравнить, сейчас 2500 бензин, коллосальной разницы не ощущается, единственно что работает громче, За последние восемь лет у меня были автомобили именно с этой двигой. Нарекания конечно тоже есть не без этого, лучше брать с Японии минимальный пробег, а это где-то с 60000 тыс км, к порогу до 160-180 есть вероятность того что турбина может дать течь, но это опять же если во время эксплуатации форсировать двигатель на скоростях 140-160. У меня начала сочится при 210 000 тыс.км пробега и пошел черный выхлоп, причин много я понимаю, но к этому нужно было приложить механическое воздействие, что меня разочаровало и я продал. Остальные части механизма меня никогда не беспокоили, Еще что хотелось бы добавить ходовая часть дизельной маркушки отличная, немного повыносливее, чем бензин, мне так показалась, при наших то дорогах единственно очень страдают нижние шаровые опоры, практически 100% нагрузка падает на них, приходилось менять в течении трех лет несколько раз. по 950 рубликов за каждую, оригал Япония стоит в два раза дороже и один раз поменял верхние с крабом по 4500 руб за каждую чисто Японские, потому как Арабских и всяких других фирм по изготовлению их пока нет.
Проездил на дизельке почти 3 года, с нашим то соляром на заправках, считаю что нормально, и не так била по карману и не напрягала. просто нравилась машинка. Сейчас (уговорили друзья взять бензин 2500 - 200 л.с Чайзер 97) комфортее немного вот и все. Напишу свои эмоции когда продам Чайзерок.

Автор: Илья, Биробиджан
Год выпуска:1993
Двигатель:2L-TE (2.4)
Марка кузова:lx90
Тип кузова: Седан
Трансмиссия: автомат
Привод: задний
Срок владения: 2 года
Расход топлива: 8-10

Машину покулап вторую для повседневных передвижений. Первый тоже марк, только бензиновый 2.5л. На нем по городу накладно ездить при его расходе 15л/100км город и 10-11л/100км трасса.
Эта машина в основном беспроблемная. из запчастей поменял только задние стойки. качать начало нехило. по мощности дизель 2L-TE примерно между 4S (1.8л) и 1G (2л) которые ставят на марки. А вот с автоматом облом, без блокировки гидротрансформатора он. Модель A43D. То есть при езде в подъем дизель ревет, а толку мало. Это довольно напрягает. Когда покупал что-то не подумал что может быть такой подвох. :-) Но это мелочи.
На нем стоит дизель с системой CommonRail, это когда педалью газа вы задаете нужное количнство оборотов, а компьютер сам решает сколько лить топлива. EFI Dieasel, короче. Если что поломается - на помойку.
масло не есть вообще. от замены до замены (5 тыс) доливка не требуется. когда купил налит был ZIC, сразу залил полусинтетику ЛиквиМоли, а потом ее же, но уже синтетику. По впечатлениям - ZIC кисель.
По трассе машина бегает неплохо для дизеля, относительно. 150км/ч набирает легко. Дальше не пробовал - не вижу смысла, т.к. для "гонок" есть другой аппарат. 3000об/мин - 130км/ч.

Автор: Дмитрий, Владивосток
Год выпуска:1995
Двигатель:2LT V - 2446 cc
Марка кузова:LX 90

Так случилось, что мне повезло с марчеллой 1991 года выпуска, с которогоя я не слазил в течении четырёх лет.
Сие для меня крайне необычно, поскольку машины я менял регулярно, по прошествии года с момента их приобретения.
Если же вспомнить все авто, на которых мне пришлось кратковременно ездить перед продажей, то количество "испытанных" машин будет исчисляться несколькими десятками.
Когда, пять лет назад, я пересаживался с Крауна на линзовый Марк, да к тому-же дизельный, ощущения были не из приятных.
Жесткий, мостовой Марк, отчаянно скрипел задними колёсами на поворотах, быстро изнашивая резину. Дизель своей тяжестью, делал машину похожей на танк, который бухался в любую ямку со скоростью молота. Моя задница, привыкшая к мягкому креслу Крауна, быстро становилась квадратной на спортивной сидушке марчка, обтянутой, к тому же, тканью, по своим истирающим возможностям, напоминающую рашпиль.
Почему же, я так постыдно изменил себе, и не смог растаться с этой машиной целых четыре года.
Человек привыкает ко всему. Когда спартанские условия бытия становятся привычкой, начинаешь замечать плюсы присущие данному средству передвижения. Дизель, которым меня так пугали в начале, обещая много проблем, вел себя безукоризненно в течении всего времени экслуатации. Причём, откликаясь на корректное к себе отношение, работал всё нежнее и нежнее. В итоге, мне с трудом верили, что под капотом стоит экономичный и тяговитый 2LT. Кроме масла и фильтров, я менял на нём только ремни, однажды поменял потёкшую помпу, и тосол.:) Мост, столь неудобный в поворотах, оказался гораздо более живучим, чем независимая подвеска, и не гремело... бля буду... Тем кто живёт во Вл-ке, это покажется фантастикой, но я только один раз за четыре года, прокачал передние стойки, и опрессовал шаровые, и всё!!! Да, и на дизельные Марки ставят длинноходные амортизаторы, что в условиях ...дорожья, (материться не хочу), весьма кстати.
Перечитал и понял, что увлёкся описанием машины на которой уже год как ездит мой корешь...
Я же должен описывать Марк в 90-ом кузове, 1995 года.
После удачного линзового марка, я впервые, не мыслил себе другой марки, приобретая новую тачку.
Первое, на что я сразу обратил внимание, внедрившись в салон свежепривезённого "сугроба" - сзади стало гораздо просторнее, и над головой появилось место для шапки. Да и в целом, машина стала крупнее. Второе, что стало сюрпризом, багажник своими размерами сильно напомнил багажник Крауна, став меньше на треть, по сравнению с предыдущей серией Марчков.
Третье, когда мы сравниваем машины, которые уже были в употреблении, огромное значение имеет то, что за типами были предыдущие владельцы. Мой был свинья...
Такого засраного салона я почти не встречал в своей богатой практике. Как человек относится к своему салону, так же он относится к узлам и агрегатам машины, к его автомату и двигателю. (Это лирическое отступление для новичков, которые только собираются покупать авто).
Заведя двигатель, я несколько приуныл, так как ожидал, что он будет тише предшественика, но моим надеждам...
Зато когда, я тронулся с места, мне показалось, что машина дергает вперёд как на коробе, хотя это был автомат... Да и вообще, до ста сорока она разгонялась с элегантной лёгкостью, и просила ещё. Только понимание того, что это дизель, останавливало кураж.
Зато вибрация в салоне, на небольших скоростях, особенно на непрогретом двигателе, вызывала удивительный отклик в салоне. Противно дребежало всё, что только может дребежать.
Обычно начинала крышка бардачка, после истирических захлопываний, в целях устранить этот звук, ей начинало вторить зеркальце и что-то ещё, видимо, на центральной панели. Расход топлива не стал меньше, если не сказать больше... Хотя в отличие от 1991 года, на пятом годе стоит EFI, а так движка та-же. Машина стала не только больше, но и легче, почти на сто кг. (Это я уже вычитал позднее).
Как злым япошкам удалось это чудо, я думаю не сложно догадаться. Им же не ездить по Российским направлениям...
Не знаю, делают ли на 90-ом кузове мост, но этот, мой Марк, уже с независимой, невзирая на дизель.
Мотаюсь на нём уже почти год, предварительно рулёвку пришлось делать, и по ощущениям, ходовка гораздо слабее, чем на линзовом.
По совокупности, могу сказать, в 90-ом кузове по эргономическим показателям, (извеняюсь за выражения) Марк 2 доведённая до совершенства машина. По внешним данным, дизайну кузова, на мой взгляд, она излучает бульдожью грацию, в хорошем смысле этих слов.
Да и обтекаемось выше всяких похвал, что я понял на трассе Хабаровск-Владивосток.
Из недостатков, нужно заметить, что даже заднеприводные Toyota становятся "балалаешными" неженками, не расчитанными на суровые, Приморские, твою мать, дороги.
В целом, машина отличная. Поэтому я её продаю, а меня уже пару месяцев ждёт бензиновый Марк, тоже 1995 года.:) Рекомендую...

Toyota Mark II 92
Автор: Дмитрий, Москва
Год выпуска:92
Двигатель:1G
Марка кузова:90
Тип кузова: Седан
Трансмиссия: автомат
Привод: зад
Срок владения: год
Расход топлива: 9- трасса 12-13 город

Ровно год владел замечательной машиной Mark II в 90м кузове и с двухлитровой рядной "шестеркой". В машину влюбился сразу, перед покупкой ни о чем не думал, просто увидел, сел-прокатился и купил. Косяков конечно, потом нашлось немало :)
Машина была выпущена в декабре 92г. и немало побегала по России, как и по дальвасу, так и по москве. Ну, сначала о хорошем:
1. Большой салон, особенно вширь.
2. Тихий мотор (1G)
3. Хорошая шумоизоляция
4. Качественная отделка салона, нет дешевого пластика или разноцветного веселенького велюра
5. Удобная посадка во всех смыслах. Т.е. за счет 5-и регулировок сиденья и 2-х регулировок руля, которые позволяют сидеть как на диване в одном смысле и за счет 15-и дюймовых колес, позволяющийх без труда запрыгивать на любой бортик - в другом смысле.
6. Относительно низкий расход топлива (9 трасса, 12 город). Хотя если давить тапку, то можно и за 20 сливать :)
7. Отличная комфортная подвеска, хорошо держит дорогу, "глотает" мелкие неровности.
8. Функция автосвета позволяет забыть о том, как пользоваться фарами, а удаленный запуск - садиться и зимой и летом в салон с температурой в 20 градусов.
9. Теплая печка.
10. Дефлектор под рулем очень спасает летом, охлаждая самое важное :)
11. Мягкий задний бампер полезен для парковки "на слух" :)
12. Ну и дизайн тоже на высоте.
Теперь о плохом(т.е. что лично мне было не удобно или не нравилось)
1. Подвеска, блин, дорогая... Она была у меня не в лучшем состоянии и пришлось вложить в нее примерно килобакс.
2. Нет регулировки подсветки приборов.
3. Маленький и неудобный для погрузки багажник
Вроде все.
Теперь о вложениях.
Как купил сразу поменял жижу в акпп, в двигле и грм с роликами. За все с работой примерно 200$
Потом, ближе к зиме заметил, что безобидное "потение" радиатора зимой выглядит как пар из под капота. Съездил на осташку, купил б/у радиатор за 120$
Начала греметь подвеска, потекли задние стойки. Съездил к сервисменам, которые занимаются марковной подвеской. Они поменяли мне нижние шаровые, сайленты передних рычагов, "косых" рычагов, задних продольных рычагов и задние стойки с пыльниками. Также были заменены направляющие задних суппортов и колодки и один рулевой наконечник.
Кстати, не берите колодки ASVA(в сервисе оригинальных не было) - они свистят похлеще тазиковских. Ну, в общем-то здесь я и раскошелился:
Задние стойки 45х2 = 90$
Пыльники 30х2 = 90$
Колодки задние = 20$
Шаровые передние нижние = 40х2 = 90$
С/Б примерно по 25$ за штуку х6 = 150$
Направляющие суппортов 5$ + пыльнички 5$ x4 = 20$
Работа ~ 350$
Итого примерно 800$
Все цены примерные, т.к. давно дело было не помню уже
Потом съездил на сход-развал = 50$, купил летнюю хорошую резину = 400$. Yokohama C-Drive, очень рекомендую.
Также, еще зимой были куплены б/у зимние шины примерно по 1100 за баллон.
Затем, через год, как только выставил объявление о продаже, Маркушик на меня обиделся.
Начало подклинивать передний суппорт, да так, что пока я доехал до сервиса, диск стал синим.
Заказал новые диски + колодки + работа ~200$
Колодки ASVA сзади свистели так, что потенциальные покупели сразу просили скинуть 100$ за них :) Ну уж фиг им, я купил нормальные колодки ~30$ и свист пропал :)
Затем, когда отдал залог за другую машины, Маркуша совсем обиделелся иу него образовалась дырка в катализаторе. Разумеется, заказывать за 800$ новый я не стал, а съездил к одинм чувакам, они вырезали катализотор и вварили пламегаситель. Заплатил 100$.
Итог. Примерные затраты на машину за год эксплуатации 1800$. Если посчитать бензин, а это примерно 100$ в месяц, умножаем на 12 = 1200$
Итого 3000$. Проехал я на нем 24 тыс. км
Вывод: экплуатация среднеубитого марка, если не жмотиться на расходники и на оригинальные запчасти примерно выходит 3,5 рубля за каждый километр пути. Если есть вопросы - пишите!

Toyota Mark II 1995
Автор: Иван, Шелехов
Год выпуска:1995
Двигатель:1G-FE (2л)
Марка кузова:GX90
Тип кузова: Другое
Трансмиссия: Автомат
Привод: Задний
Срок владения: Две недели
Расход топлива: Пока точно незнаю, где-то около 13 литров

Прошло около 2 месяцев, как я продал свою первую машину Nissan Bluebird 94г.в., и стал подискивать ему замену. Долго не рылся я точно знал чего хотел. А хотел я Mark-II. И еще очень сильно хотелось машину без пробега по РФ. Потому, как прошлое авто досталось мне с приличным пробегом и пришлось в буквальном смысле работать на одни запчасти. Денег было в обрез, я уже думал, что не видать мне Марка. За пробежные агрегаты ломили очень большие цены.
Несколько раз ездил на барахолку, но все без толку.
Нашел я своего Марка на автостоянке "Капитал" - это по Барикад рядом с барахолкой (Иркутск). Бедняга был засыпан снегом. Было видно, что он стоял там уже давно. Продавец сказал, что на него оформляли документы.
Посмотрели ПТС оказалось, что она выдана за два дня до нашего приезда. За авто просили 6500у.е. После недолгих раздумий авто было куплено за 6200у.е. Так я стал владельцем Марка 95г.в. (по документам 86г.в.), б\п по РФ. На одометре и аукционнике пробег 110750км (что-то не верится).
Отъездил на нем всего две недели, поэтому пока конкретно о его болячках сказать ничего немогу, как следует еще не изучил. Двигатель работает как часики (тьфу-тьфу-тьфу). За эти две недели я поменял свечи на NGK, сменил масло в двигателе. Залил Shell Helix Super 10W40 (600р) (хотя продавец авто рекомендовал лить синтетику). Поставил Японский маслофильтр (160руб). Поменял воздушный фильтр (Блин дорогой он на Марк - целых 350руб. На Блюбед я брал за 160руб.). Поехал на развал оказалось, что изношены нижние шаровые. Взял Корейские CTR (750р. за штуку), заменил. В АКПП масло не менял, хотя надо бы. Плюс достался дохлый аккумулятор, но до следующей зимы, я думаю, продюжит. Заменил лампочку в переднем габарите (10руб). Вот и все расходы. А еще взял два балона на задние колеса наши отечественные - "Кама". Родные стояли совсем лысые. На передке резина нормальная - Мишлен, еще походит на ней. Книжку по Маркам, Крестам и Чайзерам прикупил (380руб) - очень полезная вещь, в ней есть все и обо всем.
Теперь немного о самой машине, что понравилось, а что нет. Сначало о грустном.
Минусы: (на мой взгляд)
1) Очень маленький багажник, для такой большой машины очень несерьезно
2) ООООчень маленький бардачек! Можно сказать, что его практически нет, хотя его крышка выглядит внушительно, но когда открываешь ее, то ощущаешь полное разочарование! Могли бы сделать побольше.
3) Не знаю, можно ли назвать задний привод минусом. Это моя первая машина с приводом на задке. До этого была переднеприводная. Сейчас на улице галолед (весна все-таки). Но мне нравится, чуть газонешь на льду и задницу сносит. Приходится ездить очень аккуратно.
4) В повороты входит тяжелее, чем тот же Блюберд, когда тормозишь, чувствуется, что машина очень тяжелая. На блюберде можно входить повороты на более высокой скорости, на Марке я бы не рискнул. Может я и не прав. Но после езды на Марке слажывается такое впечасление.
5) Салон очень простой, нету таких фишек, как автосвет, круиз-контроль, ABS, очень сильно нехватает метлы на заднем стекле.
Плюсы:
1)Очень комфортная, салон очень нравится.
2)Очень мягкая подвеска - ямы, трещины, неровности програтывает просто на Ура! Ход машины очень мягкий и плавный. Блин, душа поет, когда на нем еду.
3)Нашел CD ченджер на 8 дисков - TOYOTA, установлен в багажнике сбоку, рядом с запаской. Только вот кассеты жалко нет, попробывать так и не удалось :( Но продавец сказал, что они кассеты возят под заказ с Владика по 1000руб. Пока денег нет. Буду слушать радио (благо расширитель поставил) и магнитофон.
4) Неплохая аккустика. Я не меломан, в музыке не разбираюсь, но мне очень нравится, как звучит.
5) Ну и общее состояние автомобиля заслуживает похвалы, в очень хорошем техническом состоянии. Салон чистый, ухоженый.
Вместе с авто шел аукционный лист. Аукционная оценка 3 , салон оценка B. Ну вот больше сказать ничего немогу. Дальнейшая эксплуатация покажет, что из себя представляет данное авто. Обязательно напишу еще один отзыв.

Toyota Mark II 1995
Автор: Алик, Алматы
Год выпуска:1995
Двигатель:2.0
Марка кузова:GX90
Трансмиссия: КПП Автомат
Привод: задний
Срок владения: 1год
Расход топлива: на трассе около 7 литров

Прошел год после приобретения Морковки. Я уже пишу во второй раз. По прошествии года уже могу более конкретно описать машину.
Решил летом испытать машину на трассе. Работа у меня командировочная. Часто в разъездах. Т.к. спидометр показывал 82 тыс км, заменил масла и фильтры. Купил их в специализированном магазине. В двигатель залил полусинтетику, заменил масло в КПП, залил Дикстрон 2 / указано на щупе/. Поменял тормозные колодки, в запас взял ремень ГРМ и в путь. На все про все ушло около 250 баксов.
В северный Казахстан от Алматы порядка 2000 км. Трасса новая, немного узковатая, и по началу были проблемы с обгоном, но потом приноровился. Скорость держал порядка 120 км/час.
В салоне тишина, дигатель работает ровно, шум колес, но говорить в салоне можно не напрягаясь в пол-голоса. Так же были поначалу напряжения с рулем. Очень послушная машина и любое задание выполняется мгновенно. Но в повороты входит уверенно. Особых подъемов не было, но тягуны берет без особых усилии.
В Астане, а это уже 1200 км, начал бить передок. Заехал на станцию, провел диагностику. Все в полном порядке. Отбалансировал колеса, довел давление до нормального уровня и полный порядок, опять в дорогу.
Я был в командировке 2месяца. Намотал 8000 км. Из них 4000 по нормальной дороге, а 4000 км по каким придется, были и грунтовые, грейдеры, степные. Во вторых качество бензина. Если в Алматы и на трассе я заливал 96, то в остальных местах, что придется. Обратно домой уже летел. Во первых - дорога домой, во вторых уже стал уверенно сабя чувствовать. шел 140 -150 км/час.
За все время долил порядка 1,5 литров масла. Мне сказали, что на 1 тонну топлива допускается доливка 1 литра масла.
По возвращении домой, опять на станцию, опять диагностика ходовой - все полный порядок. Вот это меня приятно поразило. Заменил опять все фильтры, масло в двигателе. У нас гололед, днем тает, ночью морозец. Но пока не переобулся, но проблем сильных нет. При трогании с места или на подъеме переключаюсь на зимний режим, рукоятку в положении 1 и чуть газку.
Вот и все. Всех Морковкиных с наступающим Новым годом. Желаю безаварийных дорог и удачи.

Toyota Mark II 1995
Автор: Артем, Белоярский (ХМАО)
Год выпуска:1995
Двигатель:1G-FE 2 литра
Марка кузова:GX-90
Тип кузова: Седан
Трансмиссия: Автомат
Привод: задний
Срок владения: 4 месяца
Расход топлива: город 10-12л. трасса 7л.

Здравствуйте уважаемые Марководы, Крестоводы,Чайзероводы и те кто собирается ими стать:) Начну с того что начало эпопеи моей японской красавицы уже рассказано в отзыве 2679. Так что моя маркуша похоже получается одна из первых упоминается здесь дважды от лица разных хозяев.Теперь к сути, в общем то фанатичного стремления иметь авто у меня как то не было, наш автопром как то не впечатлял, а зарубежные аналоги были явно не по карману студенту заочнику начинающему свою трудовую деятельность. В общем все изменилось когда в нашем городе стали появляться диковинные автомобили с ярким шильдиком на капоте МАРК 2, но черный цвет авто который я первый раз увидел все таки немного портил впечатления от машины, ну не поклонник я таких тонов:) В общем заметил авто, понравилась и как то неосознанно стал искать информацию в сети, нашел сей сайт и стал потихоньку копить средства на банковском счете, в общем все силы и эмоции были брошены на покупку как оказалось машины моей мечты. Что меня в ней привлекло главное это дизайн, самый яркий и запоминающийся из других авто, в нем сбалансировано сочетаются молодежная агрессивность и спортивность и величественная солидность вызывающая уважение окружающих, а задние фонари в полоску это просто делает авто индивидуальным и в какой то мере эксклюзивным, что правда ушло с 100 кузовом и его ниже среднего дизайном. В общем мне как человеку ростом 190 на жигулях ездить противопоказано, так как опыт обучения на классике номер шесть, породил у меня страшную злобу на наш автопром и дизайнеров которые не могут сделать так чтобы в их авто хоть сидеть было удобно, а не в раскорячку ноги об руль и прочие радости. В общем взвесив все за и против, я решил что ЯПОНИЯ НАМ ПОМОЖЕТ! В общем своего будущего марка заприметил сразу как пригнали в наши северные края, цвет просто манил своей красотой как и вся машина в целом. В общем когда я планировал ехать в Новосибирск или Тюмень заручившись фин. поддержкой недостающих средств в банке или у родителей, то грянул очередной праворукий кризис с поднятием пошлин на машины тех годов на которые я нацелился, а это был только 90 кузов рейсталинг (95-96). Это был как холодный душ на мои неокрепшие надежды и мечты иметь марковник. В общем все банально стал искать варианты у себя в городе, знакомился с марководами коих оказалось пяток, но все не то в основном дизеля в немного уставшем состоянии, как то возвращаясь с учебы брел мимо разогревающегося на морозе перламутрового красавца, ну думаю была не была, надо узнать про этот марк побольше, стою значит жду на улице, подъезды на кодовых замках, а погода та еще, снегопад с сильным ветром и вот когда спустя пол часа я решил плюнуть на все и пойти уже греться, появился хозяин, в общем на прямой вопрос как насчет продать с хитрой улыбкой ответил да вот собирался через пару недель, быстрый осмотр салона и небольшая поездка ввели меня в эйфорию, плавность и все присущее бизнес классу ввели меня в небольшой шок после опыта езды на наших авто. В общем опущу дальнейшие детали покупки, так как неприятно получилось с тем что просили одну сумму, а потом когда машина встала под ключ в гараж, появилась несколько подкорректированная, в общем искусственно подняли цену под предлогом покупки к машине бэушного литья на лысоватой резине бридж и масла к коробке и единственно нужных новых стоек. Что поделать машина нравилась и не хотелось никуда ехать и выбирать. Плюнули да согласились, чему в прочем потом несколько расстроились. Потому как ничего не стали говорить при покупке о сколотой морде и отломанном кусочке решетки. Да и как потом оказалось сальники были не в порядке. Так что господа при покупке авто не теряйте голову, а здраво оценивайте ситуацию и не играйте в благородство как делали мы, так как поплатились за это 700 баксами сверху за авто + изначальная стоимость 7000 $.Первая проблема настроить фары для тех осмотра и чтобы не докопались до тонировки, снимать ее и уродовать машину просто было не в моготу:) Ладно решили вопрос, другой стал ребром надо менять жидкости и фильтра, масло сменили на мобил синтетику 5на40 (1800 руб), заказали фильтра привезли два масляных китайский и оригинал тайотовский и воздушный за все (1500 руб), вроде можно ехать но сколы просто убивают машину, пытались заказать в авто подборе, глухо как в танке, на счастье в сети нашел фирму по японской краске soft 99, заказал все пришло наложкой в общей сложности с запасом 4 карандаша и один балон за все с пересылкой (1200 руб). Потом про запас заказали контрактные шаровые из желтого бокса про запас (первый хозяин в Еб-ге посоветовал, как говорится и здесь инет нам помог с ним сконектиться и решить вопрос) за все удовольствие с рычагами в нагрузку ( 3000 руб.) Потом разочаровала магнитола кенвуд бэушная маде ин япон, но когда читает диски по выбору только понятному ей это начинает злить, в общем взяли кенвуд но поновее со всеми прибабахами двухэтажку (11200 руб) устанавливливали сами с помощью знакомых. Потом посмотрели на резину с японии b-640 и диски и поняли что пора их менять, всесезонка осталась на зиму, а для лета приобретен новенький комплект бридж b-640 на 15+ новое литье под марк просто идеальное, даже родное мне кажется не катит по сравнению с ним (22000 руб). В общем машина преобразилась сразу и как пяток лет скинула, что в общем сразу все замечают. Ездили на ней в Тюмень и в дороге потекли сальники, как говорится видимо были на пределе а после скоростей в области 160-180 на трассе не выдержали, сальники (670 руб) работа (1500 руб) Заодно был поменян ремень ГРМ и ролики и натяжители (3100 руб) и залит новый антифриз (150 руб), также в сервисе проверена электроника и ходовая как говорится все в чудном состоянии. Поставлена сигнализация MS 25 на всякий случай (8000) руб с работой. Подогрев Тюменский (2200 руб). При покупке уже стоял автозапуск адванс 4, так что подобрать подходящую сигнализацию было сложно. И куплено масло про запас (1400 руб). Заказали аж из Японии решетку с разборов (на фото старая решетка) так что изъянов на машине практически нет, вложив помимо стоимости еще 2000$ сверху не считая бензина мы получили достойную и практически идеальную машину которая сейчас не в чем не нуждается. Не буду пускать слюни, уже проходит но машина просто шик, люди по прежнему оборачиваются и обращают внимание на авто. Да и я доволен за стоимость новой десятки получил машину о которой поклонники нашего автопрома и не мечтают, проблем нет все работает как на новом авто, да и запчасти можно найти любые главное деньги имей. Всем кто сомневается мой вам совет берите марковник не задумываясь машина за хорошее отношение и фин вложения отплатит вам долгими годами беспроблемного эксплуатирования. Мне уже кажется что марк стал новым народным автомобилем, ведь во всех крупных городах без него уже и не представить городские магистрали. Спасибо за вниманию.На все вопросы отвечу пишите. С уважением Артем.

Toyota Mark II 1996
Автор: Конь с крылами, Санкт Петербург
Год выпуска:1996
Двигатель:1G-FE 2000
Марка кузова:GX 90
Тип кузова: Седан
Трансмиссия: Автомат
Привод: Задний
Срок владения: 7 месяцев
Расход топлива: 13 город. Трасса около 10.

Наконец то продав свою Карину 94 года (продавал почти два месяца!) приступил к приобретению своей мечты - Марка. Знакомым во Владик был заслан заказ, 100 кузов, и побольше наворотов. Нужно было: два литра, телевизор, люк, красивый цвет, год 96 - 98, ионизатор.
И что же вышло? В кармане было только 8500 вечнозеленых, и во Владике можно было приобрести машинку как раз за эти деньги, ну край 8000, ну не меньше 7800. Все равно не хватало заплатить за доставку до Питера или Москвы. Прождав полтора месяца, решил просто для смеху, поискать машинку прямо в Питере.
Раскрыл газетенку Из ног в руки, и одним из первых увидел объявление о продаже Марка 96 года. Позвонил, договорился о встрече, хозяин попался нормальный человек, и даже согласился прикатить для осмотра почти что к моему дому. Приятно. Попытки обзвона других продавцов ничего не дали:
- машина здесь полтора года, но на ней не ездили.
- да не поеду я к вам! Приезжайте к нам в Ебеня и смотрите все что хотите.
- да, машина без пробега по России, но с питерскими номерами уже два года.
Это типичные ответы на мои вопросы, видать, здесь так принято продавать машины. Поначалу после цивилизованного Владивостока, откуда я родом, это поражало! Звали хозяина Тагир.
Вовремя подъехал, прокатил, отлично. Машина оказалось без пробега, на 25 транзитах, привезена полгода назад. На вопрос отчего же так долго продавали последовал ответ – брали для себя, потом решили продать, сначала хотели получить за него 10000, не смогли продать, теперь нужны деньги, стоянка тоже не бесплатная. Ответ не удивил меня. В Питере надо очень постараться, чтобы продать машину с правильным рулем.
Машина очень понравилась - чистый салон (песочного цвета), велюр толстый и приятный на ощупь, комплектация Регалия, ионизатор, телевизор (кстати, работает - все каналы!), цвет снежная королева, антенны на багажнике телевизионные, намордник, тонировка зеркало, пробег 137000, все целое, все работает, как и должно было быть. Салон отчищен до неприличия, нигде даже намека на пыль.
На каждом сидении белые ажурные чехлы, коврики все соединены между собой проводами, повешены на «массу» - на ковриках написано antistatic. Так как машину брали себе, сигналка уже стояла, Аллигатор, фуфло конечно, но все ж мне тратиться не надо было.
Засада была однако с оформлением, машину Тагир брал себе, поэтому оформил ее по справке счету, а чтобы машину продать, ее надо ставить на учет, а потом снова снимать, а для этого гайцы пошлют запрос во Владик…. короче долгая песня. Но он каким то странным образом за неделю управился, наверное как всегда, бабло побеждает зло. Через неделю встретились снова - справка счет - 8400 в карман продавца - Марк уже мой! Как сел в него, сразу почувствовал до боли знакомое - Марк это вам не Корона или Королла с Калдиной. Марк - это Марк. Тишина, лишь легкий гул мотора на старте. Вибраций - ноль! По ямкам едешь – внизу что то там бубнит, а на кузов почти не передается, подвеска супер!
Страховка ( 5300 на год, чтоб им подавиться!) , постановка на учет, 500 рублей на конфеты гаевому, чтобы не замечал тонировку и я готов к полетам! Отец подарил комплект резины Аврора (огромное ему спасибо!) корейской новой, обошелся он ему в 280 долларов. (Езжу на ней до сих пор, даже летом, хорошая резина, ничего сказать плохого про нее не могу). На стоянку, утром выезжать, стоп, а привод то задний! А этой зимой в Питере снегу было, ой ой!
Ничего, мы привычные, владение Крестой не прошло даром. Вперед назад, ногу на тормоз, другую на газ, выползем! Пока было холодно, сменил только масло (лью StatOil), фильтр нашел фирмы Ашика (японский, по смешной цене 120 рублей!.) , потом купил еще воздушный, тоже Ашика, за 360 рублей, по ходу дела оказалось, что запчасти на мой Марк и на Лексус IS 200 совпадают (по крайней мере на движок). Замена масла - 250 рублей - недешево, тем более что сам это делаю с удовольствием, но ямы не было, было холодно и прочее прочее. Как стало теплее, стал осматриваться подробнее. Грм поменян в Джапе, на пробеге 94000, в 2003 году, если я правильно понимаю, 15 год у них 2003. Масло в автомате сменяно на 74000. На все есть фирменные наклеечки. Аккумулятор японский, ходит до сих пор. Одно плохо, заметил что течет радиатор, причем если холодно на улице - течет, тепло - не течет.
На яму - снял радиатор, он залеплен холодной сваркой, купил еще пару колбасок, залепил все подозрительные места. По пути поменял масло в автомате, на 100%. Способ традиционный, с 2 бутылками. Ушло 8 литров декстрона 2. Заливал Эссо. Фильтр в автомате не открутил, для этого надо вытаскивать металлические трубочки, я побоялся, так побрызгал из шприца на него бензином и все. Декстрон был не грязный, видно что не свежий, но без сажи и прочей лабуды.
Обломал винтик крепления поддона, угловой, блин! Поддон не садил на герметик, так и привинтил. Но езжу до сих пор, не течет автомат! На днях пришел радиатор из Владика, заплачено 1800 рублей, за пересылку 500. Недорого, все друзья помогают, слава Богу! А если в Питере заказывать, то это более 200 баксов за контрактный радиатор!
Пару дней назад заменил его, приятной работы - то на полчаса. Старый был в катастрофическом состоянии. Стрелочка температуры теперь при езде держится чуть-чуть ниже половины шкалы датчика.
Заметил желтые точки на датчике положения дроссельной заслонки, в багажнике в районе правой чашки стойки, по слухам, такая маркировка означает что в Японии был произведен какой то ремонт в этом месте. Хотелось бы узнать поподробнее, так ли это…
Заказал колодки задние Нишшинбо на этом сайте, пришли через неделю, совсем недорого, 980 рублей, старые были изношены на 80 процентов.
Стал меня напрягать расход топлива, все же 14-15 литров 92 го , как то не совсем нормально, хотя это как посмотреть, на Кресте с таким же мотором сначала было 15, потом через два года уже 18 (ну это после того, как я в электронике покопался, не разбираясь что к чему).
Провел самодиагностику, результатов никаких, все окей. Это меня не удовлетворило, ну не может быть целым лямбда зонд на машине, которой 8 лет! Через неделю привезли под заказ новый датчик (заказывал на Экзисте), стоил он мне 2500 рублей. Поставил – расход упал до 13 литров по городу, улучшилась динамика, и , как мне показалось, автомат стал плавнее переключаться (хотя это субъективно).
Что же меня поражает в этой машине больше всего? Полное отсутствие пыли. Во всех своих машинах, а было их 12 штук, я постоянно убирался (ну фанат я чистоты в авто!), тут за семь месяцев один раз пропылесосил – и все, больше не требуется!
Может это заслуга ковриков силиконовых под ногами (хозяин машины прежний презентовал!)? Может мало людей в машине ездит? Согласен, немного.
Постоянно работает пылесос? Вполне возможно. Но это всё вопросы, главное, что я отметил, так это превосходная пылезащита в машинах такого класса, это неоспоримое преимущество!
Кстати, про пылесос. Как-то не нравился мне запах в машине. Замечу – пылесос у меня включен постоянно.
Полез, вытащил фильтр, а там, батюшки! Японец то курящий был, оказывается, вот фильтр и вонял табачищем. Необходима замена. Полез на Экзист, там цена на фильтр ионизатора просто заоблачная, 107 долларов! Отставив страх и упреки совести, старый фильтр постирал.
Дорогие мои курильщики! Вас надо было пригласить на это шоу. Фильтр стирался в 15 водах, и каждый раз сливалась черная, воняющая табаком вода! Вот что оседает в легких курящих, умоляю Вас, ну не курите, вы нам нужны молодые и здоровые! Фильтр был высушен и поставлен назад, да он уже не будет белым, но запах пропал, и вроде бы все работает как прежде. Пока поезжу со старым, друг из Владика новый пришлет как нибудь.
Все - таки замечательная вещь этот ионизатор, скажу я вам, вот сами смотрите, машине 8 лет, пробег 137, японец курил, а потолок в машине белый, как с завода!
Итак, подсчитаем затраты на запчасти на 15000 километров пробега:
Название. Количество Цена Итого
Фильтр масляный 2 120 240
Фильтр воздушный 1 360 360
Ремень гидроусил. 1 190 190
Лямбда зонд 1 2500 2500
Ремень ГРМ 1 1360 1360
Радиатор 1 2300 2300
Декстрон 9 115 1035
Тосол 11 65 715
Масло моторное 2 610 1220
Колодки тормозные 1 980 980
Всего. 10900
Вместе с бензином расходы на один километр составляют 2.35 копеек, без учета амортизации. (Резину я не считал, ведь мне ее презентовали). Если добавить расходы на страховку, транспортный обдираловский налог и стоянку, километр стоит 2.98 копеек, опять же без учета амортизации. Но машины такие у нас падают в цене не так быстро и не так намного как в Приморье, поэтому себестоимость километра не увеличится сильно.
Про ходовые характеристики долго говорить нет смысла, мне пожаловаться не на что. На трассе чувствуешь себя вполне уверенно, по крайней мере мне всегда тесно в Тазово-Немецком потоке, стрелочку кладет легко, потом мягко срабатывает ограничитель, где то на 190 км/ч. Скорости не чувствуется совершенно, что 120 что 180 почти одно и то же, только смотреть надо внимательнее за дорожной обстановкой.
Кто то возможно скажет что 2 литра – дохлятина. Не буду спорить, может оно и так, это ведь понятие субъективное. Кто-то возможно назовет и 3 литра дохлятиной, ему подавай Турер Ви, тут уж на вкус и цвет…. По мне так 2 литра в самый раз, аппетит поменьше, за страховку платить опять же поменьше, да и налог транспортный. К тому же дядка я степенный, погонял в свое время – хорош!, а сейчас как- нибудь уж потихоньку. Эти 2 литра разгоняют машину до 100 за 12 секунд, а этого ого го как хватает в городском цикле, так что я не жалуюсь.
В планах развернуть лампочки в фарах, чтобы проходить ТО по честному (им же прицепиться больше не к чему ), заменить ремень ГРМ, снять таки тонировку с боковых стекол передних (жалко, блин, но ТО надо проходить и очень хочется в Финляндию поездить на своей машине) и все, можно только наслаждаться ездой.
Именно наслаждаться, я не случайно выбрал этот глагол. Каждый раз, садясь за руль своего космолета, благодарю японский автопром и японцев, молюсь за то, чтобы наше правительство как можно реже задумывалось над проблемой, как сделать хуже тем, кому сейчас хорошо ездить. Авось, мои молитвы и дойдут до Всевышнего….
Ну вот вроде бы и все, машиной доволен слов нет, правда одно все же мешает….
Особенно первое время очень …..(скажете сейчас про руль начнет говорить, а?) мешали ездить слюни и сопли, которые пузырились от восторга. Сядете за руль Марка – возьмите с собой платочек чтобы вовремя убирать эти визуальные проявления восторженности чувств и полета души! Думаете, покупать ли Марк, прокрутите страничку вверх и прочтите заново. За этим откланяюсь, спасибо за то, что нашли время прочитать мой опус до конца.

Автор: Александр., Москва
Год выпуска:1995
Двигатель:1.8 V(маркировки не знаю)
Марка кузова:90

Этот отзыв будет похож на сравнительный тест МаркII и Мерседес кузов 124 и двигло 2,6.
Началось все пару лет назад, когда мой знакомый купил себе ПРАВильную Короллу. Тогда я покатался, но сильно на тот момент болел Мерседесами и серьезно к машине относся. Моя болезнь Мерседесами продолжалась довольно долго и тогда я отвергал вообще все машины, кроме Мерса. Я стал общаться с мерсоводами через интернет и в конференции авто.ру В итоге я стал "счастливым обладателем" мерса в кузове 124 с двигателем 2,6 на коробке и 87 года выпуска. Сначало все было круто и сопли и слюни лились рекой, пока возраст не стал сказываться на машине, вернее возраст и наш сервис. Я начал напрягаться с ремонтом своего коня, а мой знакомый на своей Королле ездил и смеялся. И вот, пол года назад мой хороший друг, который тоже собирался купить мерса, покупает себе Марка в 90-м кузове, с двигателем 1,8 и 95 года выпуска. Взял он его за 6,5$. машина побегала в Уссурийске. Цвет черный металик. Внешний вид машины был просто в идеале, да была немного бита в перед, но сделано все ОК. (Я в машинах немного разбираюсь, работал в Митсубиши моторс в Москве). Салон, тут все в идиале, как будто там никто не сидел. Подвеска, как показала диагностика была в полном порядке и вложений не требовала. Надо было немного занятся с двигателем (бегунок, трамблер, ремни, масла и расходники), что и было сделано, но постепенно :-). Из неприятностей, случилась одна поломка с АКПП. На сервисе не внятно сказали, что у него в коробке поддетает масло из под прокладки. Должного внимания на это не было обращено и итог ремонт коробки и замена там насоса (какого точно не знаю). На машину была поставлена сигналка и сделаны всякие ляпы, типа не складывающегося правого зеркала заднего вида. Короче вложив ещё около 600$ он получил машину в очень хорошем(идеальном) состоянии.
И вот, в один прекрасный день я сел за руль МаркаII. Салон: По сравнению с Мерседесовским, я думаю на одном уровне. Сидения, обзорность, вместимость очень близки. НО, в мерене руль не регулируется вовсе, а в Марке аж в двух напрвлениях, причем с механической памятью. В Марке, багажник и лючек бензобакка можно открыть из салона, в мерсе нет. В Марке полный электропакет и кондей, в мерсе только передние электростеклоподъемники и эл. правое зеркало, но зеркала с подогревом (все-таки нужная штука, в Марке этого нет). Конечно, очень радует всякое множество кнопочек и т.д., в мерсе этого поменьше будет.
Движение: Марк на АКПП, а Мерс на коробке. Да и вообще не корректно сравнивать машины с настолько разными двигателями 1,8 Марк и 2,6Мерен, но к сожалению другого марка нет и сравниваю с чем есть. АКПП вещь великая и в Москве однозначно необходимая (все-таки пробки московские-это что-то). Ещё Марк получил от предыдущего хозяина стпортивные аммортизаторы и стабилизаторы. Марк безусловно жестче, но все-таки ему далеко до тряски Митсубиши Эволюшен 5. Мерен конечно значительно более вальяжен. Шумоизоляция на одном уровне, возможно Марк пошумнее, но разница мала. Но вот чего я не ожидал, так это прыткости от 1,8 литрового двигла, с места очень резвый. Конечно мой мерен побыстрее, но..........(потом я покатался на Марке с 2,5 двиглом, мой мерс просто отдыхает, даже на МКПП).
Есть и минусы в Марке. Это конечно сравнительно маленький багажник, отсутствие подогрева зеркал (возможно в конкретно этой комплектации). Крышка багажника открывает толко верхнюю часть, в мерсе крышка багажника открывается захватывая номерной знак, тем самым в мерсе ниже порог. Про Правый руль, я много читал о нем, но я сел и споконо сразу поехал и габариты как родные. Помнится после приобретения мерса я к нему пару месяце привыкал. Вообще по ощущениям Марк значительно более собранная и "сбитая" машина.
Теперь я продаю своего Мерса и собираюсь купить Марка именно в 90-м кузове (знаю, что машина будет с пробегом по России, но из-за таможни из Японии его уже не привезти, и я считаю что 90-й кузов более привлекательный, чем 100-й), с двиглом 2,5 литра и обязательно темного цвета (в отличие от многих мне не нравятся белые машины, но на вкус и цвет....). Но это только мечты, а пока надо продать своего.
Но зато, я теперь понимаю людей ездящих на Марках и Краунах (я уважаю задний привод) и просто балдеющих от своих коней. Людей которые уже никому ни чего не хотят доказывать и не кричат, что правый руль это рулез.........они это просто знают. О качестве Тойот я промолчу, на сайте этого уже много. Спасибо ВСЕМ, кто прочитал мой опус до конца. Все УДАЧИ во всём и везде.

Автор: Слава, Москва
Год выпуска:1992
Двигатель:1JZ-GE (2491)
Марка кузова:JZX90
Тип кузова: Седан
Трансмиссия: АКПП
Привод: задний
Срок владения: 2 недели
Расход топлива: 12 литров город-трасса, 15 литров город, разница между 92 и 95-м бензином не увидел

Приветствую вас!
Начну с того, что мечтал о Марк 2 ровно 2 года, пережил увеличение ж/д тарифов, 2 пошлины итд. Короче понял что при бюджете 6000 в Москве можно взять только хоженую машину.
Ну взял короче сине-серый, литье ББС, резина УРАЛ:-)
но понравился сразу. Бит был в крыло, крашен, подуставший, на одометре 196000 км. Черт его знает можно ли скрутить электронику? Движка вроде неплохо, по подвеске-ничего не стучало. Все работало кроме компакт-диска. Взял.
Среда-отдал деньги, четверг-страховка, пятница-оформление в ГАИ (200 уе +1000 р) за 2 часа. В субботу сдавал экзамены в ГАИ. Учился я на 21099, думал все-зачем мне машина в итоге сел на Марка и поехал... визги описывать не будуи сравнивать с другими машинами тоже-не знаю не ездил толком никогда на иномарках. В общем намотана первая тысяча-никаких проблем, все работает, крутиться, вертиться, но лампочку в фаре поменяли-обычная H4 -90 р.
И вот момент-при заезде самостоятельно в гараж-бьюсь левой стороной о трубу. Итог- разбит в хлам бампер передний, крыло погнуто, капот помят чуток. Крепления фары срезало, но цела вроде. ОБИДНО!!!! Чуть не плачу.
Считаем ремонт:
бампер новый на Экзист-485
б/у на Карьере-9600 р
б/у Осташковское-250
б/у Ауто.вл.ру-280 плюс доставка....
Ремонт бампера от 140 до 300 баксов в Москве БЕЗ ПОКРАСКИ!!!
(еще 120-150) печально:-(((
Сменил резину на летнюю Пирелли Р6000 205/65/15 радиус-б/у по 45 баксов с износом 15% на Осташковской.
Диагностика подвески-задние нижние сайлентблоки передней подвески-под замену (80 баксов рычаг в сборе в Экзисте, 90 баксов-осташковское) восстановление сайлента-35 баксов полиуретан (без работ по замене), замена шаровой-не смотрел еще-боюсь, восстановление-примерно столько же. Эх, и тут незадача-разбили стекло пассажирской задней двери сегодня.... 40 баксов б/у стекло, 850 р установка. Повезло еще. Стеклолюкс просил от 70 баксов отлить стекло.
Свечи платина-не менял, но от 10 (Кунцево), до 15-везде платина НГК или Денсо.
Фильтр масло МАНН-150 р
Воздушник Сакура-500 р -Южный порт
Колодки передние-1100 Нишинбо
задние 900-там же.
В общем дороже гораздо чем отечественные, не сильно дороже обычной иномарки, но полная непонятка с запчастями-долго искать.
Для Москвы не очень в общем, но машинка хорошая, слов нет...
интересно попробовать что такое свежепригнанный Марк... но надоело ругаться на правительство.
Стихия Марка-не город, а трасса, в городе лениво с места дергает, хотя двухлитровые делает, но я не соревновался-так по наблюдениям... куда мне гонять-две недели за рулем и 1700 км пробега.
Будут еще моменты-постараюсь написать.
А вообще хотелось бы познакомиться с владельцами Марков в Москве-ведь у нас общие проблемы...
а правый руль в Москве? да нет проблем-даже как то защищенней себя ощущаешь.
Удачи и спасибо за чтение.

Прдолжение отзыва. Печальное....
Ну вот хваленая японская техника тоже бывает дебильной. На скорости клинит суппорт тормозной-диск почти плавится, итог-машина пока на приколе. В Москве придется много побегать, чтобы нарыть подвеску на Марк-2 и дорого до безобразия. Во Владике ступица в сборе 60 баксов, в Москве 5200 р. Разница неплохая. Двигатель ЗАСТУЧАЛ!!! 200000 пробег, а "вечному" 1JZ кажется пришел конец... ремонт двигла 1200 убитых енотов только работа да плюс запчасти. И обидно, что только что был поменян ГРМ, ролик, свечи, сальники, собирался мыть инжектор..... Скорее всего разбито все в районе коленвала, значит требуется контрактный. Завидую я дальневосточникам-у вас двиглов этих как у нас унитазиков б/ушных. А тут надо попотеть, и подождать и найти контору, что поставит его. и Обойдется раза в 2 дороже. Ох, многовато проблем за 6000 км пробега.... Наверное мне так просто повезло, но отношение уже очень настороженное. Желаю, чтобы ни у кого таких геморов не было.

По материалам сайта www.auto.vl.ru