Toyota Land Cruiser Prado 1999
Автор: Александр
Год выпуска:1999
Двигатель:2.7
Марка кузова:RZJ-95W
Тип кузова: Джип
Трансмиссия: автомат
Привод: фул тайм 4 вд
Срок владения: 2 месяца
Расход топлива: 17-20

Прадо купил совсем недавно, около 2 месяцев назад.Первые впечатления очень хорошие.
Машина высокая, салон просторный, передняя панель сделана под дерево, электронное табло - очень неплохо смотрится.
Посадка удобная, не тесно, потолок даже при люке совсем не давит. Обзорность для джипа на хорошем уровне.
Сразу скажу один минус- по гребенке немного где-то подшумливает то ли торпеда то ли еще что то. От этого неприятное впечатление.
Багажник вместительный , плюс к этому у меня было еще 2 сиденья дополнительных установлено, снял сразу.
Претензий к качеству отделки нет, все сделано добротно, стандартно для тойоты. В аукционном листе была оценка салона «С» что означает загрязненный, на самом деле чистый, единственное что наверное след от сигареты есть на водительском месте. И это все, ну и потолок неидеален. Литье было заменено япом. Стандарт- три раздвоенных луча.
Сильно переживал насчет какого размера будет скол на лобовом стекле , как обозначено в ауке, как не искал не нашел, у японцев очень сильное зрение. Двигатель бензиновый 2.7 л, надежный хорошо себя зарекомендовавший 3RZ-FE , работает отлично, зимний запуск без проблем- по отзывам владельцев. Сразу возникнут вопросы как он едет , по мнению некоторых он вообще не едет, мое мнение- едет, но можно было бы и получше, просто нет запаса мощности, очень похожая ситуация на короне 1.6. В принципе автомобиль весом за 2 тонны должен ехать достаточно неторопливо, можно сказать вальяжно. Если у вас агрессивный стиль вождения берите КЗ или 3.4 ,хотя они все равно не заставят Прадо летать, не для этого он создан, но кз разгоняетcя очень бодренько. 2.7 в этом плане подтупливает.
По расходу, можно уложиться и в 16 по городу , но это в случае очень экономичной езды, Я думаю что лучше ориентироваться на 17 летом, насчет зимы думаю 20. Может стоит произвести чистку форсунок где то читал что помогает снизить расход.
Привод на все колеса неотключаемый ,т.е. фул тайм.Есть блокировка межосевого диффера, и пониженная.
Т.к. этот джип у меня первый, впечатления после легковушек , очень хорошие, сидишь высоко, глядишь далеко, очень удобно ездить, особенно по нашим дорогам. Короче джип есть джип. Причем это полноценный джип, не паркетник. Но 80-ке он конечно уступает по внедорожности значительно, как в принципе и сотка, на трассу ездить только 80-ка. И кстати я думал что в случае интенсивной езды по городу , к вечеру буду уставать , все таки машина тяжелая, ничего подобного, ездить на нем очень комфортно и удобно, но все равно на легковушке все было быстрее. Все таки масса дает о себе знать.
По дополнительным девайсам был установлена сигналка старлайн А8, не потому что лучшая, а просто уже была, неплохая причем, минус есть- нету бесшумной постановки на охрану и со снятия, магнитола сначала стояла – Pioneer-9600 mp- очень хороший выбор надо сказать, заменена потом на JVC-851, цена одна, но от пионера впечатления на порядок были выше, хотите классного звука берите пионер, да он дороже одноклассников, да и в плане дизайна младшие и средние модели бывают проигрывают одноклассникам, но звук однозначно больше нравится/ не только мое мнение/, есть подозрение что родная акустика японченская хорошо сочетается с пионерами. Был поставлен выдвижной монитор ,т.к. обычный телевизор крепить особо то и некуда, подушки+люк, ТВ-тюнер , ДВД- сам не знаю для чего, антирадар SuperCAT, пищалки встроенные фронтальные и задние, рожки для приема ТВ ну вот и все, дефлектора купил, если будет покупать дефлектор на люк, покупайте только те в комплект которых входят крепления дефлектора к самому кузову, потому что если он будет просто на скотче двухстороннем , он все равно отклеится рано или поздно. У меня и две недели не простоял, я с ним так намучался устанавливая, что когда он отклеился я просто его выкинул.
Саб не ставил , акустику не менял, усилители тоже нет, не знаю почему то не хочется с этим завязываться, хотя уже все было приобретено. Потом уже подумал ну и зачем все эти двд шми види, если по городу Ездить то они вообще не нужны пробок у нас нет.
Данную модель оцениваю на 4. Экстерьер и интерьер на 5, внедорожность 4. если по хорошим дорогам ездить ,то вообще отличный выбор. Но то что он бренчит как дешевая корона на гребенке , это не есть гуд. Но за эти деньги другой альтернативы нет.
Комплектаций у этой модели три: TX, TX Limited, TZ- самая простая первая ТХ, соответственно TZ самая навороченная, чем они отличаются точно не знаю, знаю у ТХ панель не под дерево- что весьма красиво смотрится на лимите и тз. У меня был Лимитед –хватило за глаза.
Двигатели которые ставятся: 3rz-fe 150 л.с. , 1kz-дизель-145 л.с. 3.4- 5vz-fe- 185 л.с.
В принципе все двигатели нормальные, 1KZ- вообще самый лучший тойотовский дизель, самый дорогой в Японии на аукционах по моим наблюдениям идет KZ, машины оснащенные 3.4. не дороже продаются чем 2.7. Казалось лошадей то меньше у кз, но за счет того что субъективно дизеля разгоняются быстрее, за счет хорошего крутящего момента на низах, ездить на нем покомфортнее. Там вообще дизеля дорогие , кризис :). Вроде как есть 3rz с vvt-I , и лошадей там поболее, вот это выбор был хороший.

Toyota Land Cruiser Prado 2000
Автор: Mike, Петропавловск-Камчатский
Год выпуска:2000
Двигатель:2693
Марка кузова:RZJ90
Трансмиссия: автомат
Привод: полный
Срок владения: с октября 2004
Расход топлива: 19-22 литра

До покупки Прадо лет 7 отъездил на 21213 и был фанатом этой в, в принципе, неплохой для наших камчатских условий а/м - мелочи типа троекратной замены термостата на новой машине,почти полной разборки приборной панели для заменыи краника отопителя и выбрасывания ,ввиду неремонтопригодности , коробки передач после 30 000 пробега можно снисходительно опустить, учитывая общепризнаные внедорожные качества.Однако зимний опыт эксплуатации Прадика,а зима 2005 по количеству выпавшего снега была аномальной, позволил сделать выводы так же не в пользу ВАЗа в части проходимости.По остальным параметрам сравнивать эти а/м , не в обиду уважаемым нивоводам будет сказано, просто неэтично. Бытующее мнение,что якобы Нива за счет небольшой массы (разрешенная максимальная масса 1610 кг) проходит по снегу там , где увязнут тяжелые джипы, по крайней мере к "короткому" Прадо (рмм-2025кг)не относится -он просто не проваливается там где Нива зарывается или "падает на брюхо" из-за узкой резины.Преодолеть метровый сугроб мокрого снега, который из-за протяженности не берется "ходом"-Ниве не помогает ни пониженная, ни блокировка-"роется" опять же из-за узкой резины-хотя и ставил на нее 215/70/15 на эскудовских дисках.На Прадо переметы метровой и выше высоты раскатываются "вперед-назад" -широкая резина,плоское днище без выступающих частей подвески спереди и плавность "автомата" не дают зарываться.Межосевой дифференциал подключал пару раз, когда была необходимость пробиваться в пургу по хорошему свежаку. Вообщем впечатления от зимней эксплуатации самые благоприятные, правда , поначалу были неприятные моменты при поворотах на хорошей скорости на льду (машина все-таки не легкая да и mz02 у меня стоял с износом 30% )- просто уходила в боковое скольжение -но не более- "крутиться" АБС не позволяла.Езда по камчатскому асфальту (ямя на яме) без нареканий -идет как крейсер,подвеска глотает выбоины и зубы не клацают.По гравийке - как и все "коротышы" на 80-90 начинает "плавать"-приходится скидывать и не сильно крутить срулем.По канавам,грязи и бродам - в разумных пределах и в зависимости от резины-все-таки это не "охотник" на 31-й,но ,тем не менее -это машина для передвижения с достойным комфортом там - где и когда хочется,а не там-где можно.Скоростной режим-больше 150 не разгонялся -не гонщик я да и негде особо,главное,что в городском режиме мощности и резвости автомата хватает для уверенных и быстрых перестроений.
Недостатки - все-таки салон простоват для такой цены; неважная обзорность у 3-х дверки из-за высоты посадки - боковые стойки скрывают объекты по сторонам, а за задними стойками,при движении задним, все время "прячутся" передвигающиеся пешеходы ,которых в боковое вроде-бы не видно , а они -там, пару раз несильно наезжал, хотя и крутил башкой на 360.Не совсем удобна панель "климата" - на ходу режимы не особо выберешь-приходится смотреть куда пальцем ткнуть; выход -поставить на автомат.Аварийная сигнализация-не как обычно,а горят постоянно задние стопы и галогенки на бампере- не знаю + или - .Пластиковый "кенгурятник" на бампере - косметика, лучше им ничего не задевать.
По эксплуатации и расходным-сразу поменял масло на синтетику Shell, масляный и воздушный, декстрон в коробке,антифриз-на 40 градусный ; свечи NGK обычные; ревизия ходовой и подвески - за все USD 300.Рулевая рейка (их слабое место) - ремкомплект + работа - USD 200. После восьми тысяч поменял масло,фильтр,на 10-ти свечи пробил на стенде - менять рано,значит бензин не совсем говно.Бензин-зимой - 92-й ;летом- 95-й -по совету спецов с нефтебазы.

Toyota Land Cruiser Prado 1993
Автор: Игорь Сестров, Петропавловск-Камчатский
Год выпуска:1993
Двигатель:3L,V-2800
Марка кузова:LJ79
Тип кузова: Джип
Трансмиссия: Механика
Привод: полн (парт-тайм)
Срок владения: 3 года
Расход топлива: от 13-15 по городу до 20л. по тяжелому бездорожью.

По случаю приобрел Тойоту Ланд Крузер (79 кузов) с пробегом около 120 000км, у организации которая заказывала эту машину на заводе в Японии. Комплектация-минимум. Коробка передач-4-х ступка, электоропакета нет, Но есть механическая лебедка. Прежние хозяева видимо авто не очень любили так как он был безхозный , ездили на нем все кому не лень. Игог- утопили машину в какой-то луже, гидро удар в ДСВ, от большого ума разматывают трос лебедки и за нее пытаются вытащить авто из воды- отломан кронштейн крепления лебедки, погнут караданный вал привода... Простоял он около года с водой во всех агрегатах. ну а потом я за него взялся. Не обуду описывать что я с ним делал. Теперь он на дороге.
Опыт эксплуатации. Лето. "проходимец" еще тот.Так-как проживаем мы с Крузаком на славном полуостове Камчатка, то и летом можно найти не мало снега. Вы видели как по снежной целине идет , например Урал??? Зрелище... А как идет Крузак ? Зрелище вдвойне. Перавая и пониженная и газ не трогать. только начал рыть- назад и пошел снова вперед. главное знать рельеф местности и если есть за что "лебедиться" вообще страха нет.Для такой езды , правда лучшее время - раннее утро, когда солнышко не превратило снег в кашу...
Дело было в конце мая , поехал в лес один и без телефона. Нашел танковуою дорогу, с которой только что сошел снег. Грязи- просто не меренно. Итог. засадил Крузак , да так что мосты вывесил. лебедка не работала( ремонитровали на заводе) Домкрат в грязь проваливается, под грязью лед с водой. Минут 30 бился - результата нет. Ну, думаю, придется домой шагать. На прямки около 15 км. болота и река. По дороге 25-30 км . Потом сел подумал и выехал!!!! Секрет.Рядом по курсу было дерево, чахлое но стояло твердо, за дереов буксирный конец, на колесо которое в воздухе петлю из веревки.Потихоньку начинаю отпускать сцепление, колесо начинает крутиться, веревка наматывается, только мост стал ровно , зацепился-выехал!!! Вывод- или один никуда не ходи или тлф.бери с собой.
Зима. Для уверенной езды симой не надо жалть денег на хорошую резину.Постави Bridgestoune Blizzark, производства Страны Восходящего Солнца. По льду- 5 баллов, По мокрому снегу - 5 баллов. Бывало, выпал свежий снег, ехать надо. Вторая или третья передача и пониженная, снег аж на капот лезет, а Крузачек прет себе ....
Но есть и минусы. Шумноват мотор. На трассе на 4 передаче при 80-90 км чувствуешь дискомфорт от шума мотора. Я думаю это из-за того что комплектация авто минимальная , и просто шумоизоляция не такая как на Японце. И еще одна фишка. замок зажигания так устроен, что свечи накаливания надо держатьт пока не погаснет контр.лампа свечей, а потом уже ключь поворачиваешь на стартер.Минус - это лишний замут при подключении сигнализации с запуском. но есть и плюс- когда очень холодно при запущенном моторе можно еще раз вклчить свечи , чтобы добится устойчивой работы ДВС.
А так в целом. Надежный автомобиль для бездорожья. На русскую или американскую Ниву не пересяду никогда. В России всегда были две беды, и с ними успешно справляется ТОЙОТА!!!

Toyota Land Cruiser Prado 1998
Автор: Андрей
Год выпуска:1998
Двигатель:2700
Марка кузова:95
Трансмиссия: автомат
Привод: полный
Срок владения: с октября
Расход топлива: город 18-20 трасса 14-15,5

Долго собирался купить,но были проблемы с деньгами. Долго копался в интернете читал отзывы,каталоги с ТТХ. На этом сайте нашел в каталоге расход этого авто ,правда с оговоркой ,что это для нового авто. Город-11л. ,трасса 7(там даже меньше,с десятыми литра,но я округлил) . Долго сомневался,но очень уж хотелось поверить,решил что у шестилетней машины расход в худшем случае будет больше на 50 процентов. Как видите оказался большим оптимистом. Приведенные мной данные, это при очень спокойной езде,если любите стартовать со светофоров и на трассе постоянно обгонять и тормозить , то прибавьте процентов 20.
А ведь стоял перед выбором взять дизель KZ.или то что взял. Покупал по интернету,машина на день покупки еще шла из японии в Россию. Покупал в Хино Владивосток ,ребята работают очень хорошо и оперативно.От отправки денег до получения авто ,прошло меньше месяца.Машина в очень хорошем состоянии,полностью соответствовала аукционному листу.Все нравится кроме расхода топлива.
Можно было бы уменьшить длинну рычага автомата.
Да еще много читал в отзывах о неуправляемости машины с этим кузовом на гребенке,думал что виновата не машина ,а "прокладка". Как только получил машину сразу проверил. Хорошо что был готов,иначе пришлось бы списывать авто,а может быть и меня.При выходе с нормальной дороги на гребенку,на скорости более 90км ,машину ставит поперек дороги и избежать переворота практически невозможно.
В общем машина очень хорошая,потраченных денег стоит.

Toyota Land Cruiser Prado 1993
Автор: Андрей, Алматы
Год выпуска:1993
Двигатель:1 KZ-TE
Марка кузова:KZJ78
Тип кузова: Джип
Трансмиссия: A343F
Привод: 4WD
Срок владения: 4 месяца
Расход топлива: По городу до 18 По трассе пока не известно.

Живу я в горной местности - Алматы называется. До этого была у меня только Honda Civiс, ну и наш автопром до этого. Т.е. Прадо - первый джип моей жизни. Когда мы уже стали забираться в такие места, где просто шлифовали пузом дорогу, то крепко призадумались, что же брать, чтоб можно было проехать везде?!
Места у нас красивые, вокруг весьма высокие горы, и соответственно, имеются труднопроходимые дороги. Решено было брать натуральный джип, чтоб надолго и надежно. Из кандидатов были Ниссаны: Патруль (он же Сафари), Мистраль (Террано 2) и просто Террано; Тойота: Сюрф и Прадо; Isudzu (что-нибудь).
Последний кандидат сразу отвалился - непопулярен у нас, да и с железками на него проблематично. Затем, по разным критериям, отваливались остальные. В итоге, после похода на барахолку, победителем вышел Прадо. Причин несколько: натуральный рамный двухосный полноприводный джип. КОндовый кузов - железо пальцем как на Патруле не давится, крепкие бамперы, комфорт внутри, мощный и динамичный двигатель! Решено было взять с АКПП, т.к. и жена собиралась на права пойти учиться (машина-то безопасная, большая:)), да и по городу я больше катаюсь - все удобней! И смущало приспособление под левую руку механики - вдруг тяжко будет...
Когда приехал на СВХ, сразу обалдел. Вроде и смотрел на эту машину раньше и сидел в ней, но эта поразила своей грандиозностью! Первый разворот вызвал замешательство - и радиус нечеловечий, после Цивика-то, габариты поболе, да и сидеть справа сооовсем непривычно. Слава Богу, без проишествий развернулся и поехал. Что поразило: после первой остановки на заправке, через 15 минут после выезда со склада, сел как-будто уже в родной танк! Тойота, все-таки! Привык практически ко всему сразу. Правда, до сих пор, нет-нет, да и захожу к машине слева. :)
Внутри очень понравилось сразу. При входе очень удобный порог и ручка – долго, наверное, думали над их расположением. Правда, понадобилось время, чтоб разобраться, как правильно входить. Удобное водительское сиденье с кучей регулировок, все приборы, как и положено, на месте, все кнопки понятны и не требуют особых комментариев.
Только вот с задним омывателем долго голову ломал – его, оказывается той же кнопкой, что и дворник, включать надо, только дожимать до конца. Регулируемая высота колонки вообще сразила наповал – регулируя ее, можно располагаться на кресле от абсолютно вертикального положения до почти лежачего, что позволяет весьма комфортно управлять авто, особенно, на больших расстояниях. Обзорность как на смотровой башне! Не смущает даже правый руль. Только за большими машинами сложновато…
Двигатель – отдельная песня! Поражает самолетная тяга! В городе без труда делаю легковушки с места. С ходу разгоняется так же весьма прилично! Представляю, что можно делать на механике!  Правда, вот на расходе такой стиль езды сказывается основательно! В морозы до 20-23 литров доходит! Но это и я мало катаюсь. В день до 50 км, да на короткие расстояния, да с прогревами, да с пробуксовкой, когда спешу… Тут, без комментариев. Большие минусы кроются и в автомате: в гору, если ехать экономно, развивает скорость не выше 40. Потом, если разгоняться дальше, просто стрелка в баке начинает плавно стекать вниз… Поэтому приходится выбирать: либо время, либо деньги.
По подвеске нареканий вообще нет. В меру жесткая, а для зависимой подвески - очень даже мягкая. На рельсах, да на поперечных ямах бьет, конечно, чувствительно. Но здесь выбираешь или комфорт или опять-таки время… Проходимость приличная. Правда, в моей комплектации нет межколесных блокировок, а межосевая - автоматическая. Но большие колеса, немалый клиренс, да и просто 4ВД дают себя знать. Запасливый японец переслал еще цепи в комплекте, так что вопрос о проходимости стоит только на уровне безопасности: сам смотришь куда ехать, а куда не стоит – застрять можно и на тракторе. Правда, тот же японец не положил задние кронштейны для 3-го ряда сидений, поэтому пока машина 5-местная.
Ну, и последнее: после пересадки на Прадо статус на дороге резко поменялся в лучшую сторону!  Под колеса стали лезть меньше и замечают на дороге чаще!  Да и бордюр теперь не помеха – в пробках здорово спасает!
Хочется, конечно, для большей эффективности и блокировки добавить, и лебедку присобачить, и всякие примочки тоже… Но это дело времени или вкуса. Так нам ее хватает покататься практически в любое, доступное в разумных пределах, место. На данный момент катались только зимой да по снегу в горах. Надеюсь, летом поедем и по крутым склонам и по бродам, а может, через горы махнем и на Иссык-Куль – машина-то ЗВЕРЬ!

Toyota Land Cruiser Prado 1996
Автор: Эдуард
Год выпуска:1996
Двигатель:1KZ-TE/3л дизель
Марка кузова:J95
Тип кузова: Джип
Трансмиссия: АКП
Привод: 4WD
Срок владения: с октября 2004
Расход топлива: 13-15 город, 11 трасса

Если кому интересно, изложу свои впечатления от моего Прадика: машинку взял уже беганую по РФ по причине того что такой у меня еще не было, а попробовать хотелось, да и цена устроила, думал они гораздо дороже.За три с небольшим месяца изменилась моя "психология" водителя, появилось чувство уверенности и надежности, высоко сижу далеко гляжу- это про Прадик.Спокойно чувствую себя и в городских условиях и вне города. И хотя машин у меня было достаточно много (эта 21-я) Прадик вызывает уважение, нравится он мне солидностью внешнего вида, почти седановской динамикой, мощью подкапотной. Я уже давно понял, что идеальной машины не существует, поэтому и Прадик не без изъянов, но если относится к ним философски, то общее впечатление оч хорошее.
К изъянам отнесу следующие моменты: несколько инертная печка- надо привыкнуть; сопливит сальник раздатки- купил за 150р оригинал, завтра поменяю открутив кардан и стопорную гайку; кажется начинает сопливить рулевая рейка- но оставлю до весеннего ТО ходовой части; комфорт салона конечно слабее того же Демона- но так ведь это жип!
Если любить машину- она не разочарует. Не знаю, на сколько хватит меня ездить на одной машине, но то что от владения Прадиком останутся положительные впечатления- это факт!

Toyota Land Cruiser Prado 2003
Автор: Petrovitch, S-Peterburg
Год выпуска:2003
Двигатель:4
Трансмиссия: AT
Привод: ПОЛН
Срок владения: ТОЛЬКО ЧТО ПРОДАЛ
Расход топлива: 16/100

Год назад запостил сюда и в раздел по Патрулям свои отзывы в связи с продажей Патруля и покупкой нового Прадо. Теперь вот взял и поменял ровно как на обратно. Справедливо будет, если поделюсь впечатлениями опять, тем более, что о 120-ых отзывов пока мало. Мне много пишут-спрашивают. Один из своих последних ответов полностью привожу опять и здесь и в Ниссан-отделе. Поклонников Тойоты просьба не обижаться. Я 120-ый продал хорошему товарищу и он с него тащится, говорит я дурак, что продал. Я думаю, просто не моя была машина. Если бы все на одном и том же ездили, была бы тоска смертная...
Я 120-ый крузер продал через десять месяцев, не моя оказалась машина. Тем не менее продал своему знакомому с лучшими рекомендациями. Сейчас опять на Патруле. Все собираюсь куда-нибудь написать о таком возврате, а потом с ниссановцев денег попросить - лучшая для них реклама получается... :-)
О причинах напишу коротко, а ты сам решай...
Я до Прадо-120 на Патруле (98-го 2.8 ТД) два года ездил, был доволен, привык к опофигизму насчет дорог и т.д. Но пересел на 120-ый - круто все, разгон, ощущения как на легковой, проехал за неделю сразу 4 тысячи - (отпуск Финляндия-Швеция-Норвегия). Потребление там на шоссе не больше 11 литров 95-го (!), музыка супер, за рулем не устаешь - все круто. Но...Потом проездил зиму и... заскучал по Патрулю.
Причины вкратце такие:
1. Ткнулся как-то задним ходом в останки "москвича" у подъезда. Даже не вышел, так и не удар был, фигня, думал по дороге, есть царапина, нет? Приехал - бампер расколот, фонарь разбит, кроме того бампером сместились накладки боковые вплоть до двери. Встало в 500 гринов, заклейка, краска, крепления. Там эти накладки оказались игрушечные - пальцем проминаются, а железный бампер только в самой середине около 1 метра, сзади-сбоку вообще ничего под накладками нет. И все это хозяйство на маленьких пластмассовых клопах висит - и это в джипе-то!
2. Через 19 тыс дергаться начала. На станции сказали - свечи, 400 баксов отдал за ТО-20000 и все равно казалось, что как-то не так едет, грешил на пневмо-подвеску.
3. Зимой задолбал АБС - включался очень рано и тормозной путь увеличивался в разы.
4. Самое главное - почему-то перестала нравиться внешне, кстати человек 5 не сговариваясь сказали, что тачка эта мне не идет, кажется маленькой.
От всего этого нежная любовь к машинке отсутствовала, а это я считаю неправильно совсем! Вообщем плюнул, продал и купил опять годовалого Патруля, уже 3 месяца. Прием не тот, на шоссе уже не летишь, по городу не шныряешь, но зато вернулось чуство основательности и уверенности, а мне это по характеру ближе, чем суета и дешевые дорожные понты 120-го. Патруль это далеко не идеал, но с зависимой подвеской, это для наших дорог по-моему единственный вариант (гелендваген - не нравиться, 100 СТД - тупа как корова, 80-ка совсем старая модель уже)
Тем не менее повторюсь - по ощущениям внутри, новый Прадо машина уникальная, точно лучше, чем 100-ая. Проходимость отличная и вообще все хорошо, но... Вообщем - каждому свое.

Toyota Land Cruiser Prado 2000
Автор: Добрый, Прибалтика
Год выпуска:2000
Двигатель:3.0тд
Марка кузова:95
Тип кузова: Универсал
Трансмиссия: Автомат
Привод: Полный

Годик назад писал свой отзыв уже тут (21-09-2003). Многое в жизне машинки изменилось за это время, поэтому этот отзыв посвящается её 2му Я. Первое, что теперь бросается в глаза, это изуродованный кузов с отсутствующим в некоторых местах лакокрасочным покрытием (на кустах всё осталось), а не тот прежний зеркальный отблеск на боках... эхх. В связи с мегадискомфортом, на езде в городе был положен крест, всё же для этого необходима юркая легковушка (машинка европейского происхождения, поэтому особого интереса она здесь явно не вызовет :) ), а не гужевая повозка. Тапереча приходится тойотке неспеша передвигаться по шоссе/гравийкам/лесным колдобинам/полям/частично выполнять роль отсутсвующего трактора в хозяйстве. В салоне появились чехлы на сиденьях, а ля черно-белый леопард :), всё же смывать куски грязи с чехлов выгоднее нежели со светлой оббивки. Машинка временно превращается в двухместный грузовичёк, в грузовой отсек интегрируется ящичек из толстого картона, для перевозки чего угодно, хоть навоза. Правда, когда это всё вынемается всё становиться чистеньким и непокоцоным тяжкой жизнью, очень удобно. Одним словом, всё что можно выдумать с уазиком, прадик уже вытерпел, пвлоть до выволочки лосей/брёвен из леса.
Теперь о надёжности/эксплуатационных невзгодах. Пробег на данный момент чуть меньше 50ти тыс. Поломки: в конце гарантийного срока заменили 2 свечи зажигания, по моей просьбе (сопротевление было маловато), слесари даже удивились, что кто-то ещё под капот заглядывает :). Если бы менял сам, каждая обошлась в 100 евро (не хило однако). Вот и всё, пока что. Кстати свечи там термоядерные какие-то, в 25тиградусный мороз можно не ждать их нагрева вовсе, схватывают за доли секунды, при ледяном двигателе-то!
С пол годика назад, что-то начало трещать в панеле, открыл бардачок, а там просто проводок отошёл, разбирать было лень, обволок его губкой и все дела, тишина.
Поймал мелкую каменную крошечку в лобовое стекло, аккурат в место приклеивания... лопнуло в миг, что там за стекло блин? Яичная скорлупа и то прочнее. Спасибо страховщикам, за 2 дня организовали замену, правда после замены стало оно сверху протекать :) ремонтникам пришлось влупить в стык очередную дозу силикона. Зато зелёная полоска сверху теперь поширше будет, см. на 3, это + :)
Угораздило проколоть колесо, причём совершенно не заметил, что ехал уже на диске. Спасибо сыну, подсказал, когда я подъехал, что колесо спущено в ноль. Ставить запаску - мучение из мучений. Рукоятка домкрата длинною в метр, упор на домкрате смешной. Вот и представьте как этот кий, в сумерках можно под задний мост подогнать... Первый блин всегда комом, поэтому 2ой раз поменял уже раза в 4 быстрее (правда 1 раз пришёлся на зимней слякоти, долго искал, на что можно упереться неизмазовшись) :) Кстати, резина и диск остались целыми после подобного круиза - приятно.
Масло кушать любит, 10 тыс без долива не терпет, пол литра Мобил 1 всегда просит.
Панель прыгает по сей день, забавно :) даже настроение поднимаеться, что за такие деньги можно купить авто с таким КАКАчеством. Поменял пару лампочек... и столько же ёлочек в салоне :) Гнить перестала, видимо, что могло, то сгнило :) Кузов чистый, не смотря на сколы и прочие повреждения, а брюхо всё красное.
Продавать пока не собираюсь, пробег всё же 50 тыс, считай новая ещё ( года за 3, теперь она потеряет столько же, сколько и новый прадик за год). Возможно, и внуки успеют на ней покататься, если днище насквозь не прогниёт :) А техника внушает огромное доверие... да и мотор особо не мучается... Всем удачи на дорогах!

Toyota Land Cruiser Prado 1997
Автор: Андрей, Петропавловск-камчатский
Год выпуска:1997
Двигатель:2700
Марка кузова:rzj95
Трансмиссия: автомат
Привод: полный
Срок владения: 1 год
Расход топлива: 18-20

Достоинства:
1 .Высокий дорожный просвет
2.Надежная ходовая и подвеска
3. Хорошая шумоизоляция
4. Отличный обзор
5. Удобная посадка,просторный салон
6. Хороший надежный двигатель
Недостатки:
1.Очень простенький салон
2.Слабый стартер(единственное слабое место в этом двигателе)
3. Зимой за счет большой массы имеет высокую инерцию при торможении
Машина полностью оправдывает вложенные в нее деньги Вариант с лсд мостом идеален(к сожалению у меня его нет),и еще расход топлива значительно уменьшается при установке фирменных свечей,при спокойном стиле езды расход 17 л.

Toyota Land Cruiser Prado 1998
Автор: Mica, якутск
Год выпуска:1998
Двигатель:3RZ-FE
Марка кузова:TX
Трансмиссия: автомат
Привод: полный
Срок владения: 7 месяцев
Расход топлива: в городе 15 литров на сотку с кондеем 20 литров на сотку, но это по городу на трассе литров 12-13 ест

Машину пригнали под заказ 30 декабря 2003 года, подарок на Новый год, епрст :))))) Самое что интересное, мы были не в состоянии принять эту машину, сил, по известным причинам, хватило только на то, чтобы облить ее шампанским, что мы и сделали... причем после некотрой борьбы с пробкой на бутылке причем облили всех рядом стоящих и собственно самого водителя который ее пригнал 31 декабря у меня ознаменовалось тем, что я, в 17 часов, вместо того, чтобы встречать новый год, перегонял эту машину из гаража доставщика в свой гараж, это был первый опыт вождения автомобилей японского производства в моей практике :))), ехал я на 2-ке :)))), на большее сил не хватило, потом я понял, почему машина ревела на 2,5 т. оборотов и быстрее почемуто не ехала :)).
Дальше, покопавшись в заказе понял, что пригнана машина точно по заказу:
1. Бензин;
2. 2 печки;
3. цвет - серебристый металлик (изумителен летом в грязь, ее просто не видно);
4. Противотуманки;
4. Люк, что в наших условиях - немаловажно...
Можно в принципе дальше продолжать, но...
Все,что я могу сказать, МАШИНА - РУЛЬ, я в шоке..., отъездил 3 месяца, после этого поменял всю ходовую: все шаровые, задние амортизаторы, после зимы конечно, она же у нас "теплая" - 55 гр.
В апреле месяце у меня умер расходомер воздуха...., труба....
Заказал его в Москве, мудили меня 3 недели, после этого попросили доплатить и ждать еще 1 месяц, на что я ответил - ХЕР ВАМ, заказл во Владике, через 3 недели пришла запчасть (Не в рамках рекламы, рекомендую - Владик- форева :))))))), Поставил..., езжу до сих пор :))), проблем нет...
Пока небыло ЁТОЙ машины - ездил опять на ВОЛГЕ, проклял все: неповоротливый руль, габариты, разгон и обгон, и многое другое...
Когда получил запчасть, поставив ее, ощутил просто полное удовлетворение :)))))), прямо как с женщиной :))))), машина пошла...
Так вот, с июня месяца, у нас начались целых 5 дней жары, что я отъездил с кондером, отправил в атмосферу дополнительных 5 литров бензола :))) на 100 км...
Так я отработал еще 1 месяц, и после этого меня вдруг закусило...
я созрел для рыбалки...
Середина июля ознаменовалась сплошными выездами на рыбалку на выходные...
Первый выезд был спокойным, второй тоже, просто поехали на реку по бетонке и немного по пересченке ))
Третий был самым пока жестким :)))), см. фотки, были и броды, была грязь, был рыхлый ленский песок (обычно в нем застревает все :))), но эта машина, даже не буксанув - прошла все на УРА, слов нет :)))))
К чему я все это написал... к тому, что после того, как я съездил на рыбалку не один раз, отъездил на этой машине в - 55 гр\с. с открытыми окнами когда в салоне было 30 гр. тепла, когда она держит дорогу на все 100% в любой температурный режим, , я понял, что мы есть приобрели :)))))
МЫ приобрели - ОТЛИЧНУё, отвечающую нашим потребностям машину. яПОНЦЫ - форева...
и это сказано не просто так, это было опробовано на моем опыте...
возможно дальше продолжу...
ЗЫ на счет люка - он просто необходим в 35 гр. тепла, на скорости в 100 км/ч, когда окна просто невозможно открыть из-за того, что при ветровиках просто не возможно разговаривать, грохот просто ужасный, поэтому, закрывая стекла и открывая люк, чуствуешь себя охлаждаемым, разговорчивым человеком в салоне :)))))))) Спасибо...

Toyota Land Cruiser Prado 1993
Автор: Михаил, Иркутск
Год выпуска:1993
Двигатель:1KZ
Марка кузова:KZJ78
Тип кузова: Джип
Трансмиссия: автомат
Привод: полный
Срок владения: 0,5 года
Расход топлива: 15-16 в городе, 13 по трассе

Так как состою в Off-Road клубе "Протектор" http://www.irkutsk-4x4.ru то машину подбирал для очень жесткой эксплуатации. Оценивал множество различных джипов в очень серьезных ситуациях (сам перед этим пользовал 2 Паджика, коротыш и длиннобазый) и выбор свой остановил на Прадо.
Из чего исходил:
1. Комфорт (т.к. приходится ездить и в длительные поездки);
2. Надежность (исходя из своего и чужего опыта);
3. Достаточно мощный (130 л.с.) и очень надежный двигатель;
4. Относительно небольшие размеры (часто приходиться буквально втискиваться меж деревьев);
5. Зависимая подвеска (в тяжелых условиях надежней и легче подвергается лифтовке).
6. Штатная электрическая лебедка.
Произведена дополнительная подготовка:
1. Лифт подвески - 2" под 33" резину.
2. Шнорхель.
3. Мощный задний бампер.
Конечно 90% времени он используется в городе и на проселках, но тем не менее за эти полгода он уже побывал в 3 очень тяжелых рейдах, участвовал в чемпионате по джип-триалу (кстати - сребрянная медаль!). Внедорожные качества заслуживают уважения. В трофи-рейде на Порт-Бйкал, это был единственный джип на обычной шоссейной резине (не успел купить грязевую), но он практически ни в чем не уступал подготовленным внедорожным монстрам. Конечно достается ему на всю катушку, гнутые рулевые тяги, оторванные стабилизаторы, порваные фендеры, загнутая "лыжа" моста, но все это Прадик перенес достойно. После каждого испытания я уважаю его еще больше. Зализываем раны "и снова в бой, покой нам только сниться". :) На асфальте ведет себя великолепно! Мощный приемистый двигатель просто провоцирует на скоростное вождение. Проблем с ремонтом (если не убить самому) практически нет (сужу не только по своей машине).
Ощущения от эксплуатации: просто тащусь :)) Надежная, мощная, динамичная машина, отличный внедорожник!

Автор: Владимир, Новосибирск
Год выпуска:1992
Двигатель:2LT-E
Марка кузова:J78
Тип кузова: Джип
Трансмиссия: автомат
Привод: 4 WD
Срок владения: 3 года
Расход топлива: 10 по шоссе, 13-15 в городе, до 20 зимой

Помню мое первое впечатление о поездке на прадике выражалось одним словом - параход.... Большой, силный неторопливый.
Три года срок не малый и должен сказать, что эти три года на машине практически не отразились. Потрясающая выносливость и неприхотливость, особенно это касается подвески. Если когда-нибудь заглядывал под брюхо ГАЗ-66, то поймешь о чем идет речь - ломаться то не чему...
Два моста, четыре пружины, четыре амортизатора и десяток ризинок - для наших дорог лучшего варианта не найти. Но опятьже кому что нравится - если ты любитель дергая рулем из стороны в сторону обьезжать ямы на дороге, то купи себе Целику и наслаждайся. И еще одно преимущество больших колес: наверняка с каждым случалось оставить машина около дома на парковке, а вернувшись увидить, что ее подпер какой нибудь дол...б на четыреста двенадцатом москвиче. я лично не помню ни одного случая, чтобы я начал сигналить, метаться в поисках счастливого обладателя гордости отечественного автопрома, я просто переезжал через поребрик и вперед...
Отдельно хочу сказать о коробке автомат. Работает надежно и отчетливо. И нарпасно говорят что настоящий внедорожник должен быть на механике. я прекрасно выбирался из любой грязи и ни разу не воспользовался лебедкой. Кстати и при буксировке других автомобилей автомат тоже ведет себя очень достойно.
О полном приводе:
Огромный плюс Прадика - это включение переднего привода кнопкой. Вернее кнопок две. Одну надо нажать стоя на месте (она вводит в зацепление редуктор переднего моста) и после этого смело выезжай на любое бездорожье или гололед. Перед очередной лужей тебе надо просто нажать на вторую кнопку, которая приведет в действие электрические муфты колес и вот тебе хваленый 4WD. И занимайсы ты нажатием на эту кнопку хоть перед каждой лужей и не застрянеш и соляры сбережешь литор-другой. Зимой я постоянно езжу на полном приводе - так безопаснее, особенно когда гололед на дороге лежит пятаками.
Минусы - жесткая подвеска. Особенно это ощутимо когда наезжаешь на препятствие сразу и левым и правым передними колесами. Удар получается довольно сильный, но это издержки переднего моста.
Двигатель 2LTE конечно прост до безобразия и это значительно облегчает его обслуживание, но при этом капризен к перегреву. Если уж преспичило тебе прокатиться со скоростью 140, то будь добр - поглядывай на стрелку термометра. Не секрет что и тосол у нас паленый и масло не то, да и возраст у машины не детский, так что перегреть можно махом и тогда движку конец. Кстати о конце - контрактный движек стоит 1400 $, а его замена 100-150. При этом на нем свежая турбина, ТНВД не питавшийся нашей соляркой и все остальное навесное почти в идеальном состоянии. Ёто конечно подороже чем капиталка, но хлопот убирает массу.
Кузов:
Огромный салон, чего не скажешь ни об одном из Нисановских внедорожниках, которые снаружи вдвое больше чем внутри.
Сиденья заслуживают отдельной похвалы. Замша и на ощупь очень приятна, да и задница по ней не ерзает. в водительском сиденье как правило стоит электрическая регулировка поясничного отдела, что значительно облегчает жизнь в дальних поездках. Бывает в водительских седеньяд еще и поддув, но далеко не на всех моделях. Помню мой восторг, когда я обнаружил что под передними сиденьями стоят амортизаторы, а их жесткость настраивается на массу тела сидока. Примерно как у шарманки ручку крутишь и стрелочка позет вдоль значения веса. Необходимость "сидалещных" амортизаторов понимаешь когда выезжаешь на проселочную дорогу. Они отлично компенсируют жесткость подвески. Тем самым японцы убили двух зайцев и зад мой уберегли и машина получилась настоящим внедорожником.
Ремонт:
Запчасти есть все в наличии. Цены на них естественно выше чем на легковые, но ниже чем допустим на Митсубиси. Кроме того море дубликатных запчасте, дешевых и довольно качественных. На разборах эти машины редкость (это надо сильно постараться, чтобы убить Прадика на смерть) так что запчасти придется покупать только новые.
ГАИ:
Останавливают редко, так как на подобных машинах как правило ездят "дружинники". Да и участники дорожного движения, как правило уступают надвигающемуся на них сзади авторитету (даже фарами мигать не приходится). Вот в общем то и все - хорошая машина для хороших людей, к каким и себя причисляю.

Toyota Land Cruiser Prado 2001
Автор: Anew, Sakhalin
Год выпуска:2001
Двигатель:3RZ, 2693cc
Марка кузова:RZJ95W
Тип кузова: Джип
Трансмиссия: FAT
Привод: full time 4WD
Срок владения: 2 месяца
Расход топлива: зима (прогрев, отопитель)- город (средняя скорость 40 км/ч) -АИ92 19л., АИ95 16-17л. за городом 80-100 км/ч АИ92 15л.

О себе: мужчина, рост 186 см, вес 90 кг, в самом расцвете сил. Опыт езды на праворуких авто с 1992 года. За это время сменил 9 японок. Из них 6 Тойот, 2 Ниссана, 1 Мазда. Последние два с небольшим года получал некоторое удовольствие от езды на Nissan Terrano 1996 года с дизелем 3200сс.
И все таки поглядывал я в сторону автомобилей от фирмы Тойота.
Тойота есть Тойота!!! Спорить не недо, это мое личное мнение полученное на основе длительного общения с авто этой фирмы.
Сначала присмотрел Toyota Kluger, сел в него и понял - не моё. После чего принял окончательное решение брать PRADO.
Продал Terrano, немного подкопил и купил. Взял на аукционе с оценкой 4/В с пробегом 40 тыс.км. в комплектации ТХ WIDE 5 местный. Оценка 4 - потому, что имеются 2 некрасивые царапки на заднем бампере.
Пришел аппарат в отличном техническом состоянии. Царапины излечимы. Ни каких неисправностей не обнаружил. Только пришлось заменить аккумулятор (был разряжен, а у меня не было времени да и желания его обслуживать), а также сменил тосол (был на минус 15 градусов замерзания), масло в двигателе. Остальные масла еще в хорошем состоянии (по цвету, прозрачности, запаху и соответствуют требуемым уровням), сменю позже. Ну, что сказать посадка в салоне не то,что в Nissan Terrano, однако кресло пришлось отодвинуть до упора назад, при этом растояние до задних сидений от спинки переднего меньше чем в Nissan Terrano (чесно сказать не ожидал такого. При отсутствии сидений в багажнике могли бы и заднее сиденье чуть-чуть сдвинуть). Багажник очень большой, много всякого можно положить туда.
Ходовые качества на высоте, повторятся не буду. Дигатель 3RZ объемом 2693сс с заявленной мощность в 150 л.с., по моему мнению, слабоват для этого танка. Резвой езды не получилось. Сам двигатель прост, как двухстволка. Работает ровно, тихо. Не требует таких затрат масла, как в Terrano с дизелем 3200сс (масло 8 литров каждые 5 тыс.км. ) всего 4 литра. Кто-то может сказать, что на масле экономия, а на топливе расход. Не согласен. Мой Nissan Terrano с дизелем 3200сс зимой в городском режиме с полным приводом кушал 18-19 литров (летом на заднем приводе 13-14 литров на 100 км). Разница в цене между солярой и АИ92 всего 1 рубль за литр. Да и дизеля мне порядком надоели своей дымностью и вонью плохого топлива. Даже порой неприлично бывает - исправный дизель после очередной заправки на АЗС (раз на раз не приходится) выдает удушающий угар, повышается шумность. Поэтому лично для меня выбор бензинового двигателя был осознанным. Так, что покупкой я доволен.

Toyota Land Cruiser Prado 1996
Автор: Евгений, Алма-Ата, Казахстан
Год выпуска:1996
Двигатель:1KZ-TE
Марка кузова:KZJ95W
Тип кузова: Джип
Трансмиссия: АКПП
Привод: Full-Time 4WD
Срок владения: 4 месяца
Расход топлива: По городу - если холодно 21л., если тепло 15л. и по трассе 11л.

Очень понравились два предыдущих отзыва от земляков-алмаатинцев, даешь японский автопром в нашем городе :) Хотел бы добавить и свой отзыв об эксплуатации этой замечательной машины. Выбор начал в конце весны прошлого года и уже первого декабря стал обладателем этого Прадика. В начале хотел приобрести 5-дверый Пахеро, но после того, как поездил на машине друга этой же модели, только с левым рулем, решил купить праворукого дизеля :) В середине сентября обзвонил и посетил несколько фирм, занимающихся доставкой машин из Японии, выбрал подходящую фирму и на третий день после начала игры по ставкам из 5 машин выиграла ставка на этот вариант. Вот ссылка на аукционный лот http://www.auto.vl.ru/auctions/toyota/land_cruiser_prado/1248749 После оплаты стоимости машины и всех расходов по ее доставки и растаможки до нашего города окончательная стоимость получилась меньше 14000$. Длинный Пахеро такого же года можно заказать с доставкой и растаможкой в пределах 9000$.
Сделал общую диагностику на Тойота Центр Жетысу. Диагностику сделали точно, но стоит это удовольствие не малых денег, возможно для первого раза к ним стоит обратиться, а в последующие разы на другие СТО. Согласно их диагнозу за это время поменял один задний левый амортизатор, купил "оригинал", возможно, это дубликат Kayaba, хотя магазин торгует только запчастями Тойота. Поменял подушку КПП или по-другому называется нижняя опора двигателя, стоит прямо под раздаткой, такая подковообразная деталь, родная с одного края была оборвана. Заменил термостат, родной был совсем "мертвый", двигатель постоянно работал на холодную, т.к. термостат пропускал антифриз по большому кругу, был все время "открытым". После этого все стало замечательно, печка стала греть очень хорошо и двигатель работает на необходимом температурном режиме. Сменил антифриз, теперь держит до -42С, родной из Японии в большинстве приходящих машин держит только до -10С. Сменил на красный Valvoline, такого же цвета, какой и был там залит, т.к. где-то читал, что не рекомендуют лить другого цвета, если изначально был другой, а может, врут. Сменил масло на ESSO синтетику Ultron Diesel, отъездил зиму, скоро надо уже будет менять. Сменил тогда же в декабре топливный, масляный и воздушный фильтр, не дешево стоит оригинал. Родная резина пришла в хорошем состоянии, не меньше 5мм. В тот же день, когда забрал машину с СВХ сменил аккумуляторную батарею, т.к. родная была полностью разряжена и неизвестно ее состояние, да уже было 1 декабря, зима на носу :)
Кроме этого остановил трещину на лобовом стекле и заделал скол. Трещина уже была, а скол получил уже в городе, когда снег был, как каша вместе с гравием.
Вот в целом и все за это время. Ремень ГРМ уже был поменян в Японии, стоит штамп впереди на чехле, когда меняли, и сколько было пробега, около 102 тысяч. Все остальные жидкости на момент прихода были норме. Однажды, когда в начале температура в начале января ночью падала до -25С не смог утром завести, хотя постоянно добавлял антигель Mannol. Промучавшись три дня и посадив полностью батарею, купил размораживатель дизельного топлива ..., такая зеленая металлическая литровая банка, вылил чуть больше половины на полный бак в 90 литров, хотя бензиновые могут поставляться с дополнительным баком еще на 60 литров. После часа обеда (о, фантастика) завел как обычно, двигатель спокойно набрал холостые обороты и уже не глох, работал спокойно, без всяких дерганей в стороны.
За время владения проехал около 4500км, ездил по степям на Писаные Скалы, Кочевники и Тамгалы, и вокруг города, почти каждое воскресенье на каток Медео в горы. Собираюсь в скором времени съездить на Чарын. При езде по бездорожью панель может поскрипывать в разных местах, где-то уже читал в других отзывах, что это какая-то странная особенность Прадо. Также заметил при езде по полям, что руль может издавать легкие металлические постукивания, когда его хорошенько и часто крутит во все стороны из-за частых кочек и кустов, возможно, это нормально, а может быть что-то в рулевом управлении.
Машина очень нравится, если будет другая, то только такая же, посвежее и TZ или TX Limited комплектации ближе к 2000 году :)

Toyota Land Cruiser Prado 1988
Автор: Александр, Петропавловск-на-Камчатке
Год выпуска:1988
Двигатель:2LT
Марка кузова:LJ-71
Тип кузова: Джип
Трансмиссия: Механика
Привод: Partition Time
Срок владения: 3 года
Расход топлива: 9-10 - по трассе 12 - в городе 15-17 зимой в городе

Ну, во-первых до 1990 года прадиков не существовало, так что подобные машины (выпускавшиеся с 1987 года) считаются кукурузниками.
Сначала о недостатках. Мало места в багажнике за задним сиденьем, когда еду подальше и ставлю туда 90-литровую канистру, ящик с инструментом, домкрат и прочую хрень - места уже нет. При вхождении в лужу на скорости выше 60 км забрызгивает лобовое стекло. Неудобно усаживать пассажиров назад, ибо трехдверка.
Теперь о прелестях. Машина экономичная, спокойная. Заглушенная турбина не напрягает, ибо динамика мне не фиг не нужна, езжу спокойно, никуда не торопясь - более того, редко превышаю скоростной порог в 80 км/час. Поэтому объем 2.4 вполне нормален. Тапку в пол пускай жмут недоразвитые засранцы.
Машина тяговитая, вполне проходимая даже как есть, без джиперских примочек. Во многом за счет короткой базы. Дифлоки ручные, не электрические. Коробка механическая. пятиступенчатая. Первая и вторая - очень короткие. Третья - очень с широким диапазоном.
Хорошая система обогрева салона - даже этой зимою, когда бывало до минус сорока пяти, ехал в одной рубашонке.
Когда в машине пять человек + 200 килограммов в багажнике - движется очень уверенно. Был даже разовый эксперимент - складывал задние сиденья, загружал тонну груза и шел по грунтовке почти 300 км. Машина все пережила. Весьма удобно сидеть за баранкою - при моем росте 193 это немаловажно, по причине роста в свое время не купил Хайлюкс, потому что больше часа в нем - и начинает спину ломить. Во вторую Короллу жены я просто не вмещаюсь нормально, и куда-то ее перегнать - каторга. А пересаживаюсь к себе - и снова радуюсь.
Живу я за городом, ежедневно езжу туда-назад по угробленным дорогам, так что подвеску приходится делать раз в году. Амортизаторов тоже хватает на год.
Несмотря на возраст машины, менять ее не собираюсь, потому что и по ходовым качествам. и по удобству она меня устраивает. Единственный пока что приемлемый вариант обмена - это на 73-й кукурузник (да и то специально париться не стану, если случится такая возможность, то, может быть, это произойдет).
Два года назад выбросил из-под капота кондиционер, потому что он мешал доступу к ремням. Да и не нужен он мне.
Теперь самое смешное. Куплена машина была три года назад за... 1.700 долларов, то есть практически задарма, причем совершенно честно. Услышав сумму, под капот даже не заглядывал, сказал: "Поехали оформлять".

По материалам сайта www.auto.vl.ru