Toyota Ipsum 1996
Автор: Уланов Алексей, Москва-Братск
Год выпуска:1996
Двигатель:V-2000, 3S-FE
Марка кузова:E-SXM15G-
Тип кузова: Минивэн
Трансмиссия: Автомат
Привод: Полный
Срок владения: 3, почти 4 года
Расход топлива: 9-15 л/100км

Так вот владеем мы Ипсумом уже 3 года (пробег 198000), за это время было много чего хорошего и плохого, но все равно нам он очень нравится, хороший автомобиль!
Зимой так и не стартует…как замерзнет- «на галстуке» в гараж…там отогреваем, свечи прокаливаем, цилиндры сушим… Но в этом году, я думаю таких проблем не будет, т.к. будем ставить его в гараж.
Весной этого года делали компьютерную диагностику- она показала, что автомобиль полностью здоров и не кашляет. Но есть неприятные ощущения… теперь о них:
При запуске холодного двигателя (даже летом) из глушителя секунд 5-10 идет сизый дым, что и почему не знаю, может кто-нибудь поделится опытом? Громковато стал работать за это время, планируем в ближайшем будущем отрегулировать клапана заменить ГРМ и натяжной ролик. А так никаких нареканий по его работе нет. Шепчет-радует.
С коробкой тоже иногда случаются глюки… При плохо прогретом двигателе, на задней передаче бывают провалы…( включаю заднюю передачу (Автомобиль под наклоном вперед, трогаться надо в горку), нажимаю на педальку газа и он ноль эмоций…обороты как были 500 так и остались потом через секунду- две, он трогается нормально, но стоит сбросить газ, как он опять может также завыделываться. А так работает плавненько, переключение хорошее. Подвеска. Летом провели капиталочку подвески- заменили передние стойки, поставили новые KYB от Carina-F, у них шток поуже и ход стойки меньше примерно на 1см. Старые стойки потекли, а точнее потекла одна, из-за того что, прошлой осенью порвался чехол штока, его заменили и поставили поуже диаметром…он не ходил и на кочке стойку пробило- отбойник лопнул и стойка побежала. Из-за меньшего хода передок у машины просел на сантиметр-полтора, но это не беда, потому что сейчас на нашей машине стоит высокая резина (МАТАДОР 205-70R14), просвет очень высокий, еще нигде никогда не чиркнули днищем, бампером и т.д. Из-за высокой резины повысился расход топлива теперь он составляет примерно 9-10 литров смешенного цикла, а при агрессивной езде 12-15 литров. Разгон стал немного потупее. А также под задние пружины подставили простоечки от ВАЗ 2101, не усиленные, простые 1,5 см , машина стала идти жестче, зато не проседает, что самое интересное, то пружины- совсем просели, а амортизаторы не потекли, а работают уж очень хорошо. А еще был такой случай: в машине появился стук сзади, его было слышно даже на мелких кочках- выяснилось, что резиновые втулки амортизаторов сносились, и амортизаторы болтались в креплениях, поставили втулки от какого-то Москвича по-моему, теперь все замечательно. Проходимость- как всегда на высоте… садили его только один раз, на днище, это было когда стояла еще резина 195-70R14-липучка. Больше мы никакую липучку не берем, ездим летом и зимой на летней (не всесезонной) резине МАТАДОР, пожестче, пошумнее, зато, когда едешь по гравийке- сердце не сжимается, когда приходится большой камешек промеж колес пропускать. Для зимнего запуска поставили новый аккумулятор 75ампер, свечи двухконтактные Denso.
Один раз, когда ездили в Читу, снимали все задние сиденья, так там такой ОГРОМНЫЙ салон получился…офигеть можно, мне это очень понравилось, я даже не стал ставить последний ряд, а застелил там все ковролином, в цвет обивки, сейчас у нас та большой багажник, коплю деньги на хороший саб-вуфер, чтобы место зря не пропадало. =))
В Ипсуме есть слабые «водяные» места в задней части кузова, которые пропускают воду в салон, они находятся: где крепится задний амортизатор в салоне, и в боковых нишах сзади, где вентиляционная решетка салона(со стороны кладовочки для домкрата), поэтому сзади иногда бывает влажновато… Продавать мы нашего любимца не хотим, уж очень он нам нравится, никогда сильно не подводил, планируем его оставить на долгие годы, а годика через 2 взять свежий двигатель и коробку.
Я в первом отзыве писал, то что это отличная машина и за это время я ни на сколько не изменил свое мнение. Спасибо за внимание! Буду рад, если в комментариях будут советы про использование автомобиля Ipsum.

Toyota Ipsum 2001
Автор: Михаил, Московская область
Год выпуска:2001
Двигатель:3S-FE,2000
Марка кузова:Минивэн
Тип кузова: Минивэн
Трансмиссия: автомат
Привод: пер
Срок владения: 3мес
Расход топлива: 9 по трассе,10-11 в городе

Выбор машины весьма мучительный процесс,поэтому когда наконец выбор пал на Ипсум,все домашние наконец вздохнули с облегчением,(не потому,что он сильно всем понравился,просто выбирать надоело:)),друзья-знакомые все как-то разом,глядя друг на друга накупили Хонд Одиссеев,к чему и меня усиленно склоняли,в общем-то машина хорошая,но прокатившись я понял,что такой автобус мне не нужен,семья 3 человека и большей частью я вообще один езжу,но желание прикупить минивэн не отпускало-высоко сидишь,комфорт и вместимость джипа и расход легковушки весьма привлекательные качества в городе.Запал на Тойоту Надя,но все предложенные варианты были с Д4 двиглом,без Д4 ждать и ловить пришлось бы долго,хотя машинка красивая,Гайя отпугнула каким-то нелепым дизайном задней части,смотрел даже Мазду Премаси,хотя она пониже классом,но не легла она как-то,и вот у одного из московких дилеров на сайте появился Ипсум 1998г,полный привод,аукцион 4,синий,ребята были немного знакомые,поехал внес предоплату,жду,через неделю решил заехать узнать как машинка идет,пообещали через 2 недели в Москве будет,выхожу и вижу стоят два серебристых одинаковых Ипсума на стоянке,только подвезли,из предыдущей партии. Естественно залез,пощупал,завел-послушал,одна была уже под залогом,зато вторая на литье 2001 года,январьпередний привод, из последних Ипсумов в еще старом кузове и с почти новой резиной очень приглянулась,поговорили,добавил я немного денег и она стала моей.Забрал ее на следующий день и начал подробно присматриваться:комплектация довольно простая (E-Selection)-климат,автомат,две подушки,три ряда кресел,причем с все три с родными Тойтовскими ковриками,реально не хватает подлокотников,кресла удобные,далеко не ездил,но удобно усесться всегда получалось,хотя боковой поддержки немного не хватает.
Места в салоне очень много,хотя габариты по сравнению с тем же Одиссеем значительно скромнее,магнитолка родная тойтовская играет средненько,но это поправимо.
Теперь как едет:подвеска весьма комфортная легко глотает крупные неровности и не слишком отслеживает мелкие,вообще ощущение такое,что подвеска с увеличением скорости становится мягче,что конечно не есть хорошо в крутых поворотах скорость лучше сбрасывать,комфортно ехать 120-140 по шоссе. Понравилась работа коробки-переключает передачи весьма вовремя с отключенным овердрайвом можно уйти со светофора резво.Акустический комфорт средний,после 120 приходится делать музыку погромче,отличный обзор как назад так и вперед, левая передняя стойка почти не мешает,хотя левый передний габарит еще плоховато ощущаю,все таки парктроник не помешает.
Но это все же впечатления достаточно объективные, теперь о эмоциях: Огромный просторный салон,в машине всегда много воздуха, на заднем сидении можно закинуть ногу при отодвинутом полностью переднем! В салон входишь, а не втискиваешься, двери огромные, легко передвигаться по салону спереди назад легко ребенок пролезает. Ночевал в машине-нормально выспался при разложенных передних и задних сидениях получается два полноценных спальных места. Вообще Тойтовский интерьер,особенно в светлых тонах создает ощущения уюта и домашнего комфорта, что в диких московских пробках и в дальней дороге, пожалуй, даже важнее, чем более чем абстрактные цифры разгона до 100км/ч или максимальной скорости.
О расходе: заливаю 95-й едет ощутимо лучше чем на 92-м,хотя при этом расход примерно одинаковый на трассе где-то 9 в городе с кондеем 10-11,езжу в основном с включенным О/Д, но это летом, зимой не знаю, не пробовалJ
Вообще из леворуких, Ипсуму конкурентов нет: либо здоровенные корейцы,типа КИА Карен или Хёндая Трайджет, либо недоделанный Хендай Матрикс и Рено Сценик с неинтерестными движками 1.6л, пожалуй только Хонда Стрим где-то близко,но она и дороже,Тойота Пикник-полный европейский аналог, но в большинстве своем имеет весьма убогую комплектацию. Кстати, новый Ипсум это уже принципиально другая машинка и двиг и подвеска там другие, значительно дороже стоит.
Как итог: если вам не нужен джип (пусть даже паркетный,а ощутимо дороже в обслуживании ) и вы не собираетесь возить по 7 чел в большом вэне, а ощущать себя в большой, уютной и высокой машине хочется, берите Ипсума и будет вам счастье!

Toyota Ipsum 1998
Автор: Дмитрий, Москва
Год выпуска:1998
Двигатель:3S-FE
Тип кузова: Минивэн
Трансмиссия: АКПП
Привод: Полн
Срок владения: пару недель
Расход топлива: 9 трасса 12-12,5 город(лето)

Надеюсь, что этот отчет будет полезен тем, кто ищет семейный автомобиль. Расскажу о муках выбора :)
До ипсума у меня был марк, отчет по нему смотрите тут: http://reviews.auto.vl.ru/toyota/mark_ii/8404/?
Когда родился второй карапуз, мы с женой сделали вывод, что нужен семейный автомобиль. Марк хорош для поездок с детьми, продолжительностью не более часа.
И потом, детей я вожу только в автокреслах, а киндер в автокресле занимает больше места чем взрослый.
Вибирали долго.
4 месяца не вылезал с auto.vl.ru, ездил один и с женой по рынкам, фирмам, все примеривались, смотрели, выбирали.
Ну ничего не подходило! На Ипсум сначала даже внимания не обращал, не нравился он мне внешне.
Сначала смотрели универсалы типы Vista Ardeo, Mark II Qualis, MMC Legnum. Затем решили, что основное отличие подобных универсалов от нашего марка - большой багажник. А нам, в первую очередь необходим был большой салон и обязательным условием был проход между передними сиденьями, чтобы жене можно было спокойно проходить к детям и обратно, а также, при необходимости сесть между ними. Ну и в приоритете были машинки с полным приводом и без пробега по РФ.
Начали смотреть Nadia, Gaia, Nissan R'nessa, Nissan Tino, Persage, Honda Odissey, Stream, Mazda Premacy.
Бюджет был 12$
Опишу, что не понравилось в вышеперечисленных машинках:
Nadia - в бюджет укладывались только машины с двигателем D4. Не хотелось связываться
Gaia - Вроде бы все устраивало, но почему-то мне не захотелось ездить на работу на таком сарае. Уж слишком большая и длинная :)
Nissan R'nessa - Не уложился в бюджет. Так, в машине все устраивало, кроме более дорогого обслуживания чем у тойоты.
Nissan Tino - Лучше бы там задний ряд сделали сплошным диваном вместо трех куцых кресел. нет прохода к передним сиденьям.
Nissan Persage - см. Nissan R'Nessa
Honda Odyssey - Тоже у слишком большая, на работу каждый день показалось неудобным ездить
Honda Stream - На фотографиях выглядит здорово - вблизи - не понравилось. Такжу смущал вариатор вместо обычной АКПП
В итоге из всех перечисленных я сначала остановился на Nadia, очень много почитал про D4, прикинул расходы на его обслуживание и решил, что в принципе, получив небольшой геморрой, на такой машине ездить можно.
Потом с женой посмотрели Mazda Premacy. Вродебы все устроило. И салон большой и проход есть и стоит недорого. Уже хотел было заказывать машину. Но вдруг, как всегда случайно, увидел объяву Ipsum'а.
Я даже сначала не понял, что это ипсум. Аэрообвес, немного кастомайзенная решетка радиатора очень изменили машину внешне в отличие от стандартных комплектаций.
Машина была без пробега, укладывалась в мой бюджет, с полным приводом. Поехал смотреть - первый впечатления - ВО!
Потом загнали в гараж к Электрововику, ребята посмотрели, вынесли вердикт: состояние хорошее, но японец, который на ней ездил был полный г$ндон. Под замену почти все пыльники шрусов, пружины(были подрезаные, но в багажнике валялись нормальные новые штатные), опоры передних стоек. Ну, в общем деталюшек баксов на 150-170.
Я решил до кучи купить приводные ремни, ГРМ с роликами, колодки. В итоге набралось з/ч целая ашановская коробка :) За все отдал примерно 400-450$. Пока вожу в багажнике все не могу выбрать время заехать и поменять. Работа думаю, будет еще 200$ + 300$ сигналка с установкой у Электрововика.
Пока рано писать полноценный отчет, владею всего пару недель, могу только перечислить плюсы и минусы, которые бросаются в глаза:
О хорошем:
1. Большой салон, легко трансформируется, очень удобно переходить с первого ряда на второй (у меня двое детей, это очень полезная фича)
2. АКПП, как показалось, удобнее управлять "кочергой"
3. Мягкая подвеска, хорошо глотает неровности
4. Плавный ход, абсолютно не ощущается переключение АКПП
5. Обвес сделан так, что он нисколько не уменьшает клиренс. Ну, может миллиметров на 5 максимум. Поэтому проблем с запрыгиванием на бордюры нет :)
6. В дождь ехал загородом по размытой дороге. Получил кайф от полного привода :)
7. Много ящичков для мелочей, 5 подстаканников + 2 в спинке 2-го ряда.(его можно превратить в стол и сесть на 3-й ряд)
8. 3-й ряд складывается в пол, и превращается в большой багажник. Недавно перевез шкаф и стиральную машину :). Если разложить 3-й ряд и немного подвинуть вперед 2-й, то на всех 3-х рядах можно разместиться с комфортом, на 3-м ряду для ног достаточно места.
9. Ну еще небольшое отступление про большой салон: я, когда в первый раз заехал в гараж, с непривычки притерся правой стороной. Так я просто встал и вышел через щаднюю левую дверь :)
10. В комплектации есть сонары - офигенно удобно парковаться
О плохом:
1. По сравнению с марком, посредственная шумоизоляция.
2. Динамика.... ну, как у минивэна динамика, чего еще надо-то :)
3. Крены на поворотах - как минус, но мягкая подвеска - как плюс
4. Комфорт...мне тяжело сравнивать, но если судить по пятибалльной шкале, то у ипсума оценка 3, у марка -5
5. Есть сверчек в заднем среднем стоп-сигнале. Задолбал. Как разобрать - пока не догадался :)
6. Недорогая отделка салона. Но вродебы ничего не скрипит, не бренчит, детали подогнанны ровно.

Toyota Ipsum 1997
Автор: Рустам, Сургут
Год выпуска:1997
Двигатель:3S-FE \ 2л.
Марка кузова:SXM-15
Тип кузова: Минивэн
Трансмиссия: автомат
Привод: полный постоянный
Срок владения: 2,5 года
Расход топлива: 7,5 / 10

Привет всем кто задумывается о покупке Ипсума! Хочу поделится своим опытом владения 2,5 года. Если коротко:
МИНУСЫ – скромность салона (качество отделки, эргономика). Например дешёвый пластик панели, хрупкие дверные ручки, нерегулируемый руль, древнее управление климатом. Не совсем удобное кресло водителя – при длительной езде затекает спина. Акустический дискомфорт (слышно двигатель, особенно на разгоне), взади донимает шум колёс. Посредственная динамика , особенно на оборотах выше средних. Некоторая сложность в ремонте, доступ к некоторым агрегатам затруднён из за особенности компоновки. Крены на поворотах из за высокого кузова.
ПЛЮСЫ - Вместительный, большой салон при легковых габаритах, широкая возможность трансформации, очень удобен для пассажиров в дальней поездке. Возможность передвижения по салону на ходу благодаря отсутсвию тоннеля, рычага АКПП на полу ( он на руле) и подлокотника ( для кого то это тоже минус). Второй кондиционер взади очень кстати летом, когда везёшь людей. Очень широкие двери и высокий кузов – заходить(а не залазить!) в машину можно не сгибаясь. При сложенных 2х задних рядах можно перевозить холодильник ! Однажды карниз 3х метровый купили, в магазине я прикинул что ни как не влезет в салон, придётся к реллингам на крыше привязывать. Представьте – влезло и даже дверь задняя закрылась! Отмечу отличую проходимость (в разумных пределах), устойчивость на зимних дорогах выше всяких похвал даже на очень высоких скоростях для зимы (до 150 км\ч). Это говорит о хорошей сбалансированности подвески, чётком рулевом механизме. По моим ощущениям на задний мост передаётся больше момента, поведение машины в скольжении ближе к заднеприводной. Хотя надо постараться вызвать скольжение на 4wd. Высокая плавность хода , довольно резвый разгон , если не слушать двигатель и нажимать педальку. Отмечу красивый дизайн машины, неприхотливость и экономичность двигателя (7,5л на трассе ,10 по городу в среднем), надёжность всех узлов машины и их сравнительная простота. За всё время кое-что поменял: при пробеге 150т. срезало зубья ремня ГРМ, надо было сразу менять. Видно не разу не менян был, к счастью клапана не гнёт на 3S. Короче поменял все ремни (берите оригинал), ролики. Сальники начали потеть на 160т.км. Тогда-же полетела помпа и передние амортизаторы (сказалось жёсткая зимняя эксплуатация, ну и пробег конечно). Всё поменял, с запчастями проблем нет. Потрескались пыльники передних приводов, поменял на 170т.км., заодно поменял маслосъёмные колпачки и отрегулировал клапана. Расход масла упал до 0 и шум двигателя уменьшился. Так что миф о вечности япошек несколько преувеличен – железо имеет свойство изнашиваться, где бы его не сделали. Следить надо за ним и вовремя всё менять.
Сейчас скоро собираюсь продавать, на душе противоречивые чувства. Знаю что надо менять, т.к. к 200 т.км. пробега коробка может подкинуть проблему (эксплуатировал не жалея), с другой стороны на данный момент отличное состояние. Да и впечатления и воспоминания только хорошие, сколько с ней проехал и сколько всего было! Обычно больше года не ездил на одной машине…Брал её за 9,5 т.баксов в 2003 при пробеге 130т.км. , сейчас 173т. Ввобщем для семьи и отдыха, для дома и для работы за такие деньги другой машины с такими характеристиками за такие деньги нет. Сомневающимся – не сомневайтесь! Всем удачи!

Toyota Ipsum 1999
Автор: alex3078, Омск
Год выпуска:1999
Двигатель:3S -2000
Марка кузова:SXM10
Тип кузова: Минивэн
Трансмиссия: автомат
Привод: передний
Срок владения: 10.2004
Расход топлива: 10-11 летом, 13-14-зимой

Приобрёл «Тойоту-Ипсум» в Новосибирске в октябре 2004-го. Так как проживаю в славном городе Омске, то пытался обновить машину на месте.На момент покупки в наличии была просто мистическая Тойота-Калдина 94г.в.(смотри отзыв по «Тойота-Калдина» от alex3078 – это совсем другая история, кстати с продолжением).
В течение 2 месяцев каждый выходной совершал вылазки на омский авторынок и всё напрасно. Ориентировка была на «Тойоту-Надю» 98-99 г.в. Но что-нибудь всегда не устраивало- то тех.состояние, то комплектация, то цена… В качестве альтернативы рассматривался «Нисан-Прерия-Либерти» (по отзывам довольно неплохой аппарат). В общем хотелось сесть на машину повыше и по посадке и по классу.
Новосибирск, конечно, порадовал выбором (обходили только по первому разу 4 часа рынок, присматриваясь к конкретным машинам).
По деньгам «потолок» был определён в 12500 у.е. За эту цену среди «Надь» были модификации 98-99 г.г с модернизированным двигателем 3S – D4. За «Надю» с 3S просили сразу на 1000 у.е. больше.«Ипсумы» были в лучшей комплектации и укладывались в мои рамки цены. К тому же по своей ходовой и двигателю «Надя», «Ипсум» и «Гайя» суть одна и та же машина. Разница лишь в кузове. «Ипсумы» понравились большим объёмом кузова с 3 рядами сидений и комплектацией. «Гайя» субъективно мне нравится меньше из-за формы кузова (выглядит более тяжеловесной).
Среди выбранных 3-4 экземпляров предпочтение отдал одному с бежевым салоном (хотя очень сомневался по поводу практичности) без наворотов в качестве ТВ, сонаров, видеокамер и т.д. Понравилось техническое состояние машины с минимумом внешних и внутренних дефектов. При перегоне в Омск ощущения были только положительные. Динамика вполне приемлемая для такого авто, скорость набирает вполне уверенно и как-то незаметно. Темперамент средний, но в режиме «kick-down» (педаль в пол) реагирует вяло, не так как «Калдина» (хотя двигатель 2л., а не 1,8). «Калдина» по части обгона была порезвее, да и режим АКП для динамики можно было переключить на «Sport». По экономичности обе машины идентичны: летом – 10-11 л., зимой – 13-14л. на сотню км.
Плавность хода и шумоизоляция у «Тойот» всегда на высоте и эта модель-не исключение.
Салон просторный и практичный, можно многое разложить и уложить. Светлая обивка оказалась довольно практичной, пачкается небыстро (если не в фуфайках ездить и кирпичи с навозом не возить), выглядит более престижней, как на машинах бизнес-класса.
Панель приборов с 1998г.модернизирована (электронные шкалы, кнопочное управление климат-контролем). В посадке никаких неудобств не ощущаю, управление- на высоте. После приезда поставил сигнализацию с обратной связью, CD-магнитолу «Pioneer» с МР3, заменил полностью акустику: вместо штатной – «Clarion» с выносными высокочастотниками, и как говорится – почувствуйте разницу. Зимой откатался на зимней шипованной кировской резине 195/65R15, очень понравилось. Штатные колёса – на 14 дюймов. Вообще рекомендую такие машины брать или переставлять на 15-дюймовые диски (при покупке я поставил такое условие продавцу, он быстренько поменял 14 на 15 с рядом стоявшей «Гайи»). В целом эту машину считаю оптимальным выбором в качестве довольно солидного и практичного авто.

Toyota Ipsum 1998
Автор: Автопилот
Год выпуска:1998
Двигатель:3S-FE 2л
Тип кузова: Минивэн
Трансмиссия: автомат
Привод: передний
Срок владения: 1 год

Вот уже год, как я езжу на Ипсуме. Проехал 12000 км. После ВАЗов и ИЖов пересел - и, как говорится, сразу почувствовал разницу...
Машину купил по-случаю . . . Искал что-то повыше (чтоб не цеплять зимние нечищенные надолбы на дороге). Смотрел и ездил на тест драйвы многих машин, но когда пришло время покупать авто, в нормальном состоянии того, что хотел - не было. А брать заведомо плохую машину не хотелось. И тут, позвонил знакомый - приезжай, пришла сетка с машинами. Приехал прямо на станцию. Из тех, что были в сетке достойными внимания, был турбированный Субарь Аутбэк и Тойота Ипсум. Вообщем, прокатившись на обеих машинах, я выбрал Ипсума.
Машина была с небольшим пробегом 37000 (что, сначала, насторожило), но с полным пакетом всех документов (аукционный лист, сервисная книжка, вплоть до шильдиков замены масла) и просто идеальными кузовом и салоном. Прокатившись, я понял, что мне она подходит абсолютно. Договорились загнать её на ТО (чтобы развеять последние мои сомнения). Вообщем, я её купил, о чем нисколько не жалею.
Знакомый мастер в сервисе, где делали ТО, показывая на кожух двигателя под капотом, сказал: - Вот видишь, что нарисовано? И не@уй сюда лазить руками!!!
И ниразу за год Ипсум мне не дал повода в этом усомниться. Капот я открывал только, чтобы залить жидкость в бачёк омывателя. Ну и две замены масла с расходниками. Этим бюджет затрат на машину ограничился. Вообще, запас прочности, заложенный в этот автомобиль, чувствуется задницей. Дорогу она держит идеально (даже 2WD), руль лёгкий, предсказуемый. Обзорность - 5+. Отличная динамика разгона (все пассажиры говорят - неожиданно динамичная машина). Салон просторный, большой багажник. Летом, кто ночевал в легковой машине - меня поймёт. Никакого дискомфорта. Вдвоем спать - как дома на диване, в полный рост. В багажник входит большой рюкзак 180 л, палатка, лодка с мотором, вёсла и матрас. + 5 человек в салоне.
Из недостатков можно выделить две - мягкие передние стойки (такие припятствия, как лежачий полицейский проезжать следует более аккуратно) и сверчек в заднем фонаре двери (делать не стал - что-то в машине должно говорить о том, что она едет)))).

Toyota Ipsum 1997
Автор: Юрий, Екатеринбугр
Год выпуска:1997
Двигатель:3S-FE, 2000
Марка кузова:SXM10
Тип кузова: Минивэн
Трансмиссия: Автомат
Привод: Передний
Срок владения: 2 мес.
Расход топлива: см. в тексте

Доброго времени суток дорогие коллеги, любители правого руля и все, кто будет читать мой отзыв о замечательной мафинке Тойота Ипсум. Пишу отзыв первый раз и прошу не пинать и не ругать если что не так – лучше совет. Начну с того, что это мой второй Ипс. До этого были: Т. Марк2, Т. Марк2 – квалис, Мазда-Фамилия, Ваз 2115, 2112, 093, 083. Выбрал из расчетов, что: есть семья - должна быть удобнойдля ребенка и для взрослых, на отдых можно взять с собой все, задние две сидушки ни к чему, а вместо них можно уйму полезных вещей. Продал свой Тазик 2115 (2005 г.в. – реальное барахло) и приобрел Ипса. Об авто: Тойота –Ипсум, 1997 года рождения, темно-синего цвета, двигатель 3S-FE, привод передний, двухзонный кондиционер, 2 AirBag, ABS, рейленги, противотуманки, задний спойлер, сонары. Остальное как у всех – все есть. Покупал ее славном городе Волгоград (сам живу в Екатеринбурге) в апреле месяце этого года за 180.000 деревянных. На момент покупки пробег значился цифрой 175000 км., но думаю, что он был смотан, т.к. на руле имелись БОЛЬШИЕ потертости – пришлось одеть оплетку. Хозяин (уже бывший) уверял меня, что ходовка вся сделана (стойки, пружины, салейнтблоки, пыльники, отбойники), а машина стояла 3 месяца в гараже – потом это полностью подтвердилось. Перегон авто добавил еще 1800 км. на одометр и 8.000 рублей (поезд+бензин+еда на двух человек). По приезду на место машина сразу прошла полную диагностику ВСЕХ узлов и агрегатов в родном автосервисе, где ремонтируются все мои а/м и у одного и того же мастера. Вердикт: Была бита в морду, но сделали неплохо. Ипс находится в достаточно неплохом состоянии. Но пришлось поменять все расходники: масла (двигатель BP VISCO 5-W40, коробка ATF III, ГУР), фильтра (масляный, топливный + почистил бензонасос), антифриз, ремень ГРМ (+ сальники и ролики) и генератора (можно было и не менять), промыл форсунки, поменял свечи и неработающие лампочки, заменил передние тормозные колодки и втулки переднего стабилизатора. Поставил фильтр салона (от Пикника). Еще заменил рулевую крестовину (влетел в яму при перегоне), т.к. был люфт руля. Поставил сигналку «Шерхан V» - автозапуск, доводчик стекл, и литые диски «Алесио» (обалденный внешний вид). Сделал развал. Нет никаких проблем и, в будущем не предвидится. Есть только одно но – свет. Дальний светит отлично, но ближний удручает (особенно при мокром асфольте), хотя помогают туманки. Резина на 15 (Бриджики 195х65), высоко, в машину не залазишь, а садишься, 2- кондишки. Кстати про него отдельная история. При покупке кондик не включался вообще. Загнал в сервис «Римекс» (в моем их не делают), там прокачали воздухом на обнаружение утечек и сказали, что просто закончился фреон. Проблем нет – заправили по полной. Неделю кайфовал. Потом бац, лампочка кондиша при его включении (минут через 5 холода) начинала мигать и он отключается. Что делать. По совету поехал к ребятам, которые специализируются только на ремонте кондиционеров – их вывод: в месте крепления патрубков и фильтра кондика есть микротрещина и через нее фреон и уходит, а оба радиатора загажены по самое не хочу. Три часа работы и все готово. Теперь морозит так, что холодно. И по цене приятно – ремонт, чистка обоих радиаторов, заправка обошлась в 2000 руб. Езжу так почти два месяца и наслаждаюсь, все красиво.
Про расход топлива. Устал всем доказывать, что расход по трассе без кондика у меня составляет 7л/ 100, а городе с кондиком и постоянными пробками около 13л/ 100 если ездить спокойно. Бензин только 92-Й и только на одной из двух заправок, где я заправляюсь. Вот вроде и все. Про ходовые качества, возможности трансформации салона, про динамику разгона, про коробку, в общем про все остальное было все рассказано в других отзывах.

Toyota Ipsum 1997
Автор: Виктор, Москва
Год выпуска:1997
Двигатель:3S-FE (2 литра)
Тип кузова: Минивэн
Трансмиссия: АКПП
Привод: Передний
Срок владения: 2,5 года
Расход топлива: Средний 9,75л на 100 км (трасса 7,5, город 11,5)

ПОКУПКА:
Нужна была достойная замена ФВ Пассату Б3 (http://vitos.by.ru/auto/passat/passat.htm ), так что сравнивать Ипсум буду в основном с ним, хотя за 25 лет вождения, сидел за рулем большого количества авто. Хотел автобус или минивэн, жена меня остановила от покупки автобуса типа Мазда Бонго и Тойоты Найасе. Да и в гарж они бы влезали с трудом. В итоге погуляв по рынкам и посидев в различных минивэнах остановил свой выбор на Ипсуме. ... Спешить мне было не куда и я спокойно поджидал когда на сайте появится подходящий вариант. Дождался! Темно-синий, монопривод, в хорошей комплектации (камера, климат, парктроники и т.п.), пробег 81ткм., оценка 4. Дальше все просто – 30% денег отвез, через 2 месяца оставшиеся 70% и забрал машину с документами.
Быстро получил номера, НО они были *666** и жена отказалась на них ездить, т.к. мне было все равно с какими номерами ездить она сама поехала их менять, с приключениями конечно, но это отдельная веселая история, которая закончилась тем, что зам.начальника ГАИ сам принес ей номера, при этом денег ни кому не давала, скорее наоборот прессанула самих ГАИшников :-)

ЭКСПЛУАТАЦИЯ:
Т.к. я человек доверчивый, а по документам последнее ТО было в 75ткм, я только проверил уровень и цвет жидкостей и следующие 10 000 км заливал только бензин. А нет, вру, сам поставил простенькую сигналку, фактически только чтоб двери дистанционно закрывать, а то родной пульт был только один и то какой-то треснутый, хотя и работал. Почти сразу же мы вшестером сгоняли в Карелию (подробнее можно читать тут http://vitos.by.ru/avanturi/karelia_04/karelia_04.htm ) – там немного покалечили Ипсум. Но он достойно выдержал эту поездку. Когда пробег перевалил за 100ткм я самостоятельно поменял ремень ГРМ (http://vitos.by.ru/auto/ipsum/ipsum.htm). Про замену скажу – это серьезный геморрой менять ремень на машине с довольно плотной компоновкой. По опыту эксплуатации Пассата ролики и сальники менять не стал, т.к. обычно родные легко ходят 200ткм (на Пассате сальники я так и не поменял при пробеге 330ткм). Единственное в чем был не прав, что ремень поставил не родной :-(…. Теперь немного волнуюсь. Жидкости и фильтры меняю с частотой согласно инструкции и стараюсь ни чего лишнего не придумывать, т.к. езжу я флегматично и обороты редко превышают 3000rpm. Прошедшей зимой в Москве было до -35 градусов, Ипсум без шаманства заводился с первого или второго тыка. Я думаю, что это во многом благодаря недавно сделанному ТО и новому АКБ. Единственное начало выдавливать масло из под фильтра – стоял не родной Сакура, масло лью синтетику 5w40 и меняю ее через 15ткм. На 120ткм поменял передние стойки (кто прочитал статью про Карелию поймут почему они долго не продержались :-)). Тут оказалось все очень просто, более продуманно чем у Пассата. Чего не скажешь про топливный фильтр, тут нужно быть профессиональным гинекологом :-), хотя в общем в гаражных условиях я это сделал.
Из поездок еще была большая поездка в Норвегию (http://vitos.by.ru/avanturi/Nor/nor_04.htm), где машина себя проявила только с лучшей стороны. За всю поездку я заглянул один раз под капот для проверки уровня жидкостей.
По стоимостям ремонта и топлива я веду подробный отчет, его можно скачать http://vitos.by.ru/auto/ipsum/ipsum.xls. Если коротко то:
Стоимость авто 9600$.(~273 000 рублей.)
Мой общий пробег 45 000 км (всего 126 000 км)
Средний расход топлива 9,75л на 100 км (трасса 7,5, город 11,5)
Средняя стоимость километра пробега 3,30рубля.(без учета амортизации)

ПЛЮСЫ (в основном по сравнению с Пассатом Б3)
1. Удобная посадка, т.е. сам процесс залезания и вылезания
2. Наличие климата и прочих электронных штучек типа камеры заднего вида и парктроника
3. Наличие средств безопасности АБС и подушки
4. Кондей… аж две штуки :-)
5. Селектор АКПП на руле, между сиденьями ничего нет, очень удобно лазить назад вытирать детям сопли и вылезать из машины если водительская дверь приперта чем либо
6. 7 мест… это в общем как плюс так и минус.
7. Средний ряд сидений можно двигать взад вперед, можно менять наклон спинки.
8. Первая в рейтингах надежности. Пока вроде так оно и есть :-)
9. Удобное расположение запаски (под днищем сзади), не нужно разбирать багажник и достаточно удобный подъемный мехнанизм
МИНУСЫ
1. Огромны радиус разворота…. Это просто позор для Тойоты!!! До сих пор мы с женой не можем привыкнуть
2. Сидушки на Тойоте можно было сделать и удобнее.
3. Второй ряд сидений не складывается в ровный пол.
4. Большая высота погрузки. Это камень в огород семиместности, третий ряд сидений еще и отъедает объем багажника.
5. Задняя дверь устроена так, что зимой сверху между ней и кузовом намерзает лед, который не дает нормально открывать дверь.
6. Расход топлива 10-11 литров на 100 км., а у Пассаты был 6-7….
7. Отсутствует салонный фильтр.
8. Машины не для драйва, т.е. любителям позажигать крайне не рекомендую. В Норвегии опаздывал на паром и погонял на Ипсуме по горам. Ощущение не самые приятные – большие крены, срыв колес и т.п. Динамика разгона и торможения тоже так себе.
ВЫВОД:
Машиной я, жена и дети очень довольны :-).

Toyota Ipsum 1998
Автор: Леха, Горно-Алтайск
Год выпуска:1998
Двигатель:3S-FE 1998 cм 145 лошадиных сил
Марка кузова:sxm10g
Тип кузова: Минивэн
Трансмиссия: автомат
Привод: передний привод
Срок владения: 3 месяца
Расход топлива: город:от 9 до 15 трасса: от 8 до 11

Автомобиль 1998 года, дорестайлинговый, дата выпуска 12 февраля 1998 года. Toyota Ipsum в средней комплектации, переднеприводной, с двумя кондиционерами, есть все что и подобает автомобилю данного класса, единственного чего нет ,это люков. Снаружи он почти ни чем не отличается от стандартного, только губа спереди, да по порогам еще обвесы стоят, да сзади два спойлера. Машина была слегка тонирована сзади( задние боковые окна, и заднее стекло) плюс стояли литые диски. Из музыки стояла магнитола + радио + CD . Ну и на брелоке ключей болталась стандартная Toyotaовская противоугонка (которая закрывала и открывала двери + задействовала имобилайзер. Все это обошлось нам в 275 тысяч рублей, машина была привезена из Владика на продажу на сетке, пробег на момент покупки составлял 145 тыс. км.
После Mazda Demio это было нечто, огромный салон, панель уходящая далеко к лобовому стеклу, все мягко, мягкий пластик, тканевые вставки на дверях, красивая консоль, все удобно все красиво, ни чего не дребезжит сзади в багажнике, много места для ног( хотя в мазде я чувствовал себя удобно ,и спереди и сзади) Только вот когда ехать вчетвером то было не удобно по ширине салона что водителю ,что пассажирам.
При сложенном третьем ряде, багажник ни в какое сравнение не годиться с моими предыдущими автомобилями. Передние сидения очень удобны, но мне не хватало регулировки поясничного подпора ,и по высоте(то есть я бы наоборот опустил его) диапазона регулировки длинны хватает за глаза, расстояние м\у сидениями по ширине тоже много плечом об плечо не задеваешь. Пол ровный нет ни какого туннеля, так что ногам место предостаточно, для левой ноги есть площадка, так что посадка удобна, при 100-200 километровых поездках нет не малейшего намека на усталость! Задний средний ряд имеет регулировку по длине и по углу наклона сидений, так что при желание можно очень удобно устроиться!!!! Втроем удобно ездить, места для ног вообще очень много, думаю что только в больших миневенах или микроавтобусах будет, места по более.
Ездил в висте 97 года, в камри 97 года так там по сравнению с ипсумом вообще нет места. Хотя и не коретно сравнивать эти автомобили. Третий ряд скорее для детей, хотя мы ездили в вшестером, двое сперди,двое на среднем ряде и двое на третьем, причем на самом последнем сидели люди,чеи рост превышал 180 см, и ничего как в короле(110 кузов) было место, причем и средний ряд не чувствовал себя утесненным. Правда просел он при это хорошо но ни разу ни чем не зацепил за дорогу.
За два с половиной месяца я наездил чуть более 10 000 км, за этот период было поменяно:
- Сразу же после покупки
1. Масло Castrol Magnateс 5W40 (второй раз по прошествии 7000 км)(1100 рублей)
2. Маслянныи фильтр (второй раз по прошествии 7000 км)( 200 рублей)
3. Воздушный фильтр(200 рублев)
4. Топливный фильтр(400 рублей)
5. Свечи( Поставил denso)(150 рублеи за штуку)
6. Купил летнюю резину Амтел Норд Мастер(5500 рублеи) плюс около 300 рублеи за балансировку
Больше ни чего не менял. Приблизительно на 2000 пробега заменил пыльники гранат, просто родные были потрескавшимися, и ч то бы не рисковать я заменил на новые, но не оригинал а китаиские,по 200 рублей за штуку. Также заменил яйцо стабилизатора( 400 рублей) на правом рычаге, так стабилизатор стал постукивать. Приблизительно на 5000 тысячах пришлось заменить задние пружины, так как правая обломилась на один виток. Так же за компанию заменил и передние, обошлось мне это удовольствие в 2000, пружины взял барнаульские, машина чуть чуть приподнялась при этом. На этом мои затраты на запчасти закончились и наступила эра, так сказать, тюнинга.
Первым делом сделал в рекламном агентстве крышечки на литье, так как пришла машина без него. Стоило это мне ровно сто рублей( с учетом 2-х запасных), покрасил суппорта и тормозные барабаны в красный цвет( цена баллончика 150 рублеи) покрасил зеркала(они были черного цвета) в цвет кузова( еще около 300 рублей) затонировал задние стекла боковые и заднее( 1800 рублеи), поставил mp3 проигрыватель и заменил штатную акустику, хотя и в стоке стояла ничего,поставил JBL. Купил на рынке чехлы для Ипсума, по-моему Китай, хотя подошли как родные, только вот с подголовниками произошла заминка, они были поболее чем надо, но ничего, нам не привыкать все было исправлено своими силами .(цена вопроса 1800 рубликов) Была куплена оплетка руля(меховая) за 2500 рублей, и за руль стало держаться веселее.
Так же на рынке были приобретены силиконовые коврики для всех рядов сидений и для багажника(1500 рублей). В ближайшем будущем планируется поставить телевизор и двд проигрыватель, сабвуфер с усилителем.
По динамике, спешу разочаровать тех кто думает что я рву всех и вся со светофора, ни разу не пробовал и не хочу даже, это минивен и предназначен он не для этого, хотя двигателя ему вполне хватает, по трассе разгонялся до 160 по спидометру, на тахометре было 4500 оборотов в минуту, так что думаю и больше бы он пошел, но дорога не позволяла, в таком ритме я думаю что ест он на 100 километров около 18 литров, а так если ехать 100-120 километров в час то ест не более 8,5-9 литров. Смотря от количества человек, вдвоем мы как то вписались, ехали не торопясь 80 -100 километров в 8 литров. Заправляюсь только 92. средний расход в городе- если держать 2000-2500 оборотов , то где то 9 литров .более то доходит и до 11. За три месяца что у меня эта машина было пройдено 11000 километров. Минусы заключаться в том, что у сидений нет регулировки сидения по высоте. Отсутствует регулировка руля. Также внутрисалонное зеркало закрывает мне вид на светофор, может быть это издержки моего роста(184 см). Вот наверное и все минусы которые я заметил, на данный момент.

По материалам сайта www.auto.vl.ru