Российский Клуб Любителей Автомобилей Марки Тойота

Экспорт новостей:

Статьи

Toyota-2006. Модельный ряд

Yaris (1999-2005)

RAV4 30 (2006~..)

RAV4 20 (2000-2006)

Land Cruiser (1998~)

Corolla 120 1.6 AT (2001~..) 2

Corolla 120 1.6 AT (2001~..)

Corolla 120 1.6 MT (2001~..) 4

Corolla 120 1.6 MT (2001~..) 3

Corolla 120 1.6 MT (2001~..) 2

Corolla 120 1.6 MT (2001~..) 1

Corolla 120 1.4 (2001~..)

Camry 40 (2005~..)

Camry 30 3.0 (2001-2005)

Camry 30 2.4 (2001-2005) 3

Camry 30 2.4 (2001-2005) 2

Camry 30 2.4 (2001-2005) 1

Avensis 250 2.4 (2003~..)

Avensis 250 2.0 (2003~..)

Avensis 250 1.8 (2003~..)

Avensis 220 (1997-2003)

Windom V20 (1996-2001)

Windom V10 (1991-1996) 2

Windom V10 (1991-1996) 1

Voltz (2002~..)

Vitz (1999~..) 2

Vitz (1999~..) 1

Vista 50 (1998-2003) 3

Vista 50 (1998-2003) 2

Vista 50 (1998-2003) 1

Vista 40 (1994-1998) 3

Vista 40 (1994-1998) 2

Vista 40 (1994-1998) 1

Vista 30 (1990-1994) 4

Vista 30 (1990-1994) 3

Vista 30 (1990-1994) 2

Vista 30 (1990-1994) 1

Vista 10..20 (..~1990)

Town/LiteAce 40..50 (1996-2002) 2

Town/LiteAce 40..50 (1996-2002) 1

Town/LiteAce 20..40 (1982-1996) 3

Town/LiteAce 20..40 (1982-1996) 2

Town/LiteAce 20..40 (1982-1996) 1

Tercel (1990-1999)

Supra (1986-2002)

Starlet (1989-1999) 2

Starlet (1989-1999)

Sprinter Trueno 100..110 (1983-2000)

Sprinter Marino (1991-1998) 3

Sprinter Marino (1991-1998) 2

Sprinter Marino (1991-1998) 1

Sprinter Carib 110 (1995-2002) 3

Sprinter Carib 110 (1995-2002) 2

Sprinter Carib 110 (1995-2002) 1

Sprinter Carib 95 (1988-1995) 3

Sprinter Carib 95 (1988-1995) 2

Sprinter Carib 95 (1988-1995) 1

Sprinter 110 (1995-2000)

Sprinter 100 (1991-2000) 4

Sprinter 100 (1991-2000) 3

Sprinter 100 (1991-2000) 2

Sprinter 100 (1991-2000) 1

Sprinter 60..90 (..~1991)

Soarer (1981~..)

Scepter (1992-1996)

RAV4 20 (2000-2005)

RAV4 10 (1994-2000) 4

RAV4 10 (1994-2000) 3

RAV4 10 (1994-2000) 2

RAV4 10 (1994-2000) 1

Raum 10 (1997~..)

Premio/Allion/Caldina 240 (2001~..)

Prius (1997~..)

Platz (1999-2005) 2

Platz (1999-2005) 1

Opa (2000~..) 2

Opa (2000~..) 1

Nadia (1998-2003) 2

Nadia (1998-2003) 1

MR2 (1984~..)

Mark II 100 (1996-2000) 4

Mark II 100 (1996-2000) 3

Mark II 100 (1996-2000) 2

Mark II 100 (1996-2000) 1

Mark II 90 (1992-1996) 5

Mark II 90 (1992-1996) 4

Mark II 90 (1992-1996) 3

Mark II 90 (1992-1996) 2

Mark II 90 (1992-1996) 1

Mark II 70..80 (..~1992) 2

Mark II 70..80 (..~1992) 1

Land Cruiser 60..80..100 (1980~..) 2

Land Cruiser 60..80..100 (1980~..) 1

Land Cruiser 70..90..120 (1984~..) 2

Land Cruiser 70..90..120 (1984~..) 1

Kluger (2000~..)

Ist (2002~..)

Ipsum 10 (1996-2001) 3

Ipsum 10 (1996-2001) 2

Ipsum 10 (1996-2001) 1

Hilux Surf 180 (1995-2003)

HiLux / Hilux Surf 130 (..~2000) 4

HiLux / Hilux Surf 130 (..~2000) 3

HiLux / Hilux Surf 130 (..~2000) 2

HiLux / Hilux Surf 130 (..~2000) 1

HiAce (1982~..)

Harrier 10 (1997-2003) 2

Harrier 10 (1997-2003) 1

Gaia (1998-2004) 2

Gaia (1998-2004) 1

Funcargo (1999-2005)

Estima 30..40 (1999~..)

Estima 10..20 (1990-1999) 2

Estima 10..20 (1990-1999) 1

Dyna/ToyoAce (1984~..)

Duet (1998~..)

Cynos 40..50(1990-1999) 2

Cynos 40..50(1990-1999) 1

Curren 200 (1994-1998) 2

Curren 200 (1994-1998) 1

Crown 150 (1995-2001)

Crown 140 (1991-1995) 4

Crown 140 (1991-1995) 3

Crown 140 (1991-1995) 2

Crown 140 (1991-1995) 1

Crown 130 (1987-1998) 2

Crown 130 (1987-1998) 1

Crown 110..120 (..~1987)

Cresta 100 (1996-2001)

Cresta 90 (1992-1996) 2

Cresta 90 (1992-1996) 1

Cresta 70..80 (..~1992)

Corsa 40..50 (1990-1999) 2

Corsa 40..50 (1990-1999) 1

Corona Exiv 200 (1993-1998) 2

Corona Exiv 200 (1993-1998) 1

Corona Exiv 180 (1989-1993)

Corona 210 (1996-2001) 4

Corona 210 (1996-2001) 3

Corona 210 (1996-2001) 2

Corona 210 (1996-2001) 1

Corona 190 (1992-1996) 7

Corona 190 (1992-1996) 6

Corona 190 (1992-1996) 5

Corona 190 (1992-1996) 4

Corona 190 (1992-1996) 3

Corona 190 (1992-1996) 2

Corona 190 (1992-1996) 1

Corona 150..170(..~1992) 2

Corona 150..170(..~1992) 1

Corolla II 40..50 (1990-1999)

Corolla Spacio 110 (1997-2001) 2

Corolla Spacio 110 (1997-2001) 1

Corolla Levin 110 (1995-2000) 2

Corolla Levin 110 (1995-2000) 1

Corolla Levin 90..100 (1991-1995) 2

Corolla Levin 90..100 (1991-1995) 1

Corolla Ceres (1991-1998) 3

Corolla Ceres (1991-1998) 2

Corolla Ceres (1991-1998) 1

Corolla 120 Hatch (2000~..)

Corolla 120 Wagon (2000~..) 2

Corolla 120 Wagon (2000~..) 1

Corolla 120 Sedan (2000~..)

Corolla 110 (1995-2000) 3

Corolla 110 (1995-2000) 2

Corolla 110 (1995-2000) 1

Corolla 100 (1991-1995) 6

Corolla 100 (1991-1995) 5

Corolla 100 (1991-1995) 4

Corolla 100 (1991-1995) 3

Corolla 100 (1991-1995) 2

Corolla 100 (1991-1995) 1

Corolla 70..90 (..~1991)

Chaser 100 (1996-2001) 3

Chaser 100 (1996-2001) 2

Chaser 100 (1996-2001) 1

Chaser 90 (1992-1996) 2

Chaser 90 (1992-1996) 1

Chaser 70..80 (..~1992)

Celsior (1989~..)

Celica 230 (1999~..)

Celica 200 (1994-1999) 2

Celica 200 (1994-1999) 1

Celica 180 (1989-1994)

Cavalier (1996~..) 2

Cavalier (1996~..) 1

Carina ED 200 (1993-1998) 3

Carina ED 200 (1993-1998) 2

Carina ED 200 (1993-1998) 1

Carina ED 180 (1989-1993)

Carina E 190 (1992-1998)

Carina 210 (1996-2001) 3

Carina 210 (1996-2001) 2

Carina 210 (1996-2001)

Carina 190 (1992-1996) 2

Carina 190 (1992-1996) 1

Carina 150..170 (..~1992) 2

Carina 150..170 (..~1992) 1

Camry V20 (1996-2001) 2

Camry V20 (1996-2001) 1

Camry Euro (1992~..)

Camry 40 (1994-1998) 3

Camry 40 (1994-1998) 2

Camry 40 (1994-1998) 1

Camry 30 (1990-1994) 3

Camry 30 (1990-1994) 2

Camry 30 (1990-1994) 1

Camry 10..20 (..~1990)

Cami (1999-2005) 2

Cami (1999-2005) 1

Caldina 210 (1997-2002) 4

Caldina 210 (1997-2002) 3

Caldina 210 (1997-2002) 2

Caldina 210 (1997-2002)

Caldina 190 (1992-2002) 7

Caldina 190 (1992-2002) 6

Caldina 190 (1992-2002) 5

Caldina 190 (1992-2002) 4

Caldina 190 (1992-2002) 3

Caldina 190 (1992-2002) 2

Caldina 190 (1992-2002) 1

Bb (2000~..)

Avalon (1995-2000)

Aristo 140..160 (1991-2005)

Altezza (1998-2005)

Обзоры/Тест-драйвы

Главная | Обзоры/тест-драйвы | Отзывы владельцев | Hiace (1982~..)

Отзывы владельцев

HiAce (1982~..)

16.09.2006

    Toyota Hiace 1993
Автор: дядя Скрудж, Крымск
Год выпуска:1993
Двигатель:3L- 2800 дизель
Марка кузова:не помню
Трансмиссия: автомат
Привод: 4WD
Срок владения: 2 месяца
Расход топлива: 13-15 литров

Японцами я заболел давно. Лет 5 назад я ехал на рынок покупать ТАЗ 099- мечту своей жизни. Но судьба уберегла меня от этой покупки. Было 3000 долларов, хотелось жоповозку. Присмотрел 99ю, 1996 год, вроде бы в нормальном состоянии, за 2800. Проехал на ней, все понравилось, остановились (я сзади сидел), я вылезать- дверь не открывается. Продавец- да это у них болезнь, ручки задние постоянно заедают. Мой друг- перекупщик машин, подтвердил. Ну, думаю, судьба у нас, у русских, такая, - ездить на машинах с болезнями. Вылез из машины- из под капота пар ! А это что? Еще одна болезнь- если постоянно не зачищать места крепления предохранителей, она кипит . Друг-перекуп опять подтвердил. Ну и ладно, дал задаток 1000 руб, и пошел просто побродить по рынку. А машину на следующий день должны были снимать с учета, поэтому сразу и не забрал. Бродил, бродил, смотрю, продается Мицубиси Галант 1988 год, руль ПРАВЫЙ, газ-бензин, кондиционер и т.п. Думаю, как люди ездят справа, да еще и левой рукой эту палку дергают? И поехал себе домой. Еду и думаю- а может, у тех, кто справа сидит, в машине нет болезней? Короче, пропал мой задаток 1000 руб, и купил я на следующий день Мицубиси Галант 88 года, о чем потом ни разу не пожалел ! Вот с тех пор я для себя решил- ездить буду только СПРАВА! И друзей всех агитирую. Правда, держу в хозяйстве Фольксваген Транспортер, потому что стоит он всего 2000 баксов, а пользу приносит неоценимую. Потом купил себе Тойоту Короллу универсал 4WD, и понял еще одну вещь- теперь ездить буду только на 4WD. Хоть они и едят больше, и ездят не так быстро, зато от капризов природы всегда застрахован. О Тойоте Хайс мечтал давно, но все сомневался, взять Мицубиси Делику или Хайс… Но, вспомнив, как я ремонтировал свою первую Мицубиси, а также помня, что в Короле я не делал ничего, решил- ТОЙОТА. Заказать свежий по деньгам не получалось (1997 год от 17.000$), поэтому не поехал далеко, а искал на рынке в Краснодаре. Съездил на рынок 4 раза, Хайсов нет совсем ! Делики есть, но – дрова. Рассматривал и Таун Айсы, Лит Айсы, Ниссан Серена и т.п. Хотел купить машину до 10.000$. Но обязательно с супер салоном, кондиционером и, желательно, с механической коробкой. У нас в городе Крымске нашел один Хайс, по документам 1994г, на самом деле 1992г. Отдавала тетя за 6000$, но был он грузо-пассажирский, салон никакой, сиденья просто поставили в грузовой отсек, и все. Кондиционер присутствует, и коробка механика, но больно уж уставшая машина на вид. А тут поехал на рынок, а там ОН- Хайс 1993 года, салон Super Custom, 4WD, правда, автомат коробка, но это не смертельно. Мотор 2.8 дизель, состояние, по словам продавца, отличное. Резина Гудьер 235\70\15, огромные колеса, диски, зеркальная тонировка, салон велюр, в общем, ХОЧУ !
Но цену в 250.000 руб я посчитал завышенной. Продавец уступить отказался. Ну и фиг с тобой ! Живет он в соседнем городе, за 15км. До следующего рынка я, когда ездил мимо него, заезжал, спрашивал,- не подешевела ли ? Неделю трамбовал его, в итоге со скрипом, но отдал он мне его за 245.000. Первые дни от автомата я плевался- тупой, как валенок, на обгоне он меня бесит- ты его в полик, а он включает пониженную передачу, ревет, но не едет. Но преимущества автомата я по настоящему оценил в краснодарских пробках. До 110 км\час Хайс едет не напрягаясь, а больше ему и не надо. Он располагает к спокойной езде, сейчас я уже научился ездить на автомате, и когда сажусь на свою Короллу, бывает, нажимаю тормоз и пытаюсь включить передачу. Но все равно, с бОльшим удовольствием ездил бы на механике. В первый же день устроил машине Тест-драйв- в горы с грязью. Сначала я считал, что это неудобно- чтобы включить 4WD, надо вылезти, покрутить какие-то штуки на колесах (которые всегда грязные), а потом уже кнопкой включать. А потом понял, что это хорошо, потому что в грязь лезешь не каждый день, снег у нас бывает 3 раза за зиму, а в основном езжу то по асфальту. Проездив несколько дней, по дороге на скорости 100 км\час лопнуло заднее левое колесо. Я этого не почувствовал, а когда увидел, было поздно- колесу пришел полный П@@дец. Когда его разбортировали, скат развалился на 2 части. Резину такого размера я не нашел (235\70\15), решил поставить родной размер 205\70\15. На перед его поставил, а сзади оставил старый размер. Знающие люди говорят, что так ездить нельзя, вернее, ездить можно, но включать 4WD нельзя, раздатке будет плохо. Поэтому купил б\у Бриджстоун по 1500 руб нормального размера, собираюсь поменять. А на перед сгоряча купил 2 колеса Гудрич по 3000 руб скат (новые). А потом вот денег зажал, купил б\у. Машиной я очень доволен, комфортная, высокая, масла ни грамма не ест. Правда, солярку она ест довольно таки хорошо- от 13 до 15 литров. Посадка на колесе не самое удобное, что бывает на свете, но я привыкший- на моем Фольксвагене Транспортере тоже сижу на колесе уже 4 года, и ничего, не жужжу. Мотор в салоне почти не слышно, но когда стоишь, вибрация ощущается довольно таки сильно. Когда вытащил воздушный фильтр, из него кусками выпадала грязь. Думаю, поменяю, будет солярки меньше жрать. Ни фига, почему то на расход это не повлияло.
Блин, про тест-драйв заикнулся, а не написал. По горам прет как танк, по мокрой траве тоже. В возможностях автомата сначала сомневался, теперь я в нем уверен. Даже ни разу не пришлось включать блокировку всех 4х колес, везде проехал просто на 4х колесах. Правда, туда, куда я лазил на Королле 4WD на механике, на Хайсе на автомате я не полез- враскачку там не вылезешь, да и вытолкнуть его потяжелее будет. Очень давно мечтал об автобусе 4 WD, потому что на опыте убедился, что заднеприводный автобус не может проехать нигде. Когда выпадает 2 сантиметра снега, ни на моем Фольксвагене, ни на папином Форд Транзите выезжать нельзя- он просто не поедет. На них можно застрять просто на ровном месте, и буксовать. А на своей Корове 4WD я проезжал там, где у людей тапки застревали. Хайс тоже зимой, думаю, не подведет. Печка в нем греет так, что можно сдуру и свариться. Дуть она может и пассажирам в ноги. Недавно сделал интересное открытие- можно водителю включить себе кондиционер, а пассажирам печку, и наоборот. Какой то гад украл у меня шторку, разделяющую пассажиров и водителя, поэтому сейчас охлаждаю и грею своей печкой весь салон. Постелил сзади пассажирам линолеум, потому что велюр запаришься чистить. Устал я уже по клавишам стучать. Надеюсь, кому-то было интересно почитать. Всем удачи ! Да здравствуют ПРАВОрукие машины !!!


Toyota Granvia
Автор: Павел, Алма-Ата
Год выпуска:1997 январь
Двигатель:1KZ-TE

Машина пригнана из Японии в Казахстан в марте 2004г. Салон-велюр (серый).Кузов - серебристый металик.Марку кузова к сожалению немогу найти.
Комплектация:
1.электропакет (кроме переднего люка)
2.титановые диски 215/70 -R15
3.электрозеркала с парковкой
За месяц нагонял более 1500км,по ходовке надо заменить передние втулки привода.Не очень удобно снимать и менять фильтры (особенно топливный). Салон просто огромный и очень комфортный.При макимальной загрузке (8 человек + продукты для пикника) идёт мягко.Небольшие водняе приграды преодолевает запросто.С грязью и мокрыми камнями спавляеться но не всегда удачно.

...Поменял втулки стабилизаторов (с приводом меня СТО обмануло).Машина стала идти гараздо тише (с открытыми окнами).Поменял резину - правда всесезонку нашёл только 205/75/R15 KUMHO (родной размер 215\70\R15).Ездил в горы (щебень,битый камень,глина) в положении "L" ниразу не забуксовал.4WD увидел на СТО - машина была на 2-х стоечном подъёмнике - крутишь одно колесо -крутяться остальные.При крутом спуске можно тормозить двигателем (положение "L") ноги с педалей совсем убирал - скорость 25-30 км\ч.Огромный плюс кондиционер салона (окна запотели -включил кондиционер салона и печку салона - 5мин и стёкла чистые)


Автор: Cаша, Олекминск Якутия
Год выпуска:1991
Двигатель:2L 2500
Марка кузова:LH-85

Данный двухкаббинник брал в хабаровске,давно хотел такую машину , и народ можно посадить и груз перевести кстати отзывов о двухкабе совсем мало. взяли с двиглом 2L, хотел 3L,но их практически небыло.
Машина была вся вольду, поэтому гнилую раму под кузовом не увидели.Движок правда хорош масла не жрет совсем,прет как танк.Гнали машину в якутию, поэтому поменяли мало,фильтры и антифриз в автосервисе с промывкой,обошлось в 5500 дер.руб Взяли резину запас 8000руб.Да масло залили мобил п/синтет,вошло 7.5л Догнали нормально жрет по трассе 10 л на 100км правда уже перед домом отвалился задний кронштеин крепежа рессоры. Дома пришлось снимать кузов, выкатывать мост и усиливать сгнившую раму полосами из 4мм стали,сварили хорошо.Попутно обнаружили что порваны все пыльники шаровых и один рулевой тяги,привезли из якутска 650руб.Опыта ремонта у меня небогато , но решил все менять сам, благо наши тачки помогли набратся опыта Сам ставил магнитолу и колонку у пассажира, их почемуто нет на всех таких машинах. Кондея тоже нет,нет даже пассажир.козырька не предусмотрен.Одна печка не очень справляется в морозы -50.но буду ставить вторую сам.Да машина без пробега ,брал ее за 5 у.е,но в целом аппарат нравится,простой как уазик,везде подлезть мона.Tолько почемуто у всех такиъх авто нет защиты радиатора снизу, хочу современем сам поставить.Резина на 15,но уазкину ставить не рекомендуют,подвеску разбивает,хотя на ней он выше. Вот пока и все, если чтото будет-напишу.


Автор: алексей
Год выпуска:1994
Двигатель:1 KZ
Тип кузова: Микроавтобус
Трансмиссия: автомат
Привод: привод полный
Срок владения: полгода
Расход топлива: 16 при нормальной езде и за бесконечность при ........

Сбылась мечта идиота,после тойота литайс и мастер сурф обьездив весь остров я нашел мечту жизни своей тойота ХиАйс 1994 года двигатель 1KZ.
Первые впечатления-ракета.Дорогу уступали даже крузеры и спортивные машины так как переполненый впечатлениями гнал под 160.По динамике Шариот 2000 куб бензин отстой полный. Кстати перед покупкой посоветовался с людьми что лучше Делика(новая)Караван и т.д.Все в один голос ХиАйс супер машина всех времен и народов лучше нет. Сперва загнал машину на ремонт т.к. она после разбора заме нил все рензинки и по возможности,протянул весь салон сде ргивал накладки в общем куда мог везде залез и не зря. Под задние пружины спева поставил кольца из паровозных поршней на "жопу"сколько ни грузи машина не проседала но скакала как мяч.При втором ремонте поставил пружины от запорожца они входят в родные только только.некоторые ставят на ХиАйсы 1994 года пружины от 1992-3 они длинее на три витка но мой вариант оптимальный амортизаторы не удлинял Передние крабы расточил и шаровые сделал разборные. Заменил все жидкости на пол постелил линолеум так как велюр сильно чухается ну и развал схождение обязательно.
Что могу сказать после полугодовой эксплуатации,движка около 180лошадей разгоняет автобус до 160 хотя это далеко не предел со всеми тремя открытыми люками я на такой скорости шел за новой Деликой(этот вечный спор кто лучше)бится за статус лучшего не стал была подразбита рулевая,сам автобус после недельной эксплуатации уже тех чувств не вызывал как и все тойотовские автобусы тряский каждый шорох в салоне отдается ну и компоновка пережднее колесо под жопой не кайф Хотя это лучшее что можно взять из всех а/м за 8 тыс.$.


Автор: Женя Титух, Сочи
Год выпуска:1984
Двигатель:2L-2400
Марка кузова:van

Этот свой первый японский автомобиль я приобрел через родственников за месяц до дефолта. Рекомендовали как крепкую и на многое еще способную машину.
Скоро в этом убедился вполне. Первый удар я пережил, когда в ходе первых дней эксплуатации обнаружил "несколько повышенный" расход масла. Машина его жрала по 2 - 2,5 литра в день (при дневном пробеге 150-200 км)и выплевывала через выхлопную трубу. Второй удар я пережил через месяц вместе со всеми "дорогими соотечественниками", когда заокеанский доллар подпрыгнул вчетверо, а наша жизнь (вместе с купленными автомобилями)подешевела аналогично... Однако пришлось ездить. Пренебрегая всеми законами физики, при недопустимо низкой компрессии, этот атмосферный дизель заводился в любую погоду. С пол оборота. Безукоризненно. И я полюбил этот неприхотливый "вагон". При кап.ремонте двигателя просто расточка цилиндров уже не спасала. Пришлось гильзовать. С тех пор проблем нет. Все поломки легко прогнозируемы, неожиданных сюрпризов не преподносит. На голову вперед обходит даже немецкие автомобили, а после эксплуатации "Тойоты" потуги отечественного автопрома воспринимаются как злая насмешка над автолюбителями-соотечественниками. Ремонт механической коробки осилил своими руками. Салон спартанский, но при этом виден подход японских дизайнеров- делали "как для себя", все продуманно и сделано с любовью. Если когда придется менять, то буду брать только "Тойоту", возможно "Хай Эйс", надеюсь поновее. А пока буду ездить на этом автомобиле по своей жизни.


Автор: Станислав, Екатеринбург
Год выпуска:1990
Двигатель:2 LT
Марка кузова:100
Тип кузова: Микроавтобус
Трансмиссия: АКПП
Привод: 2 WD задн.
Срок владения: 3 дня
Расход топлива: 10-12 л

Пересел на нее с Дэу Нексии, первые ощущения, что сейчас раздастся голос "незабудьте оплатить проезд".
По городу несмотря на новые габариты и сторону руля передвигаюсь достаточно уверенно, микробус очень вертлявый, обзорность по зеркалам отличная. Дизель на автомате это конечно не для "шумахера", но дальняя поездка большой компанией 120 км/ч это вполне реально, для чего собственно и бралась.
Осмотр торсионной !!! подвески забраковал несколько сайленблоков и шаровые (мои года мое богатство....).
Наметил змену масел в ДВ и АКПП, на счет моста пока сомневаюсь. Покатаюсь напишу подробный отчет, у кого есть подобный авто мыльте плиз, а то литературы никакой нет. заранее СПАСИБО.


Toyota Hiace 1994
Автор: Дмитрий Грязев, Благовещенск, Амурской обл.
Год выпуска:1994
Двигатель:1KZ-TE 3.0D
Марка кузова:KZH106W
Трансмиссия: АКПП А340D
Привод: 4WD FullTime
Срок владения: пол-года
Расход топлива: трасса 12 литров город 17 литров зима-город 25 литров

Очень давно хотелось приобрести и ездить на TOYOTA HI ACE, была так сказать цель-мечта, стремился, копил, постоянно доводил до отличного состояния микроавтобусы, которыми владел, продавал, добавлял условных единиц на покупку чего получше. Приобрести хотелось именно с двигателем 1KZ, уж слишком много хороших отзывов про него слышал. Ценовой диапазон великоват – около 12 тысяч долларов, можно было бы взять за 9000 у.е. такой же Хайс, только с двигателем 3L, со всеми обвесами, дугой, электротабло, но решил себе твердо искать на 1KZ-вском двигателе. О чем в дальнейшем нисколько не пожалел.
Спустя пол-года эксплуатации, большей части – зимней приведу его плюсы и минусы. Учитывая то, что я ездил до этого на TOWN ACE’94 с двигателем 2СТ и механической коробкой передач, первое, что сразу резко было заметно – повышенное потребление диз.топлива, если на Тауне расход был порядка 7 литров по трассе и 9-10 литров в городе, то на Хайсе с автоматом, с 1KZ-TE расход стал составлять 12..13 литров по трассе и 17..18 литров в городе, в самый разгар зимы расход, в связи с прогревами, увеличивался до 25 литров на 100 км по городу. Был бы такой Хайс на механике, это был бы самый приемлемый вариант, однако Хайсы в пассажирской комплектации Super Custom Limited очень редко попадаются с МКПП, - в основном – с автоматами. Тем не менее, аппетит Хайса меркнет на фоне динамично настроенной АКПП марки A340DF и турбодизеля 1KZ-TE c топливным насосом высокого давления, полностью управляемым электроникой посредством сигналов с электронного блока управления, который в свою очередь целиком и полностью полагается на показания очень многих датчиков: положения дроссельной заслонки, температуры во впуске, давления во впуске, температуры ОЖ, положений руля и т.д. Таким образом, от качества и исправности этих датчиков зависит безотказная и экономичная работа топливной аппаратуры. Уход их параметров тоже желательно проверять, так как вроде сопротивление датчика может быть и в допустимых пределах, но не соответствовать определенной температуре для характерного режима работы двигателя в данном случае. Таким образом, система самодиагностики (Check Engine не загорится) может и не определить такую незначительную неисправность, однако на расход и режим работы двигателя это может в небольших пределах повлиять. Отлично отстроенная автоматика очень четко следит за режимами работы двигателя – прогрев, работа на холостых ходах, использование кондиционера, дожиг газов системой EGR, управление с помощью вакуума и ваккумными выключателями по командам блока ЭБУ дополнительной дроссельной заслонкой, и даже повернув немного руль, «почуствовав» возросшее усилие на двигатель при работе гидроусилителя руля, скажем, электронный блок управления добавит топлива и поддержит обороты ХХ.
Двигатель обладает отличной приемистостью на низких оборотах, позволяет отлично стартовать с места, первым уходить с перекрестков, вливаться в плотные потоки автотранспорта, а на трассе позволяет без проблем осуществлять обгоны с нужным ускорением, педаль газа очень информативна, несмотря на массу авто не менее 2000..2200 кг и дизельный двигатель. Есть еще кнопка SPORT, позволяющая поднимать порог переключения передач в автоматической трансмиссии, обеспечивая еще более динамичный режим работы. Крейсерская (комфортная) скорость 110..120 км.ч. Двигатель работает ровно, шум не превышает нормы даже при 140 км.ч., в обгонах давал и до 160 км.ч., однако с большими скоростями у нас ездить негде, да и насиловать дизель особого желания не возникало. Судя по электронному тахометру обороты двигателя находятся в пределах 2500..2700 при скоростях 100..120 км.ч. Что, на мой взгляд, соответствует экономичной и наиболее щадящей работе этого двигателя. О боковом ветре или встречном – забыл, как о страшном сне, так бывало раньше на Тауне – начинал рыскать при сильном ветре, видимо от недостатка мощности двигателя, да и машинка полегче…
Еще одним несомненным достоинством является цифровая панель приборов, особенно ее электронные счетчики суточных пробегов, которых 2 и они независимые, и счетчик общего пробега. Очень удобно замерять и рассчитывать по ним расход топлива. Причем кнопка SCALE позволяет последние 15 литров дизтоплива в топливном баке контролировать, очевидно для того, чтоб не «хапнуть» воздуха, после которого прокачать топливную систему будет не так-то просто. На панели имеется так же регулировка яркости свечения цифрового дисплея. За счет хитрой конструкции цифрового дисплея, имеющего вогнутые зеркала и перископическую систему, черный бархат по краям, показания его отлично читаются даже при очень сильной дневной освещенности, а сам индикатор кажется утопленным глубоко в торпеде и зрительно увеличенным.
В общем, положительных эмоций в мою жизнь эта машинка добавила немало. Очень высокий дорожный просвет, сама машина высока. Забор воздуха находится в правой стойке со стороны водителя, между водительской дверью и салоном. Воздушный фильтр высокий и меняется снизу, для этого достаточно открутить гайку-барашек и снять металлический кожух, за ним – открутить еще одну гайку-барашек и снять с оси сам фильтр. Забор воздуха находится достаточно высоко, однако если и придется ездить где-то в брод, то осторожно, учитывая что лопасти на вискомуфте от удара об воду не обрадуются и обдадут моторный отсек кучей брызг, а там и генератор…
Самым низким местом видна раздаточная коробка, низ машины закрыт защитой практически вдоль всего днища. К защите прикреплена тепло-изоляция, однако в суровые зимы можно будет еще утеплить авто и поставить перед радиатором картонку. При эксплуатации этой зимой при -30..-32 в машине было очень тепло без принятия каких-либо дополнительных мер утепления, термостат работает отлично, машина прогревается буквально проехав 1..2 км.
Еще одним неоспоримым плюсом будет просторный салон у Хайса, по сравнению с Тауном он сантиметров на 10 шире и не сужается кверху, да еще длиннее на пол-метра. Однако задние сиденья можно только подвинуть по рельсам вперед или совсем снять, подвязать их по бокам нет возможности, - как в Таун Айсе...
2 независимых кондиционера, вентиляторы, печки, большое количество воздуховодов, система громкой телефонной связи между водителем и салоном, куча светильников, подстаканники на крышках бардачков в сидениях, ниша под задним рядом сидения и в подлокотнике, трансформация в одну сплошную кровать вместе с водительским и пассажирским сидениями, - делают салон очень удобным и комфортным в дальних поездках. В данной комплектации шел еще очиститель и уловитель пыли с угольным фильтром и статическим высоковольтным блоком.
Для меня – как водителя показалась очень удобной посадка за рулем, сиденья регулируются электроникой и запоминаются установки. Руль тоже регулируется как по высоте (электроникой), так и от себя - на себя (механически с помощью рычажка). При установке ключа в замок зажигания, руль и сиденье возвращаются в настроенные положения. При вытаскивании ключа, руль поднимается, сидение отъезжает назад, что обеспечивает свободное покидание водительского места даже для крупного водителя.
Полный привод 4WD Fulltime – постоянно подключен, обеспечивая равномерную передачу вращающего момента на передние и задние колеса. Имеется межосевой дифференциал. Это событие добавляет пару литров в общий расход двигателя, но при этом обеспечивает устойчивость микроавтобуса на разном покрытии типа снега, гололеда. Незаменим полный привод и при выездах летом на песочный пляж поближе к воде.
Рекомендованная изготовителем, резина - 215/70/R15. Передняя резина постоянно кажется приспущенной, потому качаю ее чуть-чуть больше до 2.5, а задние – 2,4 очка. Подвеска амортизаторно-торсионная, амортизаторы TEMS, обеспечивающие хорошее прохождение поворотов на скорости, машина не клюет при торможении и т.д., в целом – машина мягкая, неровности ЖД-перездов, ямки проглатывает на ура, предусмотрено 2 режима работы амортизаторов Soft и Sport.
Микроавтобус оснащен 4 люками, три из которых управляются электроникой, открывая как свето-непрницаемые козырьки, так и сами стекла. В машине по периметру установлены электрические шторки с тюлью, так же управляемые электроникой. Так же установлена шторка, разделяющая салон и водительское с пассажирским места. Большие тонированные окна в пассажирском салоне. Все это просто располагает к дальней дороге.
Объемы технических жидкостей конечно тоже велики – объем охлаждающей жидкости – около 10 литров, моторного масла – 7 литров и т.д.
Машина мне очень нравится, управлять ею очень легко, несмотря на ее массу и размеры. И, что немаловажно, водительское и пассажирское передние стекла опускаются электро-стеклоподъемниками полностью. Электрорегулировка и складывание зеркал присутствует.


Toyota Hiace 1981
Автор: Меньшиков Эдуард, Мурманск
Год выпуска:1981
Двигатель:L 2.2
Тип кузова: Микроавтобус
Трансмиссия: механика
Привод: задний
Срок владения: с лета 2003 по весну 2004
Расход топлива: был нормальный

Ну, раз уж пошла такая петрушка, расскажу про «свой» первый Хайс, славно погибший смертью храбрых на ухабах отечественных направлений.
Прикупили мы его в 2003 году, где-то в начале лета с рук за 800$. Он был смешной, желтый и прикольный. Набегал по России достаточно, но, как говорится, мы были согласны на что угодно за наши деньги. У нас, как бы, предприятие специализируется на ремонте судов, судовых дизелей и мы решили, что уж с чем, с чем, а с дизельным автомобилем мы справимся шутя, в принципе так оно и оказалось, мы с ним справились…
По началу все шло просто замечательно, но именно в самом начале и была совершена самая главная ошибка – он пошел по рукам. Первый водитель, как оказалось в последствии, имел довольно смутное представление о том, как эксплуатировать не то что автомобиль, но и даже самокат. Он все старался выжать из Заводного Апельсина (так мы прозвали тот Хайс) все соки, все пары и эмоции. Его восхищало, как забавно отскакивали люди, когда он мчался прямо в толпу яростно давя на бибикалку. Неровности, которые выступали над поверхностью дорожного покрытия менее, чем на 150мм он просто презирал, а однажды в захлеб рассказал, как он на полном ходу чудом залетел на сорокасантиметровый бордюр правым бортом, а из автобуса ничегошеньки не вывалилось, только тот поскрипывать слегка начал и руль стал чуток вибрировать при поворотах на право.
Потом, когда началась грибоягодная пора, мы, конечно же, уселись в Апельсин и рванули на природу. Тут-то и выяснилось, что пятая передача почему-то не включается, до этого как-то не удавалось проверить её наличие. В какой-то из выходных за руль уселся совсем уже случайный человек и после возвращения грибного десанта оказалось, что перестала включаться задняя передача. Реакцией на вполне резонные вопросы стал уход в глухую несознанку – дескать ни чего не знаем, так оно и было. Тут уже стало не до смеха, соорудили из подручного материала эстакаду и мы с начальником ОТК полезли изучать матчасть. Опыта обращения с такими машинами ни у кого не было, но ОТКашник, в миру промышлявший ремонтом продуктов краснознаменного отечественного автопрома, успокоил всех, включая самого себя, сказав, что фигня это все. Долго экспериментировали с тягами включения передач, обнаружили солидный износ во всех сочленениях оных тяг, где можно поджали, подогнули, подтянули. В результате задняя передача вернулась на место, но пятую так и не нашли. Прошла пара недель, загремели крестовины кардана и одновременно пропали первая и вторая передачи - Хайс опять оказался на эстакаде. Без труда сняли коробку передач, по быстрому раскидали и обнаружили в ней полное отсутствие даже намека на шестерню пятой передачи, особо это нас не расстроило, но бывший хозяин наверняка долго и мучительно икал – вспоминали его долго и по взрослому. После выпрессовки валов стало понятно, что собрать её из старых запчастей не удастся, подшипники, включая игольчатый, требовали замены, так как, выражаясь нашими, ремонтными терминами, срок их наработка был покрыт мраком. Не помню точно, что мы там делали, скорее всего заменили подшипники и все, но коробку в конце концов поставили на место, заменили масло, воткнули кардан с новыми крестовинами и попытались прокатиться – не тут-то было, первые две передачи так и не проявились. Начальнику ОТК пришла в голову идея раздобыть книгу по Хайсу и почитать все же что там к чему. Книгу нашли, прочитали и решили поездить так. Было немного неудобно. Первая передача включалась только тогда, когда один человек выжимал сцепление, а второй залезал под Апельсина и рукой втыкал рычаг на место. Логично было предположить, что дело было не в коробке, а в тягах и мы снова принялись их удлинять, укорачивать, ставить шайбы и добились таки положительного результата – хоть и с трудом, но все имеющиеся в наличии передачи начали включаться, подрегулировали еще и езда начала приносить некоторое удовольствие. Но, к слову о не качественных запчастях, рассыпался только что замененный подшипник и коробка словила клина. Параллельно сгорел генератор и перестал заводиться двигатель. С движком разобрались быстро – заменили свечи накала, сначала одну, потом, через день вторую, а потом, что бы не испытывать терпение начальства, две оставшиеся. Генератор я нашел восстановленный ибо за новый барыги запросили аж 250$. Коробку в итоге пришлось, естественно заменить на другую, так же не первой свежести, но полностью укомплектованную и вполне приличного вида. Все собрали и поехали в лес….. Ах, как он тянул на пятой в горку! (:.
А потом тот наш Первый водитель вскипятил двигатель как умел. Как-то обнаружив, что куда-то делся весь тосол он, не особо мысля, долил в радиатор до полной, опять проехался, опять долил и в конце концов Апельсина притащили (в первый раз за наше с ним знакомство!) за ноздрю. Водителю наваляли и предложили слегка размяться перед увольнением капремонтом двигателя. Он оказался на удивление покладистым, за день раскидал весь движок и обнаружилось, что один из цилиндров полон тосола (справедливости ради стоит сказать, что компрессия была по всей видимости нормальная, т.к. тосол стоял в цилиндре, но в картер не текло), решили искать трещину в головке, сделали ЦДС – результат положительный, трещин не обнаружили, все промыли прочистили, что можно обмерить обмерили, поменяли прокладку под голову, собрали, перекрестились и завели движок. Пошел сразу, с полтыка, поработал минут 15 и сдох. Благо, ключи еще не убрали и через час с небольшим снова выкачивали тосол из цилиндра. На это пришли посмотреть все слесаря, директора и даже уборщица. Самым простым способом убрать тосол было провернуть коленвал, поршень шел вверх, тосол стекал сам по себе и все вроде были довольны. Пока народ обедал, я взял да и опустил поршень обратно вниз и там, чуть ниже ВМТ в гильзе обнаружилать маааленькая конкретная трещинка. Пришлось разбирать поршневую, попутно выяснили, что поршень в треснувшем цилиндре был на 270!!! грамм тяжелее чем все остальные. На дизеле 6чн18/22 при общем весе поршневой группы в 235 кг. разновес на весь двигатель не должен превышать 150грамм, а тут между соседними только поршнями 270! Короче, пришлось растачивать блок, запрессовывать новую гильзу искать по весу подходящий поршень, до кучи, само собой заменили колечки, клапана и т.д. Собрали и поехали (:, а Первый водитель ушел в историю, а в последствии, сломав пару-тройку машин в других конторах, осел водителем в милиции…
Прошла осень, я не вылезал из-за руля, началась зима а вместе с ней отвалился глушитель, сперва что-то там пытались подварить, но потом обрезали его по самые гланды и вывели трубу прямо сразу за передним левым колесом – было немного шумновато, но потом привык. Потом опять начала выделываться коробка, периодически пропадали передачи. Как-то раз пришлось ночью ждать людей с обкатки объекта стоя на причале часа три со включенной первой передачей и выжатым сцеплением. Интересно было. Кое как перезимовали и кто-то, то ли шутки ради, то ли случайно заблокировал руль, до этого блокировка ни разу не срабатывала, а разблокироваться стандартным путем не получилось. Ох и напрыгались же мы (:.
Потом водители начали меняться как перчатки, больше трех недель ни один не выдержал, а один бывший таксист сказал, что видал нас всех в гробу с таким режимом работы и что мол ни какая автотехника такого издевательства не выдержит, но ни чего, Апельсин бегал как ни в чем не бывало, а таксист судил, надо думать по чудо машине Волге, которая, как незаряженное ружье, может стрельнуть в любое время (и про Волгу мне есть чего рассказать – была у отца одна такая, до сих пор болезненно икаем).
Потом я уехал в командировку на пару месяцев, а когда вернулся, сердце Заводного Апельсина остановилось окончательно и лежало в разобранном виде на верстаке – не известно какой по счету водила упустил масло. Оказалось, что потекла прокладка в маслоохладителе, ну, масло и ушло…
Было принято решение не заморачиваться на столько капитальным (замена поршней, колец, пальцев, коленвала, вкладышей) ремонтом двигателя и просто купить другой Хайс, что и было вскоре сделано, но про это вы уже наверное прочитали. Апельсина полностью разобрали, все, что можно прибрали в кладовочку.Остался только ни кому не нужный кузов. И так он и лежал на боку, как остов выброшенного на берег бурей корабля, в нем кошки любовь крутили, собаки от дождя прятались покуда не сперли его металлоломщики... Лично от себя повторюсь, если бы Хайс жил в моем гараже, он бегал бы и поныне, ибо сносу ему нету, надо только его уважать и не считать зазорным иногда заглядывать под среднее сиденье.



По материалам сайта www.auto.vl.ru

Оставить комментарий:

Имя:
E-mail:
Сообщение:

Все комментарии:

taxi-vovrema.info

16.09.2006

жулебино во внуково аэропорт такси цена

http://taxi-vovrema.info/page/julebino-vo-vnukovo-aeroport-taksi-tsena/
.

gepatitu-c.net

16.09.2006

Софосбувир и даклатасвир индия заказать


http://gepatitu-c.net/page/sofosbuvir-i-daklatasvir-indiya-zakazat/

.

Glennram

16.09.2006

заказать продвижение сайта краснодар логин в скайпе SEO PRO1

sypeTazy

16.09.2006

видел

купить testosteron depo Грязовец

Duaneabown

16.09.2006

стоимость квартиры в мытищах новостройки

Dewaynediomb

16.09.2006

купить Квартиру
купить Аэродромная технику
купить Авиадвигатели
купить Комнату
прадать Самолет

| 1 | 2 |