Daihatsu Terios 1997
Автор: Макс, Хабаровск
Год выпуска:1997
Двигатель:НС 1300 сс
Тип кузова: Джип
Трансмиссия: автомат
Привод: полный (неотключаемый)
Срок владения: 2,5 месяца
Расход топлива: 9

После получения диплома, решил отправится на рынок посмотреть себе машину, последний год все время мечтал о Спасио, Рауме, или что нибудь подобном, т.к. у отца Крузер, у брата Террано, и хотелось что нибудь высокое, смотрел Приус, но знакомые отговорили, говорят проблемы с батарейкой зимой, ведь у нас в Хабаровске зимой до минус 30. И вот он поход состоялся, нам предлагали разные спасио, и навороченные и нет, но честно говоря они уже надоели, на рынке я насчитал их около 60 шт. Но потом я увидел Териус, и понял вот он этот автомобиль который я хочу. Достаточно высокий, с хорошей комлектации, хромированный (кстати у других и не видел). Спросил на рынке, сказали можно привезти из Китая, но стоит это будет около 300 $. Оформили сделку, скидывать продавец сильно не хотел, из-за комплектации (хром, подножки, ветровики, музыка, дуга и т.д.) сошлись на 7700 $. Так я приобрел свой первый автомобиль. Последующие затраты были таковыми: замена масла (Castrol) и всех фильтров - 80 $, замена декстрона - 100 $, замена антифриза - 40 $. Плюс сигнализация Exelent - 400 $. Вчера заказал оригинальные свечи из Японии (комплект 50 $) Машиной доволен, основное время езжу один, утром и вечером с женой и друзьями, не жалуюсь, подвеска достаточно крепкая, на пружинах и амортизаторах, даже вчетвером машина не сильно проседает и скорость набирает достаточно быстро, стараюсь заливать Аи-98, на 50 коп. дороже, но расход поменьше, и ускоряется побыстрее. В общем не жалуюсь, нескольким знакомым не понравилась, говорят не стоит этих денег, и слишком маленькая. Как на дачу, так багажник битком, четыре человека и вперед, на ямах немного трясет, зато днищем еще не разу не зацепил. На днях ездил в торговый центр, там дорогу около ремонтируют, гравием засыпали, пока стоял видел такую картину сначала в этот гравий влетел скайлайн так там и остался, как не пытался жать на газ ничего у него не получилось, далее была корона-премио, ситуация повторилась, когда я поехал я даже не буксовал, и не ощущал что я могу сесть как легковушки, и это я не включал межосевую блокировку. Так что если вы решили купить что-нибудь не сильно большое и досточно высокое - Териос это Ваш выбор. Не буду настаивать, это Вам решать. Спасибо что прочли мой отзыв.

Daihatsu Terios 1999
Автор: Андрей Ф., Челябинск
Год выпуска:1999
Двигатель:1300
Марка кузова:4 WD

Что нравится:
1. Высокий дорожный просвет и хорошие внедорожные качества машины.
2. Высокая посадка водителя - смотришь поверх крыши всех легковых машин.
3. Довольно резвый старт с места.
4. Большие боковые зеркала - хороший обзор.
5. Независимая раскладка задних сидений
6. Очень верткая и маленькая, пролезает в любую щель.
7. Внутри больше чем кажется снаружи.
8. Хорошая оптика.
Что не понравилось:
1. Большой расход бензина для 1300 кубиков - порядка 10-12 литров.
2. Машина не скоростная, конечно 140-150 она идет, но безину кушает от 15 литров.
3. В салоне шумновато - двигатель слишком хорошо слышно.
4. Рулевая колонка не регулируется по высоте, мелочь, а обидно.
5. Управление печкой и кондиционером ручное на тросиках.
Ремонт:
1. Замена всех жидкостей, скорее это техобслуживание а не ремонт.
2. Пришлось заменить задние амортизаторы. В принципе, они были полностью рабочие, но рассчитаны на японские дороги. На скорости 60 и выше встречаешь кочку (это сплошь и рядом, не так ли) и амортизаторы очень быстро выбирают свой ход, и машина садится на отбойники. Ощущения не очень приятные. А теперь внимание - амортизаторы поставил от нашей Нивы, правда не обычные, а Монро. Встали как родные. Машина стала пожестче, но отбойники о себе уже не напоминают.
Впечателения:
Идеальная городская машина для 2 взрослых и 1-2 детей. На рыбалку и охоту тоже сгодится, если краску на капоте не жалко.
Рекомендации:
Если стоит вопрос - брать или не брать. то этого вопроса быть не должно - однозначно брать.

Daihatsu Terios 2000
Автор: SODA, Оренбург
Год выпуска:2000
Двигатель:1300
Тип кузова: Джип
Трансмиссия: AT
Привод: 4 wd
Срок владения: пол года

Идея написать отзыв о машине созрела давно, но все время что-то не хватало. И это что-то –настоящие сугробы за окном. Итак, преступаем к знакомству с машиной:
Внешняя сторона медали.
На мой взгляд внешность автомобиля нельзя считать «японизированной». Возможно это из-за того, что машина создавалась специалистами компании для реализации прежде всегов странах Европы, где покупатели ориентированы на отличный от японского дизайн автомобилестроения. В связи с этим приятно отметить немаловажный плюс – ниша заднего номера имеет размер, достаточный для размещения российских гос. автомобильных номеров. Что в этом важного? Лично мне больно видеть разрезанные или искореженные буквой Zю номерные знаки, а таблички с надписью «дубликат» тоже решают лишь эстетическую, но не правовую сторону вопроса. Даже предохранители у автомобиля не маленькие, а полноразмерные, как везде в Европе.
В этом автомобиле, не смотря на его возможную миниатюрность, дизайнерам удалось соединить удачные внешние черты. Особо привлекателен он сбоку. Спереди автомобиль также лаконичен, но лишен некоторой агрессивности: вам просто улыбается милая мордашка. На моем авто, помимо «губы» с интегрированными в нее противотуманками установлена дуга и еще пара противотуманок желтого цвета фирмы BOSH (откуда и зачем сей дивайс с надписью «made in Sweden» берется в Японии – загадка не из легких.) Кстати о губе: имеет чисто декоративное значение. Для ее установки вырезается небольшая часть бампера (та что находится в районестандартных противотуманок). Хромированная защита, являясь составной частью губы, якобы уходит под днище… Но это якобы: она заканчивается сразу после того как ее плоскость из становится горизонтальной, делая ее декоративной бутафорией. До поддона картера и других важных агрегатов она не доходит. Замечу: у вас есть возможность установить защиту из простого прямого листа железа самому или при помощи незамысловатых сервисменов. Благо рама моторного отсека, на которую устанавливается двигатель является самой нижней точкой в передней части автомобиля, поддон картера не выглядывает..
Кстати о рамах.. Terios является автомобилем с несущем кузовом, но некоторые автокаталоги называют его полурамным, а некоторые (в частности издательства «За рулем») называют автомобилем с «рамным шасси». Последнее я как-то не очень понимаю и бог с ним. Осмотр днища представляют нашему вниманию мощные лонжероны. Забегая вперед отмечу, что и сама подвеска автомобиля выполнена очень надежно и не боится жестоких реальностей отечественного бездорожья. Это оценка дана мастером (он же хозяин) небольшого сервиса, куда я пригнал авто сразу после доставки для осмотра. Его обладание Toyot`ой landcruiser, которую он собрал из 2х авто можно считать отчасти залогом компетентного мнения.
Вернемся к облику автомобиля, к его размерам и пропорциям. Дополнительные 10 см. в ширину положительно сказались бы на его внешности. Ширина автомобиля, даваемая каталогами – 155см. Может быть, но не понятно где ее мерили. Если брать в районе зеркал, то получается 180 см!
Очень странно было увидеть красные брызговики (не уж-то в Японии есть тоже оголтелые стрит и дрэгрэйсры!!!) и синяя лампочка-светлячок на верху габаритной указки (та что крепится в левой части переднего бампера). К последней особых нареканий днем нет – выполненная из хрома с набалдашником с надписью Terios она не портит вид, но ночью, когда этот набалдашник светится и переливает синим цветом... попсово как-то, знаете ли.
Положительным является то, что задние стекла автомобиля имеют заводскую тонировку. Задний спойлер мог бы иметь немного иную форму для того что бы предотвращать быстрое загрязнение стекла, но японские умы об этой простой возможности (надо только изменить внутреннюю аэродинамику!) как-то не побеспокоились, а зря!
В тесноте, да не в обиде.
Переместимся в салон автомобиля. Симпатичный, но жесткий комбинированный серо-черный пластик приборной панели, велюровые сиденья, мягкий потолок покрытый не ворсом, как у большинства автомобилей, а пленкой на вспененой основе (кстати, несмотря на легкость в обслуживании, подобный потолок очень боится царапин, будьте внимательны при погрузке всякой всячины, в том числе женских коблуков!). Лаконичность присутствует и здесь, но! Хочется взять японский словарь ругательных терминов и пообщаться с создателями этого автомобиля. На чем экономим, уважаемые японские автопроизводители?! В салоне отсутствуют часы, зеркала в солнцезащитных козырьках, а зеркало заднего вида не имеет ночного положения. Вот пожалуй все минусы. Отсутствует еще «попрашайка» уровня топлива, но это ладно, стрелка-то есть, а значит привыкнем и не проморгаем.
Размещаемся за рулем. Не сказать, что салон уже чем Тойоты короллы, по крайней мене оно так ощущается. По-королевски водителю устроиться не получится. Правой руке лучше оставаться на руле, а то в противном случае она наткнется на обивку двери. То же самое, но уже с левой в случае, когда в качестве пассажира с вами сидит парень с телосложением выше среднего. Если же рядом пассажирка в комплекции меньшей чем Монсерат Кабалье, то все ок! О месте переднего пассажира: его ногам, возможно, будет не так просторно как вам. Дело в том, что площадка под ногами скрадывается выступающей в салон АКП. Но это не значительно. Хуже, когда переднему пассажиру придется двинуть кресло вперед из-за наличия седоков сзади. В данном случае, если его рост выше 170 см, то его правая нога будет либо убираться в центральную часть консоли в районе приемника (эта часть немного сдвинута от водителя), либо будет находится рядышком с левой. Развалится ему не выйдет. Кресло водителя, взятое по всей видимости от легкового автомобиля, не очень подходит для вертикальной посадки, свойственной внедорожникам. Сложно отрегулировать так, что б ваша спина от самого низа и до верха прилегала к спинке сидения. Описанное не означает, что вам будет не удобно. Переезд в 10 часов Оренбург-Саратов доказывает это. Но могло быть и комфортнее.
Мы едем, едем, едем!
Ждать от такого автомобиля в нетурбированной версии не имеет смысла. В городе автомобиль резв если держать стрелку тахометра в районе 3,5 тыс. оборотов, после которого двигатель уже немного слышан в салоне. Шумоизоляция автомобиля выполнена не плохо. Если в иных автомобилях японского производства (каким и являлся мой предыдущий Toyota tercel) на пол ложатся пластиковые щитки виброизоляции и потом ковролин, то в данном автомобиле пол изрядно укрыт войлоком толщиной около 1,2 см. На капоте так же имеется шумоизоляционная накладка. Подвеска не досаждает громкостью работы. Говоря о ее характере, замечу, ее не назвать не жесткой, ни излишне мягкой. В сумме с широкой резиной 15-го радиуса городские неровности различной масти хорошо скрадываются.
Вернемся к двигателю и АКП. Передаточные числа и мощность двигателя представляют следующую картину: на 2,5 тыс. оборотов автомобиль едет со скоростью не более 60 км/ч, 3 тыс. – 80 км/ч, 3,5 – 90 км/ч и т.д. с интервалом 500 оборотов: +10 км/ч. Разгон до 120 км/ч хороший и бодрый (это до тех пор пока с рабатывает кик даун) после 120 – вялый. Меня после 120 км/ч даже ВАЗ 2107 обогнал. О максимальной скорости. Из отзывов, представляемых на этом сайте, следует о максималке, равной 120 км/ч. Враки! Да, это скорость можно назвать крейсерской, т.е. наиболее приемлемой и комфортной. Короткая база terios`а скрадывается на подобной скорости, а учитывая мощную для такого автомобиля подвеску, у водителя может появиться ощущение что он едет на большом внедорожнике. Максимальная скорость рассматриваемого в отзыве автомобиля составляет около 150 км/ч. Мало? А что вы хотели от полноприводного внедорожника? Для справки: Ford maverick/escape он же Mazda Tribute – 165-180 (в зависимости от двигателя), GMC Yucon – 156 км/ч, Hundai Galloper – 140-167 км/ч, Nissan x-trail – 177 км/ч., terrano 2 – 170 км/ч, patrol – 165 км/ч. Примеров много, а учитывая в качестве условия классическую компоновку двигателя и привода, рубеж 165-170 км/ч возьмут далеко не все внедорожники.
О внедорожных качествах можно сказать что они есть, их значительно больше чем у седанов, пусть и 4 WD. По грязи, если не садить авто на брюхо, он едет (см. фото). По снегу, даже плотному и глубокому (35см., больше не пробывал) едет, но местами с учетом поговорки: главное хороший разбег. В общем внедорожных качеств вполне хватит для выездов на пикники-рыбалки и даже на не большие кэмл-трофи. Блокировка межосевого дефференциала выручает, но не тогда когда вы засели: всегда будет крутиться одно переднее и одно заднее колесо. Блокировка дифференциала на 4 WD если и не позволит легче управлять автомобилем в зимних условиях (подробности тут: http://auto.rin.ru/cgi-bin/main.pl?id=4035&id_section=315), то окажет хорошее подспорье при торможении на льду, его эффективность на скользкой трассе значительно возрастает. Город во время сильного снегопада – одна из стихий этого автомобиля. В то время как другие медленно трогаются с места, вы уже на полных парах, не замечая то, что под колесами, продолжаете свой путь. На этом автомобили сложно вызвать неуправляемый занос, а небольшой занос вообще легко контролировать, возвращая автомобиль на прежний путь.
Об эксплуатации.
Расход топлива на автомобиле заставляет многих владельцев подобной машины избавится от спортивных амбиций. При отсутствии резких и агрессивных ускорений и движении по городу со скоростью не выше 80 км/ч расход топлива в летний период составил около 10 л. на 100 км, зимой (до температуры -20С) -12,5л. В загородных условиях при движении на средней скорости 120 км/ч – 10л.на 100 км. При этом в бак заливался 92-й бензин. Заправочный объем масла двигателя 3 л.
По terios`у можно найти статьи по следующим адресам. Замечу, что не одна из статей не вызвала повода для несогласия:
http://www.4na4.ru/review/60
http://suzuki.auto.ru/Suzuki.nsf/ModTech/0000221A?OpenDocument
http://daihatsu-terios.sunrisecar.ru/
http://cartest.boom.ru/test/daihatsu/test_daihatsu_terios_001.html
А что касается нескольких не совсем положительных отзывов на этом сайте, то замечу, - каждому свое. Вы уверены, что скажем, ваша супруга так же нравится всем остальным. Тут и оно… идеальных автомобилей, как и их хозяев, не бывает. На этом хочется закончить и остановится, все минусы и плюсы описаны, надеюсь, что последние будут еще появляться и радовать в процессе безотказной эксплуатации, а на это автомобиль всегда готов!

Daihatsu Terios 1997
Автор: Николай, Волгоград
Год выпуска:1997
Двигатель:1295 куб.см
Тип кузова: Джип
Трансмиссия: автомат
Привод: полный
Срок владения: 4 месяца
Расход топлива: городской цикл - 11л загородний цикл - 9л

Захотел купить японца. В пределах 8000 долларов и так чтобы было, минимум, четыре двери. Оснащенность японских авто явно перевешивали минус правого руля (при соответствующих ценах, например немцев). Выбирал долго. У меня тогда был Renault-19 седан 90 года, 92 л.с. (объем 1,7л), вес 950 кг. Машинка удобная, резвая, но уже болеющая старческими болезнями. Пытался заменить ее, год назад, Опелем Омегой (115 л.с., вес 1300 кг). Но тот корабль неповоротлив, тяжел в разгоне (а уж если разогнался так уж прет - будь здоров), к тому же сидишь в нем полулежа (мне такая поза не нравится). Ну, в общем, опелеводом стать не захотелось. Теперь больших машин не хочу (хотя к очень маленьким душа тоже не лежит). Сделал, для себя, вывод – на каждую «лошадь» должно быть около 10 кг веса для хорошей динамики.
Приглянулись – Toyota Corolla, Mazda Familia, Nissan Pulsar, Nissan Sunny. Машины размером Nissan Cube, Toyota Vitz и Platz, Mazda Demio не впечатляли.
Хотелось от машины некую универсальность – как для городской езды, так и для выездов на природу, чтобы «брюхом» не цеплять бугры.
Случайно на рынке увидел «Териос». Осмотрел внешне – оригинальна, большенный клиренс, к тому же 4WD и цена приемлема. Посмотрел отзывы в Инете – многие в восторге и некоторые даже утверждают, что очень экономичная (хотя как сравнивать).
Были сомнения – машина редкая, а значит с запчастями и ремонтом будет напряженка.
Но все же купил.
Итак - 92 л.с., коробка-автомат, кондер, ГУР, электростеклоподьемники, центральный замок. Стал присматриваться, сравнивать. Аккуратная, в меру компактная (для ростов 175см и менее – места достаточно), Выигрышные цвета приборной панели (синий, оранжевый, белый). Но все равно спартанская – карманов на дверях нет, кнопок и ручек маловато, французы зеркальце для дам в пассажирский козырек вставляют, япошки – тю-тю. При всей навороченности, сначала не понял как наружные зеркала регулируются, потом дошло – пальцами надо давить на края зеркал – благо туго сидят, протирая не собьешь регулировку. При открытой двери не включается подсветка. У внутрисалонного зеркала нет «ночной» позиций от слепящего света фар. Направление света фар не регулируются из кабины. На Renault-19 удобные подлокотники с ручками для пассажиров, у Terios-а руки деть некуда (хотя недавно прочел, что у большинства внедорожников такой стиль интерьера - минимализм). Не сразу, но быстро понял, что «пролетел» с колесами. Вместо 205/70R15 стояли 215/70R16 (т.е. должны быть диаметром 668мм, а было 707мм). Машинка была тяжеловата в разгоне, с запозданием переключала передачи. Чтобы не менять диски (хотя – лучше бы сменить, но не сейчас) поставил колеса 225/60 R16 – диаметр 676мм ближе к необходимому. Удивил больший (по сравнению с Рено) расход бензина – на двадцати литрах проезжал 160-170 км вместо привычных реновских 210-220 км (заправлялся когда стрелка была на предпоследнем делении). В Инете даны расход топлива – 10,8 ÷ 11,1 л /100км (на AutoNet.ru вообще 9,4л/100км). Но когда заменил воздушный фильтр («Mann») и масло (залил привычное «Elf – Competition» 10W/40), на тех же 20 литрах стал проезжать уже 180-185 км. За городом, при скорости 80-90 км/час, расход понижается до 9л на сотню км. Через полгода заменю еще раз масло – фильтр копеечный (103р на заказ в Exist.ru) и масла надо немного - 3,6л по 120р. Утешаю себя тем, что если за год «перерасход» составит - 150 (сотен км) х 1,5 (л «лишних») = 225 (л), или за год в рублях 225х16=3600 (руб. на 95 бензин) или 500 баксов за 4 года эксплуатации – доплата за недорогой (по сравнению с Toyota RAV4 или Honda CR-V) вседорожник (или точнее за коробку-автомат). А все таки обидно, что по сравнению с Hummer H3 (223 л.с., 2100кг веса, а бензина «ест» 14,7÷11,8л/100км) разница в расходе небольшая.
В ездовых качествах – шустра до 80 км/час по ровной дороге (разгон до 60 км/час при небольшом или среднем подъеме, разгон до 40 км/час на крутом подъеме), далее разгон менее динамичен. На поворотах ощутимый крен. Скорость более 100 км/час на ней экстремальна по дорогам нашей Волгоградской области (ездил на ней и под 120, но от наших колдобин кидает по сторонам, хотя по гладкой дороге вполне нормально). При скорости 120-130 км/час расход топлива как в городе (а на Рено 6-7л, но та была одна из самых обтекаемых машин на конец 80-х). Короткоходная подвеска не справляется с нашими дорогами. Когда читал, до покупки, о камешках гремящих по кузову – считал, что у нас камней нет. Но теперь и я часто слышу мелкие камешки бьющие по кузову. То ли колеса такие, то ли такая звукоизоляция (но, отсоединив панель двери, увидел приклеенный звукоизолирующий, а заодно теплоизолирующий материал – не знаю «родной» или «тюнинг», а также изолированы перегородка с моторным отсеком и капот). Шум мотора конечно больше, чем у новых или дорогих машин, но при закрытых окнах он мало слышен, а при открытых терпимо – добавляется шум ветера в окнах, шум шин и дороги. Щетки ветрового стекла чистят от воды и грязи по диагонали, оставляя большой остров левого верхнего угла.
В ремонте, не дай бог, не проста. Хотел заменить ремень ГРМ – посмотрели состояние старого, вроде свежий. Только масло сочится из под клаппаной крышки. Чтобы ее снять (а заодно получить доступ к свечам) надо снять воздухан и катушки на свечах. Свечи посажены в глубокие тоннели в клапанном отсеке. (Необычное конструктивное решение – нет свечных проводов, точнее они короткие, длинной около 10-15см. Была проблема на Рено – в дождь могла внезапно заглохнуть. Причина пропала с заменой центрального провода от катушки на распределитель). Заодно определили, что необходима регулировка клапанов. Вскоре заменил масло в коробке (приходится ждать заказанный фильтр для коробки за 1000р три недели) и отрегулировал клапана.
Удивляет множество различных трубок и то, что не бросаются на глаза провода. У Ренохи жгут проводов в гофрированном кожухе опоясывал весь моторный отсек и к каждому датчику был виден провод. Блок управления двигателем и коробкой (АКПП с электронным управлением) Terios’а не заметил (хотя пока и не нужны), не заметно сильно и проводов. Хотя при внимательном рассмотрении увидел аж два датчика на выхлопной трубе (на входе и за катализатором). Опять же на Рено вкрутили жигулевский лямда-зонд (на старом прогорела спираль подогрева), а здесь они другие по форме и с подогревом от выхлопных газов. Предохранители в салоне запрятали надежно – найти не просто (справа от руля под торпедо). Как-то сел аккумулятор (не понял из-за чего, хотя сигнализация иногда «дурит»). Пока проверяли – заряжали, решил присмотреть другой. Оказалось, что отличается от большинства такой же емкости своими габаритами и размерами клейм. Холостой ход (может только у меня) имеет три ступени. Сразу после завода, летним прохладным утром, около 1500 оборотов, затем минуты через 3-5, около 1000 оборотов. Когда мотор прогреется, обороты устанавливаются в районе 300-400 оборотов.
О ковриках. Не знаю какие «родные» у японцев, а у Рено были резиновые плоские, но со множеством ячеек. Эти ячейки и профиль пола не дают грязи и воде стекать с коврика. У меня теперь спереди «корытца» от «Нива-Шевроле», а сзади от «ВАЗ 2115». По россейске просто, надежно, но…
О сервисе и автоделе вообще (невозможно удержатся, а писать можно бесконечно много). Как говорил незабываемый Мюллер – верить нельзя никому, даже себе (мне можно). Начиная от продавцов. На слова «все по честному» нужно конечно наплевать, но должность продавца – служащий коммерческого банка и интеллигентские очечки подкупали – не все, оказалось однако, по честному. Однажды местная фирма, дилер Renault, Audi, Hundai и прочее, пыталась меня «нагреть» на 16 тыс. руб. – предлагали заменить нормально работающий регулятор холостого хода (цена его 6 тыс руб., два года назад). Благо нашлись грамотные специалисты (из фирмы «Бош») и хватило собственного ума им (бошевцам) поверить. А недавно та контора (дилер которая) продала коллеге новый «Hundai» с неработающим кондеем (теперь говорят, что тот не проходит по гарантии – проверять надо было при покупке). Кстати нам пришлось как-то делать для них проект автоцентра, деньги платились с большим скрипом. Большими кидалами были только заказчики автозаправок.
Спрашивают часто – как привык к правому рулю (перед покупкой своей первой машины Renault-19, чуть было не купил Daihatsu, кажется Sirion, но «знатоки» отсоветовали из-за правого руля). По городу проблем нет в большинстве случаев (не считая первоначальный поиск взглядом зеркал и путаницу дворников с поворотниками), кроме узких улиц. А при езде за городом, у меня есть всегда штурман-супруга. Теперь поставил перископическую систему зеркал. К этой системе необходимо привыкнуть, т.к. первоначальный рефлекс как на зеркало заднего вида. Из-за того, что зеркала слегка сферические, невозможно оценить расстояние до встречной машины, то есть можно увидеть – есть ли встречная машина ближе 300-800 метров, заодно рядом в зеркало заднего вида посмотреть на ситуацию сзади, слева. Только решить - стоит ли «высовываться» или нет, большой диапазон расстояний из-за цвета и габаритов встречных (темную, небольшую машинку вовремя заметить сложно).
Затраты за первые три месяца владения:
1. Покупка 4 колес – 6000 р. (шинами «Баргузин», пришлось сменить большие «Бриджстоун Дуелер»)
2. Установка колес – 550р. (поставил без камер, хотя в комплекте были – пока 4 месяца обхожусь без подкачки колес)
3. Заправка кондера – 1800р
4. Ремень ГРМ – 542р. (но пока не менял, а за замену просили 1500 -1200р)
5. Фильтр воздушный – 317р.
6. Фильтр масляный -103р. (+ замена масла с фильтром без промывки – 100р)
7. Масло в движок 5л – 595р. (1,5 литра осталось, а доливать пока не требуется)
8. Фильтр в АКПП – 1020р
9. Масло Dexron II 4л – 720р (по 180р за литр)
10. Прокладка клапанной крышки – 155р
11. Регулировка клапанов – 800р
12. Замена масла в АКПП – 700р
13. Перископическая система зеркал – 1500р
Надо поставить другие динамики (у этих хрип на большой громкости с низами), новые щетки, осенью сменить антифриз (на всякий случай). На природу ездить на ней просто здорово (правда появляется некоторая беспечность – зацепил «брюхом» пару очень высоких бугров, хорошо поддон двигателя находится высоко, но зато выхлопная труба низко). Там где другие машины буксуют, Terios даже не проваливается в зыбкую почву. Если бы только не жесткая задняя подвеска, то можно быть довольным этой машинкой. А недавно совершил автопутешествие в Крым. Проехал всего около 3000 км. Terios, за это время, меня не подвел. Только некачественный бензин плохо воспринимает, особенно когда нужно ехать в гору. Не греется ни при каких тяжелых условиях (поднимался на ней на г. Ай-Петри – 1500м высоты, около часа). Стрелка температуры устанавливается на середину шкалы и не выше. В городе масло не «ел», а после пробежки в 1200км, со скоростью 100-120 км/час «съел» 0,5л и на щупе уровень показал нижний предел. Двигатель перестал набирать обороты выше 3000 и вообще ленив (сначала я подумал, что спущено колесо). Когда долил масло, Terios стал бодр и весел. На обратном пути (уже в России – в Украине праворульных нет) встретил другой Terios с кенгурятником. Из-за него издалека принял за KIA-Sportaj, и только ближе узнал брата по разуму.
Покупая понимал, что из-за редкости будет трудно потом продать. Да и у нас на рынке к японцам внимания мало. Но когда стал ездить, замечаю как много глазеющих на мою машинку. Некоторые не разобрав надписи сзади, обгоняют, что бы прочесть марку спереди. Мне смешно видеть недоуменные лица, когда видят только неизвестный никому «Terios». Иногда на стоянках у магазинов расспрашивают о машине (один даже долго ждал меня, чтобы расспросить), иногда просто громко рассуждают между собой японец это или кореец. В общем, вниманием машина не обделена.

Daihatsu Terios 1998
Автор: Дмитрий, Санкт-Петербург
Год выпуска:1998
Двигатель:1,3
Тип кузова: Джип
Трансмиссия: автомат
Привод: постоянный полный
Срок владения: 6 месяцев
Расход топлива: городской цикл: 12-13 литров зима 10-11 - лето загородный цикл: 8-9 литров

Давно хотел написать свой отзыв об автомобиле, да всё как-то руки не доходили.
Машину приобрёл в ноябре 2004 года и активно эксплуатирую её уже больше полугода. До Тэрика катался на Опелях: сначала на Кадете 1,3, потом на Вектре 1,8.
Машиной в принципе доволен.
Сразу после покупки поменял тормозные колодки, ремень и ролик ГРМ, масло в двигателе, тормозной и воздушный фильтр. Всё! Больше ничего не делал. Сейчас собираюсь заняться глушителем, т.к. при наборе оборотов он где-то дребезжит. Пока не пойму где, сначала думали, что в катализаторе, но похоже, что не там. Надо разбираться.
В салоне заменил магнитолу на Пионер с МР3 и добавил пару колонок назад. Планирую передние колонки тоже заменить.
Салон.
К салону надо привыкнуть. Поначалу кажется тесноватым, но со временем начинаешь понимать, что места вполне достаточно, особенно водителю. На заднем сиденье могут поместиться двое взрослых и ребёнок. При среднем росте пассажиров 170-180 см. места ногам хватает за счёт более вертикальной посадки, чем в седанах, хотя о возможности их (ноги в смысле) вытянуть можно забыть.
Отделка салона откровенно бедная, пластик дешёвый, хоть и лучше, чем на Жигулях (не скрипит и не дребезжит). Вызывают недоумение вставки «под дерево» на торпеде. На мой взгляд, при общей бедноте салона эти вставки выглядят неуместно, хоть и нарядно. Из удобств имеются:
электростеклоподъёмники (водительский с функцией отбоя), электрические зеркала и кондей. Регулировки передних сидений только в 2-х плоскостях. Звукоизоляция оставляет желать лучшего, хотя основной напрягающий звук – это звук двигателя, когда он раскручивается 4000 оборотов и выше. Соответственно становится шумно на скорости более 100 км/ч, когда срабатывает кик-даун, или включаешь овердрайв, а также когда рвёшь с перекрёстка первым. В остальных случаях – терпимо. В колёсных арках нет защиты от звука камней, щебня и прочей дряни, вылетающей из-под колёс. Неприятные звуки, но опять же на городских дорогах это встречается довольно редко.
Не нравится работа заднего дворника. Во-первых, только один режим работы. Во-вторых, маленькая площадь очистки из-за исккривления стекла, и в-третьих, противкое "кряканье" при работе (возможно это проблема конкретного автомобиля).
Вызывает сожаление полное отсутствующие карманов в дверях и маленький бардачок. Последнее правда компенсируется выдвижным и достаточно удобным ящиком под водительским сиденьем. Недостаточно глубокий держатель бутылок между сиденьями – бутылка из него постоянно вываливается, вероятно рассчитан только на баночку колы 0,33. Супруга ещё сокрушается по поводу отсутствующего зеркальца на солнцезащитном козырьке (на Вектре оно было даже с подсветкой). Хорошо хоть в багажнике под крышкой пола есть достаточно места для огнетушителя, аптечки, знака аварийной остановки, насоса, инструментов, тряпок и даже для 5-литровой канистры. Сам багажник не велик, но для повседневных нужд вполне достаточен (пара больших сумок и сидячая детская коляска или санки входят легко.
Из плюсов можно выделить возможность и простоту трансформации салона. Если нужен большой грузовой отсек – легко: откидываем подушки задних сидений, вытаскиваем подголовники, тянем за кольцо и опрокидываем вперёд спинки. Получается большой багажный отсек с идеально ровным полом. Загрузка багажа тоже очень удобна за счёт широкой пятой двери. Точно также салон трансформируется в обратном направлении и превращается в практически идеальную кровать.
В отличие от внутреннего убранства, экстерьер автомобиля мне достался классный. Есть противотуманки, задний спойлер, литые диски, пороги и тонированные стёкла. На зеркалах, переднем бампере и чехле запаски – хромированные вставки. Когда чистый, автомобиль выглядит очень привлекательно.
Двигло.
По состоянию движки пока никаких нареканий нет. Однако удивила его прожорливость: не меньше 12 л. в городе, а то и больше. По-моему для движка 1,3 это многовато, даже высокооборотистого и даже при полном приводе. Почитал отзывы других владельцев – там всё тоже неоднозначно. Большинство тоже жалуются на большой расход, и не только на Тэриках, но и других Дайхатсу, но некоторые указывают на вполне нормальный расход. Поинтересовался тут у своего приятеля – владельца новой короллы 1,4, сколько расход у него. Он сказал, что 8-9 литров. Соответственно у меня должно быть на 30-50% больше за счёт постоянного полного привода, АКПП, худшей аэродинамики и более пожилого возраста. Вот они 12 литров и выходят.
Несмотря на маленький движок, динамика у автомобиля вполне приличная, я даже не ожидал такой прыти. Разгон до 60 происходит даже более резво, чем у большинства соседей по перекрёстку. После 90 разгон становится достаточно вялым и в салоне очень шумно, а больше 125 разогнать машину вообще не получалось (130 – под горку). Поэтому, положа руку на сердце, отмечу, что 1,3 это маловато. Во всяком случае, мне маловато, особенно после 1,8 литрового движка Вектры. Вполне допускаю, что конструкторы умышленно не ставят больший движок, т.к. этот автомобиль по определению не предназначен для высоких скоростей. Его стихия это городская езда и надо это совершенно чётко понимать, не ждать чудес и не требовать от него большего чем то, на что он реально способен.
Автомат мне нравится. Ездить по городу просто кайф, да и на трассе обгон не вызывает никаких проблем, особенно с кнопкой овердрайва (если обгоняемый едет медленнее 100 км/ч конечно). Некоторая задумчивость в переключении всё-таки присутствует, но она совсем незначительна и к ней легко приспособиться.
Высокая подвеска очень удобна. Во-первых, хороший обзор. Во-вторых, я забыл о том, что есть поребрики. Однако есть у неё и существенные надостатки: это большой крен кузова в поворотах, поэтому в крутые повороты приходится въезжать очень медленно. Кроме того, подвеска очень жёсткая (возможно это у меня такие настройки или износ амортизаторов), даже на незначительных кочках пробивает на корпус.
Но несмотря ни на что, автомобиль классный, юркий, легко управляемый и выдающийся из общей массы. Идеально подходит для городской езды. Это радует. Приятно также то, что после покупки Тэрик не потребовал никаких дополнительных вложений. Пока всё, будут вопросы - пишите, постараюсь ответить всем: ltgn_db@mail.ru. Удачи на дорогах!

Daihatsu Terios 1997
Автор: ПАТЕРСОН
Год выпуска:1997
Двигатель:териос 1300
Марка кузова:j-100
Тип кузова: Джип
Трансмиссия: автомат
Привод: 4wd
Срок владения: с июля
Расход топлива: 10-11 город,9-10 трасса

Предидущие отзывы. Ну что, настала небольшая зима,немного снега,мороза,ну всего остального.
Что сдесь хочется сказать,Конечно опробывал я все его ходовые качества,полазил по полям подмосковья,конечно снега было где-то см20-25, но тем не менее.Заехал я на поле включил блокировку "L" и потихонечьку пошел довольно уверенно,без пробуксовки,проехал больше киллометра решил развернуться. Остановился специально постоял,потом тронулся назад потом вперед и на разворот,а вот сдесь небольшая особенность когда даешь газу при движении вперед, передок заносит, такое ощущение что задок гребет сильнее,но поле есть поле что хочешь то и делай ну вот я и попахал на этом поле,намеков на застревание не было,снег сухой и рыхлый.Вообщем покуралесил и поехал в сторону дороги выехал и помчал дальше на душе радостно. Заводился при морозах хорошо с первого раза,если завелся работает устойчиво не глохнет. Нагревается быстро,правда быстро и остывает. На скользкой дороге вообще не понятно что и как гребет короче бывает такое что заносит зад,а когда на повороте даешь газу несет передок, вообщем надо держать всегда нос по ветру сильно расслабляться нельзя.Хотя кашу на дороге при скорости 80-90км час держит хорошо,не гуляет идет устойчиво,на каше,льду трогается со сфетофора быстро и уверенно. АБС сегодня пробовал еще раз работает,на льду начал тормозить и поворачивать повернул нормально специально до упора держал педаль тарахтела до последнего.Поменял сам масло в движке,маслянный фильтр,воздушный фильтр,масло в коробке,передние колодки все очень просто и доступно никаких затруднений. Надо ближе к весне поменять задние колодки, топливный фильтр, резиновые чехлы на шрузах и все остальное в норме.Вообщем пока ездим,ходит нормально,а хаить машину не зачем,машина любит смазку чистоту и ласку. Потом надо учитывать что, все машины не новые а бывшие в употреблении а как их там эксплуатировали один бог знает, поэтому какие притензии, при выборе надо смотреть не на пробег а на реальное состояние,и если ее колбасит сразу то тогда надо принимать решение брать за дешево потом вкладывать бабло, или сразу взять за нормальное бабло и потом ездить.Дальше после зимы напишу еще. Спасибо пишите...

Toyota Cami 2002
Автор: Sib, Краснодар
Год выпуска:2002
Двигатель:К3VE / 1297см
Марка кузова:J122E-GPDF
Тип кузова: Универсал
Трансмиссия: АКПП-4
Привод: задний
Срок владения: 3 месяца
Расход топлива: 5,2-11,5 в зависимости от качества горючего и условий эксплуатации.

Привет любителям надёжных, качественных и недорогих, а значит японских автомобилей! Краткий отзыв об этом необычном автомобильчике. Никогда не было у меня маленького автомобильчика, за машины не считал их раньше и относился к ним с презрением, самый маленький автомобиль, который был у меня BMW-316 и ВАЗ-2108. Но времена меняются и вот я «созрел». Решил приобрести ОКУ, да вот незадача, говорят, сыплется она, ну тогда возьму ОКУ но японскую решил я и тщательно изучив отзывы и характеристики выбрал себе следующие модели: Daihatsu Max, Move или Nissan Moko (он же Suzuki MRwagon), кстати, отзывов по ним нет! Интересна Honda Life, не зря во Владивостоке они встречаются частенько. Написал, что отпуск буду проводить во Владивостоке, взял ВПД сел в самолет и был таков. На Зеленом углу не оказалось вышеуказанных моделей, ну не любит наш Иван маленьких и экономичных, он любит бестолково возить кубометры воздуха и при этом показывать какой же он удалец! Зато оказались Териосы и Камики, а я как раз люблю на природу выезжать, выходит, выбрал. Уж извините, в свете подорожания ГСМ начну с расхода горючего. Перечитал множество отзывов и чем больше читал тем непонятнее становилось так каков же всё-таки расход топлива? Взял мерный цилиндр 1000мл соответствующий ГОСТ- 1770-74 из лаборатории горючего, заправился ЛУКОЙЛовским бензином А95 на АЗС ЛУКОЙЛ где отсутствует А80. Залил полный бак и канистру и в 5 утра 12 марта отправился с сыном на трассу. Температура +5 градС, ветер-0м/с. Получилось по трассе при скорости 85-95 км/ч 5,2 л/100км и радости не было предела. Заодно максималку проверили по спидометру, после 150 км/ч педаль акселератора упёрлась тупо в пол и разгон практически прекратился, но до 160 разогнаться удалось. (Моя роторная 99-я со 160 набирает как обычный автомобиль с 80 до 120). А вот по городу результат удручает. При движении по городу с пробками и утренними прогревами вышло 10,1л/100км, при движении без пробок и без прогревов вышло 8,9л/100км. Смею предположить что это наиболее точные данные, а на глазок можно намерить что угодно кроме реальных цифр. Особенно мне понравились отзывы где пишут что автомобиль с постоянным полным приводом 1998-99 гг выпуска расходует 4,5л по трассе и 7,6л по городу. Хорошо, что большинство всё же пишут правду. Кстати был у меня как-то Краун 1987 г. выпуска с движком 1G-FE (c узкой двухвальной Ямаховской головкой) так я на нём внатяг по городу делал 9л/100км правда то была езда ненормальная. Теперь непосредственно об автомобильчике. Когда впервые сел в него за руль, в меховой куртке, был неприятно разочарован - правой руке очень тесно. Но через некоторое время про это совершенно забываешь. Сразу же обращает на себя внимание высокая чувствительность педали акселератора, маленький радиус разворота и некая игрушечность автомобильчика, не машина, а дорогая качественная игрушка, мишка гами, симпатичный ослик. Очень легка в управлении. Как сказал перегонщик из г. Братска на мой отказ ехать дальше по щебенке -это же трактор а что ему будет?! И действительно есть в нём что-то от колесного трактора особенно когда смотришь сбоку сзади на передний свес. Наверно от трактора у него надёжность и прочность. При покупке стоит обратить внимание на состояние рулевого механизма имею ввиду рейку. Видимо это единственно слабое место ходовой и частенько она постукивает, а у вас будет серьёзный повод сбить цену. Но для этого разумеется нужно проехать самому за рулём по мелким неровностям. Передняя панель и салон в целом, конечно аккуратны, без излишеств, но из «серого» пластика (слово «дешевого» после моего ВАЗ-21099 произнести не поворачивается язык) комбинация приборов похожа на игрушечную. Задние сидения с наклоняемой спинкой -без этого пришлось бы туговато седокам. Складываются они в пропорции 1:2, жаль только нет продольной регулировки. Места сзади откровенно мало. Кстати ровного пола при полностью разложенных сиденьях, что присуще японцам здесь не получится и с девушкой особо не расслабишься. А жаль! Заехать на этой машинке можно в любое укромное местечко. Уши не складываются автоматически, нет даже подсветки замка зажигания. Про внедорожные способности умолчу, не тот случай. Хотя мой отец и на копейке с цепями забирался в деревне в центральном черноземье туда, откуда ГАЗ-53 пришлось гусеничным трактором вытаскивать. И однажды мне сказал про мой Лендровер: «дай нам К-701(трактор) - мы и его посадим!» Стихия этого автомобильчика город. Сухие цифры радиуса разворота не дают реального представления о истинной юркости и маневренности. Удивительно, но на ходу машина изнутри кажется реально больше чем снаружи и не покидает ощущение, что едешь на автомобиле более высокого класса. Да к тому же этот зверёныш позволяет дерзить на дороге благодаря высокой маневренности, узкости и видимо большому передаточному числу главной пары. Довольно юркая, подвижная машинка. Устойчива в поворотах, хотя первое время побаивался. Коробка при переключениях бывает долго «думает». В ходу жестковата, в некоторых случаях «козлит», прыгает задняя часть и бывает ударяется об отбойники. Снаружи движок на холостых почти не слышно, а вот внутри слышно. Но все равно работает тихо. Движок лишний раз раскручивать нет желания –слух не ласкает, это не ротор и не многоцилиндровый BMW. Шумоизоляция колесных арок такова, что я долго думал, почему это на почти новом автомобиле редуктор заднего моста так гудит. Оказалось, что гудит резина TOYO TRANPATH J30(!) . Стекло правое боковое при минус 30 на ходу даже с включенной печкой до конца не оттаивает, правда перед этим потреблялось умеренное количество напитка изобретенного Дмитрием Ивановичем Менделеевым. Включаешь обдув стекол -ногам холодно, пускаешь на ноги-стекла замерзают, даже лобовое. И обдув ног интересно происходит, нет, печка–то работает здесь на зависть многим другим авто отлично, но поток теплого воздуха организован так, что правой ноге жарко, а вот левой, ближней к печке холодно! Но это все при минус 35. Автомобиль несколько противоречивый и экономичным его не назовёшь, но в целом машинка хороша и симпатична, и в движении не разочаровывает. Главное не садиться в неё после Крауна, а вот после отечественного автопрома удовольствие да и только. Есть в этой машинке свой характерец, своя черта.

Daihatsu Terios 1997
Автор: нЪ, Новороссийск
Год выпуска:1997
Двигатель:1300
Марка кузова:j100
Тип кузова: Джип
Трансмиссия: auto
Привод: 4wd
Срок владения: 3 month
Расход топлива: 11 на сотку

Начну со слов "Не берите это.....эту.....кароче Териос" в любом ее проявлении, комплектации, и года выпуска..... 3 мес назад пришла, в контейнере в Новоросс, 73 тыс пробегу оц - 4BB, в Общем на состояние не жалуюсь.....но..... начать незнаю с чего, так много хочецца сказать и увы ничо, вру, почти ничо хорошего...
Внешний вид - в принципе не так уж и плохо, но она просто у меня увешана всякими пластмассками и железками......
Салон - просто и без вкуса, после Висты 1996го отдыхает...... даже в мастерской сказали шо нет смысла в этот коробок ставить задние колонки, да еще и 4х полосные..... если опустить мой рост в 190 см, то места все равно МАЛО, кроме как у водителя (хотя пришлось накинуть на бумажку план посадки и высадки, без него - никак.....)
Ходовка - никакая..... жесткая, из-за короткой базы скачу как на олене.... а из-за узкости половину ям не могу пропустить меж колесами(( Двигатель - кгхм, ну ладно, х.. с ним что шумоизоляции нет и уже на 4х тысячах оборотах возникает ощущение начала ядерной войны (а ведь оборотов то 6500), проще сказать "размах на рубль - удар на копейку", в горку в 14 град, тока на второй, на третьей уже не тянет.....и где же там 92 лс?! Расход - в лучшем случае 10.5, а так 11 и 11.5, и это по сухой ровной дороге, не прижимая педаль газа......
Управляемость - Ужасна, высокий центр тяжести, большое лобовое сопротивление, кароче резко маневрировать не следует, да и не получится))) В принципе про " - " вкратце все сказал.....хотя нюансов всяких туча.... Однкако у малышки есть и плюсы, мало но есть... :)
На светофоре могу вклиниться между машинами и уехать первым))) Разворачивается почти на месте!) А как то раз заправил 98м бензом и сделал кореша на 8ми клапанной десятке)) а вапще со старта на 1й - 2й передаче делает почти всех русских)) Высокий клиренс позволяет вольяжно ездить по нашим ухабистым дорогам, хотя удовольствия от этого не возникает)) Вот и все, в общем... Хотелось тока напомнить, что вышесказанное чистый субъектив, и оценку делал на фоне недавно проданной Висты 96г 2.2ТД - уже успел пожалеть и соскучиться)
P.S пробовал ездить на 2000м годе с турбиной на 140 лс, очень страшно и от этого бесполезно, слишком высокий центр тяжести((

По материалам сайта www.auto.vl.ru