Российский Клуб Любителей Автомобилей Марки Тойота

Экспорт новостей:

Статьи

Немного про КамАЗ и Дакар

УАЗ. Послепродажная подготовка

УАЗ-31622 в ЗР. Обратный отсчет

Из практики сервиса УАЗ...

УАЗ-31602 в АР

Три года на УАЗ-3160 в Сибири

Пара слов об азлыке...

ГАЗ-2752 "Соболь" в ЗР

ГАЗ-3110. Железная любовь

Девять месяцев токсикоза

Бурлаки на Волге

ТАЗ-2123 Шнива. Глас народа

ТАЗ-2123 Шнива. 40000 в АР

ТАЗ-2123 Шнива (ЗР) - 2

ТАЗ-2123 Шнива (ЗР) - 1

ТАЗ-2123 Шнива (АР)

ТАЗ-2123. Процесс

ТАЗ-21218 "Фора" в ЗР

Автомир против Автоваза

ТАЗ-1111. Машинокомплект

ТАЗ-2120. Проверка на дорогах (АР)

Калина-малина, ВАЗомашина

ТАЗ-21045 в ЗР

ТАЗ-2112 в АР (45000)

ТАЗ-2112. Один сезон из жизни (ЗР)

5000 на ТАЗ-2112 (МК)

Мысли о ТАЗ-21093

ТАЗ-21103 в АР

Сто тысяч на ТАЗ-2110 (АР)

Новая помойка. ТАЗ Калина

Новая помойка-6

Новая помойка-5

Новая помойка-4

Новая помойка-3

Новая помойка-2

Новая помойка-1

Нас принуждают...

Покупая новый таз, пожалеешь ты не раз...

Совкопром на марше

Скромное очарование...-2

Скромное очарование отечественного автопрома

Иностранный и российский автопром

Главная | Иностранный и российский автопром | Российский автопром | Новая помойка. таз калина

Российский автопром

Новая помойка. ТАЗ Калина

15.09.2006

    Начало...

ПРЕДПИСАНИЕ № 30-2005-Г
По контролю сварных швов кронштейна крепления нижних рычагов а/м ВАЗ-11183

В связи с необходимостью контроля сварочных швов в эксплуатации автомобилей ВАЗ-11183 с номерами шасси с 0001054 по 0001995 (номер для запчастей с 0000648 по 0001694)

ПРЕДПИСЫВАЮ:
1.Организовать проверку визуальным контролем наличия трех швов дуговой сварки кронштейнов крепления нижних рычагов передней подвески на кузове на автомобилях с номерами шасси из вышеуказанного интервала за счет гарантии при проведении предпродажной подготовки, технического обслуживания, текущего ремонта и любых обращениях владельцев автомобилей и официальных дилеров ОАО .
3.После проведения проверки при наличии швов дуговой сварки сделать запись в сервисной книжке: , дата, подпись исполнителя, печать предприятия.
4.В случае отсутствия сварных швов эксплуатация автомобиля запрещается. Составить акт осмотра автомобиля в соответствии с СТП 37.101.9757-2004, сфотографировать дефект, материалы направить в УТОА для принятия решения на заводской комиссии.

И.о. начальника управления по техническому обслуживанию автомобилей А.В. Теребухин


Igor 611
Откуда: СПб
ВАЗ 11183 Калина
Добавлено: Сб Сен 24, 2005 17:39

Баян получил подтверждение: мою машину отозвали в ходе ТО-1 и временно запретили к эксплуатации. Инженер по гарантии сказал, что швы на месте. Видимо, они решили перестраховаться. Ну и ладно, целее буду.
...
Побеседовал более подробно с инженером по гарантии - в первый раз это было слишком сумбурно. Выяснилось, что слева отсутствовали два шва из трех. Моя машина оказалась первой и пока что, похоже, единственной такой из всех проверенных дилером.
...
В итоге эксплуатация, как я уже писал, временно запрещена на неопределенный срок. Автомобиль прошел ТО-1 в полном объеме и находится на площадке СТО. Фотографии узла переданы согласно предписанию на завод. Заводская комиссия примет решение в течение, как ожидается, 1-3 недель. Каким оно может быть - не имею представления. Возможность сварки в условиях СТО имеется.
...
Во-первых, прошу АДМИНИСТРАЦИЮ ФОРУМА закрепить этот топик как особо важный для владельцев Калин. С одной стороны, все обозначенные в предписании машины должны быть обязательно проверены. С другой стороны, владелец должен быть готов в случае обнаружения дефекта лишиться машины на неопределенный срок: возвращать ее без устранения дефекта СТО не имеет права. А устранение дефекта требует обращения к заводской комиссии, что делается весьма не быстро.
Во-вторых, я хотел бы выразить глубочайшее возмущение системой информационного обеспечения техцентра "Элекс-Полюс" на Софийской, 8. Сегодня я легко мог уехать на машине, эксплуатация которой до сих пор запрещена. И только инициатива с моей стороны предотвратила этот опасный шаг.
В 16:44 мне позвонила девушка с reception и сообщила, что машина готова. Естественно, у меня это вызвало удивление: я сдал машину в субботу, фотографии узла отправили на завод только в понедельник. В любом случае я собирался покидать техцентр только после получения исчерпывающих разъяснений и демонстрации швов. Дежурный мастер (или как там правильно?) был уже готов отдать мне машину, перегнал ее в место, удобное для выезда, но я стал задавать вопросы. Разумеется, на вопрос по работам с подвеской он ответить не смог и пошел искать инженера по гарантии. Разговор с инженером поверг мастера в шок. Оказывается, машину-то он отдавать мне не мог , т.к. ответ завода еще не получен и работы по устранению дефекта не проведены...
Я, конечно, ничем в данном случае не рисковал, но надежда получить машину все-таки была - обидно. Получается, съездил в кассу, чтобы оплатить ТО-1. Тьфу!
...
Сегодня в городе Тольятти состоялось историческое заседание заводской комиссии АвтоВАЗа, которая приняла решение о необходимости ремонта моей машины. Также на повестке дня стоял вопрос об источнике финансирования этого грандиозного проекта. На рассмотрение комиссии были предложены следующие варианты:
1. Завод-изготовитель
2. Завод-изготовитель
3. Завод-изготовитель
Комиссия постановила: окончательное решение о выборе источника финансирования оставить за владельцем автомобиля, т.е. за мной. В результате я был вынужден тащиться вечером к черту на рога в техцентр дилера, где принял историческое по своей сути решение, запечатлев его в заявлении на имя директора техцентра: "Прошу произвести ремонт <...> за счет завода-изготовителя". Теперь у ВАЗовских чиновников точно хватит бумаги для посещения туалета (неужели у этого документа есть иное применение? ).
Итак, завтра, на 12-ый день пребывания машины в техцентре, дилер наконец-то сможет начать ее ремонт, т.е. сделать два сварных шва и нанести антикор.
...


Калина горькая
Александр ДИВАКОВ, Олег РАСТЕГАЕВ (Авторевю)

Интересно, что же заставило вазовцев назвать свою новую модель Калиной? Они пробовали на вкус эти красные ягоды? Читали ли в справочниках о том, что «плоды калины применяются в качестве потогонного, слабительного и рвотного средства»? Для чего используют кору калины, лучше и не вспоминать... Правда, вкус калины меняется после первых заморозков: горечь уходит, и она становится сладкой. Мы взяли Калину и, сравнив ее с конкурентами, среди которых был и новый Renault Logan, убедились, что заморозки в Тольятти еще не наступали.

Итак, не прошло и года с момента официального запуска производства новой модели Лада Калина, как машина появилась в продаже. Но сама по себе задержка — еще полбеды. Беда в том, что даже сейчас купить Калину почти невозможно! И это в то время, когда на рынок выходит очень опасный конкурент — Renault Logan. По-хорошему, вазовцам как воздух нужно было опередить Logan, быстро выпустив большую партию хорошо собранных и недорогих Калин. Пусть люди их покупают, пусть рассказывают своим друзьям и соседям о том, какая это удачная машина...
Но нет, у флагмана отечественного автопрома — собственная стратегия. Вот, например, мы прямо-таки жаждали купить две Калины. Одну — для краш-теста, вторую — для длительных ресурсных испытаний. Но когда стали обзванивать дилеров, то оказалось, что в Москве появилось и уже продано буквально несколько машин, причем за несусветные деньги — 298700 рублей, около $10700. Это при том, что завод отпускает Калины по 220 тысяч рублей!
Хотели заказать Калину у тольяттинских дилеров — там подешевле. Бесполезно: все появляющиеся седанчики продают за наличные, а за «безнал» отказывают. Так что пришлось брать Калину в Москве за триста тысяч. Но получить автомобиль мы смогли только через неделю после оплаты: у дилера не оказалось паспорта транспортного средства. Хорошо, что на время бумажной волокиты нам одолжили так называемую тестовую машину с пробегом около 2000 км — ее-то мы и испытывали...
И все же Калина — самая неказистая. Такое впечатление, что на ВАЗе решили соорудить седан на базе автомобиля Opel Corsa предыдущего поколения. Причем сделали это лет десять назад...
Остается утешать себя тем, что для многих покупателей подобных машин практичность и функциональность гораздо важнее изысканных форм. Вот, например, та же Калина. Конечно, если бы кузов не был так задран, то она смотрелась бы получше. Зато на Калине — хоть в лес, хоть по дрова: дорожный просвет — аж 185 мм, на 25 мм больше, чем у Логана. Но если заглянуть под днище Логана, то выяснится, что он подготовлен к российским невзгодам даже лучше Калины: моторный отсек прикрыт силовой защитой, а тормозные и топливные трубки упрятаны в металлические короба. И лишь топливный фильтр кажется уязвимым: он как-то не очень убедительно закреплен пластмассовым хомутом на пластмассовом же бензобаке. А моторный отсек Калины прикрыт лишь пластиковой мини-юбкой, из-под которой выглядывают масляный поддон двигателя и картер коробки передач. Конечно, вскоре в продаже появятся «кооперативные» щиты и для Калины, но почему об этом не смог позаботиться сам завод? Кстати, и Hyundai Accent, и Renault Symbol оснащены мощной защитой моторного отсека...
Не вызвали ликования и интерьеры. Но если в салоне Логана «евроремонт» проведен более-менее добротно, то над убранством Калины как будто трудились шабашники. Вроде и материалы неплохие, и дизайн вполне современен... Но собрано-подогнано все грубо, топорно. Почему к ручкам управления микроклиматом приходится прикладывать такое усилие? Почему наклейки с символикой уже вспучились, а неотрегулированный рычаг переключения передач успел протереть кожух до дыр? Отчего на автомобиле с пробегом 2000 км заклинило заслонку системы рециркуляции воздуха? Не любят Калину те, кто ее собирает... И нас с вами тоже не любят.
А ведь задумано все неплохо. «Геометрия» посадки, например, в Калине лучшая среди отечественных автомобилей. Удобные сиденья хороши не только забавными пластмассовыми мебельными «пуговками» на спинках, но и радуют широкими диапазонами регулировок. Водитель ростом 190 см подбирает посадку без проблем — и диапазоны неплохи, и рукоятками пользоваться удобно. Хороши и приборы: приятная подсветка, четкие цифры. А на торце правого подрулевого переключателя есть кнопка, нажатием которой можно «листать» данные маршрутного компьютера. В окошечке одометра сменяют друг друга пробег, средний расход топлива, средняя скорость... Ни на одном другом автомобиле из нашего квартета маршрутного компьютера, между прочим, нет: даже Logan оснащается им только в дорогой версии с мотором 1.6.
Салон Логана чуть больше радует глаз — несмотря на то, что сделан он дешево. Например, внутренние панели дверей даже не имеют ручек — только неудобные выемки на подлокотниках. Но общее впечатление неплохое. В центре панели приборов — симпатичный желтый дисплей со столбиками «градусников» вместо стрелочных указателей температуры охлаждающей жидкости и уровня топлива. Усилия на органах управления гораздо «дружелюбнее». А главное — все работает, все подогнано без явных оплошностей. Не то что в Калине...
Кто быстрее? Логично предположить, что Калина — ведь вазовский двигатель выигрывает у моторов-конкурентов по кубатуре. Но Accent оснащен гораздо более современным мотором — шестнадцатиклапанник объемом 1,5 литра развивает 102 л.с. и легко уносит Hyundai в отрыв от конкурентов...
Калина с ее 1600-кубовым восьмиклапанником мощностью 81 л.с. разгоняется быстрее, чем Logan. Но тугая педаль газа, надрывный вой мотора и плохо настроенный привод коробки с тяжелым рычагом сводят все впечатление от разгона на нет.
По тормозной динамике Калина тоже проигрывает. Во-первых, оставляют желать лучшего сцепные свойства шин Бел-100. Колеса слишком рано блокируются на асфальте — причем преимущественно задние. И не вместе, а порознь: сначала одно, потом другое. На скользкой дороге того и гляди развернет! Да и в штатных режимах тормозить на Калине неудобно — из-за невнятной педали.
Управляемость никогда не считалась козырем вазовских машин. Однако мы надеялись, что Калина все-таки не попадет на конвейер в «сыром» виде. Похоже, зря надеялись. «Ленивый» руль, который от упора до упора делает более четырех оборотов, плохое реактивное действие, невнятные реакции. Ехать быстро не хочется, и это, пожалуй, к лучшему. Потому что в быстрых поворотах Калина вдруг перестает реагировать на довороты руля — и «выплывает» наружу. Словно спустило переднее колесо. Сбрасываешь газ, докручиваешь руль, а Калина продолжает «вываливаться» за пределы дороги. Причем почувствовать грань, за которой начинаются эти неприятные сюрпризы, почти невозможно: руль-то неинформативен. Справедливости ради скажем, что несколько других Калин, на которых нам удалось поездить уже после проведения этого теста (включая и ту, что была куплена редакцией), произвели более приятное впечатление. По крайней мере с точки зрения управляемости. Но где гарантия, что при столь сильном «разбросе» вам достанется именно «хороший» автомобиль?
После Калины даже незатейливый Logan кажется гоночным автомобилем. Да, кузов кренится в поворотах, а узенькие высокопрофильные шинки склонны к ощутимым уводам даже при небольших отклонениях руля. Но как же просто управлять этим автомобилем! «Прозрачный» гидроусилитель позволяет хорошо чувствовать, что происходит с управляемыми колесами. Да и реакции на повороты руля быстрее и однозначнее. После Калины едешь — и отдыхаешь...
С энергоемкостью подвески Калины все в порядке — «пробоев» нет даже на очень крупных ямах. Но на асфальте Калина жестковата — кузов постоянно подрагивает даже на ровном покрытии. А еще на основных органах управления все время ощущаются вибрации. Так что если говорить о комфорте, то все это не позволяет поставить Калину даже на уровень Акцента, уж не говоря о французских машинах. А как здесь шумно! Ревет мотор, подвывает трансмиссия, что-то резонирует в механизме переключения передач...
А Калина? Задумана она неплохо. Салон и багажник просторны (если сравнивать не с Логаном, а с другими одноклассниками), эргономика современна, мотор — не хуже, чем у конкурентов... Но шумность и вибронагруженность не выдерживают никакой критики. Не говоря об активной безопасности: у отечественного автомобиля, который разгоняется до 160 км/ч, не должны вразнобой «схватывать» задние тормоза!
А если принять во внимание те дефекты, которые мы обнаружили на автомобиле с пробегом 2000 км... Когда мы получили «нашу» Калину, то немного успокоились: она собрана чуть лучше, чем та, которую столичный дилер вынужден показывать потенциальным покупателям. Но все равно до уровня недорогих иномарок Калина недотягивает. И покупать ее за $10700 просто глупо.
А за $8000, которые она должна стоить? Не знаем. Посмотрим, как поведет себя Калина на длительном редакционном тесте. Но очевидно, что сделана она из того же «теста», что и остальные вазовские автомобили. Чудес-то не произошло: Калины собирают те же люди и из тех же комплектующих, что и «десятки». Пусть и на более современном конвейере. Видимо, для того, чтобы серьезно озаботиться качеством и придать Калине «иномарочной» сладости, на ВАЗе должны ощутить заморозки на рыночной почве. Но как бы этот морозец не оказался слишком суровым для тольяттинского автогиганта...


Примеряем на себя (Авторевю)

Игорь Зайцев, дизайнер
Lada Kalina так долго и мучительно шла к потребителю, что успела изрядно устареть. Округлая внешность безлика — ни одной оригинальной, запоминающейся черточки. Зато качество поверхностей и зазоры — вполне приличные. Индикатор на головке ключа мигает, но центральный замок не работает. Пытаюсь открыть багажник — результат тот же, и даже ключом не открывается. Благо заднее сиденье можно сложить в пропорции 60:40. Воспользовавшись этим, через салон открыл замок багажника отверткой. При разборке оказалось, что щеколда была перевернута на 180 градусов. Однако, какой строптивый экземпляр! Вот и спинка заднего сиденья не желает становиться на место — замок смещен и уже в забоинах.
В салоне — та же округлая безликость, «невкусный» дизайн. Да бог с ним, с дизайном, было бы качество! Все накладные детали установлены с неравномерными зазорами, с перекосами. Панель приборов весьма приятного серо-бежевого цвета, но отражается в ветровом стекле и делает «картинку» за стеклом какой-то мутной. Панели дверей отличаются от панели приборов и по фактуре, и по цвету. Ткань обивки совсем не «автомобильная», скорее напоминает линялую портьеру.
Дальше — больше. Рулевое колесо свернуто набок, солнцезащитные козырьки не фиксируются, вращаются, как флюгеры. Кожух рычага ручного тормоза соскакивает после каждого торможения. Тросовый привод наружных зеркал не работает.
Поднимаю капот — что-то падает на ногу. Ба! Уплотнитель над фарой. Закрываю капот — опять что-то падает. На сей раз ободок гнезда упора. После этого уже не удивляюсь ни шуму вентилятора отопителя, ни постоянному зуду на рычаге коробки, руле и сиденьях. Порой кажется, что силовой агрегат закреплен непосредственно на кузове. После движения задним ходом вместо первой передачи почему-то самопроизвольно включается опять задняя, хотя фиксатор не поднят...
А ведь задуман автомобиль неплохо. Тяговитый двигатель, энергоемкая подвеска, удобные сиденья, хорошая обзорность, да и эргономика без существенных замечаний. Словом, хотели как лучше... Просить за такой полуфабрикат $10000 — наглость, платить — глупость. А так хотелось чувствовать себя патриотом!

Александр Диваков, испытатель Авторевю
Ой, цветет калина… Расцвела. Но цветок, надо признать, получился неказистый. Да и вряд ли седан такого класса может блеснуть изяществом, особенно если разработчики решили порадовать потребителей прямо-таки «внедорожным» дорожным просветом. Будем считать, что для наших автомобилей это важнее, чем изящный силуэт.
При работе над интерьером рука дизайнера добилась большего. Эргономика места водителя «по геометрии» совсем неплоха: меня вполне устраивает высокая городская посадка, в порядке досягаемость и взаимное расположение органов управления, да и обзорность хороша. Но такие мелочи, как усилия на пульте управления микроклиматом или на подрулевых переключателях, все портят, а качество сборки опускает простенький салон ниже низшего корейского уровня.
Мне довелось поездить на Калинах с разной степенью зрелости. Предсерийные машины страдали опасными изъянами в управляемости, повышенными шумами и вибронагруженностью. На презентации первых серийных образцов оказалось, что управляемость доведена до вполне приемлемого уровня, Калина стала тише и комфортнее. Но тестовая машина, выданная нам дилером в июне 2005 года, оказалась на уровне предсерийной, если не хуже! Полное отсутствие нормальной связи между рулем и колесами, пугающие своей неоднозначностью реакции, никакой информативности рулевого управления — это был просто опасный автомобиль! Вибрации на недопустимом уровне — рычаг коробки после 4000 об/мин дрожал и дребезжал так, что вынести это было невозможно.
Красная серийная Калина, приобретенная нашей редакцией, лишь немногим лучше по управляемости (реакции обрели некоторую однозначность, стала чуть более внятной обратная связь рулевого управления), но примерно с тем же уровнем виброакустического дискомфорта. Удалось мне прокатиться и на Калине, приобретенной журналом «За рулем»: она управляется немного лучше нашей, но принципиально — все то же самое. В чем же дело? Почему такой колоссальный разброс качества? Расцвела калина, а за цветочками уже проглядывают ягодки, связанные с надежностью автомобиля в эксплуатации...

Наталья Якунина, художественный редактор Авторевю
Я люблю калину. Как растение. Люблю ее собирать, люблю сок из калины и уже на подсознательном уровне расположена к автомобилю с таким именем. Кроме того, это самый новый автомобиль российского производства! И я уверена — на меня будут обращать внимание. А многие даже станут восхищаться.
Судя по внешности, разработчики Калины думали о нас, женщинах: явно дамская машинка. Правда, она не красавица, а интерьер десятилетней давности просто разочаровал. Пробую опустить спинку сиденья, но тут же оставляю эту затею — мне не хватает сил крутить слишком упругий кругляш на боковой части спинки. На удивление легко завожу двигатель, включаю заднюю передачу и слышу... «музыкальное сопровождение»: в Калине я никогда не перепутаю заднюю передачу с первой. Ищу ручку стеклоподъемника, а вместо нее — кнопки электропривода. Отлично! Только почему окно закрывается с грохотом? Придется обратиться в сервис. Но это потом, а сейчас для меня главное — чувствовать себя уверенно за рулем.
А руль крутится! И без усилия. И вообще, уже через несколько десятков километров я к Калине привыкаю, сродняюсь с ней, даже несмотря на болтанку при скорости около 100 км/ч. И когда водитель соседнего автомобиля ВАЗ-2109 жестами выражает свой восторг, то... То мне совершенно не хочется улыбаться ему в ответ. Хочу ли я ездить на Калине каждый день? Конечно же, нет! Я не собираюсь приучать себя к бесконечным посещениям сервиса. Потому что сегодня в Калине сломался стеклоподъемник, завтра отвалится солнцезащитный козырек (он уже не фиксируется), послезавтра случится что-то еще. Я не хочу отдавать почти триста тысяч за полуфабрикат. Ведь ясно — Калина не доделана. Как, впрочем, и многое в нашей жизни...

Константин Сорокин, обозреватель Авторевю
Цена на Калину меня убила. Складывается впечатление, что тольяттинские экономисты лишены инстинкта самосохранения — при таком подходе к ценообразованию проект обречен. Дело даже не в том, что машина получилась дороже «десятки» и ШевроНивы. Она теперь играет на ценовом поле таких автомобилей, как Kia Rio, Hyundai Accent и Renault Logan. Играет и… проигрывает. По акустическому комфорту, активной безопасности, качеству сборки. Калина, купленная нашей редакцией за 298700 рублей, — это не цветущая ягода, а огородный сорняк с никуда не годными шинами, «дубовым» механизмом переключения передач, совершенно «пустым» рулем, плохими тормозами, постоянно горящей лампочкой «check engine» и омерзительным «гидролизным» запахом в салоне.
А идея, как обычно, была хорошей. Моторчик бойкий, прекрасный головной свет, раскладывающиеся сиденья, маршрутный компьютер. Даже дизайн есть! Обидно. Ведь у этой машины был шанс поднять знамя «народного» автомобиля, выпавшее из рук ижевской Оды. И этим шансом еще можно воспользоваться, опустив цену до отметки $6000.

Леонид Голованов, обозреватель Авторевю
Отдать 260 тысяч кровных рублей за очередное творение ВАЗа? Да я скорее удавлюсь ремнем безопасности. Хватит, попили нашей кровушки. Мало мы унижались, годами стоя в очередях за новыми Жигулями? Мало жгли костры в многонедельной очереди в Кунцево на замену стучавших распредвалов в 1983-м?
Ну хорошо. Предположим, я все прощу и все забуду (хотя такое не забывается). Ведь я патриот, я должен поддерживать отечественного производителя. Тем более что он впервые за всю его историю по-настоящему задумался обо мне, покупателе! Ладный интерьер, вполне удобная посадка, простор в салоне, крупные наружные зеркала... Но знаете, что меня удивило в Калине больше всего? То, что после выключения зажигания у тебя есть некоторое время, чтобы закрыть окна или вывернуть колеса — электроусилитель руля, электростеклоподъемники и другие цепи примерно полминуты еще остаются под напряжением. На большинстве иномарок этого нет! А мощный и тяговитый 1600-кубовый двигатель? На иномарках это роскошь, а у нас — пожалуйста.
Словом, если представить, что вокруг по-прежнему СССР, то ВАЗ-11183 Lada Kalina — замечательный автомобиль. Да, не красавец. Так и мы, чай, не Алены Делоны. При пробеге в 7000 км поскрипывают все панели в салоне, а стеклоподъемник водительского окна уже сломался и при закрывании издает жуткий пулеметный грохот? Нам не привыкать. Починим, подкрутим, доведем напильником. И вообще, это же новый ВАЗ. Мы ведь все давно привыкли, что у него просто обязана быть масса детских болезней, плавно переходящих в старческий маразм. Мы привыкли, что первые годы на эту машину не будет запчастей...
Калина — это индикатор. Лакмусовая бумажка. Если этот автомобиль будут покупать и нахваливать, значит, в стране действительно ничего не изменилось. А если люди поймут, что лучше доплатить 20 тысяч рублей и взять Renault Logan, который гораздо надежнее и дешевле в обслуживании? Если они поймут, что их в очередной раз по-советски пытаются обвести вокруг пальца, подсовывая «сырой» полуфабрикат спустя почти год после «торжественного запуска в производство»? Тогда полмиллиарда долларов, вложенные в Калину, пойдут прахом. И виноваты в этом будут не инженеры и испытатели ВАЗа. Они-то как раз пытаются сделать свою работу хорошо. Виноваты так называемые топ-менеджеры — бывшие красные директора, а ныне миллионеры и совладельцы ВАЗа и смежных производств. Те же самые люди, которые 20 лет назад заставляли нас стоять в недельных очередях на замену распредвалов...

Олег Растегаев, эксперт Авторевю
Электроусилитель руля, двойные уплотнители дверей, удачные приборы, приятной формы сиденья c приличными диапазонами регулировок. Что это — новый Renault или Hyundai? Это Калина. Ни один из отечественных автомобилей не может обеспечить мне столь удобной посадки за рулем. Ни один не способен предложить в базовой комплектации ключ с кнопками управления центральным замком и замком багажника. Ни один, в конце концов, не имеет столь простого в обращении маршрутного компьютера! Вазовцы поработали на славу — пусть и с опозданием лет на пять, но построили автомобиль, который не стыдно поставить в один ряд с иномарками. Поставить — не стыдно. Но выпускать на дорогу...
Разгон хорош — благодаря приличному моменту на низких оборотах Калина ровно ускоряется уже с 1500 об/мин. Но все портит механизм переключения передач — рычаг болтается так, что хочется заехать на сервис и проверить затяжку всех соединений. Тормоза в штатных режимах работают лучше, чем на «девятках» и «десятках». Но первое же торможение «в пол» — и Калина стремится достать передним бампером до асфальта. Понятно, что эффективность замедления при таких клевках оставляет желать лучшего.
Управляемость Калины c нынешним «длинным» рулем (от упора до упора более четырех оборотов) откровенно плоха. И небезопасна — случись что, резко объехать препятствие с таким рулевым механизмом не получится. С плавностью хода ситуация нестандартная. На ровной дороге, где почти все иномарки хороши, Калина находит неровности — кузов подрагивает. Зато на проселочной грунтовке, по которой на нормальном автомобиле больше 20 км/ч не поедешь, Калина спокойно идет со скоростью 60 км/ч — подвеска прекрасно «держит удар». А вот с шумностью беда. Воет двигатель, противно дребезжит рычаг коробки передач, что-то «хрюкает» в задней подвеске. Знакомая картина для владельцев «нашемарок». Но ведь Калина претендует на то, чтобы стоять рядом с иномарками! Стоять — пожалуйста. Но ездить лучше на другом автомобиле. Варианты — Hyundai Accent, Kiа Rio или Renault Logan.

Максим Кадаков, обозреватель Авторевю
Это было в 1994 году. В доме журналистов на Суворовском бульваре ассоциация AVVA (Всероссийский автомобильный альянс) представляла проект народного автомобиля ВАЗ-1116. Возглавлявший альянс Борис Березовский уже тогда был важной персоной, но поговорить с ним можно было запросто — без предварительной записи и вооруженной охраны. И он с воодушевлением рассказывал мне о том, какая нас ожидает перспектива: современный, массовый, экономичный, красивый и недорогой автомобиль. А первые эскизы давали понять: «российский народный» будет действительно современным — он был очень похож на тогдашний Opel Corsa. Не верилось…
Вскоре альянс испарился, и оказалось, что разработать машину «с нуля» и в сжатые сроки не удастся. Сроки «отпустили», начали унифицировать перспективный автомобиль с серийными моделями ВАЗ-2108 и ВАЗ-2110, сменили индекс… И вот — ВАЗ-1118 Калина. Автомобиль, «биодизайн» которого устарел еще до появления машины на свет. Вдобавок — далекие от идеала сопряжения пластмассовых панелей обивки, сильные шумы и вибрации, заметные усилия на рычаге коробки, вой шестерни заднего хода, пугающие крены в поворотах…
Будут ли покупать «старую новую» Калину? Будут. Потому что у нас тысячи километров плохих дорог, а у Калины — клиренс в 185 мм. Потому что есть большие и малые города, где не хватает «иномарочных» сервисных станций. А еще потому, что люди верят: эксплуатация простушки Калины обойдется дешевле, чем содержание красавицы иномарки.
Не дешевле! Потому что гарантийный пробег составляет всего 35 тысяч км против 100 тысяч км у иномарок-одноклассниц. А первые Калины показали, что с качеством есть серьезные проблемы. Калина прожорливее конкурентов. При покупке нужно раскошелиться на сигнализацию, аудиосистему, защиту моторного отсека и — чтобы сделать машинку хоть чуть-чуть привлекательнее — на красивые легкосплавные колеса. Вот еще тысяча долларов сверху. А сколько будет стоить Калина с кондиционером, АБС и хотя бы одной подушкой безопасности?
Наверное, можно довести до ума управляемость. Можно напрячь поставщиков и добиться от них хотя бы более качественного пластика. Но можно ли привести в соответствие цену и потребительские качества Калины? Вам нужен дорогой, неэкономичный и немодный автомобиль? Мне — нет.

Рустам Акиниязов, шеф-редактор журнала Автоспорт
Первое, что хочется сделать, — бросить в багажник Калины мешок картошки полцентнера весом. Похоже, так и было рассчитано. Иначе почему зад машины устремлен в небо, как у спринтера на низком старте? Впрочем, есть все основания полагать, что спринтерской окажется только выносливость ВАЗ-1118. Скорость проверял — не спринтерская. Да и откуда ей взяться, если мотор и коробка передач по сути все те же, что и на первых «восьмерках» двадцатилетней давности? А значит, и тарахтение клапанов, и заедающая педаль газа, и вторая передача, которую невозможно включить, а надо именно втыкать, — все осталось как прежде. Налицо и преемственность с «десяткой»: выпадающие наружные уплотнители боковых стекол, ядовитый запах пластмассы и рисунок салонной обивки по мотивам мягкой мебели эпохи развитого социализма.
Ладно. Допустим, на разработку новых агрегатов заводу не хватает денег. Пластик без запаха пока не научились делать смежники. Выпадающие уплотнители — детская болезнь. Но почему, черт возьми, рулевое управление, за которое больше всего ругали «десятку», стало еще более «пустым»? Неужели нельзя было усилить моторный щит нового кузова? Закрепить на нем как следует рулевой механизм, чтобы не было такой податливости?
Но на ВАЗе знают, какой должна быть машина для России. Неважно, что Калина неуправляема и попросту опасна на высоких скоростях, зато у нее мягкая подвеска и большой клиренс — картошка на полях не останется неубранной. Неважно, что дизайн по мотивам малолитражки Opel Corsa предыдущего поколения состарился и умер десять лет назад. Неважно, что и следующий продукт ВАЗа, обновленная «десятка» Лада Приора, — это порядком испорченный Opel Vectra той же доисторической эпохи...
Лада продолжает движение. По своему, особому пути. Не замечая, что впереди давно уже маячит знак «Тупик». Калина, судя по всему, останется последним запущенным в серийное производство автомобилем отечественной разработки. Этаким росчерком АвтоВАЗа под заявлением о полной неконкурентоспособности.

Иван Шадричев, эксперт Авторевю
Уговорив себя не придираться попусту, приближаюсь. Автомобиль сделан аккуратно, зазоры между панелями небольшие и одинаковые. Уже приятно! Нажимаю кнопочку на ключе-брелоке: никакой реакции. Ну, думаю, началось… Ладно, не гордый, ключом отопру.
Сажусь в салон — здесь ВАЗом пахнет. Пытаюсь устроиться: сиденье и руль мне удобны, сцепление же традиционно (зачем?) задрано вверх, рычагу коробки по-прежнему надо кланяться. Трогаю газ — ход минимальный. Открыл капот — так и есть, дроссель открывается только на две трети. Привычно, путем натяжения тросика и подгибания педали, обеспечил полное открытие. Надолго ли? Привод-то жесткостью не отличается... Обзорность неплоха. И боковые зеркала хороши, но хоть убей — не регулируются предназначенными для этого палочками. Пришлось давить пальцами на зеркало.
Завожу двигатель: судя по звуку, шестерня стартера не торопится расстаться с венцом. Выруливаю со стоянки под аккомпанемент усилителя руля, спускаюсь с небольшой ступеньки (отнюдь не бордюра!) — все четыре стойки стукнули на отбое. Новым ли автомобилем управляю?
Двигатель тянет неплохо, однако при разгоне шумно, а вибрации пронизывают не только салон, но и все тело. Коробка воет, передачи приходится буквально втыкать. На шоссе можно поддерживать высокую скорость — катится машина легко. Но при попытках ею управлять извивается как резиновая. В поворотах покруче и вовсе беда: даже посуху под тягой передок скользит наружу — очень «скользкие» шины. Тормоза — с изюминкой: замедление начинается, когда педаль уже в полу и в голове уже бродят мысли об отказе системы. Неприятно, да и небезопасно.
Зато плавность хода неплоха. И салон просторен. Но маловато, однако, достоинств. А главное — все портит качество исполнения. Утерян ВАЗом секрет изготовления двух одинаковых автомобилей. Навсегда утерян?


По материалам сайта "За рулем" www.zr.ru
...
А через пару дней к нам прибыла бригада специалистов АвтоВАЗа, решившая провести гарантийное обслуживание по следам наших замечаний, высказанных в ЗР №7 и №8. Ничего чрезвычайного с машиной делать не пришлось, но список работ внушителен:
1. Вторично заменен ЭУР - прежний слегка "подкусывал"
2. Заменен генератор на модель 2112 - такие сейчас ставят на последние "калины"
3. Для уменьшения вибраций заменили 2 опоры двигателя (на новый образец), тягу и карданчик кулисы КПП
4. Заменены задние амортизаторы в комплекте с пружинами и резиновыми опорами - прежние пружины слегка задевали за кузов, новые от "десятки" чуть меньше диаметром
5. Поставили отсутствовавшую пластиковую втулку опоры капота
6. Установили обивку багажника и увеличенные резиновые отбойники его крышки
7. Заменили трос сцепления - прежний щелкал при работе
8. Заменили сломавшийся ограничитель двери
9. Отрегулировали "колдун" задних тормозов
10. Заменили вибрировавшие зеркала заднего вида и тугие ручки задних дверей.


wtl®
Откуда: Санкт-Петербург
Добавлено: Ср Ноя 09, 2005 23:54

Сегодня с утра...
Заправляюсь,выезжаю с заправки и:
1.Вырубается спидометр(просто ноль на любой скорости и всё тут)
2.Отключается ЭУР
3.Загорается лампочка"двигатель"
А в остальном,прекрасная маркиза,всё хорошо,всё хорошо...
Дальше: ЭУР заработал, с выключеным двигателем минут 10 постоял, завёлся - вроде не горит лампочка, а вот спидометр и лампочка "двигатель" в норму не пришли. Записался на гарантию. Чего там на ВАЗе делают, хрен его знает, наверное ждут когда вся страна точно на иномарках ездить начнёт, нельзя так над людьми издеваться.
...Сегодня был на гарантии по поводу своих приключений,а заодно уж и ТО-1 прошёл... Вся проблема была в датчике скорости автомобиля, накрылся он в общем. Без датчика скорости перестал работать ЭУР, и по этой же причине загорелась лампочка "двигатель", сигнализируя о выходе из строя ДСА. Почему потом (после перезапуска) ЭУР заработал снова, так это (я так думаю) такой алгоритм работы контроллера работы двигателя и ЭУРа, скорее всего ЭУР всё-таки имеет какие-то режимы работы даже при нерабочем ДСА. На рынке все продавцы разводили руками по поводу ДСА для "Калины", на СТО сказали ,что в течение недели доставят датчик и заменят по гарантии.


Краш-тест. Калина битая
Леонид ГОЛОВАНОВ

Чего у наших автомобилей не отнять — так это души. Умом их не понять, как рассудочно-надежные иномарки. Аршином общим — нет, не измерить. Вот и у редакционной Калины (красной) тоже оказалась особенная стать. Каким образом Калина догадалась, что завтра ее хотят перегонять на полигон для подготовки к краш-тесту? Но именно в тот вечер у нее под капотом что-то отчаянно застучало, и стук этот был явно несовместим с завтрашней поездкой. Причину стука выяснили быстро — обрыв болтов крепления правой передней опоры двигателя. У практически новой машины с пробегом менее десяти тысяч километров. Почему? С какого перепуга? Как тут не вспомнить Оку — ту первую машинку, с которой мы начинали наши краш-тесты ровно десять лет назад. Она тогда вела себя точно так же. Хандрила, упиралась, заклинила подшипник ступицы уже по дороге в Дмитров... У иномарок, впрочем, наверняка тоже есть душа. Но для них, видимо, главное — честь. Именно поэтому они едут на бойню в Дмитров покорно, не дергаясь и не протестуя. А Калина — сразу в истерику.

Вообще-то мы купили эту машину не для того, чтобы бить, а для того, чтобы ездить. Но после публикации нашей «примерки», где только ленивый не живописал все разнообразие издаваемых Калиной звуков, вибраций и запахов, вазовцы попросили нас не брать этот автомобиль «в зачет» ресурсного теста.
— Эта машина вообще не должна была попасть к вам в руки! — негодовали в Тольятти. — Калины из первых партий были частично сделаны по обходной технологии и поступали к дилерам исключительно для изучения спроса. А они тут же пустили демо-автомобили в продажу по спекулятивным ценам…
Что ж, привет дилерской сети АвтоВАЗа, цивилизованной и управляемой. Мы пообещали вазовцам пустить «на ресурс» другую машину — из более поздних партий. А эту Калину — на краш-тест! С ввернутыми у официального дилера новыми болтами опоры двигателя.

Чего ждать от Калины — новейшей модели АвтоВАЗа, разработанной с применением компьютерного моделирования? Год назад руководство завода обещало не менее трех звезд в рейтинге EuroNCAP. То есть мы вправе рассчитывать на то, что Калина будет не хуже, чем уже испытанный нами Renault Logan (см. АР №18, 2005). Но вазовцы, которые приехали наблюдать за нашим краш-тестом, были настроены явно пессимистично...

На первый взгляд, разбитая Калина выглядела очень неплохо. Деформация кузова — умеренная. Но излом стойки лобового стекла заметнее, чем у Логана, и водительская дверь все-таки сломана — из-за чего дверной проем стал короче на 80 мм (у Логана было всего 15 мм). Зато дверь у Калины открылась, причем с легкостью.
В салоне — никаких ужасов, за исключением исковерканного обода руля. Передняя панель почти не пострадала — разве что дефлекторы обдува слева разбиты рукой манекена-водителя, а его правая коленка умудрилась вырвать из пластикового кожуха рулевой колонки крупный и острый заусенец. Пол под ногами «драйвера» — в полном порядке. Педали — почти на месте. Да и смещение руля (всего на 70 мм внутрь салона) похвально невелико...

Но силовой каркас кузова — это лишь полдела… Чуть позже были расшифрованы данные датчиков манекенов. И пессимизм вазовцев стал понятен. Они-то знали все про свою машину заранее. А для нас пик замедления головы водителя при ударе о руль в 108 g стал шоком! Еще хуже то, что в течение трех миллисекунд (именно это время медики считают достаточным для того, чтобы перегрузки успели подействовать на головной мозг) на голову «водителя» действовало замедление в 99 g — это гораздо выше предельно допустимых 80 g. А последние сомнения в травмоопасности Калины развеял интегральный критерий вероятности травмы головного мозга HIC, который достиг 1384. Напомним, при «опасном» пороге в 1000. Это, увы, печальный рекорд наших краш-тестов. Даже у запорожской Славуты HIC был ниже — 1295…

Как минимум сотрясение мозга при таком ударе практически гарантировано! Причем это — только по данным датчиков манекенов. А ведь биться носом и челюстью о твердое рулевое колесо производства челябинского ЗАО «Пластик» при реальной аварии будет не манекен, а живой человек.

Это еще не весь «негатив». При ударе о руль голову манекена-водителя запрокинуло так, что датчики в «шейных позвонках» зафиксировали превышение параметров по двум из трех каналов — по растяжению «позвоночника» и по действовавшему на него изгибающему моменту. А дополняет картину чрезмерная деформация «грудной клетки» — 50 мм, аккурат на границе «красной» зоны.

На этом фоне невысокие нагрузки на колени, голени и похвально малое смещение педалей (основа оценки травмоопасности ступней) уже как-то не смотрятся. Хотя забывать про них не стоит. Равно как и про отсутствие опасных перегрузок у манекена-пассажира — он не коснулся головой передней панели. Однако сказать, что пристегнутый пассажир в Калине при таком ударе ничем не рискует, тоже нельзя — HIC для его головы составил 835 (это выше, чем безопасный предел в 650), да и деформация «грудной клетки» от давления лямки ремня лежала отнюдь не в «зеленой» зоне (37 мм вместо «безвредных» 22 мм).

Ну что, попытаемся подсчитать баллы по методике EuroNCAP? За защиту головы, шеи и груди водителя Калина не получает ничего. Но низкие нагрузки на ноги водителя даже с учетом максимальной пенализации за травмоопасность нижней части передней панели (два штрафных балла) приносят Калине 5,6 балла из 16 возможных. А ведь это еще один рекорд наших краш-тестов — максимальный рейтинг среди отечественных машин!

Но картина, согласитесь, получается странная. Рейтинг есть. А безопасности — нет. Почему?
— Такой задачи не стояло, — пожимают плечами вазовцы. — Для нас главное, что Калина укладывается в нормы сертификационного правила №94...
— Если бы не экспортная программа, мы вряд ли решили бы доводить пассивную безопасность Калины до «евронкаповских» стандартов, — честно признается заместитель главного конструктора Евгений Шмелев...

К чему это я? Да к тому, что «безопасная» Калина с подушками — скорее всего, такой же фантом. Да, на АвтоВАЗе всерьез верят в экспортное будущее Калины. Называются даже цифры зарубежных продаж — 60000 машин в год. Но откуда у тольяттинцев такая уверенность в том, что эту кургузую, шумную, вибронагруженную и ненадежную машинку будут покупать в Европе?...
Но в чем я уверен на 100% — так это в том, что на нашем рынке в основном будет продаваться самая недорогая Калина — без подушек. А она, как мы знаем, травмоопасна даже для пристегнутого водителя. Вазовцы утверждают, что сделать современную машину с прочным кузовом, которая была бы безопасной без водительской подушки, невозможно. И в качестве примера приводят Logan, который вообще не выпускается без подушки. Но как показал наш краш-тест малышки Daewoo Matiz, у нее жесткий кузов, нет подушек — и при этом есть безопасность!

Но даже если принять тезис о несовместности жесткого кузова и «бесподушечной» безопасности, то возникает резонный вопрос. Почему фирма Renault заботится о россиянах, не продавая Logan без подушки, а АвтоВАЗ, будучи национальным автопроизводителем №1, — не заботится? При этом и Logan, и Калина в краш-тестах EuroNCAP теоретически входят в одну «трехзвездочную» категорию. Но какие же они разные! Причем еще грустнее становится от того, что многие воспринимают Калину как женскую машинку. Но захотите ли вы сажать за руль такого автомобиля свою жену или дочь, зная, что в случае аварии даже пристегнутый ремень не убережет от челюстно-лицевых травм, от сотрясения мозга и от трещин в ребрах?

Пока еще не поздно. Пока Калину еще делают в отладочном режиме конвейера в небольших количествах, можно в срочном порядке отозвать все выпущенные машины и заменить «жесткие» баранки на более податливые — хотя бы на уродливые, гнущиеся под рукой рули от «десяток». Но лучше, конечно, разработать другое рулевое колесо, которое было бы травмобезопасным не только на стендовых сертификационных испытаниях, но и в жизни. А может быть, включить одну водительскую подушку в «базу» (без преднатяжителей и пассажирской подушки)? Чтобы Калина была все-таки похожа на Logan. Не в гипотетических рейтингах EuroNCAP, а в жизни. Которая, как известно, дается человеку один раз.


Краш-тест Hyundai Accent. Позор Калины
- "По пассивной безопасности Калина великолепна. Акцент против нее - старая консервная банка" (до проведения краш-тестов Калины, осень 2005)
- "Нельзя сделать безопасной маленькую дешевую машину, тем более без подушек" (после краш-теста Калины, ноябрь 2005)
- "Упс..." (после краш-теста Акцента, декабрь 2005)


"...Поэтому мы и купили серебристый седан без подушки — в версии МТ1 за $12050...
Судя по кузову — живее всех живых! На крыше — лишь небольшая складка. Слегка выгнута стойка лобового стекла. Водительская дверь отлично выдержала удар, и дверной проем остался практически нетронутым — такое же малое смещение передней стойки (20 мм) было у испытанного нами Форда Фокуса первого поколения. Мало того — дверь открылась! Правда, сперва пришлось распахнуть заднюю дверь, а потом приложить к ручке немалое усилие. Но ни Symbol, ни Logan на это были не способны — их водительские двери заклинило намертво.
В салоне — практически никаких повреждений. Руль? На месте: смещение измеряется считанными миллиметрами. Следы удара на передней панели хранит разве что выдвижной ящик, в который уперлось левое колено водителя. Но жестких деталей в нижней части панели нет, и сделана она весьма травмобезопасно — никакой пенализации! Пол под ногами водителя целехонек. Разве что педали сцепления и тормоза сместились назад на 180 мм, прижав правую голень манекена. Но, судя по данным датчиков, этот «зажим» оказался совершенно безвредным.
А о чем еще нам поведают манекены Hybrid III? Ведь сколько раз так бывало — деформация кузова вроде бы невелика, а нагрузки на голову и грудь «красные». За примером далеко ходить не надо — вазовская Калина, увы, именно такова. Но Hyundai Accent — из другого теста!
Замедление головы, усилия в «шейных позвонках» манекенов — в безопасной зоне. Критерий травмирования головы (HIC) манекена-водителя — всего 595. Между прочим, у Логана с подушкой было 890 — уж не говоря про Калину с ее запредельным коэффициентом в 1384.
Наконец, нагрузка от ремней на «грудные клетки» манекенов тоже ниже, чем в Калине, Логане и Символе...
В чем причина успеха? Во-первых, Акцент грамотно сконструирован. Мотор установлен на мощнейшем подрамнике, который крепится к кузову восемью болтами и плавно «перетекает» в лонжероны. Поэтому смещенный удар воспринимается не только водительской стороной автомобиля, но и пассажирской. Обратите внимание на то, что весь передок Акцента свернут на сторону. А, например, у Калины пассажирская сторона осталась практически нетронутой — тут при ударе работала только левая «половинка» кузова, которая не смогла поглотить столько же кинетической энергии, как передок Акцента.
Во-вторых, судя по разбитому нами Акценту, с технологией на ТагАЗе полный порядок. Кузовные панели в Таганрог приходят из Кореи, но сварка — местная. И сварка качественная — мы не нашли ни одного разошедшегося шва!
А в-третьих, эффективно удержать манекены помогли современные ремни с преднатяжителями, которые ставят на все таганрогские Акценты с прошлого года. На экспериментальной Калине с подушками, краш-тест которой мы наблюдали на АвтоВАЗе, преднатяг тоже был. Но на Калине он оказался неэффективным. А на Акценте — и перемещение манекенов под контролем, и нагрузки на «грудные клетки» невелики.
Словом, Hyundai Accent — это хорошо спроектированный кузов, травмобезопасный интерьер и эффективные ремни. Поэтому даже в базовом исполнении корейский седанчик способен защитить пристегнутых седоков при аварии. И это — еще одно опровержение тезиса вазовцев о том, что сделать современный автомобиль с прочным кузовом, который был бы безопасным без водительской подушки, невозможно. Возможно! Нужно лишь точно расставить акценты при его создании..."


Nexia vs. Kalina (ЗР)

...А теперь забудьте, что я говорил про шум и вибрации «Нексии»! Стоит повернуть ключ в замке зажигания «Калины», и двигатель сразу хочется заглушить. Салон наполняется неприятным громким гулом мотора, в унисон подпевает коробка передач. Эпицентр вибраций – на рычаге, от него ощутимая дрожь растекается по всему кузову. С ростом оборотов эти звуки усиливаются и добавляются новые – скрипучее слово вставляет панель приборов. Жаль – все так хорошо начиналось.
...Но трогаться на «Калине» не очень-то приятно. Чуть бросил сцепление, вибрации и шум пропадают… вместе со звуком заглохшего двигателя. Не сразу услышали? Это вентилятор печки уже на малой скорости готов перекричать мотор.
...Электроусилитель руля ставят на все «калины». Но взмокнешь, пока сделаешь четыре (!) полных оборота, чтобы переложить колеса от упора до упора. Попотеть придется и на высокой скорости. «Калина» неохотно держит курс, норовит вильнуть в сторону, а на движения рулем реагирует задумчиво и неохотно. Да и тормоза понятными и эффективными не назовешь.
...Оригинальные запчасти «Калины» приходится ждать от нескольких недель до месяцев, а по ценам они вполне конкурируют с иномарочными (см. табл.). Ведь «Калина» – современный автомобиль, а потому ее комплектующие не дешевле, чем у большинства зарубежных моделей. Может, и надежность не ниже заморской? Увы! Редакционная ягодка за полгода уже несколько раз посещала гарантийную станцию и скоро опять туда поедет.


Kuzmich
Откуда: г.Тольятти
Добавлено: Пн Дек 05, 2005 20:18

За полгода эксплуатации "Калины" по мелочам было следующее:
- отломились пластмассовые декоративные накладки-прижимы в середине спинок задних седений и на водительском сидении тоже.
- соскакивали пластмассовые заглушки ( декоративные в точках крепления рычагов стеклоочистителя.
- был плохой контакт в левой фаре(устранили мигом)
- периодически отключался задний левый фонарь( плохой контакт) тоже устранили ( некачественная сборка). После этого устранения дефект больше не проявлялся.
- отсоединялись трубочки подачи жидкости на жиклер омывателя и отсоединялся тройничек под капотом . это было в жаркую погоду, когда пластиковые трубочки " размякли" , а я пытался побрызгать на ветровое стекло .
- Проколол одно колесо. Устранили за деньги очень быстро, а все остальное по гарантии.
- по предписаниям проверили два возможных дефекта. К счастию на моей "Калине" все было собрано правильно. Был один болт длинне, чем положено по документации. Заменили.
- при включении дальнего света начинали работать стеклоочистители. устранили быстро. Больше этот "глюк" не проявлялся.
- иногда при нажатии на педаль сцепления раздается "щелчок". Пока не устранили.
- поменяли по-гарантии левый электростеклоподъемник.
- поменяли датчик тормозной жидкости ( меняли в сборе с гл.торм.цилиндром), так как отдельно датчика нет в зап.частях.
И самое сложное за этот период ,это замена модуля электобензонасоса, из-за информации об этом дефекте , о котором я написал в ИНЕТЕ, меня намеревались уволить с завода. Инициатор этого увольнения уже уволился с завода сам. Другие начальники, которые тоже подтолкнуть меня к увольнению, сегодня могут покинуть завод тоже. Я пока работаю...
"КАЛИНА" нравится. Когда ее доведешь до ума, то привыкаешь и ездить очень удобно. Повторяю который раз: Автомобили Волжского автозавода САМЫЕ лучшие автомобили в мире для начинающих автовтолюбителей, желающих пройти "курс молодого бойца" на российских дорогах , в российских автосервисах и в контактах с самыми справедливыми в мире работниками ГИБДД-ГАИ. Желающие изучить устройство автомобиля , получить навыки устранения неисправностей своими силами , понять ситуацию на рынке запчастей, вряд ли найдут лучший автомобиль, чем ВАЗ. Автомобиль "ЛАДА" - лучший в мире "КОНСТРУКТОР на колесах" и самый лучший автомобиль для тех кто намеревается потом пересесть на ИНОМАРКУ. "ЛАДА" - рабочая "лошадка"- "КОНЕК-ГОРБУНОК".


Drondulet
Откуда: Москва
Добавлено: Вт Дек 13, 2005 14:46

Купил Калину 7 октября 2005 г. Сейчас пробег 4900 км. Прошел 1 То на 3100 км.
Неисправности:
1) заменили по гарантии реле включения вентилятора радиатора (не включался вентилятор) - пробег 3300 км;
2) заменили по гарантии реле бензонасоса (в холод не заводилась пока не постучишь по реле) - пробег 3900 км;
3) на пробеге 4800 умер ЭУР просто во время движения по прямой загорелась контрольная лампочка и он умер. Руль крутить реально тяжело, тяжелее чем на классике. Сейчас машина в гарантийном сервисе, ждут, когда придет ЭУР (моя третья калина в очереди).
...Вчера забрал таки машину! Оказывается, они не дождались ЭУРов с завода и поставили мне ЭУР, снятый с новой машины. А новая машина оказалась в сервисе потому что в салоне перегрели движок и он словил клина. Причем в мой заказ-наряд вписали помимо замены ЭУРа еще и замену поршней, которая была на новой машине. Т.к. забирал машину я в восемь вечера а еще хотелось сгонять в Сорочаны, то заставлять их переделывать заказ-наряды я не стал.


Сумасшедшая
Москоу-сити
Добавлено: Пт Янв 20, 2006 16:21

В общем, прошла я 1ТО. Пробег 1460 км.
С момента покупки автомобиля получилось следующее.
1. На второй день эксплуатации накрылась помпа - заменили по гарантии.
2. Изначально не работал вентилятор принудительного охлаждения двигателя - устранили путём замены какого-то датчика по гарантии.
3. Само ТО обошлось в 5430 руб., куда вошло:
- замена масла в двигателе и коробке передач (залили VISCO синтетику... не сочтите за рекламу, так как никогда я этим маслом не пользовалась, фиг его знает - хорошее оно или нет...);
- отрегулировали клапана с заменой втулки и прокладки клапанной крышки;
- поменяли свечи, так как был увеличен расход топлива вроде как из-за них (результат пока оценить не удалось, дождусь адекватной погоды).
- ну и всё остальное, входящее в программу ТО...
4. Во время ТО по гарантии заменили термостат (как-то он глючил, хотя, возможно, это из-за погодных условий).
5. Попытались отрегулировать руль, так как он изначально криво был установлен (не увидела это во время первого придирчивого осмотра при покупке в салоне). Попытались, так как нифига у них не получилось!! чуть-чуть менее заметно стало, но отклонение всё равно есть, решение проблемки отложено до 2ТО.
6. Забавно... Приклеяли шильдик... или как он там называется... ладовский значок спереди под капотом, который не выдержал холода и отскочил, когда я захлопнула капот. Блин! даже это качественно не могут присобачить!


МихаилП
Добавлено: Сб Янв 07, 2006 0:41

Купил Калину перед Новым Годом. На 100 км внезапно отказал ЭУР, одновременно отключилась печка, дворники и обогрев заднего стекла. Пока проверял предохранители - "все оттаяло". Далее до сегоднешнего дня и пробега 1700 все было идеально. Сегодня опять тоже самое. Но уже "не оттаивает". Все предохранители в порядке. Разъемы доступные для обзора и прощупки тоже. Записался на ремонт. Вот такой букет в подарок на грязной трассе, при -15 за 200 км от дома.
...Я нашел причину и временное решение вопроса, и хочу поделиться с вами, не дай бог пригодится. Итак, как я писал в первом сообщении - произошел одновременный отказ в работе следующих агрегатов: ЭУР,обогрев стекла, печка, дворники.
По вашему совету проверял массу: сначала обозримые контакты, потом методом прямой посадки минусовых контактов дворников и заднего стекла на клемму АКБ. Результата нет. Стал думать, что еще может объединять эти разные потребители? То, что все они работают при включенном зажигании. Включаю зажигание, измеряю напряжение на предохранителях: дворники, печка, обгрев - отсутствует, ЭУР (здоровый 50А) - есть. Сажаю на предохранитель дворников в лоб с АКБ +12в - все заработало. Вывод: с замка зажигания, при включении, не приходит управляющее напряжение, причем именно на эту группу потребителей, ведь мигалки,приборка, стеклоподъемники работают. Временный выход из ситуации: Поставил перемычку из провода между предохранителем прикуривателя и предохранителем дворников. Все работает. До дома и до сервиса доехать можно. Только вот за что нам это все. Ведь новая машина, блин!


Утомленный Калиной

Александр П.
Откуда: Самарская область

Поделюсь здесь, дабы уберечь знакомого и уважаемого человека от этого шага.
Итак, к 10500 км имеем:
- отвалился двигатель.
- дымил ЭУР (ИПГ сказал, как у нас задымит-поменяем)
- звуковое оформление салона-на уровне моей 99 что до этого у меня была.
- иногда сам по себе включается вентилятор радиатора (ответ ИПГ-выше)
- начала периодически загораться лампа, что нет зарядки аккумулятора.
- на днях загорелся "желтый двигатель". расход топлива взлетел на 50%. (в пятницу или субботу поеду на СТО)
- накрылся один стопсигнал.
- зажжул моторчик дворников. явно больше недели не протянет.
- 1 и 2 передача периодически полностью отказываются включаться.
- багажник открывается только если его руками перекосить под хитро выверенным углом.

Проехал еще 1500 км. -отвалился левый дефлектор системы вентиляции. (сделали-под гарантию не подпадает) -накрылся датчик фаз (заменили по гарантии). -дико заскрипел руль. (в субботу сделали, под гаранию непопадает, сказали какой-то хомут ослаб, сейчас опять скрипеть начинает).
Что-то еще есть, но всего не упомнишь.
Приятно, что Вы адекватно оцениваете предназначение ЛАД. Но вот с тем, что это "рабочая лошадка"-не согласен. Рабочая-значит приходиш в гараж утром-и уверен что сейчас заведешь ее и спокойно все дела сделаешь и вечером обратно поставишь. С Калиной такого нет. "Сюрпризы" вылазиют с периодичностью примерно раз в 3 дня. Почти 2 месяца более дня в неделю теряю на Восточке. Обидно до ужаса.
ЗЫ. Многие из перечисленых Вами проблем наблюдаю у себя.

Пробег 12800. Новая порция приключений:
1. Левая фара теперь включается отдельно от правой. Пинком по ней.
2. Ожидал подыхания моторчика дворников. Ан нет. Дворники просто стали работать исключительно при положении руля "прямо".
3. Сегодня утром опять загорелся индикатор "прверить двигатель". Думал что опять накрылось что-то. Через несколько часов индикатор погас. То ли отремонтировалось что-то само, то ли индикатор помер

...Итак, после множества злоключений пробег подошел вплотную к 15 тыщам км.
Приехал на означеную СТО в Тлт для проведения ТО-2. Сначала ждал приятный сюрпрайз - мойка кузова и движка по субботам и воскресеньям - бесплатная. Помыли. Сначала была диагностика. Выявилась фигня в работе регулятора ХХ. Замене по гарантии не преятствовали, но детали на складе как водится не оказалось.
Следующая процедура - замена масла. Тут меня ждал просто мегаахтунг! Механик достает щуп - на нем хлопья какие-то. Отвинчивает крышку - куда масло заливается - на ней какая-то фигня-по консистенции на творог похожая. Короче, масло свернулось. Говорю, что периодически проверял и все ок было. Они говорят, что на холодном вся гадость вниз оседает и на щупе масло номаное. Масло до этого менялось на этой же СТО на ТО-1. Благо с собой все доки с прошлого ТО были, где черным по синему впечатано что масло Шелл залито у них же. Нач. участка сказал что это не ихния смена залила в прошлый раз ХЗ что и сейчас они делать ничего не будут, т.к. не могут взять на себя ответственность за дальнейшую работу движка.
ИТОГ. Машина ждет 10 января, когда на А-Т-В будет смена которая мне ТО-1 прводила. Возможно бодаться мне предстоит долго, но в этот раз до конца пройду. Если надо, то и во все суды.

...Итак, после ТО-2 проехал 1800 км. Напомню, что перед ТО-2 масло в движке было свернутым. Сервисмэны охотно промыли движок промывочным маслом и залили все того же Шелла. Не забыв принять в кассу очередные 2 штуки (почти). Прошло 10 дней и 1800 км. На полу в гараже с утречка обнаружил масляное пятно. Приехал на СТО. Воздушный фильтр плавает в масле. Масло слили в бутылку от минералки и отправили куда-то на анализ. С юристами пообщался. Замена двигателя обеспечена. Возможна и замена авто...

...Итак, итоги сегодняшнего визита на Восток-Ладу.
1. Заменили трос привода акселератора.
2. Замена датчика скорости, который умер по пути в Тольятти сегодня. Правда замена не гарантийная, т.к. на датчике следы коррозии.
3. Замена ЭУР. Снять-то сняли, но проблема в том что установлен БАСТИОН. Снять его не смогли. В четверг поеду сам с рулевым валом во ФЛИМ. Пусть там снимают.
4. Выполнено какое-то новое предписание от ВАЗа (по-крайней мере я о нем раньше не слышал). Из заднего стекла вытащили какие-то боковые резинки.
Вобщем, авто опять "вне игры". Надеюсь в пятницу снова буду за рулем...

...мамачге маи.... Ну что же это такое???!!! С субботы опять за рулем. Думал хоть теперь до лета машинка проездит спокойно. Но нет ведь... Завис вентилятор радиатора. Весь день ездию по Самаре и при каждой остановке совершаю ритуал по снятию клемы с аккумулятора...


Nady
Откуда: Москва
Добавлено: Вт Фев 07, 2006 22:00

Не знаю, то ли я являюсь полной неудачницей или это качество сборки наших машин, или еще какие-нибудь нереальные силы…. Расскажу все по порядку. Вообще, это моя первая машина, долго решала взять поддержанную иномарку или же «флагман» российского автопрома, в конце концов, купила в конце августа Калину. Первый месяц ездила по 2 раза в неделю, а с середины сентября и по настоящее время езжу каждый день (за исключением тех дней, что она в ремонте).
Мои мучения начались с того, что 20.09.2005 я стояла в пробке на Варшавском шоссе, через 10 минут что-то начало пищать, на панели приборов горел значок температуры, температура двигателя была на последней красной полоске-130 градусов!!! Я так перепугалась(!), никто меня не пропускал в крайнюю полосу (я ехала по 3 полосе), остановилась прямо посередине дороги, открыла капот, думала охлаждающая жидкость закончилась или что-то в этом роде, но НЕТ, все было в порядке! Я вспомнила старый дедовский метод, о котором мне папа рассказывал - включила печку на полную, температура потихоньку стала снижаться, когда приехала на парковку, знающие люди сказали, что не был подключен или отключился охлаждающий вентилятор – подключили.
Далее. 24.10.2005 у меня треснуло лобовое стекло, поехала в гарантийный автосервис – там мне сказали, что это камень попал (хотя ни скола, ни вмятинки…..НИ ЧЕГО не было). Забыла сказать, что машина застрахована КАСКО. Ну вот, лобовое поменяли по страховке. Пока ездила разбиралась со стеклом, заметила, что заднее стекло потеет, т.е. не работает подогрев заднего стекла. Опять же поехала в гарантийку, там мне сказали, что «…извините…тыры-пыры, так и так, когда что-то там прикручивали саморезами, задели проводку заднего стекла…….починили.
Далее. Через определенное время (стоит фиксированная дата в моей «книге автомобилиста» 03.11.2005) стала очень плохо включаться 1-ая передача…..
Далее. 06.12.2005 утром на панели приборов загорелся значок генератора, что очень странно до работы, а вечером даже до сервисного центра доехала без проблем. Только когда машину загнали на мойку, вырубился электроусилитель, а как только въехала в ремонтную зону, выключила машину, она больше не завелась (бедная довезла и умерла?)… сказали, что сгорел генератор - поменяли по гарантии.
Далее. Моя машина какая-то очень странная, у нее проблемы проходящие: например, утром может что-то греметь, а к вечеру все проходит и наоборот. Одна из таких ситуаций: 30.12.2005 я прогрела машину, еду в институт, при каждом нажатии на тормоз, раздается очень громкий трущийся звук сзади справа, я перепугалась, хотела ехать в сервисный центр, но как только доехала до института, все прошло…..просто чудеса какие-то (потом это повторялось несколько раз, сейчас ничего нет, чему я очень рада).
Далее. Это я, конечно, понимаю у всех бывает, но что-то очень быстро – ослабился ручник, он вообще почти не держал…..ерунда – подтянули.
Далее. 01.01.2006 собралась я на дачу, когда прогревала машину, заметила, что в двигателе раздается тикающий звук, все это происходило при низких оборотах двигателя, как только давала газ, звука не было……так и не поняли от чего это, сейчас этого нет.
Далее. 05.01.2006 стала характерно стучать рулевая балка, как только приезжала в сервис центр стук прекращался, мне не верили и чинить не брались (в данный момент, сегодня 07.02.2006, моя машина в ремонте именно из-за этой рейки, ее меняют, она стала стучать постоянно и недоверчивые мастера поверили?).
Далее. 29.01.2006 после мытья я заметила, что на стойке у лобового стекла проступила РЖАВЧИНА! я, конечно, так сказала, что можно подумать, там пол стоики сгнило, нет, там с булавочную головку точечка была, видимо камнем краску отбило или что-то в этом роде. Но все равно чуть в обморок не упала, т.к. машину мою каждую неделю, покрываю специальной защитной полиролью, хранится у меня она в гараже! Короче, ужасу не было предела…..обработали, чем надо замазали, теперь все в норме.
Далее. 04.02.2006 утром открыла машину, приехала по месту назначения, но планы пришлось изменить, т.к. машина НЕ ЗАКРЫЛАСЬ! Она закрывается с пульта на ключе, а здесь она не реагирует вообще. Так как дверными замками я не пользовалась, они замерзли, ключ не вставить, только багажник открывается. Закрыла машину, а открывала через багажник (представьте удивление людей, видящих, как девушка влезает в машину через багажник?). Было очень смешно. Поехала в сервис центр. А теперь внимание…..мне пытались впарить, что сигнализация вообще не была активирована! Короче, после разборок починили, хотя вчера 06.02.2006 машина опять не закрылась, она сейчас в ремонте, на этот раз сказали, что вообще перегорел блок. Ну, так вот, привезла чинить сигналку в первый раз, и когда мастер отгонял мою машину, я смотрела ему вслед, и при торможении горел только 1 стоп-фонарь?…там перегорела лампочка - поменяли.
И под конец расскажу про музыку, это по дате не фиксировано, после установки музыки, перестала через неделю играть передняя правая колонка, ее починили, и через 2 дня она опять не играет, но это, я думаю, уже не относится к этому рассказу. После таких приключений моя Калинка получила прозвище ЛЕГО. Но я ее все равно люблю, ведь не она виновата, что ее собирали такие руки….


Xtrimalka
Откуда: Санкт-Петербург
Добавлено: Ср Фев 15, 2006 17:08

Пробег 5400 км. Начну отчет с самого начала:
1. При вывозе машины из салона оказался деформирован вещевой ящик (бардачок). С одного края не закрывался - поменяли по гарантии.
2. На 105 км (прям как в песне) загорелся «Check Engine» - отключили.
3. Тяжело открывалась крышка багажника - в тех. центре поправили.
4. Тяжело включалась 1-я передача - сказали, что-то соскакивает со шлицов - всё по гарантии перебрали.
5. Был косяк с педалями - щелкала педаль сцепления - мешала какая-то пластмасска - поменяли весь комплект (опять же по гарантии).
6. «Check Engine» загорается через 100 км после выезда из техцентра и горит потом постоянно. Три раза отключали. Скоро поеду опять и уж на 4-й раз добьюсь чтобы выяснили наконец проблему и устранили её.


ПРЕДПИСАНИЕ № 4-2006
О замене рулевого колеса а/м «Калина»
В эксплуатацию были отгружены автомобили семейства ВАЗ-11183 собранные с возможным несоответствием характеристик рулевого колеса (дет. 11180 - 3402015-00).
В связи с вышеизложенным
ПРЕДПИСЫВАЮ:
1. На автомобилях ВАЗ-11183 с номерами для запчастей в интервале 13406 - 19605, организовать принудительную замену рулевого колеса (дет. 11180 – 3402015 - 00) поставщика ЗАО «Пластик» г. Челябинск, код 99018, (отличительная особенность – четыре спицы, на опорной площадке ступицы значок в виде дельфина см. приложение.) за счёт гарантии, при проведении предпродажной подготовки, технического обслуживания, текущего ремонта и любых обращениях владельцев автомобилей и официальных дилеров ОАО «АВТОВАЗ».
...
4. После проведения замены сделать запись в сервисной книжке: «Работа по предписанию № 4-2006 проведена», дата, подпись исполнителя, печать предприятия.
При отсутствии указанных деталей на складе предприятия срочно направить заявку на их получение http://tportal.vaz.ru. Замененные детали вернуть на завод в отдельной упаковке с соблюдением требований инструкции И 37.101.5042.


Сумасшедшая
Откуда: Москоу-сити
Добавлено: Ср Фев 15, 2006 16:43

У меня произошла какая-то фигня с тормозами, что-то я говорила уже в других постах об этом. В общем, на большой скорости при лёгком нажатии педали тормоза машину трясло, руль дрожал, а сама педаль вибрировала. На СТО сразу же порекомендовали заменить передние диски и колодки, что я и сделала, "попав" на 3400 рублёв.
Предпосылок к тому, что "старые" диски с колодками вышли из рабочего состояния не было (резко не тормозила, колёсами нигде не ударялась). Машина на гарантии, пробег всего 3000 км. Хотя доказать явную свою НЕвину не представлялось возможным...
История на этом не закончилась, так как после замены на новые и типа качественные рекомендованные детали машину начало трясти и на маленькой скорости тоже, то есть такими рывками... Приезжаю на СТО, где мне говорят, что не волнуйтесь, дамочка, это точно гарантийный случай, так как вы 2 дня назад ремонтировались, сейчас всё исправим... Дело всё скорее всего в ступице, которая изначально какая-то не такая, как надо. После 3-часового ожидания мне сказали, что я могу оформлять документы. При чём во время моего ожидания ко мне подошёл мастер и сказал, что всё верно, счас ступицу заменят и будет усё нормально. (Мастер был тот же, который мне менял в январе помпу по гарантии, но лапку ему я "помазала", что хотела сделать и в этот раз, если бы не... )
Оформляем... Сначала мне дали просто пропуск на выезд с СТО. Я попросила предоставить мне документы на работы, на что мне сказали, что они не нужны, так как всё делалось по гарантии. Я потребовала их и мне пришлось ещё ждать какое-то время. Не понравилось, что то, что мне в итоге дали, не имело ни печатей, ни подписей, что по сути и документом-то и не является... Там было указано: с/у барабан тормозной - 2 шт., диагностика рабочей тормозной системы, замер биения тормозных дисков, проточка передних тормозных дисков... итого: 1610 руб... про ступицу ни слова!
Девушка, оформляющая документы, сказала, что я могу подойти забрать машину.
Ладно, заходим забирать... Висит моя Маруська под потолком без единого колеса, а автослесарь делает проточку тормозных дисков... НОВЫХ!!! Когда я зашла в зал, где производят ремонт машин, старший мастер не обратил на меня никакого внимания, и тут же подскочил, когда увидел, что я общаюсь с автослесарем, который на мой вопрос "зачем вы протачиваете новые тормозые диски, когда вроде как нужно было менять ступицу?", ответил, что, мол, "а как я эту ступицу проверю?"... Ну ни фига себе!!! Я с тем же вопросом обращаюсь к мастеру, на что он поворачивается совершенно неестественным для расположения собственного тела образом к слесарю так, чтобы я видела только одну половину его лица, и спросил у него, проговаривая четко все слова: "ты поменял ступицу с правой стороны?". Слесарь: м-ням-мм-ням-м-м-м... Мастер, видимо, сигналил ему глазом со страшной силой...
В общем, ещё 40 минут ожидания... а я так и не узнала правды... Слесарь на мой вполне конкретный вопрос мямлил, что он человек подневольный, что на все вопросы отвечает мастер, короче, ни "да", ни "нет"...
В общем, машина сейчас тормозит нормально... но чувство опять какое-то поганенькое, что меня опять развели...


sba
Добавлено: Ср Фев 15, 2006 9:23

Прошел 1300. Полезли глюки:
1. Появился люфт у задних колес. Самя простая причина - недокручена гайка ступицы. С остальными причинами трудазатраты побольше.
2. При полностью прогретом двигателе плывут обороты холостого хода в интервале от 650 до 1000.
3. Вчера при прогреве двигателя до первой отметки по шкале вкючился вентилятор. Я заглушил двигатель - вентилятор продолжал работать, я вытащил ключ зажигания - вентилятор работает! Уже собрался скидывать клемму с аккумулятора, но на всякий случай еще раз запустил двигатель - вентилятор остановился. Теперь я уже и не знаю, может быть я здесь сижу, а вентилятор у меня молотит на полную катушку.
4. С самого начала не понравилось, что очень высока педаль сцепления из-за этого в городской сутолоке сложно быстро переключать скорости и обеспечивать плавный ход. Померил линейкой - 156 мм. Посмотрел по инструкции - не более 146. Нужно регулировать.
5. Тормоз схватывает при нажатии на педаль практически до пола. Тоже проблема с регулировкой - нужно сдергивать главный тормозной и регулировать вакуумник.
6. Вывод - сборка и регулировки никуда не годятся. Видимо сборка и технологические характеристики для ВАЗа несовместимы.

Только что возникла еще какая-то ерундистика: при переключении скоростей с низшей на высшую, когда отпускаешь педаль газа и нажимаешь на педаль сцепления двигатель набирает обороты. Несколько раз специально придержал педаль сцепления - двигатель взвывал, поднимая обороты.

Вчера история с вентилятором повторилась. На улице -15. Машина полностью остыла. Завожу двигатель и одновременно включается вентилятор. Выташил ключ зажигания - работает. Заглушил и завел пару раз - бесполезно. Снимаю клемму с аккумулятора - иначе не остановишь, Нашел датчик тепературы охлаждающей жидкости, отсоеденил - все равно вентилятор работает. Закончилось тем, что пришлось сдергивать питающий разьем с вентилятора. Видимо причина не в датчике, а в некачественном монтаже. Еще не смотрел есть ли там реле под вентилятор. Может там контакты залипли. Но это дела не меняет - все равно плохо.


Добрый день! Хотя для меня он совсем не добрый. На стоянке на прогретой машине включась 3 (или 5?) скорость и все - нейтралки нет, скорость не выключается... Хорошо еще рядом знакомые с ямой оказались. Заталкали мы ее на яму пригласили спеца по коробкам - подергал он рычаги и сделал вывод - вскрытие покажет. НО машине всего 2 месяца, пробег ВСЕГО 900км! И что самое главное от моего городка до ближайшего гарантийного СТО - 300км. Коробка стоит, наверное, дешевле, чем оплата эвакуатора! Вопрос - коробка на калинах своя или от десятки? Это к тому, где искать запчасти, если разбирать самому?


...Теперь уже эта проблема мне знакома. Аналогично, включилась первая и рычаг стал болтаться как говно в проруби. Дотянул до ближайшего сервиса - как оказалось, выскочила ось крестовины, соединяющей тяги от рычага и из коробки. Предложение пропутешествовать на эвакуаторе до дилерского сервиса - было отвергнуто В итоге нашли болт подходящего диаметра и длины, вставили вместо оси, накрутили гайку (не поджимая сильно) и прихватили ее сваркой. Так и езжу уже 2 тыс км - вот на ТО-2 на след неделе поеду, попытаюсь заменить крестовину.... ЗЫ Такую крестовину еще ни разу не видел - она без стопорных колец!


1. Возраст - 24 дня
2. Пробег - 500 км.
5. Затраты на негарантийный ремонт - три дня назад отвалился рычаг переключения скоростей, была включена 2 передача. Еле еле доехал до обычной мастерской. Там сказали что это обычное дело для российского автопрома. За три минуты прикрутили гайку закрепляющую рычаг. Хорошо что я оказался рядом с мастерской. А если бы это случилось на трассе, что бы тогда делал??? Заплатил 80 руб.


машина выпущена в марте 2005, взял в марте, пробег 21970... Последние 3000 пробега периодически загорается "проверь двигатель" . Делал диагностику -пропуски воспламенения в 3 цилиндре. Периодически заезжаю в сервис сегодня замерили компрессию (13,5 10,5 12,5 14,5), т.к.двигатель на холостых работает не ровно, менял дмрв, датчик холостого хода, не помогло. Иногда по несколько раз приходиться крутить стартер не могу завестись. Потеплеет буду менять стойки, правда сам виноват ездил в морозы - сейчас текут.


Igor 611
Откуда: СПб

На днях сигналка немножко рехнулась - ей стало приглючиваться открытие дверей. Сегодня проблему решили по гарантии. Она заключалась в коротком замыкании в какой-то цепи, контролирующей концевики дверей. Оказывается, датчики открытия дверей установлены в замках и для их замены необходимо менять замок в сборе (мне не пришлось - см. выше). Предписание по замене генераторов получило подтверждение. Но пока их у дилера нет - буду менять на промежуточном ТО. Реакцию на активную работу ЭУР я замечаю - притухают фары. Это происходит на предельно малых скоростях (или на месте - не помню). Небольшие колебания напряжения в процессе прогрева тоже бывают - заметно по салонному освещению...


Drondulet
Откуда: Москва

Пробег 8000. Умер спидометр. Загорелась лампа Чек Енджин. Усилитель руля то не работал на парковке, то работал на скорости под сотню... Загнал машинку на сервис, они долго копались в итоге в счете была строка - ремонт проводки (датчик скорости не меняли). Заодно решили проблему с расходом масла - заменили поршневые кольца. Контрольный замер через 1000 км. На очереди замена рулевого вала, говорят детали нет, надо ждать.


alsi

Пробег 1470 км. Опаньки! ОТВАЛИЛСЯ рычаг КПП Болталась как попала, включалась только 3-я передача. До этого при оборотах выше 2500 слышался мерзкий звон. Говорили добрые люди в форуме, проверь, не раскрутилась ли там гайка, не послушался, решил подождать до ТО-1 Снял чехол рычага - так и есть! Болт выпал. вся эта хитромудрая конструкция крепления рычага к тяге развалилась. Пришлось собирать в полевых условиях. Справился минут за 15. Затто теперь ничего не звенит и скорости втыкаются более четко. Однако, качество сборки не радует
Пробег 1475. Еще пока добирался то того места куда ехал на 3-й передаче с отвалившимся рычагом перестали мигать поворотники. Замена пятого реле - 90 руб. Кстати, первый "ремонтный" расход. Попутно догадался, что за красные штучки приделаны справа на панели с предохранителями и реле Оказалось съемники для этих самых реле и предохранителей. Тут же испытал в деле. Гораздо удобнее чем голыми руками


Igor 611

Поздравляю! Я столько еще не накатал - меньше 9000. Зато проблемы с электрикой (ЦЗ, Главный Карлсон) цветут и пахнут: последние две-три недели самопроизвольно срабатывал ЦЗ, поэтому с понедельника жду прибытия с ВАЗа "косы" проводов (до 2 недель). А вчера первый раз за зиму включился Вентилятор, да так до сих пор и не выключается. Скидывать аккумулятор оказалось бесполезно, так что отключил карлсона нафиг (разъем на его корпусе) - так и езжу до визита в сервис. Полагаю, произошло залипание контакта реле. Если кто-нибудь будет разъединять этот разъем при работающем вентиляторе, будьте осторожны! Сначала лучше фонариком посветить и зеркальцем посмотреть, чтобы рядом с лопостями вслепую не ковыряться.


Matroskin
Очень радует меня ситуация с з/ч на Калину. Сегодня ездил на ТО, пытался решить текущие проблемы. Результат:
- Брызговика заднего в наличии нет (оторвал давеча при съезде с бордюра)
- Заднего стекла в наличии нет (не работают три нити обогрева)
- Диска колесного (вроде как оригинальный) в наличии нет (после ямы пострадала геометрия)
- Крестовины кулисы КП в наличии нет (развалилась)
- Стеклоподъемника в наличии нет (признали неисправным)
Едреныть, это что — одноразовая машина? Сроки поставки з/ч — несколько месяцев. Дословно: «Стекло дай бог к концу лета вам поменяем». Че-т меня такой подход кардинально не устраивает...

Igor 611
Я ждал заднее стекло и стеклоподъемник почти два месяца.


Den76
Вот, значит, после замены вышеупомянутого реле прошла пара месяцев и проблемы пошли опять в полный рост. Сперва реле выключаться не хотело. Но это то ерунда. Мы ведь уже знаем куда надо стучать, чтобы оно отлипло. А вот сегодня во второй раз парок из под капота повалил. Т.е. реле не включилось. Вот я и думаю, есть ли какой-нибудь аналог 90.3747-10А желательно не китайский...
У меня оплавился контакт и со стороны реле и со стороны монтажного блока. Причём контакт оплавился тот, который находится непосредственно рядом с размыкателем реле. Так что может быть плохой контакт в самом реле, внутри. Плюс возможное отсутствие искрогасителя может приводить к тому, что выключатель в реле припаивается, что мы и наблюдаем, когда карлсон не выключается, а потом уже и включаться перестаёт.


wtl®
Пробег-13500: загорелась лампочка про двигатель. Стала плохо заводиться - секунд по 10 крутить надо. Иногда (в день 3-5 раз) на первой-второй передаче чувствуются рывки или провалы в работе двигателя (как будто один,а то и два цилиндра на секунду отключаются). В общем: сервис - диагностика - ошибки датчика фаз - замена - всё ок. + сегодня перестал гореть правый передний габарит, снял резинку с фары пошевелил за провода, всё прошло...


Igor 611
Только что пересекся с владельцем пятимесечной Калины. От машины он весьма не в восторге: 17 обращений в сервис (Питер-Лада) - ЭУР, термостат... ЭУРы на склад прибывали бракованные - только четвертый из установленных оказался работоспособным. Карлсон также дал о себе знать - замена того самого легендарного реле, которое, вроде бы "ближе к двигателю" (он точно не помнит). Подробнее побеседовать не удалось - он уехал.


ОАО «АВТОВАЗ»
Дирекция по организации поставок автомобилей, запасных частей
и техническому обслуживанию автомобилей
Инженерно-технический центр «АвтоВАЗтехобслуживание»
ОАО НВП «Инженерно-технический
центр АвтоВАЗтехобслуживание»
Исходящий № 70000–696
« 02 » 06 2006 г.
Самарская обл., г. Тольятти

Руководителям предприятий
сервисно - сбытовой сети

По гарантийной работе
ПРЕДПИСАНИЕ № 19-2006

О замене рулевого механизма а/м «Калина»

В эксплуатацию были отгружены автомобили семейства ВАЗ-11183 в количестве 171 шт., собранные с возможным несоответствием характеристик рулевого механизма (дет. 11180-3400010-00).
В связи с вышеизложенным
ПРЕДПИСЫВАЮ:
1. На автомобилях ВАЗ-11183, перечень которых приведен в приложении, организовать контроль рулевого механизма (дет. 11180-3400010-00), с информированием автовладельцев через местные СМИ.
Приложение: 1. Перечень автомобилей, на которых необходим контроль рулевого механизма – на 4 листах.

Директор ДОПАЗЧиТО А.В. Борисоглебский
Директор по качеству В.И. Матус

Перечень автомобилей ВАЗ 11183 подлежащих проверке/замене рулевого механизма

...Я имею непосредственное отношение к производству злополучной детали 2110-3401016 "Труба картера рулевого механизма" в которой обнаружены трещины и из-за которой и отзываются автомобили. И должен вас уверить что заяление о том что:
Цитата:
...возможное временное нарушение технологии литья картера рулевого механизма.
...на заводе приняты все необходимые меры по предотвращению попадания деталей с подобными несоответствиями в эксплуатацию не соответствует действительности.
Ниже скан документа относящегося к производству данной детали (а именно литью). К сожалению он отвратительного качества поскольку был снят мобильным телефоном и будет в ближайшее время заменен на более качественный. Собственно из-за этой фотографии и была задержка с этим постом. [ссылка на фотографию]
Это разрешение на проведение корректирующих действий при заливке данной детали на машине литья давлением #100 (МЛД-100). Причина выпуска данного документа: комплект документации технологических параметров не адаптирован к МЛД-100 прошедшей модернизацию на фирме Tebowa. Далее там идет 2 пунка предписаний которые должны были быть выполнены до 28.02.06. И еще 2 пункта до 30.05.06. Посмотрите на календарь господа! Ни одного из этих пунктов выполнено не было! Собственно этот документ есть разрешение на производство детали без технологии! Но технологии как мы читали выше на МЛД-100 просто не существует в природе! И если вы внимательно посмотрите то увидите галочку в поле: Степень риска низкая. Данный документ подписан зам.главного инженера МтП ВАЗа Фурсой .

Немного истории: МЛД-100 была модернизирована фирмой Tebowa прошлом году осенью. Нужно отдать должное этой компании , они из хлама который им передало Производство алюминиевого литья сделали по-моему мнению уникальное оборудование. Но! Опять здесь возникает это но... Персонал который должен был работать , обслуживать МЛД-100 (и который работает на ней и обслуживает в настоящий момент) не проходил НИКАКОГО обучения!

После отзыва автомобилей на участке заливки дет. 2110-3401016 был "разбор полетов" в котором особую активность проявил зам. начальника ПАЛ Баловнев Ю.П. Человек с сомнительной репутацией, не пользующийся каким-либо доверием со стороны коллектива как человек и как специалист, обвинил коллектив в неумении работать и халатности и взял на себя ответственность за наладку литейной машины. 2 дня штурмовщины, накачки и прокачки подчиненных принесли свои плоды : нашли козлов отпущения, администрация отчиталась наверх, все довольны, все в шоколаде. А технологии как не было так и нет. И деталь продолжает производится на глазок...


Пробег 1500км. Пропала 5-я передача. При попытке включить создаеться какой-то упор и никакое усилие не помогает включить 5-ю передачу. Причина в слабой посадке втулок фиксаторов. Втулка 5-й просто сместилась и шарик заклинил шток в нейтральном положении. Пришлось заменить все втулки.


Владимир
Год выпуска: 2006
Впечатления увы и ах, далеко не самые радужные! И связаны они как с самой Калиной, так и с сервисом. По машине: практически на второй день эксплуатации услышал веселый треск при наезде на кочку, сперва испугался, теперь привык. Через пару месяцев накрылся вакуумник, сейчас машина начала глохнуть на скорости, причем на холостых работает ровно. А когда на довольно приличной скорости машина вдруг глохнет, отключается усилитель руля, деревенеет педаль тормоза, ощущения возникают не из приятных. Кстати, о тормозах, загорелась лампочка неисправности тормозов на панели, хотя колодки живые и жидкость не уходит, а вот задний правый стоп уже не первый раз перегорает. Что касается сервиса, брал машину в питер-ладе, у которой как известно по всему Петербургу разбросаны их салоны. Гарантийный ремонт можно делать в любом из них. Так вот, в салоне "Купчино" мне чинили вентилятор на радиаторе (такая проблема на этой машине у меня тоже была), сказали, что нужно менять весь вентилятор, отправили в главный салон в Красном селе. Там за полтора часа мне все "починили" - умельцы в Купчино не правильно подсоединили клемму, и за этот ремонт содрали что-то порядка 700 руб. Аргументы типа "Поломку допустили сотрудники вашего же салона в Купчино" были встречены железным по логике ответом "Мы за них не отвечаем!", на а про то что началась эта история с непрофессионально выполненной предпродажной подготовки, говорить уже неимело никаго смысла. Вот такой у меня опыт эксплуатации автомобиля "Лада Калина"...


Первая проблема была на 1500км - сдох датчик холостого хода (замена по гарантии), 2800км стал вырубатся электроусилитель руля, при том причину его отключения даже в сервисе не выявили, сказали менять. Треснутый руль (чугунка сама) сказали заменят сразу с электроусилителем по гарантии - радует конечно, но почему бы сразу не ставить нормальные комплектующие...ах да... забыл.. тогда в сервисах народ будет "бамбук курить".



Сырая машина? Сравним с Black Rate. Ford Focus II...



С использованием материалов АР, ЗР, Аutolada...

Оставить комментарий:

Имя:
E-mail:
Сообщение:

Все комментарии:

Andreslala

15.09.2006

Способы реставрации сантехники в Мытищах

RonJup

15.09.2006

Обновление сантехники акрилом в Коломне

AvtoDrivehathy

15.09.2006

Всем добрый день !
Наш клиент делиться опытом как он оформил для себя права на управление лодкой, если Вам хотелось-бы получить права ГИМС, обращайтесь к нашу компанию.

http://moemesto.ru/pravadoxe/link/15149549

ArthurIming

15.09.2006

https://avatars.mds.yandex.net/get-pdb/1701500/01560c93-9265-4982-a47c-d8bd566c3b50/s375



частные знакомства в москве
серьезные отношения москва
сайт знакомств с бесплатной регистрацией москва


Источник:

http://www.globalvision2000.com/forum/member.php?action=profile&uid=99795
http://edemz.com/user/Terrycom/
http://ritm.ru/forum/?PAGE_NAME=profile_view&UID=52456

Pravaflido

15.09.2006

Привет всем!

Заказать дубликат водительского удостоверения можно в нашей фирме.
Этот документ может оказаться нужным если лишения водительского удостоверения!
Стоимость получения дубликата 14000 рублей, стоимость не зависит от количества категорий!
Срок оформления прав составляет всего два дня!

Получите ответы на вопросы позвонив нам.

Работники Prava112 имееют большой опыт работы и всегда готовы оказать помощь!

https://sochi.prava112.com/dublikat

ArthurIming

15.09.2006

https://sun9-66.userapi.com/c857220/v857220344/115e0/ySGY2CstZbw.jpg
Секс и здоровье



=!!= Секс и здоровье : причинно-следственная связь
=!!= Понижение потенции: есть ли повод для паники?
=!!= Половой акт: квинтэссенция чувств и жизненных сил
=!!= Продление полового акта: забег на длинную дистанцию
=!!= Продление эрекции: выше, больше, сильнее

Секс и здоровье мужчины: причинно-следственная связь
В ходе многочисленных экспериментов ученые установили, что главной причиной ранней смертности мужчин (а средняя продолжительность жизни мужской части населения в России составляет всего 59 лет) является безответственное отношение к своему сексуальному здоровью. При первых сбоях в работе половой системы мужчины подвергаются стрессу, выходят из состояния психического равновесия. В 80% случаев сексуальная нереализованность выливается в тяжелые депрессивные состояния, неврозы, проявления неконтролируемой агрессии. Этому есть вполне логичное объяснение с точки зрения физиологии. Дело в том, что мужской гормон тестостерон, который является важнейшим фактором в работе сердца, почек, печени, нервной системы, способен вырабатываться лишь в процессе половой близости. Мужчина с пошатнувшимся сексуальным здоровьем часто начинает ощущать общее недомогание, становится раздражительным, несобранным, агрессивным и чрезмерно эмоциональным. А это уже прямо ведет к тому, что человеку не хватает сил для самореализации, которая для мужчин имеет приоритетное значение в жизни.

Получается очень мрачная картина, напоминающая замкнутый круг.
Как выйти из него, как решить проблемы? На многие возникающие интимные вопросы вы сможете найти ответы посетив рекомендуемые ниже ресурсы.

Источник:



http://porntube24.ru/2020/04/08/nasilovali-v-3-dyrki-pol-stakana-spermy-v-zhope-domashnee-porno-s-izmenoj/
- Твоя эротическая фантазия

==================
https://bit.ly/2KhYaIy - Знакомства 18+
https://bit.ly/2y2MVRE - Казино для Ценителей.
https://bit.ly/2KgSJcE - 18+ Секс -чат


https://www.youtube.com/watch?v=wcgT7YcqPg0


[youtube - _7Xt2hUKOpg[/youtube -

mhplaums

15.09.2006

Приветсвую!

С вашего позволения порекомендую очень мощный Интернет магазин медицинских лекарств от серьезных заболеваний с доставкой по всему Земному шару. Лекарственные препараты поставляются напрямую из Индии. Лекарства, поставляют без посредников. Удобно и выгодно покупать напрямую в Интернет магазине.

Основные болезни, для которых представлены лекарственные препараты на сайте:

ГЕПАТИТ, ВИЧ, РАК, НЕФРОЛОГИЯ, САХАРНЫЙ ДИАБЕТ, АПТЕЧНЫЕ ЛЕКАРСТВА, ОРТОПЕДИЯ, АНТИВИРУСНЫЕ, ИМПОТЕНЦИЯ…

Эти серьезные заболевания не просто можно, но и важно лечить! Конечно же, в обязательном порядке важно проконсультироваться со своим лечащим врачом.

Индия - это возможно единственная страна в которой понимают и разбираются в медицине больше чем где либо, где потрясающее и невиданное возможно встретить и ощутить…, не просто поверить, но и поправиться!

Нам всем сейчас не просто, но наверно именно препараты из Индии, напрямую могут быть полезными, эффективными в лечении столь проблемных заболеваниях. Свой шанс на выздоровление упускать нельзя никогда! Бороться за жизнь, за право жить, за свое место под солнцем! Мы обязательно победим недуг! Наша вера и верный подход к проблеме, стремление жить и быть здоровым – это то, что нам помогает и направлять на истинный путь в борьбе с серьезной проблемой… . Но мы справимся вместе!

Перед покупкой обязательно проконсультируйтесь с врачом! Будьте здоровы, живите полноценной жизнью!

купить осимертиниб, осимертиниб цена

ArthurIming

15.09.2006

https://sun9-66.userapi.com/c857220/v857220344/115e0/ySGY2CstZbw.jpg

Секс и здоровье



=!!= Секс и здоровье : причинно-следственная связь
=!!= Понижение потенции: есть ли повод для паники?
=!!= Половой акт: квинтэссенция чувств и жизненных сил
=!!= Продление полового акта: забег на длинную дистанцию
=!!= Продление эрекции: выше, больше, сильнее

Секс и здоровье мужчины: причинно-следственная связь
В ходе многочисленных экспериментов ученые установили, что главной причиной ранней смертности мужчин (а средняя продолжительность жизни мужской части населения в России составляет всего 59 лет) является безответственное отношение к своему сексуальному здоровью. При первых сбоях в работе половой системы мужчины подвергаются стрессу, выходят из состояния психического равновесия. В 80% случаев сексуальная нереализованность выливается в тяжелые депрессивные состояния, неврозы, проявления неконтролируемой агрессии. Этому есть вполне логичное объяснение с точки зрения физиологии. Дело в том, что мужской гормон тестостерон, который является важнейшим фактором в работе сердца, почек, печени, нервной системы, способен вырабатываться лишь в процессе половой близости. Мужчина с пошатнувшимся сексуальным здоровьем часто начинает ощущать общее недомогание, становится раздражительным, несобранным, агрессивным и чрезмерно эмоциональным. А это уже прямо ведет к тому, что человеку не хватает сил для самореализации, которая для мужчин имеет приоритетное значение в жизни.

Получается очень мрачная картина, напоминающая замкнутый круг.
Как выйти из него, как решить проблемы? На многие возникающие интимные вопросы вы сможете найти ответы посетив рекомендуемые ниже ресурсы.

Источник:



http://porntube24.ru/2020/04/08/domashnee-russkoe-porno-zhestkij-seks1/
- Твоя эротическая фантазия

==================
https://bit.ly/2KhYaIy - Знакомства 18+
https://bit.ly/2y2MVRE - Казино для Ценителей.
https://bit.ly/2KgSJcE - 18+ Секс -чат

HerbertLoamp

15.09.2006

Страшная эпидемия настигла РФ в 2020 году.
Сколько заразившихся от этой заразы, страшно задуматься, но ненужно переживать, нужно идти вперед.
Опасные времена наступили для большего бизнеса, как быть, что делать, куда бежать? Правительство пытается помочь остаться на плаву, но на практике это не работает!
Все остаются дома, не ходят на работу, а правительство возложили все расходы на бизнес, как выживать? Есть Выход!
Вчера в интернете наткнулся на познавательную статейку про автоматизацию процессов на предприятиях, в статье было все в цифрах, поэтому доверять можно.
Одна из организаций в Ярославской области сократили людей аж на 28% благодаря конвейерному оборудованию.
К примеру транспортер для опилок может работать круглосуточно, ему не нужно питаться, спать, отдыхать.
Задумайтесь? Насколько экономней автоматизировать предпритие!
Я подумал в эпоху КОРОРНАВИРУСА нужно переходить на онлайн, а как это сделать фабрике?
Это реально, например, если поставить конвейеры, связать все в одну сеть, как я понял что можно управлять удаленно предприятие.
Тогда возможно фабрике работать на удаленке!
Как Вы считаете это возможно?

Jeffreyjubre

15.09.2006

Офигенный канал

1 | 2 | 3 | 4 | ... | 10 |