Экипаж тормознули на первом же посту ГАИ. «Как у вас с распределением нагрузки по осям?» — взирая на нас снизу вверх и придерживая фуражку, поинтересовался инспектор. «50 на 50», — не моргнул глазом Саша Фулиди. Других технических вопросов не последовало. Глядя на этот переродившийся Land Cruiser, их не так-то просто сформулировать...

В русле «техзадания» экстерьер автомобиля капитально изменился: «трехдверка» превратилась в пикап. Основания для этого были. Попробуйте разместить в салоне две полноразмерных запаски 35х14,5 см — они съедят все пространство, не оставив места для багажа, инструмента, канистр с соляркой и т.д. Да и вес «лишней» части кузова приличный. Последним аргументом стал переворот автомобиля в ходе одного из соревнований.

Зато теперь в кузове пикапчика компактно разместились оба запасных колеса, а под «палубой» спрятались пара аккумуляторов и дополнительный столитровый топливный бак, оборудованный системой перекачки горючего.

«При строительстве машин для трофи-рейдов многие ограничиваются бодилифтом, то есть отрывом кузова от рамы для установки колес большего диаметра, — рассказывает Фулиди. — Я против этого. Да, клиренс увеличивается, что облегчает движение в колее. Но куда разумнее, на мой взгляд, преодолевать подобные участки «вне колеи». Самое же главное, что в данном случае не учитывается продольный клиренс — в результате машины виснут на кочках, бревнах и других препятствиях».

Первое впечатление на асфальте — обычный дорожный автомобиль с небольшим ходом в меру жесткой подвески. На самом же деле ход сдвоенных амортизаторов Rancho RS 9000, снабженных пятиступенчатой регулировкой, — 260 мм! В общем, на хорошем дорожном покрытии — вполне комфортно. И самое главное, никакой валкости. В этом заслуга элементов из арсенала ралли-рейдов — переднего и заднего стабилизаторов поперечной устойчивости.

А вот турбины 90-сильному дизельку явно не хватает. Думается, турбонаддув был бы кстати и в условиях трофи-рейда. С самим двигателем дополнительной работы не проводилось, но система выпуска и снабженный длинным шноркелем воздухозаборник дорабатывались.

Для испытаний выбрали бывшую трассу мотокросса. Здесь было достаточно сухо, да мы на этот раз и не планировали «грязевые ванны». Однако, прекрасно понимая, что в условиях трофи-рейда будут и болота, и пески — все, что требует изменения давления в шинах (снизить его несложно, зато накачать потом огромные колеса...), ребята из мастерской Фулиди изготовили систему подкачки с использованием компрессора кондиционера.

Первый подъем градусов в 35 машина преодолевает даже без использования понижающей передачи и блокировок. Затем — более крутой склон — уже с применением всего технического арсенала. Автомобиль взбирается на гребень и... повисает на кочке. Причем висит не на раме, а опирается на подножки. Они выполняют отнюдь не декоративные функции — легко держат вес машины, защищая раму.

Операция по вызволению из плена занимает минут пять. Трос установленной сзади электрической лебедки цепляем за ближайшую елку, и машина, пятясь, переползает через препятствие.

Есть и еще одна лебедка — механическая, установленная на довольно длинном переднем свесе. Не мешает ли он при почти отвесном спуске? Проверим. Поначалу создается впечатление, что машина просто вонзается носом в грунт. Но, слегка поддевая свесом дерн, словно носорог, Toyota выбирается на горизонтальную площадку.

Теперь — штурм «горной гряды» по диагонали. Здесь в полной мере сказывается преимущество пружинной подвески: артикуляция мостов в 53 сантиметра позволяет автомобилю форсировать препятствие, касаясь грунта всеми колесами. Утробно урчащий дизель и изгибающееся спиралью «тело» автомобиля делают его похожим на киборга. Попытки вывесить хоть одно колесо ни к чему не приводят до тех пор, пока крен машины не становится угрожающим. Определение момента опрокидывания клиентского автомобиля в планы нашего теста не входило...

При движении по лесу обращает на себя внимание еще одна конструктивная деталь: край кенгурятника составляет прямую линию с окончанием подножки и торцом заднего бампера. Это позволяет проезжать впритирку к деревьям без повреждения кузова, а чуть выступающий край колеса служит дополнительным габаритом.

Впечатлениями о тесте обмениваемся за «завтраком на траве». Хотя, почему на траве? Откинутый задний борт представляет собой достаточно широкий стол с подстаканниками и секциями для тарелок. Подобное удобство немаловажно с учетом экстремальных полевых условий трофи-рейдов. Воспользовавшись перекуром, можно послушать магнитолу, не рискуя посадить один из аккумуляторов: в 24-вольтовую бортовую сеть Фулиди предусмотрительно внедрил 12-вольтовый преобразователь.

...На посту ГАИ — тотже инспектор. В глазах при виде нашего монстра — явное замешательство. Похоже, у лейтенанта осталось чувство, что на вверенном ему участке дороги творится что-то неладное...

Станислав Шустицкий