За два последних года "соток" в России продали больше, чем, к примеру, "патрулей", "труперов" и "дефендеров" вместе взятых -- более 3 тыс. Это только "официальных" Land Cruiser 100 -- тех, которыми торговали дилеры Toyota Motor. Сколько до этого было завезено "чернобыльцами", "спортсменами" и "героями", точному учету практически не поддается. Феномен продаж Land Cruiser не дает спать спокойно продавцам иных, не менее именитых и титулованных автомарок. Ну, действительно, почему? Зачем городским жителям серьезный внедорожный автомобиль? Как правильно использовать его внедорожные возможности? Для чего внедорожному автомобилю кожа, дерево, коробка-"автомат", ассистирующая электроника и прочие атрибуты представительского лимузина? В какие суммы в конце концов выливаются ремонт и эксплуатация? Чтобы попытаться ответить на эти и другие вопросы, редакция "Автопилота" взяла на долговременный тест "сотый Крузер" -- абсолютно новый, "второго поколения", 2003 модельного года. Мы впервые получили его на тест, заметим, от частного лица, а это означает, что при любом нашем "приговоре" мы остаемся "при своих". Полгода Land Cruiser 100 VX будет нашим. ОБОЛОЧКА. Это только на первый взгляд в новом автомобиле вроде бы есть все. Ничего подобного. Не берем в расчет аптечку, огнетушитель, знак аварийной остановки и резиновые коврики -- они нам достались от прежнего хозяина. Начнем с сезонной резины. Кататься зимой на летней Dunlop, конечно, можно, но уж как-то дискомфортно. Первая заминка: в гамме большинства шинников зимние колеса такого размера в декабре просто отсутствовали. Вероятно, все дело в том, что на Land Cruiser 100 2003 модельного года стоят новые диски 17-го радиуса. А московские продавцы шин просто не успели за дилерами, которые привезли на наш рынок новые "Крузеры" буквально через неделю после их премьеры на Парижском салоне в сентябре. Покупать отдельно "зимние" диски не хотелось -- дороговато будет. После двухдневных поисков нужный размер нашелся у Nokian. Знаменитая Hakkapeliitta SUV -- модель относительно новая, но уже прекрасно зарекомендовавшая себя в тестах. Зубцевидный рисунок, сильная ламелизация и фирменные "утапливаемые" шипы -- вот лучшее, что можно пожелать себе на зиму. Посмотрим, как поведет она себя по московской погоде.
"Половой признак" внедорожника -- "кенгурин". Другими словами -- защита переднего бампера. Вещь, откровенно говоря, не столь нужная, сколь красивая. В ее покупке тоже возникла легкая пауза: в фирменных центрах Toyota японских, австралийских и американских "кенгуринов" предлагается великое множество, но цена почти на все начинается от $1 тыс. Но, как известно, рынок -- на то и рынок, что аналогичный по качеству товар почти всегда можно найти дешевле в другом месте. Труба из полированной нержавейки с крепежом под дополнительные фары и номерной знак была обнаружена в "нефирменном" магазине, зато за $820, производства немецкой компании Cobra.
Еще одно "улучшение" -- датчик парковки -- произвели практически не задумываясь: почти 5-метровый автомобиль явно нуждается в дополнительных "глазах". Но не в посторонних, посему заодно заказали и тонировку стекол, кроме, разумеется, лобового.
СОДЕРЖАНИЕ. В первые же дни, когда встал вопрос страхования ТС, выяснился еще один не очень приятный момент. Увы, Land Cruiser 100 стабильно делит первые позиции в рейтинге самых угоняемых моделей в компании с Mercedes G500 и BMW X5. Страховщики "обрадовали" нас еще и тем, что практически отказались страховать машину без дополнительных охранных устройств. Дело в том, что "штатная" охранная система не имеет ни датчика объема, ни дополнительного иммобилайзера, ни функции "антихайджек" (защиты от разбойного нападения на водителя). Все это нужно иметь. К тому же -- еще один укор японским инженерам -- рукоятки АКПП и раздатки легко перемещаются туда-сюда без поворота ключа в замке зажигания. Это означает, что машину теоретически могут просто-напросто укатить, включив нейтраль. Еще одна статья расходов новоиспеченного владельца Land Cruiser 100 -- запорные устройства на капот, АКПП и раздатку.
Есть у нас еще две претензии к тем, кто конструирует машины в "Тойота-сити" под Нагано. Понятно, что, придумывая страховочный поводок для крышки заливной горловины бензобака, ими двигали благие намерения: например, чтобы владелец не уронил случайно эту крышку в грязь, не думал, куда бы ее пристроить на время заправки. Но подумали ли уважаемые о том, что на морозе минус 15 даже микроскопические капли воды намертво "схватывают" этот пластиковый шнурочек, крышку и вращающуюся шайбу до состояния монолита?.. Заправляясь в январские морозы, мы сломали ногти и израсходовали целый баллон спрея-размораживателя.
Во-вторых, печальную песню мы споем о радио в машине. Точнее, не о радио -- с ним-то все в порядке, очень приличная аудиосистема. Похоже, автоматическая антенна весьма скоро "прикажет долго жить". Опять не подумали о нас, русских пользователях. Дело в том, что у антенны в машине есть всего две позиции: выдвинута (магнитола работает) и убрана (наслаждайтесь музыкой мотора). Если вы вдруг захотите, двигаясь по "зоне уверенного приема", убрать антенну в ее чрево, поберечь от шоссейной грязи и послушать, к примеру, радио или даже CD, у вас это не получится. Хоть на пять сантиметров, но при активной аудиосистеме антенна будет торчать!

 

Существуют два критерия, по которым владельцы оценивают свои машины зимой: хорошо ли работает печка и уверенно ли автомобиль держит дорогу.По первой позиции "сотому" можно ставить твердую "пятерку". Признаемся, мы просто не ожидали от машины с объемом двигателя почти пять литров такой "теплоты в отношениях" с водителем. Начнем с того, что двигатель даже в тридцатиградусный мороз запускается с пол-оборота. Примерно минуту электроника держит повышенные обороты двигателя, после чего сбрасывает их до рабочих 900 об./мин. Если вы догадались с самого начала переключить подогрев сиденья в позицию "HI", то почувствуете эффективность его работы. Можно трогаться. Заметим, даже лучше трогаться, потому как проверено: на ходу стрелка указателя температуры охлаждающей жидкости достигнет своего рабочего значения гораздо быстрее, а вместе с тем начнет работать печка. Она тут прямо-таки "атомная": если выставить максимальное значение, то буквально через десять минут в салоне будет жарко. При этом климат-контроль напрочь лишен каких-либо "глюков", свойственных некоторым "японцам": например, он очень адекватно реагирует на датчик солнечного света и даже в самый яркий день не станет гнать вместо теплого холодный воздух. Практика показала, что самая комфортная температура, выставленная на дисплее климат-контроля, -- 22 градуса. Лишь на третьей неделе эксплуатации мы обнаружили, что у задних пассажиров, сидящих на третьем ряду сидений, тоже есть, оказывается, свой пульт управления климатом.
+/- Что касается езды почти на трехтонном внедорожнике по обильно политым химической грязью улицам, то чувство дискомфорта возникает лишь от того, что машину приходится мыть каждый день. Обмыв фар, быть может, полезный на каком-нибудь "трофи", от московской грязи не спасает: фары приходится по крайней мере протирать потом тряпкой. Кстати, странно, что производитель поскупился на ксеноновый свет: на цене бы уже существенно не сказалось, а вот ездить зимой было бы явно приятнее.
Нарекание можно отнести в равной степени к московским ворам, инженерам Toyota и дорожным службам. Проблема вот в чем. Для защиты от преступных посягательств пришлось поставить замок-блокиратор на АКПП. Единственно возможное место установки -- практически у пола на водительском месте. Проблема: чтобы открыть замок, надо всунуть туда ключ и при этом... обязательно испачкать об коврик рукав куртки или пиджака. Ну, что тут поделаешь...
- Признаемся, нам хотелось провести журналистское расследование на предмет ценообразования на аксессуары к LC100. Наш справедливый гнев вызвали коврики. Так, при цене $100 за коврик багажника мы подумали, что он сделан из натурального каучука с вкраплениями золотой нити. К удивлению, выяснилось, что из не самого высококачественного пластика. Цена показалась нам явно неадекватной, а аргумент продавца "зато подходит один в один по размеру" -- не самым убедительным.
+ Ждем весны, чтобы отправиться на машине куда подальше. Например, в Астахать на весеннюю охоту. Уже предвкушаем удовольствие от того, что в дальней дороге все будет под рукой -- в машине немалое количество ящичков, полочек, подстаканников и "бардачков". Дело осталось за малым: установить прицепное устройство и что-то придумать со светом -- штатного явно не будет хватать.

 

Мы незаметно доехали до первого планового ТО. Вообще-то, многие конкуренты японского концерна, особенно из США и Европы, высокомерно оценивают необходимость первой технической инспекции их машин и смены масла на пять тысяч километров позже. Было и у нас сомнение: ну что может случиться с новой машиной за какие-то десять тысяч километров пробега? Но мы экспериментировать не стали: во-первых, из-за желания сохранить трехлетнюю гарантию, во-вторых, следуя рекомендациям фирмы-изготовителя, которая оценивает российские условия эксплуатации как "тяжелые". Когда на электронном одометре миновала цифра 9000 км, мы отправились на сервис.+ На фирменных СТО "Тойота" очередей нет. И столичный владелец нового автомобиля имеет полное право покапризничать, выбирая из пяти авторизованных сервисных центров тот, какой ему приглянется больше, -- все поддерживают заводскую гарантию Toyota и не могут отказать в обслуживании, даже если машина была куплена у конкурента.

+ Еще мы решили проблему с ближним светом. И всем владельцам LC 100 рекомендуем. Машина стоимостью почти $70 тыс. почему-то оснащена обычными галогеновыми фарами. "Ксенона" нет даже в списке дополнительных заводских опций. Но дилер эту несложную, хотя и дорогостоящую операцию по замене "света" успешно освоил. Журналу "Автопилот" эта полезная во всех отношениях "примочка" досталась в подарок от дилера. В ином случае "ксенон" стоил бы $600.
- Увы, дешевым ТО на фирменном центре не назовешь. Мы заплатили 220 долларов, а взамен получили замену масла (примерно 8 л синтетики Castrol), смазку карданных шарниров и инспекцию нескольких систем автомобиля. Все оказалось в норме. Пока ходили по салону, зашли в магазин: вот он, хитрый маркетинговый ход! Там обнаружили фаркоп в сборе и дополнительные фары, места под которые имелись на "кенгурине". Купили, хотя сердцем чувствовали, что на том же авторынке это будет стоить дешевле. Но, во-первых, фаркоп и проводка к нему были "фирменные", а во-вторых, на рынок еще доехать надо и как следует поискать там оригинальные запчасти. А время, как известно, -- деньги.
-/+ Однако ставить допоборудование на фирменном сервисе нас все же "задушила жаба" -- за монтаж прицепного устройства с нас запросили 350 долларов. Мы не стали вникать в премудрости ценообразования и даже интересоваться, сколько будет стоить прикрутить фары -- у самих откуда надо руки растут. В воскресенье в гаражной яме мы вспомнили, как были владельцами "Жигулей", и за три с небольшим часа собственными силами прикрутили фаркоп и фары на положенные им места. Не так уж это оказалось сложно: ко всему есть подробные инструкции. Те, кто испытывал исконно русский страх перед электричеством, смогли расслабиться: чтобы подключить проводку, надо различать цвета проводов и уметь держать в руках отвертку. Приятным сюрпризом оказалось и то, что конструкторы машины предусмотрели как дырки для болтов, так и специальный разъем для электропроводки прицепа. Вот почему лучше покупать "фирменное" допоборудование.
- Полностью хромированные фары Hella Luminator, увы, не уместились на "кенгурине" Cobra. Не проходили по глубине. Пришлось поменять их на модель Jumbo 220 -- прямоугольной формы, с пластиковым корпусом, но абсолютно с такими же по мощности лампочками.

По материалам сайта www.autopilot.ru