Илья Барсуков

При первом беглом взгляде на подчеркнуто дорогой облик этой машины я подумал - вырождается порода, еще одним фешенебельным псевдовнедорожником стало больше. Но стоило сесть за руль, проехать пару сотен километров, как отношение к автомобилю изменилось на диаметрально противоположное.

Внедорожники марки Toyota хорошо зарекомендовали себя высокой надежностью в тяжелых условиях эксплуатации. Достаточно сказать, что в Африке, где с дорогами дела обстоят много хуже, чем в России, мечта любого водителя - это Toyota Land Cruiser. Надо отдать должное руководству крупнейшей японской автомобилестроительной компании - двигаясь в ногу со временем в области производства машин повышенной проходимости, оно чутко уловило момент начала “внедорожного бума”, обусловленного модой на активный образ жизни в Европе и США, и перешло от разработки грубых утилитарных джипов к проектированию машин, обеспечивающих не меньший уровень комфорта, чем дорогой лимузин представительского класса, но в то же самое время способных надежно работать в Африке. Именно так позиционируется на рынке Land Сruiser 100 в комплектации VX.

Встречают по одежке...

Так гласит народная мудрость о первом впечатлении от знакомства с человеком. Думается, что то же самое можно сказать и о машине. Достаточно осмотреть ее снаружи, детально изучить салон, и во многом уже становится ясно, чего ожидать от данного экземпляра.

“Сотка” сразу же показалась мне агрессивной, нарочито подчеркивающей свое непростое происхождение и представительские функции, прежде всего из-за дизайнерского решения передка с большими слегка скошенными фарами и раздутой радиаторной решеткой. Фактически ничего не осталось от простоватой “мордашки” ее предшественницы Land Cruiser 80. Что в общем-то и понятно - машина стоимостью в районе 60 тысяч долларов должна выделяться в толпе. Глядя на ее размеры, русскому человеку в первую очередь на ум приходит сравнение с автобусом. Да, это большой внедорожный автобус, но в то же самое время он не лишен некоторой легкости, элегантности и стремительности и не выглядит неуклюжей коровой на дороге. Снаружи ничто уже не напоминает о первоначальном предназначении автомобилей данного класса - покорять бездорожье - кроме увеличенного дорожного просвета, больших колес да чего-то едва уловимого в облике, уходящего корнями к грубым, квадратным формам предшественников.

...провожают по уму

В расстроенных чувствах, вызванных легкой ностальгией по прекрасному прошлому, занимаю водительское место и осматриваю салон. Как говорится, “полный пакет”. Кожаные сиденья, руль, чехлы рычагов, дерево, все мыслимые и немыслимые электроприводы: регулировки сидений (кроме стандартных угла наклона спинки и передвижения вперед-назад, еще и поясничного подпора, высоты и угла наклона подушки), рулевой колонки (стоит вытащить ключ из замка зажигания, как руль заботливо отъезжает назад и вверх, позволяя без затруднений покинуть машину даже сверхполному человеку), четырех стеклоподъемников и зеркал. В общем, все атрибуты люкс-класса. Но первые впечатления часто бывают обманчивы. Идеально подогнав под себя сиденье - электропривод позволяет сделать это с точностью до миллиметров, - начинаю разбираться с органами управления. Очень быстро на смену первоначальному неприятию и непониманию автомобиля приходит ощущение рационального, хорошо продуманного комфорта, лишенного искусственной напыщенности, которая часто встречается в дорогих седанах и современных внедорожниках (особенно американского производства). Салон Toyota можно назвать рабочим, рассчитанным на повседневную эксплуатацию в любых условиях. Похоже, что здесь на первый план конструкторы поставили хорошую эргономику и удобство в эксплуатации, а не напыщенную роскошь. В отделке доминируют спокойные серые тона, деревянные панельки не выпячены нарочито везде, где только можно, а скромно украшают центральную панель и дверные рукоятки, вся обивка, включая кожаную, хорошо моется. В багажнике расположен третий ряд сидений, стоящий поперек. Ехать там, конечно, не то чтобы удобно, но вполне сносно взрослому человеку, а уж детям вообще вольготно. Как ни странно, но специально для этих сидений сделаны подголовники, отдельные ремни безопасности, пепельница, подстаканники по обоим бортам и даже плафон освещения на потолке. Боковые окна рядом с “багажными сиденьями” могут открываться как форточки. Проникновение на третий ряд через заднюю правую дверь никаких проблем у меня не вызвало, так как в нужных местах есть удобные ручки и подножки. Бросается в глаза обилие бардачков и карманов, что чрезвычайно удобно в дальних поездках по плохим дорогам: в них можно запихнуть мелкие вещи, чтобы не ловить их потом на ухабах по всему салону.

Рабочее место водителя располагает к долгим поездкам по любым дорогам. На приборном щитке весь необходимый набор датчиков: стрелочные - количества бензина, давления масла, температуры охлаждающей жидкости, напряжения в бортовой сети, сенсорные - режимов автоматической коробки, трансмиссии и масса предупреждающих значков, информирующих о состоянии тех или иных узлов автомобиля. Некоторую утилитарность подчеркивает наличие тахометра - чрезвычайно полезного при движении по бездорожью прибора, удобные круглые ручки управления климатической установкой, блокировкой заднего межколесного дифференциала. Даже если будет очень сильно трясти на проселке, мимо таких ручек никак не промахнешься в отличие от маленьких электронных кнопочек.

Дорожные испытания

Вставляю ключ в замок, рулевая колонка занимает выставленное ранее положение. Перевожу селектор “автомата” в режим “D”. Land Cruiser плавно трогается с места. В салоне абсолютно тихо, вибрации сведены к минимуму. Ничто не выдает спрятавшийся под капотом мотор объемом почти пять литров. Придавливаю педаль газа. Начинается интенсивное ускорение, динамика очень хорошая, особенно учитывая, что машина с АКПП и так называемый скоростной режим сейчас не задействован, хотя подсознательно от такого двигателя ожидаешь большего. В салоне по-прежнему тишина, шумы появляются, только когда стрелка спидометра уходит далеко за отметку 100, поэтому набор скорости происходит незаметно, и, только бросив взгляд на спидометр, понимаю, как далеко я зашел.

Очень хорош “автомат”: передачи переключаются быстро, без рывков, четко срабатывает режим Kick-down. Есть две дополнительные функции - старт со второй передачи (используется на скользких дорогах) и “power”, обеспечивающая более интенсивный разгон за счет того, что переключение на высшую передачу происходит при максимальных оборотах двигателя. Самую высшую передачу (owerdriwe) можно принудительно отключить.

Для торможения двигателем предусмотрены две “низкие” скорости - “2” и “L”. При включении такой передачи двигатель действительно начинает подтормаживать, на второй передаче не очень сильно, а на “низкой” (“L”) весьма ощутимо, только сама коробка переходит на эти передачи с очень большим запазданием, так что использование их в критических ситуациях практически невозможно, а вот при затяжном спуске, например в горах, это как раз то, что надо.

Неплохая динамика сочетается с хорошей управляемостью. Реакции на действия рулем четкие, задержка практически отсутствует. Рулю немного не хватает информативности, и обратная связь выражена не столь ярко. Но такие показатели можно определить как хорошие, принимая во внимание габариты и массу машины. По сравнению со своим предшественником Land Cruiser 80, эта машина стоит на ступеньку выше, в чем, конечно, немалая заслуга примененной на ней новой передней независимой подвески. Toyota оказалась очень маневренной. Обладая небольшим для такого монстра радиусом поворота, она не создает проблем с парковкой и позволяет уверенно себя чувствовать при движении по узким перегруженным улочкам или тесным дворам.

Пампасы отступают

Признаться, не ожидал я от “сотки” таких внедорожных способностей. Здоровенный автомобиль показывал совсем не намного худшие результаты, чем многие достаточно “серьезные” короткобазные внедорожники, изначально имеющие лучшую геометрическую проходимость. Минус, пожалуй, только один - это немного “мягковатая” подвеска. Причем она именно “мягковатая”, потому что назвать ее совсем слабой нельзя. Обеспечивая очень спокойную, комфортную езду по бездорожью, она все же имеет склонность к раскачке, а когда мне захотелось поехать чуть быстрее, а не ползти, “облизывая” каждый холмик, она тут же выразила свое негодование легким предупреждающим “пробоем”. Поэтому поноситься по проселкам не получилось, эта машина создана для того, чтобы “плыть” по внедорожному пространству как крейсер, приятно покачиваясь на ухабах.

Огромные ходы как передней, так и задней подвесок обеспечивают внушительные углы скрещивания мостов, что позволяет не опасаться слишком раннего диагонального вывешивания. “Подвесить” автомобиль мне удалось далеко не с первой попытки, и то с выключенными блокировками межосевого и заднего межколесного дифференциалов, причем проделать эту операцию с передним колесом очень непросто из-за независимой подвески. Угол продольной проходимости лежит в пределах лучших показателей для длиннобазных внедорожников и позволяет без опаски переваливаться через высокие бугры.

Для любого джипа мотор - это важное составляющее успеха вне дороги. Land Cruiser благодаря своему чрезвычайно тяговитому бензиновому двигателю и автоматической коробке передач (гидротрансформатор АКПП значительно увеличивает крутящий момент, поступающий на колеса) великолепно движется внатяг даже без включения пониженной передачи, а если задействовать еще и ее... Для проверки я решил использовать немного мокрую крутую горочку длиной метров восемь с коварным порожком на выезде. Машина вползла в нее внатяг на пониженной передаче, при этом обороты двигателя не превысили 1500 об/мин. А ведь это бензиновый мотор. Впечатляет! Автомобиль не “боится” воды. Броды я не штурмовал, но лужи глубиной до 40 см преодолевал, не испытывая каких-либо проблем с электрикой. Так же уверенно Toyota чувствует себя в колее, пока дорожный просвет позволяет не “садиться” на мосты, и преодолевает небольшие болотца. Однако совсем тяжелые участки лучше проскакивать с небольшого разгона, особенно если резина имеет не грязевой рисунок протектора (как и в нашем случае), так как если “сотка” начнет буксовать, то из-за большой массы и “автомата” “закопается” она в пять минут и тогда уже потребуется трактор.

Выводы

Напрашиваются сами собой. Toyota есть Toyota. По-видимому, эта фирма не может выпустить в свет плохой внедорожник. Повинуясь моде и духу времени, она делает свои автомобили повышенной проходимости максимально комфортными, улучшая управляемость, динамические качества, удобство салона. Но! При этом “полноприводные лимузины” сохранили основные внедорожные качества “рабочих лошадок”. И новый “сотый” Cruiser, являясь продолжателем знаменитой серии 60-х, 70-х и 80-х кузовов данной марки, лишний раз это подтверждает, превосходя своих предшественников по общей “люксовости”, но оставаясь чрезвычайно практичным и функциональным внедорожником в полном смысле этого слова.

Автомобиль предоставлен автосалоном “Тойота Центр Битца”
тел. (095) 310-75-78

Технические характеристика Toyota Land Cruiser 100VX