Сообщений в теме: 36

[zheka]

Скажите пожалуйста нужно ли, когда стоишь на  светофоре переключаться на нитралку?

[LIS]

zheka (Среда, 16 Февраля 2005, 17:46) писал:

Скажите пожалуйста нужно ли, когда стоишь на  светофоре переключаться на нитралку?

Зачем? Этоже автомат, он сделан специально для того чтобы меньше рукоблудием и ногоблудием заниматься.

[troy]

zheka (Среда, 16 Февраля 2005, 17:46) писал:

Скажите пожалуйста нужно ли, когда стоишь на  светофоре переключаться на нитралку?

Быстрее износится, если так делать
:o

[Goji]

Объясните непонятливому...
Есть польза для автомата при переключении на нейтраль или наобород только вред.
А может вообще никакой разницы?  

[Goji]

SolaraGuy (Четверг, 17 Февраля 2005, 1:18) писал:

Вот представь.

У меня в положении "D" машина автоматически вперед катится. Даже на газ нажимать не надо. На светофоре, если я вдруг тормоз отпущу, то, отвлекшись (например на девушку), кого-нибудь могу бамперочком придвинуть.  Так, собственно, как-то и произошло: новенькому авенсису немножко поцарапал бампер...Мужик возмущался, а я ему вместо денег членство в тойота-клубе предложил :D  В общем, уболтал  ;)

А в положении "N" стоит себе на месте и никого не трогает! Главное чтоб не в горку - там лучше с "D"  :P

Например на меринах такой фишки нет. То есть стоишь ты на драйве, и пока газочку не нажмешь - машинка не поедет.    

Также нейтралка помогает катиться (как и на МКПП), например, когда бензин закончился - я так 200 метров прорулил прям до заправки  B)

вот.

Спасибо за то что не лень было писать.

Но Это и так понятно.

А чтоже по поводу износа коробки. Что лучьше ставить на нейтраль или нет.
Когда например в пробке стоиш.

[Immortal]

Подъезжая к сфетофору останавливаешси и не отпуская тормозов стоишь... положение селектора "D". (можешь так же обратить внимание на соседние авто, те что на автоматах стоят на стоп сиглналах постоянно) При етом фрикционные диски первой передачи находятся в сцеплении..., из етого следует сомнение в том что они потихоньку проворачиваются между собой... ничего подобного, вспомните про то что у вас не сцепление а гидротрансформатор (он же бублик) он работает постоянно... число холостых оборотов 700...800 не могут создать рабочее давление в магистрали, и в данный момент проворачиваються не фрикционы, а бублик относительно реакривному колесу.
Если стоять на положении "N" то в принципе ничего не меняеться, за исключением все го того, что вы сами управляя селектором передачь ставя его на "N" сбрасываете давление в магистрали. но надо быть готовым нажать на тормоза при движении авто под уклон как вперед так и на зад (согласитесь тожа не удобно).

Вывод: стоять можно на как на "N" так и на "D" ,  кому как нравиться...
            Но помни ты водитель и ты за рулем так что СДЕЛИ ЗА ОБСТАНОВКОЙ и нехрен глазеть по сторонам.

P.S. Вот если ты стоишь на тормозах, и давишь тапку выжимая 2200...2600 оборотов, вот тогда совсем другое дело... в етот момент как раз то и обсираеться весь твой планетарный рад со всеми фрикционами первой передачи. Только отпустишь тормоза мафинка рвет.

[troy]

Вопрос, конечно, интересный: сам я конечно не специалист по ремонту АКПП и вообще с их устройством знаком чиста теоретически Однако, бытуют мнения, и я склонен им верить ) Итак - мои дилетантские размышления:
1. Шта называется "задрачивание" ручки путем постоянного дергания ее на светофоре или в пробке - влечет чисто механический износ - если переключиться один раз - хрен с ним, но если например едешь в будень в Москве в центр - то следуя такой логике - нужно переключиться больше ста раз - попробуйте, господа взять два любых трущихся предмета и каждый день тереть их друг об друга по сто раз - через год ручка АКПП должна просто отвалиться  :) ну это шютка а вообще -
2. Все производители рекомендуют во время кратковременных стоянок машины с АКПП не переключаться на нейтраль- когда я ездил на Саабе - в мануале это было точно - сейчас на Тойоте с трудом понимаю - все на иппонском  
С этой же целью есть OD - для того чтобы не переключались постоянно 3-4 передачи, например в городе и для торможения двигателем. Поскольку, если я правильно понимаю на всех АКПП на 4(5) передаче происходит блокировка гидротрансформатора  -те момент передается механически - это еще больше увеличивает износ.
3. Соответственно если стояние продолжается более минуты (тут могу ошибаться +/-) и температура за бортом большая - то имеет смысл подоткнуть N, чтобы избежать перегрева. Чаще включать N - необходимости нет.
4. На включение передачи (если с N - переключить на D ) уходит около секунды (до легкого толчка)  - если начать давить раньше - опять таки будет удар из-за рассинхронизированности. В наше непростое время уже после 0.01 секунды прошедшей после включения светофора начинают дудеть.
:wowo:
Вооот, кажись так, если чего наврал - умные люди меня поправят
:P

[zheka]

Я для себя, после всего вышеcказанного, сделал определенные выводы!
Лично я переключать на N не буду, разве что ставить на паркинг в серьезных пробках, когда речь идет о стоянии на одном месте в течении 10 - 15 минут и более.

[Наталья]

zheka (Четверг, 17 Февраля 2005, 10:28) писал:

Я для себя, после всего вышеcказанного, сделал определенные выводы!
Лично я переключать на N не буду, разве что ставить на паркинг в серьезных пробках, когда речь идет о стоянии на одном месте в течении 10 - 15 минут и более.

Тема интересная была! :D

Я тоже думала правильно ли я поступаю что на N не ставлю машину на светофоре? Из всего вышесказанного убедилась что похоже правильно.
Да и бдительность лучше не терять за рулем!  

[DiKiY]

если есть тяга постоянно дёргать ручку и тыркать N то нафига вам автомат берите уже механику. А вообще в книжках пишут что ни к чему хорошему дёрганье не ведёт. Сам иногда на P ставлю когда по долгу на светофоре стою. А на горку отпускать тормоз и оставлять на D мне один знакомый отсоветовал.

[Salomahin]

А на Р вообще не рекомдуется стоять на заведенной машине.

[zheka]

почему не рекомендуется!?

[Goji]

Спасибо всем за интересные ответы...

А почему на Р не рекомендуется стоять на заведенной машине, а какже зимой когда прогреться надо или вообще есле холодно завести и греться когда кого нить ждеш?

[DiKiY]

Salomahin (Четверг, 17 Февраля 2005, 15:41) писал:

А на Р вообще не рекомдуется стоять на заведенной машине.

первый раз такое слышу...
обоснуете, или пример приведёте?

[troy]

Может это потому что на заведенной машине нужно не стоять а ехать  :D
Хотя на турбовых тачках - палюбас приходится выстаивать )

[Veilside]

На новом S430 4 - matic отпускаеш тормоз и машина поехала как на сцеплении у дизеля. На 55 амг тоже так же. Больше всего убило на новом рав 4, тормоза еле держут  :D